JP2002087366A - 自動二輪車のエンジン懸架構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】振動を有効に軽減することを可能としながらエ
ンジンを車体フレームへ迅速且容易に組付可能である。 【解決手段】ヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２の
後側から後方に延びる左右一対のメインフレーム６ａ，
６ｂと、このメインフレーム６ａ，６ｂの後側から下方
に延びるリヤアームブラケット７ａ，７ｂと、ヘッドパ
イプ２の後側から斜め下後方に延びてリヤアームブラケ
ット７ａ，７ｂに接続した左右一対のダウンチューブ１
０ａ，１０ｂを有し、左右一対のうち一方のダウンチュ
ーブが着脱可能である車体フレーム１にエンジン２６を
支持し、エンジン２６の後側を車体フレーム１に支持
し、エンジン２６の前側をリンク機構４０を介して左右
のダウンチューブ１０ａ，１０ｂそれぞれに支持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車のエ
ンジン懸架構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパ
イプと、このヘッドパイプの後側から後方に延びる左右
一対のメインフレームと、このメインフレームの後側か
ら下方に延びるリヤアームブラケットと、ヘッドパイプ
の後側から斜下後方に延びてリヤアームブラケットに接
続した左右一対のダウンチューブを有し、この車体フレ
ームにエンジン懸架するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような車体フレー
ムにエンジンを搭載する場合に、ダウンチューブが一体
に設けられていると、車体フレームの側方よりエンジン
が重ならないところから通して組み付ける必要があり、
組付けに時間を要する。

【０００４】一方、車体フレームを広げてエンジンが重
ならないようにすると、その分車体フレームが大型化す
るし、外観も良くない等の問題がある。

【０００５】さらに、振動を有効に軽減する目的でリン
クを用いたエンジンの懸架構造を採用することがある
が、これもエンジンの組み付けに時間を要する原因にな
っていた。

【０００６】この発明は、かかる実情に鑑みなされたも
ので、振動を有効に軽減することを可能としながらエン
ジンを車体フレームへ迅速且容易に組付可能な自動二輪
車のエンジン懸架構造を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００８】請求項１に記載の発明は、『ヘッドパイプ
と、このヘッドパイプの後側から後方に延びる左右一対
のメインフレームと、このメインフレームの後側から下
方に延びるリヤアームブラケットと、前記ヘッドパイプ
の後側から斜め下後方に延びて前記リヤアームブラケッ
トに接続した左右一対のダウンチューブを有し、前記左
右一対のうち一方のダウンチューブが着脱可能である車
体フレームにエンジンを支持し、前記エンジンの後側を
前記車体フレームに支持し、前記エンジンの前側をリン
ク機構を介して前記左右のダウンチューブそれぞれに支
持したことを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構
造。』である。

【０００９】この請求項１に記載の発明によれば、左右
一対のうち一方のダウンチューブが着脱可能であり、こ
のダウンチューブを取り外した状態で、エンジンを組み
付けて後側をリヤアームブラケットに支持し、その後エ
ンジンの前側を車体フレームに一体のダウンチューブに
リンク機構を介して取り付け、その後、取り外したダウ
ンチューブを締付固定し、エンジンの前側をリンク機構
を介して支持することで、リンク機構を介してエンジン
の振動を有効に軽減しながら、エンジンを車体フレーム
へ迅速且容易に組付可能である。

【００１０】請求項２に記載の発明は、『前記リンク機
構は、左右のブラケットを連結部材で連結し、前記ブラ
ケットは前記ダウンチューブに回動支点と揺動支点とに
より支持され、このブラケットに前記エンジンの前側が
回動支点により支持される構造であることを特徴とする
請求項１に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。』で
ある。

【００１１】この請求項２に記載の発明によれば、左右
のブラケットが連結部材で強固に連結され、またエンジ
ンの振動によりダウンチューブに回動支点を支点にして
ブラケットが揺動し、このとき揺動支点で振動が軽減さ
れると共に、所定以上の揺動を規制する。

【００１２】請求項３に記載の発明は、『前記エンジン
の後側を少なくとも２箇所で、前記車体フレームに支持
したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
自動二輪車のエンジン懸架構造。』である。

【００１３】この請求項３に記載の発明によれば、ダウ
ンチューブへの支持がなくても後側の支持のみで仮支持
が可能で、リンク、ダウンチューブの組付けが容易であ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車のエ
ンジン懸架構造の実施の形態を添付図面に基づいて詳細
に説明する。

