JP3184841B2 - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リヤアームの前端枢支
部と後輪との間に、一本の緩衝器を配置した自動二輪車
に係り、特にその緩衝器の上端を支持するためのフレー
ムの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動二輪車は、マスの集中化や大
きなホイールトラベルを得るために、一本の緩衝器を後
輪の前方に配置することが行われている。

【０００３】この種の自動二輪車では、緩衝器がリヤア
ームとシートとの間に入り込んでいるため、従来では、
例えば「特開昭６３ー８７３８９号公報」に見られるよ
うに、シートを支持する左右のシートピラーチューブに
クロスメンバを掛け渡し、このクロスメンバに溶接した
ブラケットに、緩衝器の上端を連結する構成が採用され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
構成によると、緩衝器が圧縮された際、この緩衝器を支
持するブラケットやクロスメンバには、大きな荷重や衝
撃が加わるので、これらブラケットおよびクロスメンバ
の強度や剛性を十分に確保する必要がある。

【０００５】しかしながら、クロスメンバが連結される
シートレールは、エンジンやリヤアームを支持するメイ
ンフレームのように大きな荷重を受けるものではないた
め、通常は細いパイプ材にて構成されている。このこと
から、いくらブラケットやクロスメンバの剛性を高めて
も、クロスメンバを支えるシートレールが細いままで
は、緩衝器から加わる荷重をしっかりと受け止めること
ができなくなる。

【０００６】したがって、通常はシートを支持するだけ
で、メインフレームに比べて荷重負担の少ないシートレ
ールも、太いパイプ材を用いたり、肉厚を厚くしたり、
あるいは格別な補強を施す等して剛性を高めなくてはな
らず、その分、フレームの重量が増大するといった不具
合が生じてくる。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、緩衝器の取り付け部分の剛性を充分に確
保しつつ軽量化を図ることができ、しかも、エンジンと
緩衝器との間に吸気系部品を無理なく配置するためのス
ペースを確保できる自動二輪車のフレームの提供を目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のフレームは、ステアリン
グヘッドパイプからエンジンの上方を通って後方に延び
る一本のメインパイプと、このメインパイプの後端部か
ら後方斜め下向きに延びるとともに、その下部に後輪を
支持して後方に延びるリヤアームの前端部を上下方向に
揺動可能に枢支するための枢支部を有する左右一対のフ
レーム部材と、上記リヤアームの枢支部と上記後輪との
間に縦置きの姿勢で配置され、上記リヤアームを懸架す
る一本の緩衝器と、を備えている。

【０００９】そして、本発明においては、上記メインパ
イプの後端部に、上記リヤアームの枢支部よりも後方に
向けて略水平に突出するブラケットを連結し、このブラ
ケットの後端部に、上記緩衝器の上端が連結される受け
部を設けるとともに、このブラケットと上記フレーム部
材の下部との間に、ブラケットを支えるためのサブフレ
ーム部材を架設し、このサブフレーム部材は、上記ブラ
ケットの後部と上記フレーム部材の下部との間を結んで
上下方向に延びるとともに、下方に進むに従い配置間隔
が広げられた左右一対の縦パイプと、これら縦パイプの
上端部を上記ブラケットの直下で連結するクロスメンバ
とを備えていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、メインパイプとフレ
ーム部材は、ステアリングヘッドパイプとリヤアームの
枢支部との間を結び、フレームにかかる主な荷重を受け
るので、本来的に剛性が高く設定されている。そして、
緩衝器の上端を受けるブラケットは、これらメインパイ
プとフレーム部材の両者によって支持されているので、
緩衝器の圧縮時に伝わる荷重は、ブラケットばかりでな
く剛性の高いメインパイプとフレーム部材でも受けられ
ることになる。

【００１１】しかも、ブラケットとフレーム部材および
サブフレーム部材は、側面視三角形状に枠組みされるの
で、緩衝器の上端を、フレームのねじり剛性を高める上
で有利な三角形の頂点で支持することができる。

【００１２】したがって、ブラケットとこれを支えるサ
ブフレーム部材を付加するだけの構成で、緩衝器の上端
をしっかりと支えることができ、従来のようにフレーム
の中でも本来的に荷重負担が小さく、小形で細くて良い
部分を無理に太くしたり、肉厚を厚く形成する必要はな
くなり、緩衝器の取り付け部分の剛性を充分に確保しつ
つフレームを軽量化することができる。また、緩衝器の
上端を受けるブラケットの受け部は、リヤアームの枢支
部よりも後方に位置するので、緩衝器をエンジンの上方
を通るメインパイプの後端部よりも後方に大きくずらす
ことができ、このエンジンと緩衝器との間に広いスペー
スを確保できる。 それとともに、ブラケットを支えるサ
ブフレーム部材の縦パイプは、ブラケットの下方に進む
に従いその配置間隔が広げられているとともに、これら
縦パイプ間を結ぶクロスメンバにしてもブラケットの直
下に位置されているので、これら縦パイプやクロスメン
バがエンジンと緩衝器との間のスペースに大きく張り出
さずに済む。このため、エンジンと緩衝器との間にエア
クリーナのような比較的大きな吸気系部品を無理なく収
めることができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。

