JPH05131965A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、緩衝器の取り付け部の剛性を十分に
確保しつつ、軽量化を図れる自動二輪車のフレームの提
供を目的とする。 【構成】ステアリングヘッドパイプ３に連なるメインパ
イプ６の後端部に、後方に向って略水平に延びるブラケ
ット３０を連結し、このブラケットの後端部に、緩衝器
３２の上端が連結される受け部３１を形成するととも
に、このブラケットと、上記メインパイプの後端から下
向きに延びてリヤアーム１６の枢支部を有する左右のフ
レーム部材１４ａ，１４ｂとの間に、ブラケットを支え
るためのサブフレーム部材３８を架設したことを特徴と
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リヤアームの前端枢支
部と後輪との間に、一本の緩衝器を配置した自動二輪車
に係り、特にその緩衝器の上端を支持するためのフレー
ムの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動二輪車は、マスの集中化や大
きなホイールトラベルを得るために、一本の緩衝器を後
輪の前方に配置することが行われている。

【０００３】この種の自動二輪車では、緩衝器がリヤア
ームとシートとの間に入り込んでいるため、従来では、
例えば「特開昭６３ー８７３８９号公報」に見られるよ
うに、シートを支持する左右のシートピラーチューブに
クロスメンバを掛け渡し、このクロスメンバに溶接した
ブラケットに、緩衝器の上端を連結する構成が採用され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
構成によると、緩衝器が圧縮された際、この緩衝器を支
持するブラケットやクロスメンバには、大きな荷重や衝
撃が加わるので、これらブラケットおよびクロスメンバ
の強度や剛性を十分に確保する必要がある。

【０００５】しかしながら、クロスメンバが連結される
シートレールは、エンジンやリヤアームを支持するメイ
ンフレームのように大きな荷重を受けるものではないた
め、通常は細いパイプ材にて構成されている。このこと
から、いくらブラケットやクロスメンバの剛性を高めて
も、クロスメンバを支えるシートレールが細いままで
は、緩衝器から加わる荷重をしっかりと受け止めること
ができなくなる。

【０００６】したがって、通常はシートを支持するだけ
で、メインフレームに比べて荷重負担の少ないシートレ
ールも、太いパイプ材を用いたり、肉厚を厚くしたり、
あるいは格別な補強を施す等して剛性を高めなくてはな
らず、その分、フレームの重量が増大するといった不具
合が生じてくる。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、緩衝器の取り付け部の剛性を十分に確保
しつつ、軽量化を図れる自動二輪車のフレームの提供を
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、ステアリングヘッドパイプからエンジンの上方を通
って後方に延びる一本のメインパイプと、このメインパ
イプの後端部から下向きに延びる左右一対のフレーム部
材とを備え、これらフレーム部材は、後輪を支持して後
方に延びるリヤアームの前端部を上下方向に揺動可能に
枢支する枢支部を有しており、このリヤアームの枢支部
と後輪との間に、リヤアームを懸架する一本の緩衝器を
上下方向に沿って縦置きに配置した自動二輪車を前提と
し、

【０００９】上記メインパイプの後端部に、後方に向っ
て略水平に延びるブラケットを連結し、このブラケット
の後端部に、上記緩衝器の上端が連結される受け部を設
けるとともに、このブラケットと上記左右のフレーム部
材との間に、ブラケットを支えるためのサブフレーム部
材を架設したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、メインパイプとフレ
ーム部材は、ステアリングヘッドパイプとリヤアームの
枢支部との間を結び、フレームにかかる主な荷重を受け
るので、本来的に剛性が高く設定されている。そして、
緩衝器の上端を受けるブラケットは、これらメインパイ
プとフレーム部材の両者によって支持されているので、
緩衝器の圧縮時に伝わる荷重は、ブラケットばかりでな
く剛性の高いメインパイプとフレーム部材でも受けられ
ることになる。

【００１１】しかも、ブラケットとフレーム部材および
サブフレーム部材は、側面視三角形状に枠組みされるの
で、緩衝器の上端を、フレームのねじり剛性を高める上
で有利な三角形の頂点で支持することができる。