【００１５】図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フ
レームにエンジンを支持する状態を示す側面図、図３は
車体フレームの側面図、図４は車体フレームの平面図、
図５は車体フレームの背面図、図６は自動二輪車の後側
の左側面図、図７は後輪懸架装置を示す側面図、図８は
図７のIV-IV線に沿う断面図、図９は自動二輪車の後側
の右側面図、図１０はリヤアームの側面図、図１１はリ
ヤアームの平面図、図１２は図１１のXII-XII線に沿う
断面図、図１３は排気管の取付部の側面図、図１４は図
１３のXIV-XIV線に沿う断面図、図１５はブラケットの
背面図、図１６はブラケットの左面図、図１７はブラケ
ットの右面図、図１８は車体フレームの前側の底面図、
図１９は右側のダウンチューブの左側から見た側面図、
図２０は右側のダウンチューブの正面図、図２１は右側
のダウンチューブの後側の平面図、図２２はリンクの側
面図、図２３は図２２のXXIII-XXIII線に沿う断面図、
図２４は図２のXXIV-XXIV線に沿う断面図、図２５は右
側のダウンチューブの前側接続部の正面図、図２６は右
側のダウンチューブの後側接続部の底面図、図２７は図
２のXXVII-XXVII線に沿う断面図、図２８は図２のXXVII
I-XXVIII線に沿う断面図、図２９はシートの底面図、図
３０はシートの断面図である。

【００１６】自動二輪車の車体フレーム１を構成するヘ
ッドパイプ２には、前輪３が懸架されたフロントフォー
ク４が旋回可能に支持され、バーハンドル５により操向
可能になっている。ヘッドパイプ２の後側には、後方へ
延びる左右一対のメインフレーム６ａ，６ｂが溶接さ
れ、このメインフレーム６ａ，６ｂの後部にはそれぞれ
リヤアームブラケット７ａ，７ｂが溶接されている。

【００１７】左右一対のメインフレーム６ａ，６ｂの後
端にはそれぞれシートフレーム８ａ，８ｂが溶接され、
このシートフレーム８ａ，８ｂの後側はリヤアームブラ
ケット７ａ，７ｂの上部に溶接され後方に延びるバック
ステー９ａ，９ｂの後半部に溶接されている。

【００１８】シートフレーム８ａ，８ｂ及びバックスレ
ー９ａ，９ｂにはシート９０が載置される。また、シー
ト９０の前方には燃料タンク９１がメインフレーム６
ａ，６ｂに載置される。

【００１９】シート９０には、図２９及び図３０に示す
ように、シート底板９０ａに左右一対のＵ字ロック取付
凹部９０ｂが設けられている。このＵ字ロック取付凹部
９０ｂは広幅に形成され、小型のＵ字ロック９５はＵ字
ロック取付凹部９０ｂの内側壁９０ｂ１で位置決めさ
れ、大型の小型のＵ字ロック９６はＵ字ロック取付凹部
９０ｂの外側壁９０ｂ２で位置決めされ、ゴムバンド９
７をゴムバンド引っ掛けフック９０ｃに引っ掛けてサイ
ズの異なるＵ字ロックを保持できるようになっている。

【００２０】ヘッドパイプ２の後側には、左右一対のダ
ウンチューブ１０ａ，１０ｂが接続され、この左右一対
のダウンチューブ１０ａ，１０ｂは斜め下後方に延び、
さらに下方で屈曲して後方に延びてリヤアームブラケッ
ト７ａ，７ｂに接続されている。

【００２１】左側のダウンチューブ１０ａは、前側がヘ
ッドパイプ２に溶接され、後側はリヤアームブラケット
７ａに溶接され、車体フレーム１に一体化されている。
この左側のダウンチューブ１０ａと左側のメインフレー
ム６ａの上部間には、ガゼット１１が溶接されている。
ヘッドパイプ２に溶接した取付部材１２と右側のメイン
フレーム６ａの上部間には、同様に図示しないガゼット
が溶接されている。

【００２２】また、ヘッドパイプ２と取付部材１２及び
右側のメインフレーム６ａの下側には、ガゼット１３が
溶接されている。右側のダウンチューブ１０ｂは、前側
と後側に取付部１０ｂ１，１０ｂ２が溶接されている。
それぞれの取付部１０ｂ１，１０ｂ２には取付孔１０ｂ
１１，１０ｂ２１が形成され、さらに内側に取付面１０
ｂ１２，１０ｂ２２が形成されている。

