JPH0427074B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車の緩衝器支持構造に関
する。

（従来の技術） 自動二輪車には、ヘツドパイプから後下方に向
つて左右一対の主フレームが延設され、この左右
主フレームの後端側に後輪を支承するリヤアーム
が上下揺動自在に枢支され、後輪から車体側に伝
わろうとする衝撃を緩衝する緩衝器が設けられた
ものが多くみられる。

また、上記構成において、従来、次のように構
成されたものがある。即ち、左右主フレームの後
端側から上方に向つてそれぞれバツクステーが突
設されると共に、この左右バツクステーの突出端
を互いに連結するクロスメンバが設けられ、上記
緩衝器の上端がこのクロスメンバに連結される一
方、下端が上記リヤアーム側に連結されている。

また、この場合、緩衝器からの負荷をバツクス
テーが十分の強度で支持できるようにするため、
側面視で、上記バツクステーと緩衝器とが重なり
合うようにし、つまり、上記負荷がバツクステー
の軸方向力として支持できるようになされてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、保守、点検時等に、例えば緩衝器を
脱着する場合には、この緩衝器とクロスメンバと
の連結部に対し、脱着等の作業をすることが要求
される。そこで、上記従来構成では、これら緩衝
器と各バツクステーとを車幅方向に互いに引き離
して、これら両者間に上記作業用の空間を確保し
ている。

しかしながら、上記のように緩衝器と各バツク
ステーとを車幅方向に互いに引き離すと、第１
に、車体の幅寸法が増大するという問題がある。
また、第２に、クロスメンバが長くなり、この結
果、緩衝器を支持するためのこのクロスメンバの
強度が低下するという不都合も生じる。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、緩衝器とクロスメンバとの連結部に
対する脱着等の作業が容易にできるようにすると
共に、このようにした場合でも、車体の幅寸法が
大きくなることを防止し、かつ、緩衝器を支持す
るクロスメンバに十分の強度が確保されるように
することを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、バツクステーに開口を形成して、こ
の開口がクロスメンバに対する緩衝器の連結部を
外側方に向つて開放するようにし、かつ、左右バ
ツクステーがその上部に向うに従い互いに接近す
るようにした点にある。

（作 用） 上記構成による作用は次の如くである。

緩衝器１１とクロスメンバ２９との連結部３１
に対し脱着等の作業をしようとするときには、バ
ツクステー２７に形成された開口３６を利用すれ
ばよい。

ところで、従来では、各バツクステー２７と緩
衝器１１とを車幅方向に引き離して、これら両者
間に作業用の空間としての広い空間を設けている
が、この発明では、上記したように開口３６を設
けたため、上記のような広い空間は不要となる。

よつて、左右バツクステー２７，２７をその上
部に向うに従い互いに接近するようにして、上記
空間をできるだけ狭くさせることができる。そし
て、このように左右バツクステー２７，２７をそ
の上部に向うに従い互いに接近させると、第１
に、車体の幅寸法を小さくできる。また、第２
に、クロスメンバ２９を短くでき、この結果、緩
衝器１１を支持するためのこのクロスメンバ２９
の強度を向上させることができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

１は自動二輪車で、その車体フレーム２にはエ
ンジン３が搭載される。また、この車体フレーム
２の前端には前輪４を支承するフロントフオーク
５が支承され、一方、車体フレーム２の後端には
後輪７を支承するリヤアーム８が上下揺動自在に
枢支される。そして、上記後輪７はチエーン伝動
手段９でエンジン３に連動連結され、このエンジ
ン３から動力を受けて駆動されるようになつてい
る。

１１は緩衝器で、その上端は車体フレーム２側
に連結され、下端はリンク機構１２を介してリヤ
アーム８に連結されている。この緩衝器１１は、
走行中に、後輪７からリヤアーム８を介し車体フ
レーム２側に伝わろうとする衝撃を緩衝するもの
で、シヨツクアブソーバ１３と、このシヨツクア
ブソーバ１３を伸長方向に付勢するコイルばね１
４とで構成される。また、上記リンク機構１２は
詳図しないが、リヤアーム８の揺動ストロークを
増幅して緩衝器１１に伝達するよう構成される。

１６は燃料タンク、１７はシートである。

以下、上記車体フレーム２について説明する。
この車体フレーム２はその前部に前記フロントフ
オーク５を支承したヘツドパイプ１８を有し、こ
のヘツドパイプ１８から後下方に向つて左右一対
の主フレーム１９，１９が延設されている。この
各主フレーム１９はそれぞれ断面箱形で、これら
主フレーム１９，１９の後端には枢支軸２０によ
り前記したようにリヤアーム８が枢支されてい
る。

上記主フレーム１９の前後方向中途部から後上
方に向つて突出する角パイプ製のシートレール２
２が設けられる。このシートレール２２の前端は
対応する主フレーム１９にそれぞれ連結され、両
シートレール２２，２２の後端はクロスメンバ２
４で相互に連結されている。そして、このシート
レール２２上にはカウリング２５が支持され、こ
のカウリング２５上に前記シート１７が設けられ
ている。

また、上記シートレール２２，２２はその前後
方向中途部が相互にそれぞれ車幅方向中央に向つ
て突出するように折曲されており、これら両シー
トレール２２，２２間寸法の最短となる両シート
レール２２，２２の最接近部分は上記シート１７
前端の近傍に配置されている。即ち、シート１７
上のライダーの両ひざ間寸法が過大とならないよ
うにこの両シートレール２２，２２の最接近部分
がライダーのひざに対応するよう配置されてい
る。