【００１２】したがって、ブラケットとこれを支えるサ
ブフレーム部材を付加するだけの構成で、緩衝器の上端
をしっかりと支えることができ、従来のようにフレーム
の中でも本来的に荷重負担が小さく、小形で細くて良い
部分を、無理に太くしたり、肉厚を厚く形成する必要は
なくなり、緩衝器の取り付け部分の剛性を十分に確保し
つつ、フレームを軽量化することができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。

【００１４】図中符号１で示すクレードル形のフレーム
は、その基本骨格をなすメインフレーム部２を備えてい
る。メインフレーム部２の前端には、ステアリングヘッ
ドパイプ３が設けられている。ステアリングヘッドパイ
プ３は、フロントフォーク４を枢支しており、このフロ
ントフォーク４の下端部には、前輪５が支持されてい
る。

【００１５】ステアリングヘッドパイプ３の後面には、
後方斜め下向きに延びる一本のメインパイプ６と、下向
きに延びる一本の第１ダウンチューブ７が溶接されてい
る。メインパイプ６の前端部と第１ダウンチューブ７の
上端部との間には、ヘッドパイプガセット８が溶接され
ており、このヘッドパイプガセット８とメインパイプ６
の後端部との間には、テンションパイプ９が架設されて
いる。

【００１６】第１ダウンチューブ７の下端部には、左右
一対の第２ダウンチューブ１０（一方のみを図示）が溶
接されている。第２ダウンチューブ１０は、第１ダウン
チューブ７に連続して下向きに延びるとともに、その途
中から後方に向って導かれている。

【００１７】メインパイプ６の後端部には、中空箱状を
なすメインパイプガセット１２が溶接されている。メイ
ンパイプガセット１２は、図２に示すように、左右方向
に二又状に分岐されており、これら分岐部１３ａ，１３
ｂは下向きに開口されている。分岐部１３ａ，１３ｂに
は、左右一対のシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂが
接合されている。シートピラーチューブ１４ａ，１４ｂ
は、メインパイプ６の後端部から下向きに延びており、
これらシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂの下端部と
第２ダウンチューブ１０の後端部との間には、左右一対
のリヤアームブラケット１５（一方のみを図示）が設け
られている。そして、これらリヤアームブラケット１５
の間に、リヤアーム１６の前端部が介装され、かつピボ
ット軸１７を介して上下方向に揺動可能に枢支されてい
る。リヤアーム１６は、メインフレーム部２の後方に向
って延びており、このリヤアーム１６の後端部には、後
輪１８が支持されている。

【００１８】したがって、本実施例の場合は、シートピ
ラーチューブ１４ａ，１４ｂとリヤアームブラケット１
５が、メインパイプ６の後端部から下向きに延びるフレ
ーム部材を構成していることになり、そのリヤアームブ
ラケット１５にリヤアーム１６の枢支部１９が設けられ
ている。

【００１９】メインパイプ６、ダウンチューブ７，１
０、シートピラーチューブ１４ａ，１４ｂおよびリヤア
ームブラケット１５によって囲まれる空間部分には、２
サイクルエンジン２０が支持されている。このエンジン
２０は、クランクケース２１が第２ダウンチューブ１０
およびリヤアームブラケット１５に支持されているとと
もに、シリンダヘッド２２がメインパイプ６から下向き
に延びるエンジンブラケット２３に支持されている。こ
のため、エンジン２０は、メインフレーム部２に支持さ
れている。

【００２０】エンジン２０のクランクケース２１には、
気化器２４が接続されている。気化器２４は、シリンダ
２５の後方に位置されており、この気化器２４の吸気上
流端には、エアクリーナ２８が接続されている。エアク
リーナ２８は、リヤアーム１６の前端枢支部の上方に位
置しており、このエアクリーナ２８は、エレメントを収
容した箱形のエアクリーナケース２９を備えている。エ
アクリーナケース２９は、シートピラーチューブ１４
ａ，１４ｂおよびリヤアームブラケット１５の間から後
方に向けて突出している。