【００２３】右側のダウンチューブ１０ｂの取付部１０
ｂ１は、図２５に示すように、ヘッドパイプ２の取付部
材１２の取付部１２ａに、取付面１０ｂ１２を当てが
い、取付ビス１４を取付孔１０ｂ１１に挿入して取付部
１２ａに締付固定する。

【００２４】右側のダウンチューブ１０ｂの取付部１０
ｂ２は、図２６に示すように、右側のリヤアームブラケ
ット７ｂの取付部７ｂ１に、取付面１０ｂ２２を当てが
い、取付ビス１５を取付孔１０ｂ２１に挿入して取付部
７ｂ１に締付固定する。右側のダウンチューブ１０ｂの
取付部１０ｂ２は、外観プレート９３で覆い取付部１０
ｂ２が外部から見えないようになっている。

【００２５】左右一対のリヤアームブラケット７ａ，７
ｂは、鋳造ブラケット１６を溶接することで補強され、
この鋳造ブラケット１６にはフートレスト３０が支持さ
れる。

【００２６】このリヤアームブラケット７ａ，７ｂは、
クロスメンバー２９，１７で連結され、さらにクロスメ
ンバー２９，１７の間に枢支部であるピボット軸２３が
設けられている。ピボット軸２３にはリヤアーム２４の
前側が枢支され、リヤアーム２４の後側には後輪２５が
支持され、この後輪２５にエンジン２６の動力がチェー
ン２７を介して伝達される。

【００２７】リヤアーム２４は、図１０乃至図１２に示
すように、左右一対のフレーム２４０の前端部を支持パ
イプ２４１に溶接し、中間部は連結パイプ２４２により
連結され、後端部にリヤアクスル取付部２４３が溶接さ
れている。連結パイプ２４２には、リンク取付部２４ａ
が形成されている。また、右側のフレーム２４０には、
テンション部材連結部２４ｂが形成されている。

【００２８】左右一対のフレーム２４０は、図１２に示
すように、断面形状が上下方向に長い長方形に形成さ
れ、縦方向に延びる部分２４０ａは薄肉にし、横方向に
延びる部分２４０ｂは厚肉にし、縦方向に延びる部分２
４０ａはリブ２４０ｃで連結して小型で、しかも剛性が
向上する構造になっている。

【００２９】このリヤアーム２４の支持パイプ２４１が
ピボット軸２３に枢支され、リヤアクスル取付部２４３
に後輪２５の車軸２５ａが軸支される。また、図９に示
すように、リヤブレーキ装置２５０のブラケット２５１
が車軸２５ａに軸支して設けられ、このブラケット２５
１はテンション部材２５８を介してテンション部材連結
部２４ｂに支持されている。

【００３０】キャリパ２５２はブレーキホース２５３を
介してマスタシリンダ２５４に連通している。マスタシ
リンダ２５４及びブレーキペダル２５５は鋳造ブラケッ
ト１６に取り付けられている。マスタシリンダ２５４に
連通するリザーブタンク２５６は右側のバックステー９
ｂに取り付けられている。この右側のバックステー９ｂ
には、ブラケット２６０が取り付けられ、このブラケッ
ト２６０に排気管２０のマフラ２０ｂが取り付けられて
いる。

【００３１】リヤアーム２４は後輪懸架装置２１のリン
ク２２により支持され、リンク２２は、側面視Ｌ字状の
リレーアーム２２ａと、左右一対のアーム２２ｂから構
成される。リレーアーム２２ａは、フレーム側に支持軸
８０を介して枢支されると共に、この枢支部２２ａ１と
反対側の端部２２ａ２がショックアブソーバ２８の下端
部２８ａに支持軸８１を介して回動可能に連結される。
ショックアブソーバ２８の上端部２８ｂは、クロスメン
バー２９に溶接したブラケット３１に連結されている。

【００３２】左右一対のアーム２２ｂは、リレーアーム
２２ａの中間点２２ａ３とリヤアーム２４のブラケット
２４ａとを連結する。中間点２２ａ３は支持軸８２を介
して回動可能に連結され、ブラケット２４ａには支持軸
８３を介して回動可能に連結されている。車両の装備且
つ非乗車状態でリレーアーム２２ａとショックアブソー
バ２８の下端部２８ａとの連結部Ｋ１が左右一対のアー
ム２２ｂとの連結部（中間点）Ｋ２より上方に位置す
る。

