JPH0214988A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents
自動二輪車のフレームInfo
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- JPH0214988A JPH0214988A JP12026489A JP12026489A JPH0214988A JP H0214988 A JPH0214988 A JP H0214988A JP 12026489 A JP12026489 A JP 12026489A JP 12026489 A JP12026489 A JP 12026489A JP H0214988 A JPH0214988 A JP H0214988A
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- JP
- Japan
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- rear arm
- main frame
- pivotally supporting
- supporting part
- rigidity
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- Granted
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、左右一対のメインフレーム部材をヘッドパイ
プからリヤアームの枢支部へ向けて側面視直線状に配置
した自動二輪車のフレームに関する。
プからリヤアームの枢支部へ向けて側面視直線状に配置
した自動二輪車のフレームに関する。
［従来の技術］
自動二輪車のフレームには、走行中、フロントフォーク
やリヤアームを通じて大きなねじり力が加わるので、特
にそのヘッドパイプとリヤアームの枢支部を結ぶメイン
フレーム部材を始めとして、これらヘッドパイプやリヤ
アームの取付は部に大きな剛性が要求される。したがっ
て、従来ではメインフレーム部材の断面形状を大きくし
たり、特に複雑な構造になり易いリヤアームの枢支部回
りでは、このリヤアームを枢支するリヤアームブラケッ
トにリブを付ける等して剛性を確保することが行なわれ
ている。
やリヤアームを通じて大きなねじり力が加わるので、特
にそのヘッドパイプとリヤアームの枢支部を結ぶメイン
フレーム部材を始めとして、これらヘッドパイプやリヤ
アームの取付は部に大きな剛性が要求される。したがっ
て、従来ではメインフレーム部材の断面形状を大きくし
たり、特に複雑な構造になり易いリヤアームの枢支部回
りでは、このリヤアームを枢支するリヤアームブラケッ
トにリブを付ける等して剛性を確保することが行なわれ
ている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、リヤアームブラケットに単にリブを付けただ
けでは、いま−歩剛性に欠けるとともに、リヤアームブ
ラケット自体の形状が複雑化するといった不具合がある
。
けでは、いま−歩剛性に欠けるとともに、リヤアームブ
ラケット自体の形状が複雑化するといった不具合がある
。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
リヤアームの枢支部回りの剛性が向上し、走行中、リヤ
アーム側から加わる力を確実に受けることかできる自動
二輪車のフレームの提供ヲ目的とする。
リヤアームの枢支部回りの剛性が向上し、走行中、リヤ
アーム側から加わる力を確実に受けることかできる自動
二輪車のフレームの提供ヲ目的とする。
［課題を解決するための手段〕
そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るヘッドパイプに、側方から見て後方斜め下向きに略直
線状に延びる左右一対のメインフレーム部材を連結し、
これらメインフレーム部材の後端部を下向きに延長して
、これら延長部の間にリヤアームの前端部を回動可能に
枢支し、このリヤアームの枢支部を挾んだ上下両側に、
左右のメインフレーム部材の後端部から延長部にかけて
の範囲を互いに連結するクロスメンバを配置したことを
特徴としている。
るヘッドパイプに、側方から見て後方斜め下向きに略直
線状に延びる左右一対のメインフレーム部材を連結し、
これらメインフレーム部材の後端部を下向きに延長して
、これら延長部の間にリヤアームの前端部を回動可能に
枢支し、このリヤアームの枢支部を挾んだ上下両側に、
左右のメインフレーム部材の後端部から延長部にかけて
の範囲を互いに連結するクロスメンバを配置したことを
特徴としている。
［作 用］
この構成によれば、リヤアームの枢支部回りは、左右の
リヤアームブラケットと上下のクロスメンバとによって
四角形箱形に枠組みされるので、従来のリブで補強する
場合に比べて、このリヤアームの枢支部回りの剛性が向
上し、リヤアームから伝わる力を確実に受けることがで
きる。
リヤアームブラケットと上下のクロスメンバとによって
