JPH049714B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車における主フレーム、
バツクステー、緩衝器、および燃料タンクなど車
体構成部品の配設構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車では、車体フレームがヘツドパイプ
から後下方に向つて延びる左右一対の主フレーム
を有し、この左右主フレームの後端側に後輪を支
承するリヤアームが上下揺動自在に枢支されたも
のが多くみられる。また、この場合、通常、後輪
から車体フレーム側に伝わろうとする衝撃を緩衝
する緩衝器が設けられ、この緩衝器は上記左右主
フレームの後部に取り付けられた左右バツクステ
ーの間に配設されている。

また、上記従来構成において、エンジンが上記
左右主フレームの下方に設けられる一方、上記左
右主フレームの前後中途部上と上記バツクステー
上とに跨がるように燃料タンクが設けられたもの
がある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成では、側面視で上記緩衝器
とバツクステーとが互いに前後に偏位していて、
上記緩衝器からの負荷でバツクステーに曲げモー
メントが与えられることとなつている。このた
め、上記バツクステーには、上記曲げモーメント
に対抗して緩衝器を強固に支持するための大きい
支持強度が要求される。

また、上記緩衝器は左右バツクステー間に配設
されているため、上記緩衝器に向おうとする走行
風が上記バツクステーによつて遮られ、上記緩衝
器の冷却が不十分になるおそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、バツクステーによる緩衝器のための
支持強度を向上させるようにし、かつ、このよう
にした場合でも、緩衝器に向おうとする走行風が
バツクステーによつて遮られることを防止し、上
記緩衝器の冷却が十分に行なわれるようにするこ
とを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、断面箱形で縦長の左右主フレームの
後端側から上方に向つてそれぞれバツクステーを
突設すると共に、この左右バツクステーを互いに
連結するクロスメンバを設け、後輪からの衝撃を
緩衝する緩衝器を上記左右バツクステー間に配設
し、上記左右主フレームの下方にエンジンを設け
る一方、上記左右主フレームの前後中途部上と上
記クロスメンバ上とに跨がるように燃料タンクを
配設し、側面視で、上記主フレーム後部、バツク
ステー、および燃料タンクにより囲まれた空間を
車体外側方に向つて開放する開口を形成した自動
二輪車の車体構成部品配設構造において、上記バ
ツクステーを前後に幅広の形状として、このバツ
クステーと上記緩衝器とを側面視で重ね合わせる
と共に、上記左右バツクステーを後面視でハの字
状に形成した点にある。

（作用） 上記構成による作用は次の如くである。

前後に幅広の形状とされた左右バツクステー２
７，２７と緩衝器１１とが側面視で重ね合わされ
ている。このため、各バツクステー２７，２７の
強度が向上すると共に、側面視で、緩衝器１１か
らの負荷による曲げモーメントが上記各バツクス
テー２７に与えられることは抑制される。

しかも、上記したようにバツクステー２７，２
７は前後に幅広の形状であり、更に、これら左右
バツクステー２７，２７を後面視でハの字状に形
成したため、前後左右の負荷に対するこのバツク
ステー２７，２７の安定性が増す。

ところで、緩衝器１１の前方には左右主フレー
ム１９，１９が設けられていて、これら各主フレ
ーム１９，１９は断面箱形で縦長をなしている。
このため、走行風はこれら主フレーム１９，１９
に遮られて上記緩衝器１１に達しにくい状態とな
つている。しかも、前記したように前後に幅広の
バツクステー２７，２７と緩衝器１１とを側面視
で重ね合わせてあるため、緩衝器１１に向おうと
する冷却風が上記バツクステー２７，２７によつ
ても遮られるおそれがある。

しかし、上記バツクステー２７，２７の前側の
空間を外側方に向つて開放する開口３８が形成さ
れており、このため、上記開口３８を通し、緩衝
器１１前方の空間と車体外側との間で走行風が円
滑に流れることとなる。

しかも、上記したようにバツクステー２７，２
７は前後に幅広のものであるため、このバツクス
テー２７，２７によつて冷却風の後方への流れが
遮られることは防止され、冷却風は緩衝器１１の
左右側方を後方に向つて円滑に流れる。更に、前
記したように左右バツクステー２７，２７は後面
視でハの字状をなしているため、これら各バツク
ステー２７，２７は緩衝器１１から離れることと
なつており、よつて、上記したように後方に向つ
て円滑に流れる走行風は、各バツクステー２７，
２７と緩衝器１１との間を通過する。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