【００２１】メインパイプ６の後端部に連なるメインパ
イプガセット１２には、ブラケット３０が溶接されてい
る。ブラケット３０は、図２や図３に示すように、メイ
ンパイプ６と同等の太さを有する中空箱状をなしてい
る。このブラケット３０は、エアクリーナケース２９の
上方を通って後方に略水平に延びており、メインパイプ
６に対し一直線状に連なっている。ブラケット３０の後
端部は、エアクリーナケース２９よりも後方に突出され
ており、このブラケット３０の後端部には、二又状をな
す緩衝器取り付け用の受け部３１が形成されている。

【００２２】そして、この受け部３１とリヤアーム１６
との間に、一本の緩衝器３２が掛け渡されている。緩衝
器３２は、円筒状のダンパ３３を備えている。この緩衝
器３２は、エアクリーナケース２９と後輪１８との間を
通って上下方向に縦置きに配置されており、そのダンパ
３３の上端の取り付け部３４が、ブラケット３０の受け
部３１にボルト３５を介して連結されている。

【００２３】なお、本実施例の場合、エアクリーナケー
ス２９の後端両側部は、緩衝器３２を側方から覆うよう
な位置にまで延長されており、このエアクリーナケース
２９の後面には、緩衝器３２を逃げるために断面円弧状
に彎曲された凹部２９ａが形成されている。

【００２４】ブラケット３０の後部は、サブフレーム部
材３８を介してメインフレーム部２に支持されている。
サブフレーム部材３８は、ブラケット３０の後部と左右
のリヤアームブラケット１５との間を結ぶ左右一対の縦
パイプ３９ａ，３９ｂと、これら縦パイプ３９ａ，３９
ｂの上端部間に架設されたクロスメンバ４０とで構成さ
れる。縦パイプ３９ａ，３９ｂは、リヤアームブラケッ
ト１５から上方に向って略垂直に延びるとともに、上方
に進む程、その離間幅が狭められており、上記緩衝器３
２を支持する受け部３１の直前でブラケット３０の左右
両側面に溶接されている。このことから、ブラケット３
０は、その前端がメインパイプガセット１２を介してメ
インパイプ６とシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂに
連なっているとともに、緩衝器３２を受ける後部が、サ
ブフレーム部材３８を介してリヤアームブラケット１５
に連なっている。この結果、図３に示すように、ブラケ
ット３０、縦パイプ３９ａ，３９ｂおよびリヤアームブ
ラケット１５に連なるシートピラーチューブ１４ａ，１
４ｂは、側面視三角形状に枠組みされており、この三角
形の頂部で、緩衝器３２の上端の取り付け部３４が支持
されている。

【００２５】ブラケット３０の前端両側面には、後方に
向って略水平に延びる左右一対のシートレール４２ａ，
４２ｂが溶接されている。シートレール４２ａ，４２ｂ
の後部は、リヤアームブラケット１５との間に架設した
左右一対のバックステー４３（一方のみを図示）によっ
て支えられており、これらシートレール４２ａ，４２ｂ
の前端部間は、ブラケット３０を跨ぐクロスメンバ４４
によって結合されている。シートレール４２ａ，４２ｂ
上には、シート４５が支持されており、このシート４５
の前端部は、メインパイプ６上に設置した燃料タンク４
６に連なっている。なお、シートレール４２ａ，４２ｂ
には、リヤフェンダ４７やサイドカバー４８が支持され
ている。

【００２６】このように構成された自動二輪車では、緩
衝器４２がエアクリーナ２８の後方に配置され、この緩
衝器４２の上端の取り付け部３４がメインパイプ６の後
端部よりも後方に離間して位置されている。このため、
メインパイプ６の後端部とシートピラーチューブ１４
ａ，１４ｂの上端部とを結合するメインパイプガセット
１２に、後方に延びる中空箱状のブラケット３０を溶接
し、このブラケット３０の後端の受け部３１で、緩衝器
３２の上端の取り付け部３４を支持している。そして、
このブラケット３０の後部は、サブフレーム部材３８を
介してメインフレーム部２のリヤアームブラケット１５
に連結されており、ブラケット３０の前後両端がメイン
フレーム部２に結合されている。