【００１４】図中符号１で示すクレードル形のフレーム
は、その基本骨格をなすメインフレーム部２を備えてい
る。メインフレーム部２の前端には、ステアリングヘッ
ドパイプ３が設けられている。ステアリングヘッドパイ
プ３は、フロントフォーク４を枢支しており、このフロ
ントフォーク４の下端部には、前輪５が支持されてい
る。

【００１５】ステアリングヘッドパイプ３の後面には、
後方斜め下向きに延びる一本のメインパイプ６と、下向
きに延びる一本の第１ダウンチューブ７が溶接されてい
る。メインパイプ６の前端部と第１ダウンチューブ７の
上端部との間には、ヘッドパイプガセット８が溶接され
ており、このヘッドパイプガセット８とメインパイプ６
の後端部との間には、テンションパイプ９が架設されて
いる。

【００１６】第１ダウンチューブ７の下端部には、左右
一対の第２ダウンチューブ１０（一方のみを図示）が溶
接されている。第２ダウンチューブ１０は、第１ダウン
チューブ７に連続して下向きに延びるとともに、その途
中から後方に向って導かれている。

【００１７】メインパイプ６の後端部には、中空箱状を
なすメインパイプガセット１２が溶接されている。メイ
ンパイプガセット１２は、図２に示すように、左右方向
に二又状に分岐されており、これら分岐部１３ａ，１３
ｂは下向きに開口されている。分岐部１３ａ，１３ｂに
は、左右一対のシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂが
接合されている。シートピラーチューブ１４ａ，１４ｂ
は、メインパイプ６の後端部から下向きに延びており、
これらシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂの下端部と
第２ダウンチューブ１０の後端部との間には、左右一対
のリヤアームブラケット１５（一方のみを図示）が設け
られている。そして、これらリヤアームブラケット１５
の間に、リヤアーム１６の前端部が介装され、かつピボ
ット軸１７を介して上下方向に揺動可能に枢支されてい
る。リヤアーム１６は、メインフレーム部２の後方に向
って延びており、このリヤアーム１６の後端部には、後
輪１８が支持されている。

【００１８】したがって、本実施例の場合は、シートピ
ラーチューブ１４ａ，１４ｂとリヤアームブラケット１
５が、メインパイプ６の後端部から下向きに延びるフレ
ーム部材を構成していることになり、そのリヤアームブ
ラケット１５にリヤアーム１６の枢支部１９が設けられ
ている。

【００１９】メインパイプ６、ダウンチューブ７，１
０、シートピラーチューブ１４ａ，１４ｂおよびリヤア
ームブラケット１５によって囲まれる空間部分には、２
サイクルエンジン２０が支持されている。このエンジン
２０は、クランクケース２１が第２ダウンチューブ１０
およびリヤアームブラケット１５に支持されているとと
もに、シリンダヘッド２２がメインパイプ６から下向き
に延びるエンジンブラケット２３に支持されている。こ
のため、エンジン２０は、メインフレーム部２に支持さ
れている。

【００２０】エンジン２０のクランクケース２１には、
気化器２４が接続されている。気化器２４は、シリンダ
２５の後方に位置されており、この気化器２４の吸気上
流端にエアクリーナ２８が接続されている。エアクリー
ナ２８は、リヤアーム１６の枢支部１９の上方に位置し
ている。このエアクリーナ２８は、エレメントを収容し
た箱形のエアクリーナケース２９を備えている。エアク
リーナケース２９は、シートピラーチューブ１４ａ，１
４ｂおよびリヤアームブラケット１５の間から後方に向
けて突出している。

【００２１】メインパイプ６の後端部に連なるメインパ
イプガセット１２には、ブラケット３０が溶接されてい
る。ブラケット３０は、図２や図３に示すように、メイ
ンパイプ６と同等の太さを有する中空箱状をなしてい
る。このブラケット３０は、エアクリーナケース２９の
上方を通って後方に略水平に延びており、メインパイプ
６に対し一直線状に連なっている。ブラケット３０の後
端部は、上記リヤアーム１６の前端の枢支部１９やエア
クリーナケース２９よりも後方に突出されており、この
ブラケット３０の後端部に二又状をなす緩衝器取り付け
用の受け部３１が形成されている。

【００２２】そして、この受け部３１とリヤアーム１６
との間に、一本の緩衝器３２が掛け渡されている。緩衝
器３２は、円筒状のダンパ３３を備えている。この緩衝
器３２は、エアクリーナケース２９と後輪１８との間を
通って上下方向に縦置きに配置されており、そのダンパ
３３の上端の取り付け部３４が、ブラケット３０の受け
部３１にボルト３５を介して連結されている。