上記各主フレーム１９の後端から上方に向つて
それぞれ断面箱形のバツクステー２７が突設さ
れ、この左右バツクステー２７，２７の突出端同
士は断面箱形のクロスメンバ２９により互いに連
結されている。

上記の場合、左右シートレール２２，２２の前
後中途部は上記クロスメンバ２９の各端部にそれ
ぞれ溶接されている。また、各シートレール２２
とバツクステー２７とには補助ステー３０が架設
されている。

前記緩衝器１１は左右バツクステー２７，２７
間に配設されて、この緩衝器１１上端はクロスメ
ンバ２９に連結され、これによつて、緩衝器１１
の上端は前記したように車体フレーム２側に連結
されている。

上記クロスメンバ２９に対する緩衝器１１上端
の連結部３１につき更に詳しく説明すると、上記
クロスメンバ２９にはナツト部材３４が取り付け
られており、このナツト部材３４にボルト部材３
３がねじ付けられ、このボルト部材３３はロツク
ナツト３５によりクロスメンバ２９側に固定され
ている。そして、緩衝器１１のシヨツクアブソー
バ１３上端が枢支ボルト３２により上記ボルト部
材３３の下端に枢支されている。

上記の場合、ロツクナツト３５を緩めてシート
レール２２の上方からこのボルト部材３３をねじ
回し操作することによつて、クロスメンバ２９に
対する緩衝器１１上端の取り付け位置が調整でき
るようになつている。

また、上記バツクステー２７は側面視でその長
手方向が緩衝器１１の軸心とほぼ平行になるよう
形成され、かつ、これら緩衝器１１とバツクステ
ー２７とは側面視で重なり合うように配設されて
いる。そして、これにより、各バツクステー２７
は緩衝器１１からの負荷を各バツクステー２７の
軸方向力として強固に支持している。

上記各バツクステー２７に開口３６がそれぞれ
形成されている。この各開口３６は前記枢支ボル
ト３２の位置を外側方に向つて開放するもので、
この枢支ボルト３２の脱着操作は、上記開口３６
を通して行うことができるようになつている。そ
して、この枢支ボルト３２の脱着で、緩衝器１１
の上端がボルト部材３３に対して脱着できる。

また、上記左右バツクステー２７，２７はその
上部に向うに従い互いに接近するよう形成され、
即ち、正面視でハの字状をなしている。そして、
このように左右バツクステー２７，２７の上端同
士が互いに接近した分だけクロスメンバ２９が短
く形成されている。

（発明の効果） この発明によれば、バツクステーに開口を形成
して、この開口がクロスメンバに対する緩衝器の
連結部を外側方に向つて開放するようにしたた
め、上記緩衝器とクロスメンバとの連結部に対し
脱着等の作業をしようとするときには、バツクス
テーに形成された開口を利用すればよく、これに
より上記作業が容易にできることとなる。

従つて、従来では、各バツクステーと緩衝器と
の間に作業用の空間としての広い空間を設けてい
るが、この発明では、上記したように開口を設け
たことによつて、上記のような広い空間は不要と
なる。

よつて、左右バツクステーをその上部に向うに
従い互いに接近するようにして、上記空間をでき
るだけ狭くさせることができる。そして、このよ
うに左右バツクステーをその上部に向うに従い互
いに接近させると、第１に、車体の幅寸法を小さ
くできる。また、第２に、クロスメンバを短くで
き、この結果、緩衝器を支持するためのこのクロ
スメンバの強度を向上させることができる。

即ち、緩衝器とクロスメンバとの連結部に対
し、脱着等の作業が容易にできるようにした場合
でも、車体の幅寸法が大きくなることが防止さ
れ、かつ、緩衝器を支持するクロスメンバに十分
の強度が確保される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二
輪車の全体側面図、第２図は車体フレームの全体
側面図、第３図は第２図の−線矢視図、第４
図は第２図の−線矢視図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、７…
…後輪、８……リヤアーム、１１……緩衝器、１
８……ヘツドパイプ、１９……主フレーム、２２
……シートレール、２７……バツクステー、２９
……クロスメンバ、３１……連結部、３６……開
口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドパイプから後下方に向つて左右一対の
   主フレームを延設し、この左右主フレームの後端
   側に後輪を支承するリヤアームを上下揺動自在に
   枢支し、同上左右主フレームの後端側から上方に
   向つてそれぞれバツクステーを突設すると共に、
   この左右バツクステーの突出端側を互いに連結す
   るクロスメンバを設け、上記後輪からの衝撃を緩
   衝する緩衝器を左右バツクステー間に配設すると
   共に、この緩衝器の上端を上記クロスメンバに連
   結する一方、下端を上記リヤアーム側に連結し、
   かつ、上記バツクステーと緩衝器とをこれらが側
   面視で重なり合うように並設した自動二輪車にお
   いて、上記バツクステーに開口を形成して、この
   開口がクロスメンバに対する緩衝器の連結部を外
   側方に向つて開放するようにし、かつ、左右バツ
   クステーがその上部に向うに従い互いに接近する
   ようにした自動二輪車の緩衝器支持構造。