【００３３】クロスメンバー１７には、ブラケット１８
が溶接され、このブラケット１８には、メインスタンド
支持部１８ａ、排気管支持部１８ｂ及びリンク支持部１
８ｃが設けられている。メインスタンド支持部１８ａに
は、メインスタンド１９が枢支され、排気管支持部１８
ｂには排気管２０の取付部２０ｄが取付ボルト２０ｅを
介して支持され、リンク支持部１８ｃには、後輪懸架装
置２１のリンク２２が枢支されている。

【００３４】このように、メインスタンド１９、後輪懸
架装置２１のリンク２２、排気管２０の三者をリヤアー
ム２４の枢支部であるピボット軸２３より下方の左右一
対のリヤアームブラケット７ａ，７ｂであるフレーム部
材同士を連結するクロスメンバー１７にブラケット１８
を介して支持している。

【００３５】このクロスメンバー１７に溶接されたブラ
ケット１８によりメインスタンド１９、後輪懸架装置２
１のリンク２２、排気管２０の三者を支持するに際し、
側面視でクロスメンバー１７の下方でメインスタンド１
９を枢支し、このスタンド支持部１８ａの前にて排気管
２０を支持し、クロスメンバー１７の後方で且つスタン
ド支持部１８ａの上方に後輪懸架装置２１のリンク支持
部１８ｃを形成している。

【００３６】排気管２０はエンジン２６の前側から下方
を通り後輪２５の右側に延びるように配置されている。
この排気管２０には、排気管支持部１８ｂの前方に排気
通路面積を制御する、あるいは排気通路の連結状態を制
御する排気制御装置３５が設けられている。排気制御装
置３５が排気管支持部１８ｂの前方に、メインスタンド
１９や後輪懸架装置２１のリンク２２から離れて配置さ
れるから、排気制御装置３５がメインスタンド１９や後
輪懸架装置２１のリンク２２の配置に対する妨げとなら
ない。

【００３７】このように、後輪２５からの大きな荷重
（入力）が作用する後輪懸架装置２１のリンク２２を支
持すべく高剛性に設定されたクロスメンバー１７に、メ
インスタンド１９、後輪懸架装置２１のリンク２２、排
気管２０を集中して支持するようにしたので、車体フレ
ームの他の部分をこれら支持のために補強する必要はな
く、車体フレーム全体として軽量化が可能である。

【００３８】また、クロスメンバー１７がリヤアーム２
４の枢支部であるピボット軸２３より下方位置に配置さ
れ、この下方位置のスペースを利用してクロスメンバー
１７にメインスタンド１９、後輪懸架装置２１のリンク
２２、排気管２０を集中して支持し、限られたスペース
に干渉することなく配置することができる。

【００３９】また、クロスメンバー１７に溶接したブラ
ケット１８に、側面視でクロスメンバー１７の下方にメ
インスタンド枢支部１８ａを形成し、このメインスタン
ド枢支部１８ａの前にて排気管支持部１８ｂを形成し、
クロスメンバー１７の後方で且つメインスタンド枢支部
１８ａの上方に後輪懸架装置２１のリンク枢支部１８ｃ
を形成したから、クロスメンバー１７の下方にメインス
タンド１９を枢支することができ、メインスタンド１９
を跳ね上げてもクロスメンバー１７の後方で且つメイン
スタンド枢支部１８ａの上方に配置される後輪懸架装置
２１のリンク２２、及びメインスタンド枢支部１８ａの
前方において支持される排気管２０と干渉することがな
い。

【００４０】また、後輪懸架装置２１のリンク２２を側
面視Ｌ字状のリレーアーム２２ａと左右一対のアーム２
２ｂとで構成し、車両の装備且つ非乗車状態でリレーア
ーム２２ａのショックアブソーバ２８との連結部Ｋ１が
左右一対のアーム２２ｂとの連結部Ｋ２より上方に位置
することで、メインスタンド１９を跳ね上げてもフレー
ム側のリレーアーム２２ａとより確実に干渉することが
ない。

【００４１】また、メインスタンド１９の跳ね上げ角度
も大きくすることができ、車体の左右へのバンク角も大
きく確保することができる。

【００４２】また、リレーアーム２２ａのショックアブ
ソーバ２８との連結部Ｋ１と、左右一対のアーム２２ｂ
との連結部（中間点）Ｋ２とを結ぶ仮想線Ｌ１の延長部
がメインスタンド支持部１８ａの上方を通過すること
で、メインスタンド１９を跳ね上げてもフレーム側のリ
レーアーム２２ａとより確実に干渉することがない。