１は自動二輪車で、その車体フレーム２にはエ
ンジン３が搭載される。また、この車体フレーム
２の前端には前輪４を支承するフロントフオーク
５が支持され、一方、車体フレーム２の後端には
後輪７を支承するリヤアーム８が上下揺動自在に
枢支される。そして、上記後輪７はチエーン伝動
手段９でエンジン３に連動連結される。

１１は緩衝器でその上端は車体フレーム２に連
結され、下端はリンク機構１２を介してリヤアー
ム８に連結されている。この緩衝器１１は走行中
の路面から受ける衝撃を緩衝するもので、シヨツ
クアブソーバ１３と、このシヨツクアブソーバ１
３を伸長方向に付勢するコイルばね１４とで構成
される。また、上記リンク機構１２は詳図しない
が、リヤアーム８の揺動ストロークを増幅して緩
衝器１１に伝達するよう構成される。

１６は燃料タンク、１７はシートである。

上記車体フレーム２はその前部に前記フロント
フオーク５を支承するヘツドパイプ１８を有し、
このヘツドパイプ１８から後下方に向つて断面箱
形で縦長の左右一対の主フレーム１９，１９が延
びている。そして、この左右主フレーム１９，１
９の後端側に前記リヤアーム８が枢支軸２０によ
り枢支されている。

上記左右主フレーム１９，１９の後端側から上
方に向つてそれぞれ断面箱形で前後に幅広のバツ
クステー２７が突設され、これら左右バツクステ
ー２７，２７は後面視でハの字状をなしている。
これら左右バツクステー２７，２７の突出端を互
いに連結する断面箱形のクロスメンバ２９が設け
られている。そして、このクロスメンバ２９に前
記緩衝器１１の上端が枢支手段３１を介して支持
されている。

上記の場合、緩衝器１１は左右バツクステー２
７，２７の間に位置し、かつ、これらは側面視で
重なり合つて緩衝器１１の軸心と各バツクステー
２７の長手方向がほぼ平向となるよう構成されて
いる。

つまり、緩衝器１１による荷重方向が各バツク
ステー２７の長手方向にほぼ一致するため、緩衝
器１１からの負荷によつて各バツクステー２７に
曲げモーメントが生じることが抑制され、この負
荷は軸方向力として各バツクステー２７で支持さ
れる。よつて、各バツクステー２７による緩衝器
１１の支持強度を向上させることができる。

上記左右主フレーム１９，１９の前後方向中途
部からそれぞれ後上方に向つて角パイプ製のシー
トレール２２が突設されている。この左右シート
レール２２，２２の後端同士はクロスメンバ２４
で互いに連結されている。上記シートレール２２
にはカウリング２５が支持され、このカウリング
２５上に前記シート１７が設けられている。

上記左右シートレール２２，２２はその前後方
向中途部が互いにそれぞれ車幅方向中央に向つて
突出するよう折曲されており、これら両シートレ
ール２２，２２間の寸法が最短となる最接近部分
は上記シート１７前端の近傍に配置されている。
即ち、シート１７上のライダーの両ひざ間寸法が
過大とならないようにこの両シートレール２２，
２２の最接近部分がライダーのひざに対応するよ
う配置されている。

そして、上記シートレール２２，２２が前記ク
ロスメンバ２９に取り付けられている。つまり、
上記シート１７は間接的にこのクロスメンバ２９
に支持されている。また、この場合、上記シート
レール２２，２２の最接近部分が前記クロスメン
バ２９に取り付けられ、つまり、クロスメンバ２
９はできるだけ短い寸法でとされている。また、
上記シートレール２２とバツクステー２７とに補
助ステー３０が架設されている。

上記の場合、エンジン３は左右主フレーム１
９，１９の下方に設けれられており、また、ヘツ
ドパイプ１８とシート１７との間で左右主フレー
ム１９，１９上から左右シートレール２２，２２
上を通つてクロスメンバ２４上にまで跨るように
前記燃料タンク１６が配設されている。

更に、側面視で主フレーム１９後部、バツクス
テー２７、および燃料タンク１６により囲まれた
部分に開口３８が形成され、この開口３８は車体
内部を外部に向つて開放している。