【００２７】したがって、この構成によれば、ブラケッ
ト３０が結合されたメインフレーム部２は、エンジン２
０を支持するとともに、ステアリングヘッドパイプ８と
リヤアーム１６の前端枢支部との間を結び、フレーム１
にかかる主な荷重を受けるので、本来的に剛性が高く設
定されている。このため、緩衝器３２を通じてブラケッ
ト３０に加わる衝撃や荷重は、剛性の高いメインフレー
ム部２のメインパイプ６やリヤアームブラケット１５に
伝えられ、このメインフレーム部２の広い範囲に亘って
分散されることになる。

【００２８】しかも、サブフレーム部材３８の縦パイプ
３９ａ，３９ｂは、ブラケット３０やシートピラーチュ
ーブ１４ａ，１４ｂなどと協同して側面視三角形状に枠
組みされるので、緩衝器３２の上端を、フレーム１のね
じり剛性を高める上で有利な三角形の頂点で支えること
ができる。

【００２９】このことから、メインパイプ６の後方に延
びるブラケット３０と、これを支えるサブフレーム部材
３８を付加するだけの構成で、緩衝器３２の上端部をし
っかりと支えることができる。したがって、本来的に荷
重負担が少ないシートレール４２ａ，４２ｂを、緩衝器
３２を通じて加わる荷重に絶え得るように無理に太くし
たり、肉厚を厚くしたり、あるいは格別な補強を施す必
要はなく、緩衝器３２の取り付け部分の剛性を十分に確
保しつつ、フレーム１を軽量化することができる。

【００３０】なお、本発明に係るフレームは、ダウンチ
ューブがエンジンを抱え込むクレードル形に特定される
ものではなく、例えばエンジンのクランクケースをフレ
ーム構造の一部として兼用するダイヤモンド形のフレー
ムでも同様に実施することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、緩衝器の
圧縮時にブラケットに加わる荷重を、本来的に剛性の高
いメインパイプやフレーム部材で受けることができると
ともに、上記緩衝器の上端を、フレームのねじれ剛性を
高める上で有利な三角形の頂点で支持することができ
る。したがって、メインパイプの後方に延びるブラケッ
トと、これを支えるサブフレーム部材を付加するだけの
構成で、緩衝器の上端部をしっかりと支えることがで
き、フレームの中でも本来的に荷重負担が少ない部分
を、緩衝器からの荷重に絶え得るように無理に太くした
り、肉厚を厚くしたり、あるいは格別な補強を施す必要
はなく、緩衝器の取り付け部分の剛性を十分に確保しつ
つ、フレームの軽量化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における自動二輪車の側面
図。

【図２】緩衝器とフレームとの連結部分を示す平面図。

【図３】フレーム単体の側面図。

【符号の説明】

３…ステアリングヘッドパイプ、６…メインパイプ、１
４ａ，１４ｂ，１５…フレーム部材（シートピラーチュ
ーブ、リヤアームブラケット）、１６…リヤアーム、１
８…後輪、１９…枢支部、２０…エンジン、３０…ブラ
ケット、３１…受け部、３２…緩衝器、３８…サブフレ
ーム部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングヘッドパイプからエンジン
   の上方を通って後方に延びる一本のメインパイプと、 このメインパイプの後端部から下向きに延びる左右一対
   のフレーム部材とを備え、 これらフレーム部材は、後輪を支持して後方に延びるリ
   ヤアームの前端部を上下方向に揺動可能に枢支するため
   の枢支部を有しており、 このリヤアームの枢支部と後輪との間に、リヤアームを
   懸架する一本の緩衝器を上下方向に沿って縦置きに配置
   した自動二輪車において、 上記メインパイプの後端部に、後方に向って略水平に延
   びるブラケットを連結し、 このブラケットの後端部に、上記緩衝器の上端が連結さ
   れる受け部を設けるとともに、 このブラケットと上記左右のフレーム部材との間に、ブ
   ラケットを支えるためのサブフレーム部材を架設したこ
   とを特徴とする自動二輪車のフレーム。