四角形箱形に枠組みされるので、従来のリブで補強する
場合に比べて、このリヤアームの枢支部回りの剛性が向
上し、リヤアームから伝わる力を確実に受けることがで
きる。
また、メインフレーム部材自体が縦長な中空箱形をなし
ているので、ヘッドパイプと上記リヤアームの枢支部と
の間のねじり剛性も充分に高くなり、リヤアームの枢支
部からの力に対しても充分に対抗し得る。したがって、
リヤアーム枢支部回りの剛性向上と合せてフレーム全体
の剛性を高めることができる。
ているので、ヘッドパイプと上記リヤアームの枢支部と
の間のねじり剛性も充分に高くなり、リヤアームの枢支
部からの力に対しても充分に対抗し得る。したがって、
リヤアーム枢支部回りの剛性向上と合せてフレーム全体
の剛性を高めることができる。
［実施例］
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
る。
図中符号１で示すフレームは、その前端にヘッドパイプ
２を備えている。ヘッドパイプ２にはフロントフォーク
３が枢支されており、このフロントフォーク３の下端部
には前輪４が支持されている。そして、ヘッドパイプ２
には後方に向って斜め下向きに延びる左右一対のメイン
フレーム部材５が連結されている。メインフレーム部材
５はアルミ合金製の板材を溶接することにより、上下方
向に縦長をなす中空箱形に組立てられている。このメイ
ンフレーム部材５のヘッドパイプ２に連なる前端部は、
このヘッドパイプ２の後方において左右方向に拡開され
ており、これらメインフレーム部材５の前端部間は、箱
形のガセット６によって一体に結合されている。このた
め、メインフレーム部材５の前端部は、内部に比較的大
容量の空間を有する中空箱形状に形成されており、この
箱形部７の前端がヘッドパイプ２に連なっている。
２を備えている。ヘッドパイプ２にはフロントフォーク
３が枢支されており、このフロントフォーク３の下端部
には前輪４が支持されている。そして、ヘッドパイプ２
には後方に向って斜め下向きに延びる左右一対のメイン
フレーム部材５が連結されている。メインフレーム部材
５はアルミ合金製の板材を溶接することにより、上下方
向に縦長をなす中空箱形に組立てられている。このメイ
ンフレーム部材５のヘッドパイプ２に連なる前端部は、
このヘッドパイプ２の後方において左右方向に拡開され
ており、これらメインフレーム部材５の前端部間は、箱
形のガセット６によって一体に結合されている。このた
め、メインフレーム部材５の前端部は、内部に比較的大
容量の空間を有する中空箱形状に形成されており、この
箱形部７の前端がヘッドパイプ２に連なっている。
左右のメインフレーム部材５の後端部は下向きに延長さ
れている。この延長部５ａは四角形箱状をなしたリヤア
ームブラケット８によって構成されている。リヤアーム
ブラケット８は第１図および第２図に示すように、メイ
ンフレーム部材５の後端面に溶接されており、このメイ
ンフレーム部材５と一体化されている。そして、メイン
フレーム部材５は、ヘッドパイプ２からリヤアームブラ
ケット８の上部に向って側面視略直線状に延びており、
このメインフレーム部材５の縦方向の寸法は、後方のリ
ヤアームブラケット８側に進むに従い徐々に小さくなっ
ている。このため、メインフレーム部材５は、その左右
両側方に面する側面形状が後方に向って先細り状をなし
ており、上記ヘッドパイプ２に連なる前端部が最も太く
なっている。
れている。この延長部５ａは四角形箱状をなしたリヤア
ームブラケット８によって構成されている。リヤアーム
ブラケット８は第１図および第２図に示すように、メイ
ンフレーム部材５の後端面に溶接されており、このメイ
ンフレーム部材５と一体化されている。そして、メイン
フレーム部材５は、ヘッドパイプ２からリヤアームブラ
ケット８の上部に向って側面視略直線状に延びており、
このメインフレーム部材５の縦方向の寸法は、後方のリ
ヤアームブラケット８側に進むに従い徐々に小さくなっ
ている。このため、メインフレーム部材５は、その左右
両側方に面する側面形状が後方に向って先細り状をなし
ており、上記ヘッドパイプ２に連なる前端部が最も太く
なっている。
リヤアームブラケット８の間にはリヤアーム１１の前端
部が介装され、かつピボット軸１２を介して揺動可能に
枢支されている。このリヤアーム１１はリヤアームブラ
ケット８の後方に向って延びており、その後端部に後輪
１３を支持している。リヤアーム１１の枢支部１１ａを
挾んだ上下両側には、第２図に示すように断面角形のク
ロスメンバ２５．１０が配置されている。枢支部１１ａ
の上側に位置するクロスメンバ２５は、メインフレーム
部材５の後端部間に架設されており、これらメインフレ
ーム部材５を互いに連結している。また、枢支部１１ａ
の下側に位置するクロスメンバｌＯは、リヤアームブラ
ケット８の下端部を互いに連結しており、本実施例のク
ロスメンバｌ◎は前後方向に偏平な角形に形成されて、
その前後長りがリヤアームブラケット８の下端部の前後
長と略一致している。そして、上記リヤアーム１１の枢