【００４３】エンジン２６は４サイクルエンジンが用い
られ、このエンジン２６の後側がリヤアームブラケット
７ａ，７ｂに支持され、前側がダウンチューブ１０ａ，
１０ｂにリンク機構４０を介して搭載される。

【００４４】リヤアームブラケット７ａ，７ｂには、ブ
ラケット３６，３７が形成されており、このブラケット
３６，３７にエンジン２６の取付ボス部２６ａ，２６ｂ
が支持ボルト３８，３９を介して支持される。

【００４５】リンク機構４０は、図２２乃至図２４に示
すように、左右のブラケット４１，４２を連結部材４３
で連結し、ブラケット４１，４２はダウンチューブ１０
ａ，１０ｂに回動支点Ｐ１と揺動支点Ｐ２とにより支持
され、このブラケット４１，４２にエンジン２６の前側
が回動支点Ｐ３により支持される構造である。

【００４６】回動支点Ｐ１は、ボス４４にブッシュ４５
を介して支持管４６が設けられ、支持管４６の両側には
シール部材４７を介してカバー４８が設けられ、支持管
４６がブラケット４１，４２に溶接されている。

【００４７】揺動支点Ｐ２は、カラー４９にダンパー５
０を介して支持管５１が設けられ、支持管５１がブラケ
ット４１，４２に溶接されている。ダンパー５０は、図
２２に示すように、外周部５０ａが支持管５１に固着さ
れ、回動支点Ｐ１と揺動支点Ｐ２とを結ぶ線であるＸ方
向は内周の一部がカラー４９に固着され、このＸ方向と
直交するリンク４０が揺動する方向のＹ方向は隙間５０
ｂが形成され、ダンパー５０のバネ定数はＹ方向よりＸ
方向を大きく設定している。

【００４８】回動支点Ｐ３は、ボス５２にブッシュ５３
を介して支持管５４が設けられ、支持管５４の両側には
シール部材５５を介してカバー５６が設けられ、支持管
５４がブラケット４１，４２に溶接されている。

【００４９】回動支点Ｐ１及び揺動支点Ｐ２は、ダウン
チューブ１０ａ，１０ｂの取付ボス６０，６１に、ボス
４４及びカラー４９に挿通した支持ボルト６２，６３に
より取付られる。また、回動支点Ｐ３は、エンジン２６
の取付ボス部２６ｃが、ボス５２に挿通した支持ボルト
６４を介して支持される。

【００５０】このようにリンク機構４０は、左右のブラ
ケット４１，４２が連結部材４３で強固に連結され、し
かもブラケット４１，４２はダウンチューブ１０ａ，１
０ｂに回動支点Ｐ１と揺動支点Ｐ２とにより支持され、
エンジン２６の前側が回動支点Ｐ３により支持され、エ
ンジン２６の振動により回動支点Ｐ１を支点にしてブラ
ケット４１，４２が揺動し、このとき揺動支点Ｐ２のダ
ンパー５０で振動が軽減されると共に、所定以上の揺動
を規制するストッパーとなる。

【００５１】また、この実施の形態では、左右一対のう
ち右側のダウンチューブ１０ｂが着脱可能であり、この
右側のダウンチューブ１０ｂを取り外した状態で、エン
ジン２６を組み付けて後側をリヤアームブラケット７
ａ，７ｂに支持し、その後エンジン２６の前側の取付ボ
ス部２６ｃを車体フレーム１に一体の左側のダウンチュ
ーブ１０ａにリンク機構４０を介して取り付ける。

【００５２】その後、右側のダウンチューブ１０ｂをリ
ヤアームブラケット７ｂとヘッドパイプ２の取付部材１
２に締付固定し、この右側のダウンチューブ１０ｂに、
エンジン２６の前側の取付ボス部２６ｃをリンク機構４
０を介して支持する。このエンジン２６の前側の取付ボ
ス部２６ｃとリンク機構４０との取り付けは、図２４に
示すように、車体左側から目視によるリンク位置合わせ
を行ない、車体右側から支持ボルト６４を挿通して締付
固定して行なわれる。このようにエンジン２６の取付ボ
ス部２６ｃに対する目視によるリンク位置合わせは、左
右の取付ボス部２６ｃとも車体の一方向から行なうこと
で容易である。

【００５３】また、車体フレーム１を広げてエンジン２
６が重ならないようにすることなく、また車体フレーム
１が大型化することなく、エンジン２６を車体フレーム
１へ迅速且容易に組付可能で、しかもリンク機構４０を
介して振動を有効に軽減することができる。

