JPS60197477A

JPS60197477A - 自動二輪車の車体構成部品配設構造

Info

Publication number: JPS60197477A
Application number: JP5513784A
Authority: JP
Inventors: 大勢待　滋; 十四夫田中
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-03-21
Filing date: 1984-03-21
Publication date: 1985-10-05
Also published as: JPH049714B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車の車体フレーム構造に関する。

（従来技術）一般に、自動二輪車では、後輪を支承するリヤアームが
車体フレーム後端に１−上揺動自在に枢支される。そし
て、上記リヤアームと重体フレームとに緩衝器が架設さ
れる。

上記構成において、車体フレームが後下りに傾斜する主
フレームを有し、この主フレームの前後方向中途部にブ
ラケットが突設され、に記緩衝器の−Ｌ端がこのブラケ
ットの突出端に連結される場合がある。

ところで上記のような構成では、後輪からの荷重は緩衝
器を介してブラケットに負荷される。この場合、このブ
ラケットは主フレームに片持支持されたものであるため
、このブラケットに大きな曲げモーメントが生じること
となる。このため。

このブラケットに十分の強度を持たせる必要から、ブラ
ケットが大形化し、車体フレームの電縫が大きくなった
り、同車体フレームの構成が複雑化するという不都合が
ある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注１してなされたもの
で、軽量な構成で、かつ十分の強度を保持し、しかも、
構成の簡素な車体フレームの提供を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シートレールを支持するバックステーを設け、この
バックステーを取り付けた位置のシートレールに緩衝器
の−に端を支持させ、同一１ニバツクステーの長手方向
が緩衝器の軸心とほぼｆ行となるよう構成したバックス
テーを取す付けた位置のシートレールに緩衝器の上端を
支持させ、同一１＝バツクステーの長手方向がｌｓ衝器
の軸心とほぼ平行となるよう構成した点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

ｌは自動二輪車で、その車体フレーム２にはエンジン３
が搭載される。また、この車体フレーム２の前端には前
輪４を支承するフロントフォーク５が支持され、一方、
車体フレーム２の後端には後輪７を支承するリヤアーム
８が上下揺動自在に枢支される。そして、−１−記後輪
７はチェーン伝動手段９でエンジン３に連動連結される
。

１１は緩衝器でその上端は車体フレーム２に連結され、
下端はリンク機構１２を介してリヤアーム８に連結され
ている。この緩衝器１１は走行中の路面から受ける衝撃
を緩衝するもので、ショックアブソーバ１３と、このシ
ョックアブソーバ１３を伸長方向に付勢するコイルばね
１４とで構成される。また、」−記リンク機構１２は詳
図しないが、リヤアーム８の揺動ストロークを増幅して
緩衝器１１に伝達するよう構成される。

１６は燃料タンク、１７はシートである。

以下、−１−記車体フレーム２について説明する。

この車体フレーム２は掻上りに傾斜する主フレーム１９
を有している。この主フレーム１９は左右一対の箱状部
材２０．２０で構成される。これら両箱状部材２０．２
０の前端は相互に連結され、この連結部に操向軸管２１
が溶接され、この操向軸管２１に前記フロントフォーク
５が支持される。；た、両２０．２０の後端に晶記リヤ
アーム８が枢支される。

上記主フレーム１９の前後方向中途部゛から後上方に向
って突出するシートレール２２゛が藉けられ６′。この
シートレール２２は左右一対の角パイプ２３．２３で構
成される。この各角パイプ２３の前−は対応する霜層部
材２０にそれぞれ連結され、両角パイプ２３．２３の後
端はクロスメンバ２４で相互に連結される。そして、こ
のシートレール２２上にはカウリング２５が支″持され
、このカウリン゛グ２５」−に前記シート１７が形成さ
れる。