【００２３】なお、本実施例の場合、エアクリーナケー
ス２９の後端両側部は、緩衝器３２を側方から覆うよう
な位置にまで延長されており、このエアクリーナケース
２９の後面には、緩衝器３２を逃げるために断面円弧状
に彎曲された凹部２９ａが形成されている。

【００２４】ブラケット３０の後部は、サブフレーム部
材３８によって支えられている。サブフレーム部材３８
は、ブラケット３０の後部と左右のリヤアームブラケッ
ト１５との間を結んで上下方向に延びる左右一対の縦パ
イプ３９ａ，３９ｂと、これら縦パイプ３９ａ，３９ｂ
の上端部間に架設されたクロスメンバ４０とで構成され
ている。縦パイプ３９ａ，３９ｂは、リヤアームブラケ
ット１５から上方に向かって略垂直に延びるとともに、
その途中から上方に進むに従いその配置間隔が狭められ
ており、上記緩衝器３２を支持する受け部３１の直前で
ブラケット３０の左右両側面に溶接されている。換言す
れば、縦パイプ３９ａ，３９ｂは、ブラケット３０から
下方のリヤアームブラケット１５の方向に進むに従い互
いに遠ざかる方向に傾斜されて、その配置間隔が広げら
れており、上記クロスメンバ４０は、縦パイプ３９ａ，
３９ｂの配置間隔が最も狭められたブラケット３０の直
下において、これら縦パイプ３９ａ，３９ｂの間に跨っ
ている。このことから、上記ブラケット３０は、その前
端がメインパイプガセット１２を介してメインパイプ６
とシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂに連なっている
とともに、緩衝器３２を受ける後部がサブフレーム部材
３８を介してリヤアームブラケット１５に連なってい
る。この結果、図３に示すように、ブラケット３０、縦
パイプ３９ａ，３９ｂおよびリヤアームブラケット１５
に連なるシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂは、側面
視三角形状に枠組みされており、この三角形の頂部で緩
衝器３２の上端の取り付け部３４が支持されている。

【００２５】ブラケット３０の前端両側面には、後方に
向って略水平に延びる左右一対のシートレール４２ａ，
４２ｂが溶接されている。シートレール４２ａ，４２ｂ
の後部は、リヤアームブラケット１５との間に架設した
左右一対のバックステー４３（一方のみを図示）によっ
て支えられており、これらシートレール４２ａ，４２ｂ
の前端部間は、ブラケット３０を跨ぐクロスメンバ４４
によって結合されている。シートレール４２ａ，４２ｂ
上には、シート４５が支持されており、このシート４５
の前端部は、メインパイプ６上に設置した燃料タンク４
６に連なっている。なお、シートレール４２ａ，４２ｂ
には、リヤフェンダ４７やサイドカバー４８が支持され
ている。

【００２６】このように構成された自動二輪車では、緩
衝器３２がエアクリーナ２８の後方に配置され、この緩
衝器３２の上端の取り付け部３４がメインパイプ６の後
端部よりも後方に離間して位置されている。このため、
メインパイプ６の後端部とシートピラーチューブ１４
ａ，１４ｂの上端部とを結合するメインパイプガセット
１２に、後方に延びる中空箱状のブラケット３０を溶接
し、このブラケット３０の後端の受け部３１で緩衝器３
２の上端の取り付け部３４を支持している。そして、こ
のブラケット３０の後部は、サブフレーム部材３８を介
してメインフレーム部２のリヤアームブラケット１５に
連結されており、ブラケット３０の前後両端がメインフ
レーム部２に結合されている。

【００２７】したがって、この構成によれば、ブラケッ
ト３０が結合されたメインフレーム部２は、エンジン２
０を支持するとともに、ステアリングヘッドパイプ８と
リヤアーム１６の前端枢支部との間を結び、フレーム１
にかかる主な荷重を受けるので、本来的に剛性が高く設
定されている。このため、緩衝器３２を通じてブラケッ
ト３０に加わる衝撃や荷重は、剛性の高いメインフレー
ム部２のメインパイプ６やリヤアームブラケット１５に
伝えられ、このメインフレーム部２の広い範囲に亘って
分散されることになる。

【００２８】しかも、サブフレーム部材３８の縦パイプ
３９ａ，３９ｂは、ブラケット３０やシートピラーチュ
ーブ１４ａ，１４ｂなどと協働して側面視三角形状に枠
組みされるので、緩衝器３２の上端をフレーム１のねじ
り剛性を高める上で有利な三角形の頂点で支えることが
できる。