【００５４】また、エンジン２６の後側を少なくとも２
箇所で、エンジン２６の取付ボス部２６ａ，２６ｂが支
持ボルト３８，３９を介して支持され、ダウンチューブ
１０ａ，１０ｂへの支持がなくても後側の支持のみで仮
支持が可能で、リンク４０、ダウンチューブ１０ａ，１
０ｂの組付けが容易である。

【００５５】

【発明の効果】前記のように、請求項１に記載の発明で
は、左右一対のうち一方のダウンチューブが着脱可能で
あり、このダウンチューブを取り外した状態で、エンジ
ンを組み付けて後側をリヤアームブラケットに支持し、
その後エンジンの前側を車体フレームに一体のダウンチ
ューブにリンク機構を介して取り付け、その後、取り外
したダウンチューブを締付固定し、エンジンの前側をリ
ンク機構を介して支持することで、リンク機構を介して
エンジンの振動を有効に軽減しながら、エンジンを車体
フレームへ迅速且容易に組付可能である。

【００５６】請求項２に記載の発明では、左右のブラケ
ットが連結部材で強固に連結され、またエンジンの振動
によりダウンチューブに回動支点を支点にしてブラケッ
トが揺動し、このとき揺動支点で振動が軽減されると共
に、所定以上の揺動を規制する。

【００５７】請求項３に記載の発明では、ダウンチュー
ブへの支持がなくても後側の支持のみで仮支持が可能
で、リンク、ダウンチューブの組付けが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】車体フレームにエンジンを支持する状態を示す
側面図である。

【図３】車体フレームの側面図である。

【図４】車体フレームの平面図である。

【図５】車体フレームの背面図である。

【図６】自動二輪車の後側の左側面図である。

【図７】後輪懸架装置を示す側面図である。

【図８】図７のIV-IV線に沿う断面図である。

【図９】自動二輪車の後側の右側面図である

【図１０】リヤアームの側面図である。

【図１１】リヤアームの平面図である。

【図１２】図１１のXII-XII線に沿う断面図である。

【図１３】排気管の取付部の側面図である。

【図１４】図１３のXIV-XIV線に沿う断面図である。

【図１５】ブラケットの背面図である。

【図１６】ブラケットの左面図である。

【図１７】ブラケットの右面図である。

【図１８】車体フレームの前側の底面図である。

【図１９】右側のダウンチューブの左側から見た側面図
である。

【図２０】右側のダウンチューブの正面図である。

【図２１】右側のダウンチューブの後側の平面図であ
る。

【図２２】リンクの側面図である。

【図２３】図２２のXXIII-XXIII線に沿う断面図であ
る。

【図２４】図２のXXIV-XXIV線に沿う断面図である。

【図２５】右側のダウンチューブの前側接続部の正面図
である。

【図２６】右側のダウンチューブの後側接続部の底面図
である。

【図２７】図２のXXVII-XXVII線に沿う断面図である。

【図２８】図２のXXVIII-XXVIII線に沿う断面図であ
る。

【図２９】シートの底面図である。

【図３０】シートの断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ６ａ，６ｂ メインフレーム ７ａ，７ｂ リヤアームブラケット １０ａ，１０ｂ ダウンチューブ ２６ エンジン ４０ リンク機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドパイプと、このヘッドパイプの後側
   から後方に延びる左右一対のメインフレームと、このメ
   インフレームの後側から下方に延びるリヤアームブラケ
   ットと、前記ヘッドパイプの後側から斜め下後方に延び
   て前記リヤアームブラケットに接続した左右一対のダウ
   ンチューブを有し、前記左右一対のうち一方のダウンチ
   ューブが着脱可能である車体フレームにエンジンを支持
   し、 前記エンジンの後側を前記車体フレームに支持し、前記
   エンジンの前側をリンク機構を介して前記左右のダウン
   チューブそれぞれに支持したことを特徴とする自動二輪
   車のエンジン懸架構造。
2. 【請求項２】前記リンク機構は、左右のブラケットを連
   結部材で連結し、前記ブラケットは前記ダウンチューブ
   に回動支点と揺動支点とにより支持され、このブラケッ
   トに前記エンジンの前側が回動支点により支持される構
   造であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車
   のエンジン懸架構造。
3. 【請求項３】前記エンジンの後側を少なくとも２箇所
   で、前記車体フレームに支持したことを特徴とする請求
   項１または請求項２に記載の自動二輪車のエンジン懸架
   構造。