また、上記角パイプ２３．２３はその前後方向中途部が
相互にそれぞれ車幅方向中央に向って突出するよ′うに
折曲されており、これら両角パイプ２３．２３間寸法め
最短と□なる両角パイプ２３゜２３の最接近部分は上記
シー）１７前端の近傍に配置される。即ち、シート１７
］二のライダーの両ひざ間寸法が過大とならないように
この両角パイプ２３．２３の最接近部分がライダーのひ
ざに対応するよう配置される。

」二記主フレーム１９後端とシートレール２２とにバッ
クステー２７が架設される。このバックステー２７は左
右一対の筒状部材２８．２８で構成ぎれ、各筒状部材２
８は箱状部材２０と角パイプ２３とにそれぞれ架設され
る。また、角パイプ２３と筒状部材２８とに補助スチー
３゛０が架設される。

上記バックステー２７は前記両角パイプ２３゜２３′の
最接近部分に取り付けられ、これと同部分における両角
パイプ２３．２’３間にクロスチューブ２９が架設され
る゛。“そして、このクロスチューブ２９に緩衝器ｌｌ
の上端が枢支手段３１を介して支持される。この場合ク
ロスチューブ２９は短い寸法で成形できるため、強度上
有益である。

上記枢支手段３１は緩衝器１１のショックアブソーバ１
３上端に枢支ポルト３２を介して枢支されたボルト部材
３３を有し、このボルト部材３３はクロスチューブ２９
に取り付けられたナラＩ・部材３４にねじ込まれている
。そして、シートレール２２のに方からこのボルト部材
３３をねじ回し操作することによってクロスチューブ２
９に対する緩衝器１１」一端の取り４ＮＩけが調整自在
とされる。３５はロックナツトである。３６は操作孔で
、枢支ポルト３２に対応して筒状部材２８に形成され、
この操作孔３６を通して枢支ポルト３２の脱着操作が可
能とされる。そして、この枢支ポルト３２の脱着で、緩
衝器１１の上端がリヤアーム８に対して脱着される。

また、−に記バックステー２７はその長手方向が緩衝器
１１の軸心とほぼ平行となるよう構成されている。

（発明の効果）この発明によれば、バックステーを取す付けた位置のシ
ートレールに緩衝器の一１二端を支持させ、このバック
ステーの長手方向が緩衝器の軸心とほぼ平行となるよう
構成されたため、緩衝器による荷重方向がバックステー
の長手方向にほぼ一致し、このため、緩衝器からの負荷
によってバックステーに曲げモーメントの生じることは
抑制され、この負荷は軸方向としてバックステーで支持
される。従って、バックステーを比較的軽量に構成して
もこのバ・ンクステーに十分の強度を保持させることが
できる。しかも、この構成では、バックステーを取り付
けた位置のシートレールに緩衝器の−Ｌ端を支持させた
ため、シートレールを支持するバックステーが緩衝器の
支持用として兼用されるのであり、よって、車体フレー
ムの構成の簡素化も達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪！トの
全体側面図、第２図は車体フレームの全体側面図、第３
図は第２図の■−■線矢視図、第４図は第２図のＩＶ−
ＩＶ線矢視図である。ｌ・φ自動二輪車、２・・車体フレーム、７・・後輪、
８・・リヤアーム、１１・・緩衝器、１９・φ主フレー
ム、２２・・シートレール、２７・φバックステー。

Claims

【特許請求の範囲】

１、後輪を支承するリヤアームを車体フレーム後端に−
Ｆ下揺動自在に枢支し、これらリヤアームと車体フレー
ムとにＷｌ衝器を架設し、上記車体フレームが後下りに
傾斜する主フレームと、この主フレームの前後方向中途
部から後方に向って突出するシートレールと、主フレー
ムとシートレールとに架設されるバックステーとを有し
た自動二輪車において、」−記バツクステーを取り付け
た位置のシートレールに緩衝器の」二鎖を支持させ、同
」ニバックステーの長手方向がｌ５Ｉｉ器の軸心とほぼ
平行となるよう構成したことを特徴とする自動二輪車の
車体フレーム構造。