支部１１ａは、上側のクロスメンバ１０の前後両端と、
下側のクロスメンバ２５の前後両端との間を線Ｘ１．Ｘ
２で結んだ場合に、これら線Ｘ、、Ｘ２で挾まれた範囲
内に位置されている。したがって、リヤアーム１１の枢
支部１１ａを前方から見ると、この枢支部Ｌｌａは左右
のリヤアームブラケット８と上下のクロスメンバ２５．
１０とによって略箱形に枠組みされていることになる。
部が介装され、かつピボット軸１２を介して揺動可能に
枢支されている。このリヤアーム１１はリヤアームブラ
ケット８の後方に向って延びており、その後端部に後輪
１３を支持している。リヤアーム１１の枢支部１１ａを
挾んだ上下両側には、第２図に示すように断面角形のク
ロスメンバ２５．１０が配置されている。枢支部１１ａ
の上側に位置するクロスメンバ２５は、メインフレーム
部材５の後端部間に架設されており、これらメインフレ
ーム部材５を互いに連結している。また、枢支部１１ａ
の下側に位置するクロスメンバｌＯは、リヤアームブラ
ケット８の下端部を互いに連結しており、本実施例のク
ロスメンバｌ◎は前後方向に偏平な角形に形成されて、
その前後長りがリヤアームブラケット８の下端部の前後
長と略一致している。そして、上記リヤアーム１１の枢
支部１１ａは、上側のクロスメンバ１０の前後両端と、
下側のクロスメンバ２５の前後両端との間を線Ｘ１．Ｘ
２で結んだ場合に、これら線Ｘ、、Ｘ２で挾まれた範囲
内に位置されている。したがって、リヤアーム１１の枢
支部１１ａを前方から見ると、この枢支部Ｌｌａは左右
のリヤアームブラケット８と上下のクロスメンバ２５．
１０とによって略箱形に枠組みされていることになる。
また、フレーム部材５の前端部下面には、下向きに延び
る左右のエンジン支持バイブ１５が連結されている。エ
ンジン支持バイブ１５の下端部は後方に向って延長され
て、メインフレーム部材５の後端部に連結されており、
これらエンジン支持バイブ１５の間にはエンジン１６が
配置されている。本実施例のエンジン１６は、前部シリ
ンダ１７と後部シリンダ１８とを側面視路Ｖ形に配置し
た水冷式Ｖ形多気筒エンジンであり、前部シリンダ１７
の上部後方に後部シリンダ１８が位置されている。そし
て、このエンジン１６の左右両側部は、エンジン支持バ
イブ１５に設けたブラケット１９に支持されており、そ
の後部シリンダ１８がメインフレーム部材５の間に入り
込んでいる。
る左右のエンジン支持バイブ１５が連結されている。エ
ンジン支持バイブ１５の下端部は後方に向って延長され
て、メインフレーム部材５の後端部に連結されており、
これらエンジン支持バイブ１５の間にはエンジン１６が
配置されている。本実施例のエンジン１６は、前部シリ
ンダ１７と後部シリンダ１８とを側面視路Ｖ形に配置し
た水冷式Ｖ形多気筒エンジンであり、前部シリンダ１７
の上部後方に後部シリンダ１８が位置されている。そし
て、このエンジン１６の左右両側部は、エンジン支持バ
イブ１５に設けたブラケット１９に支持されており、そ
の後部シリンダ１８がメインフレーム部材５の間に入り
込んでいる。
なお、各シリンダ１７．１８には後方に向って延びる排
気管２０．２１が連結されている。
気管２０．２１が連結されている。
一方、メインフレーム部材５の後半部には、後方に向っ
て延びる左右一対のシートレール２２が連結されている
。シートレール２２の中間部は、メインフレーム部材５
の後端部との間に架設したバックステー２３により支持
されており、このバックステー２３が連なるシートレー
ル２２の後半部間は、クロスメンバ２４によって結合さ
れている。そして、メインフレーム部材５からシートレ
ール２２の前半部にかけての上面には、燃料タンク２Ｇ
が設置されているとともに、シートレール２２の後半部
には燃料タンク２６に連続してシート２７が設けられて
いる。
て延びる左右一対のシートレール２２が連結されている
。シートレール２２の中間部は、メインフレーム部材５
の後端部との間に架設したバックステー２３により支持
されており、このバックステー２３が連なるシートレー
ル２２の後半部間は、クロスメンバ２４によって結合さ
れている。そして、メインフレーム部材５からシートレ
ール２２の前半部にかけての上面には、燃料タンク２Ｇ
が設置されているとともに、シートレール２２の後半部
には燃料タンク２６に連続してシート２７が設けられて
いる。
また、上記リヤアーム１０の前端部には上方に向って延
びるリンクロッド２８が枢支されている。このリンクロ
ッド２８の上端はリンクレバー２９の一端に回動可能に
連結されている。リンクレバー２９はシートレール２２
間に架設したクロスメンバ２４に枢支されており、この
リンクレバー２９と上記メインフレーム部材５の前端部
間を結ぶクロスメンバ３゜との間には、−本の油圧緩衝
器３１が架設されている。したがって、リヤアームＩＯ
が上向きに揺動されると、リンクロッド２８を介してリ
ンクレバー２９が第１図中矢印方向に押し出され、油圧
緩衝器３１を圧縮作動させるようになっている。
びるリンクロッド２８が枢支されている。このリンクロ
ッド２８の上端はリンクレバー２９の一端に回動可能に