上記の場合、開口３８は上記車体内部の空間を
車体外側方に向つて開放している。３１は緩衝器
１１のシヨツクアブソーバ１３上端に枢支ボルト
３２を介して枢支されたボルト部材３３を有し、
このボルト部材３３はクロスメンバ２９に取り付
けられたナツト部材３４にねじ込まれている。そ
して、シートレール２２の上方からこのボルト部
材３３をねじ回し操作することによつてクロスメ
ンバ２９に対する緩衝器１１上端の取り付けが調
整自在とされる。３５はロツクナツトである。３
６は操作孔で、枢支ボルト３２に対応してバツク
ステー２７に形成され、この操作孔３６を通して
枢支ボルト３２の脱着操作が可能とされる。そし
て、この枢支ボルト３２の脱着で、緩衝器１１の
上端がリヤアーム８に対して脱着される。

（発明の効果） この発明によれば、左右主フレームから上方に
向つてそれぞれバツクステーを突設すると共に、
この左右バツクステーを互いに連結するクロスメ
ンバを設け、このクロスメンバとリヤアームとを
連結する緩衝器を上記左右バツクステー間に配設
すると共に、各バツクステーを前後に幅広にし
て、このバツクステーと上記緩衝器とを側面視で
重ね合わせてあるため、各バツクステーの強度が
向上すると共に、側面視で、上記緩衝器からの負
荷による曲げモーメントが上記バツクステーに与
えられることは抑制され、よつて、その分、各バ
ツクステーによる緩衝器のための支持強度が向上
する。

しかも、上記したようにバツクステーは前後に
幅広の形状であり、更に、これら左右バツクステ
ーを後面視でハの字状に形成したため、前後左右
の負荷に対するこのバツクステーの安定性が増し
て、この点でも上記支持強度が向上する。

ところで、緩衝器の前方には左右主フレームが
設けられていて、これら各主フレームは断面箱形
で縦長である。このため、走行風はこれら主フレ
ームに遮られて上記緩衝器に達しにくい状態とな
つている。しかも、前記したように前後に幅広の
バツクステーと緩衝器とを側面視で重ね合わせて
あるため、緩衝器に向おうとする冷却風が上記バ
ツクステーによつて遮られるおそれもある。

しかし、上記バツクステーの前側の空間を外側
方に向つて開放する開口が形成されており、この
ため、上記開口を通し、緩衝器前方の空間と車体
外側との間で走行風が円滑に流れることとなり、
上記緩衝器の冷却が効果的になされることとな
る。

しかも、上記したようにバツクステーは前後に
幅広のものであるため、このバツクステーによつ
て冷却風の後方への流れが遮られることは防止さ
れ、冷却風は緩衝器の左右側方を円滑に後方に向
つて流れる。更に、前記したように左右バツクス
テーは後面視でハの字状をなしているため、これ
ら各バツクステーは緩衝器から離れることとなつ
ており、よつて、上記したように後方に向つて円
滑に流れる走行風は各バツクステーと緩衝器との
間を通過する。この結果、緩衝器の冷却は効果的
になされる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二
輪車の全体側面図、第２図は車体フレームの全体
側面図、第３図は第２図の−線矢視図、第４
図は第２図の−線矢視図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、３…
…エンジン、７……後輪、８……リヤアーム、１
１……緩衝器、１６……燃料タンク、１７……シ
ート、１８……ヘツドパイプ、１９……主フレー
ム、２２……シートレール、２７……バツクステ
ー、２９……クロスメンバ、３８……開口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドパイプから後下方に向つて左右一対の
   主フレームを延設し、この左右主フレームを断面
   箱形で縦長にすると共にその後端側に後輪を支承
   するリヤアームを上下揺動自在に枢支し、同上左
   右主フレームの後端側から上方に向つてそれぞれ
   バツクステーを突設すると共に、この左右バツク
   ステーを互いに連結するクロスメンバを設け、上
   記後輪からの衝撃を緩衝する緩衝器を左右バツク
   ステー間に配設すると共に、この緩衝器の上端を
   上記クロスメンバに連結する一方、下端を上記リ
   ヤアーム側に連結し、上記左右主フレームの下方
   にエンジンを設ける一方、上記左右主フレームの
   前後中途部上と上記クロスメンバ上とに跨がるよ
   うに燃料タンクを配設し、側面視で、上記主フレ
   ーム後部、バツクステー、および燃料タンクによ
   り囲まれた空間を車体外側方に向つて開放する開
   口を形成した自動二輪車の車体構成部品配設構造
   において、上記バツクステーを前後に幅広の形状
   として、このバツクステーと上記緩衝器とを側面
   視で重ね合わせると共に、上記左右バツクステー
   を後面視でハの字状に形成したことを特徴とする
   自動二輪車の車体構成部品配設構造。