【００２９】このことから、メインパイプ６の後方に延
びるブラケット３０と、これを支えるサブフレーム部材
３８を付加するだけの構成で、緩衝器３２の上端部をし
っかりと支えることができる。したがって、本来的に荷
重負担が少ないシートレール４２ａ，４２ｂを、緩衝器
３２から加わる荷重に耐え得るように無理に太くした
り、肉厚を厚くしたり、あるいは格別な補強を施す必要
はなく、緩衝器３２の取り付け部分の剛性を充分に確保
しつつ、フレーム１を軽量化することができる。また、
緩衝器３２の上端を受けるブラケット３０の受け部３１
は、リヤアーム１６の枢支部１９よりも後方に大きく突
出しているので、緩衝器３２をエンジン２０の上方を通
るメインパイプ６の後端部よりも後方に大きくずらすこ
とができ、このエンジン２０と緩衝器３２との間に広い
スペースを確保することができる。 加えて、ブラケット
３０の後部を支えるサブフレーム部材３８の縦パイプ３
９ａ，３９ｂは、ブラケット３０の下方に進むに従いそ
の配置間隔が広げられているとともに、これら縦パイプ
３９ａ，３９ｂの間を結ぶクロスメンバ４０にしても、
縦パイプ３９ａ，３９ｂの配置間隔が最も狭められたブ
ラケット３０の直下に位置されている。したがって、縦
パイプ３９ａ，３９ｂやクロスメンバ４０がエンジン２
０と緩衝器３２との間のスペースに大きく張り出すこと
はなく、サブフレーム部材３８を付加したにも拘わら
ず、エンジン２０と緩衝器３２との間にエアクリーナ２
８のような比較的大きな吸気系部品を無理なく収めるこ
とができる。

【００３０】なお、本発明に係るフレームは、ダウンチ
ューブがエンジンを抱え込むクレードル形に特定される
ものではなく、例えばエンジンのクランクケースをフレ
ーム構造の一部として兼用するダイヤモンド形のフレー
ムでも同様に実施することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、メインパ
イプの後方に延びるブラケットと、これを支えるサブフ
レーム部材を付加するだけの構成で緩衝器の上端部をし
っかりと支えることができ、フレームの中でも本来的に
荷重負担が少ない部分を、緩衝器からの荷重に耐え得る
ように無理に太くしたり、肉厚を厚くしたり、あるいは
格別な補強を施す必要はなく、緩衝器の取り付け部分の
剛性を充分に確保しつつ、フレームを軽量化できる。 ま
た、ブラケットの受け部をリヤアームの枢支部よりも後
方に突出させたことにより、緩衝器をエンジンの後方に
大きくずらすことができ、このエンジンと緩衝器との間
に広いスペースを確保することができる。それととも
に、縦パイプやクロスメンバがエンジンと緩衝器との間
のスペースに大きく張り出すことはなく、サブフレーム
部材を付加したにも拘わらず、エンジンと緩衝器との間
にエアクリーナのような比較的大きな吸気系部品を無理
なく収めることができるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における自動二輪車の側面
図。

【図２】緩衝器とフレームとの連結部分を示す平面図。

【図３】フレーム単体の側面図。

【符号の説明】

３…ステアリングヘッドパイプ ６…メインパイプ １４ａ，１４ｂ，１５…フレーム部材（シートピラーチ
ューブ、リヤアームブラケット） １６…リヤアーム １８…後輪 １９…枢支部 ２０…エンジン ３０…ブラケット ３１…受け部 ３２…緩衝器 ３８…サブフレーム部材３９ａ，３９ｂ…縦パイプ ４０…クロスメンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/02 B62K 25/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングヘッドパイプからエンジン
   の上方を通って後方に延びる一本のメインパイプと、 このメインパイプの後端部から後方斜め下向きに延びる
   とともに、その下部に後輪を支持して後方に延びるリヤ
   アームの前端部を上下方向に揺動可能に枢支するための
   枢支部を有する左右一対のフレーム部材と、 上記リヤアームの枢支部と上記後輪との間に縦置きの姿
   勢で配置され、上記リヤアームを懸架する一本の緩衝器
   と、を備えている 自動二輪車において、 上記メインパイプの後端部に、上記リヤアームの枢支部
   よりも後方に向けて略水平に突出するブラケットを連結
   し、このブラケットの後端部に、上記緩衝器の上端が連
   結される受け部を設けるとともに、このブラケットと上
   記フレーム部材の下部との間に、ブラケットを支えるた
   めのサブフレーム部材を架設し、このサブフレーム部材は、上記ブラケットの後部と上記
   フレーム部材の下部との間を結んで上下方向に延びると
   ともに、下方に進むに従い配置間隔が広げられた左右一
   対の縦パイプと、これら縦パイプの上端部を上記ブラケ
   ットの直下で連結するクロスメンバとを備えていること
   を特徴とする自動二輪車のフレーム。