連結されている。リンクレバー２９はシートレール２２
間に架設したクロスメンバ２４に枢支されており、この
リンクレバー２９と上記メインフレーム部材５の前端部
間を結ぶクロスメンバ３゜との間には、−本の油圧緩衝
器３１が架設されている。したがって、リヤアームＩＯ
が上向きに揺動されると、リンクロッド２８を介してリ
ンクレバー２９が第１図中矢印方向に押し出され、油圧
緩衝器３１を圧縮作動させるようになっている。
このような構成によれば、リヤアーム１１の枢支部１１
ａを挾んだ上下両側にクロスメンバ２５．ＬＯを配置し
、これらクロスメンバ２５，１０によってメインフレー
ム部材５およびそのリヤアームブラケット８を互いに連
結したので、上記リヤアーム１１の枢支部１１ａは、上
下のクロスメンバ２５．１０および左右のりャームブラ
ケット８によって略四角形箱形に枠組みされることにな
る。このため、単にリヤアームブラケット８にリブを付
ける場合に比べて、枢支部１１ａ回りの剛性が向上し、
走行中、リャーム１０から加わる力をリヤアームブラケ
ット８で確実に受けることができる。
ａを挾んだ上下両側にクロスメンバ２５．ＬＯを配置し
、これらクロスメンバ２５，１０によってメインフレー
ム部材５およびそのリヤアームブラケット８を互いに連
結したので、上記リヤアーム１１の枢支部１１ａは、上
下のクロスメンバ２５．１０および左右のりャームブラ
ケット８によって略四角形箱形に枠組みされることにな
る。このため、単にリヤアームブラケット８にリブを付
ける場合に比べて、枢支部１１ａ回りの剛性が向上し、
走行中、リャーム１０から加わる力をリヤアームブラケ
ット８で確実に受けることができる。
その上、メインフレーム部材５自体が上下方向に縦長な
中空箱形に形成され、断面積が大きくなっているので、
リヤアーム１１の枢支部１１ａとヘッドバイブ２との間
のねじり剛性も充分に高くなり、リヤアームブラケット
８側から加わる力に対しても充分に対抗することができ
る。したがって、上記リヤアーム１１の枢支部１１ａ回
りの剛性向上と相まって、フレームｌの全体の剛性をよ
り高めることができる。
中空箱形に形成され、断面積が大きくなっているので、
リヤアーム１１の枢支部１１ａとヘッドバイブ２との間
のねじり剛性も充分に高くなり、リヤアームブラケット
８側から加わる力に対しても充分に対抗することができ
る。したがって、上記リヤアーム１１の枢支部１１ａ回
りの剛性向上と相まって、フレームｌの全体の剛性をよ
り高めることができる。
なお、上述した実施例では、メインフレーム部材をアル
ミ合金製としたが、例えばスチール製としても良いし、
また、エンジンも■形エンジンに限らず、単気筒エンジ
ンや多気筒並列形エンジンであっても良い。
ミ合金製としたが、例えばスチール製としても良いし、
また、エンジンも■形エンジンに限らず、単気筒エンジ
ンや多気筒並列形エンジンであっても良い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、リヤアームの枢支部回り
が四角形箱形に枠組みされるので、この枢支部の剛性が
向上し、リヤアームから伝わる力を確実に受けることが
できる。その上、ヘッドパイプとリヤアームの枢支部と
の間を縦長のメインフレーム部材で略直線的に連結した
ことにより、これらの間のねじり剛性も充分に高くなり
、上記枢支部回りの剛性向上と合せて、フレーム全体の
剛性をより高めることができる。
が四角形箱形に枠組みされるので、この枢支部の剛性が
向上し、リヤアームから伝わる力を確実に受けることが
できる。その上、ヘッドパイプとリヤアームの枢支部と
の間を縦長のメインフレーム部材で略直線的に連結した
ことにより、これらの間のねじり剛性も充分に高くなり
、上記枢支部回りの剛性向上と合せて、フレーム全体の
剛性をより高めることができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はフレームの断面図、第３図はフレーム
の平面図である。 ２・・・ヘッドパイプ、３・・・フロントフォーク、５
・・・メインフレーム部材、５ａ・・・延長部、８・・
・リヤアームブラケット、１０．２５・・・クロスメン
バ、１１・・・リヤアーム。
側面図、第２図はフレームの断面図、第３図はフレーム
の平面図である。 ２・・・ヘッドパイプ、３・・・フロントフォーク、５
・・・メインフレーム部材、５ａ・・・延長部、８・・
・リヤアームブラケット、１０．２５・・・クロスメン
バ、１１・・・リヤアーム。
Claims (1)
- フロントフォークを枢支するヘッドパイプに、側方から
見て後方斜め下向きに略直線状に延びる左右一対のメイ
ンフレーム部材を連結し、これらメインフレーム部材の
後端部を下向きに延長して、これら延長部の間にリヤア
ームの前端部を回動可能に枢支し、このリヤアームの枢
支部を挾んだ上下両側に、左右のメインフレーム部材の
後端部から延長部にかけての範囲を互いに連結するクロ
スメンバを配置したことを特徴とする自動二輪車のフレ
ーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026489A JPH0214988A (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 自動二輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026489A JPH0214988A (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 自動二輪車のフレーム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3203183A Division JPS59156878A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 自動二輪車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214988A true JPH0214988A (ja) | 1990-01-18 |
| JPH0445396B2 JPH0445396B2 (ja) | 1992-07-24 |
Family
ID=14781909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12026489A Granted JPH0214988A (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 自動二輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0214988A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530151A (zh) * | 2010-12-24 | 2012-07-04 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车的车架 |
| CN110733597A (zh) * | 2018-07-19 | 2020-01-31 | 深圳市人行者科技有限公司 | 一种加强电动车架 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB528416A (en) * | 1939-05-06 | 1940-10-29 | Coventry Eagle Cycle & Motor C | Improvements in or relating to frames for cycles and motorcycles |
| JPS51132553A (en) * | 1975-04-03 | 1976-11-17 | Anvar | Rigid connector and motor cycle using same |
| JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
| JPS55127269A (en) * | 1979-03-26 | 1980-10-01 | Honda Motor Co Ltd | Frame structure of autobicycle |
-
1989
- 1989-05-16 JP JP12026489A patent/JPH0214988A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB528416A (en) * | 1939-05-06 | 1940-10-29 | Coventry Eagle Cycle & Motor C | Improvements in or relating to frames for cycles and motorcycles |
| JPS51132553A (en) * | 1975-04-03 | 1976-11-17 | Anvar | Rigid connector and motor cycle using same |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530151A (zh) * | 2010-12-24 | 2012-07-04 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车的车架 |
| JP2012136126A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| CN110733597A (zh) * | 2018-07-19 | 2020-01-31 | 深圳市人行者科技有限公司 | 一种加强电动车架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0445396B2 (ja) | 1992-07-24 |
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