JPH02256583A

JPH02256583A - 自動二輪車のリヤアーム枢支部構造

Info

Publication number: JPH02256583A
Application number: JP8028989A
Authority: JP
Inventors: Ryukichi Muramatsu; 隆吉村松
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1990-10-17
Anticipated expiration: 2014-04-19
Also published as: JP2883349B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車のリヤアーム枢支部構造に関す
る。

（従来の技術）上記リヤアーム枢支部構造には、従来１例えば、特開昭
６１−２０５５７８号公報で示されるものがある。これ
によれば、車体フレームがその後部に左右一対のリヤア
ームブラケットを有している。一方、後部を支承するリ
ヤアームが左右−対のアーム部を備え、これら左右アー
ム部の各前端は上記左右リヤアームブラケット間に位置
すると共に、これら左右リヤアームブラケットに架設さ
れた枢支軸に枢支されている。

そし、て、自動二輪車の走行時には、後部側からリヤア
ームに負荷が与えられ、この負荷はリヤアームで支持さ
れ、更に、これはリヤアームブラケットで支持されるこ
とになる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記したようにリヤアームに負荷が与えられ
るときには、このリヤアームには前後方向に延びる仮想
線回りにねじりを生じることがある、このため、できる
だけ簡単な構成によって、リヤアームを上記負荷に十分
に対応できるようにすることが要求されている。

そこで、この要求に応じて左右アーム部の幅寸法を広く
することが考えられるが、アーム部は前記したように左
右リヤアームブラケット間に位置し、しかも、この左右
リヤアームブラケットは他の構成部品や、ライダーの乗
り心地との関係でその幅寸法を広くするには限度がある
。このようなことから、上記左右アーム部の幅寸法を広
くすることは容易でなく、即ち、簡単な構成でこのリヤ
アームの強度を向上させることは容易ではない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、リヤアームに与えられる負荷がこのリヤアームにね
じりを生じさせようとする際、この負荷に対するリヤア
ームの強度の向上が、簡単な構成によって達成されるよ
うにすることを主目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、各リヤアームブラケットをそれぞれ左右一対の側壁
で構成し、これら各両側壁にそれぞれ枢支軸を両端支持
させ、この枢支軸に上記アーム部の前端を枢支させた点
にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

各リヤアームブラケット６．６′はそれぞれ左右側壁４
４．４５．５５．５６を有し、この各左右側壁にそれぞ
れ支持された枢支軸１３により各アーム部３６の前端が
枢支されている。このため、各リヤアームブラケット６
．６′と、それに対応するアーム部３６の前端とはそれ
ぞれ車幅方向でほぼ同一位置に位置することになる。

よって、左右アーム部の前端が左右リヤアームブラケッ
ト間に位置している従来に比べて、上記構成によれば、
左右アーム部３６．３６の前端間の幅寸法を広くするこ
とができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図に右いて、ｌは自動二輪車、２はその車体フレー
ムである。この車体フレーム２はその前部にヘッドパイ
プ３を有し、このヘッドパイプ３か・ら後下方に向って
左右一対の主フレーム４．４が延びている。この各主フ
レーム４は、断面が幅広、かつ、矩形の箱形で、縦長の
形状をなし′、その後端にはそれぞれ下方に向って延び
るアルミ合金製のリヤアームブラケット６．６′が取り
付けられ□、この左右リヤアームブラケット６．６′の
下端同士は後述のクロスメンバで互いに連結されている
。また、上記各主フレーム４の前後中途部から後上方に
向ってそれぞれシートレール７．７が突出し、この各シ
ートレール７はバックステー８により補強されている。

上記へラドバイブ３にはフロントフォーク９が操向自在
に支承される。そして、このフロントフォーク９の下端
には前輪ｌＯが支承され、同上フロントフォーク９の上
端にはハシドル１１が取り付けられている。

一方、上記リヤアームブラケット６．６′には左右一対
の枢支軸１３．１３によりリヤアーム１４が上下揺動自
在に枢支され、このリヤアーム１４の揺動端に後部１５
が支承されている。この場合、各主フレーム４はヘラ・
ドパイブ３側からリヤアーム１４の枢支部に向ってほぼ
直線状に形成されており、つまり、この各主フレーム４
は、前記したように断面を箱形にしたことと相俟って、
後部１５側からの負荷に対して十分の強度を保持するよ
うに形成されている。

また、上記主フレーム４の後部とリヤアーム１４とめ間
には緩衝器１６がリンク機構１７を介し架設されている
。上記緩衝器１６は後部１５側から車体フレーム２側に
伝わろうとする衝撃を緩衝するもので、車幅方向の中央
に位置し、かつ、やや前傾している。

２２は上記後部１５を駆動させる２サイクルエンジンで
、このエンジン２２は車体フレーム２に強固に支持され
ている。このエンジン２２の後部には動力伝達装置２３
が連設され、この動力伝達装置２３に上記後部１５がチ
ェーン伝動手段２４により連動連結されている。このチ
ェーン伝動手段２４は上記動力伝達装置２３の出力軸２
５端にスプライン嵌合により着脱自在に取り付けられる
駆動鎖車２６と、後部１５に取り付けられる従動鎖車２
７と、これら両鎖車２６．２７に巻き掛けられる伝動チ
ェーン２８とで構成されている。そして、エンジン２４
の動力は上記動力伝達装置２３や伝動チェーン２８など
を介して後部１５に伝えられる。

また、上記の場合、出力軸２５から駆動鎖車２６が抜は
落ちないようこの駆動鎖車２６を出力軸２５にねじ止め
するナツト２９がこの出力軸２５端にねじ付けられてい
る。

３０は燃料タンク、３１はシート、３２はプロテクタカ
バーである。

第１図、第３図、および第４図において、前記各枢支軸
１３は、それぞれ対応するリヤアームブラケット６．６
′にねじ付けられ、この各枢支軸１３は前記駆動鎖車２
６とほぼ同軸上に位置している。

一方、前記リヤアーム１４は左右一対のアーム部３６．
３６を有し、これら各アーム部３６はその各前端にピボ
ットバイブ３５．３５’を有し。

・これら各ピボットバイブ３５．３５’は上記各枢支軸
１３にそれぞれ軸受３４を介して支承されている。また
、この左右アーム部３６．３６はその前後中途部で連結
部３７により互いに強固に連結されている。そして、上
記各アーム部３６の後端間に前記後部１５が支承され、
また、上記連結部３７が前記リンク機構１７の一端を支
軸３３により支承している。

上記リヤアーム１４は板金製で、上記アーム部３６や連
結部３７はいずれも断面が面積の大きい箱形をなして十
分の強度向上と、軽量化が図られている。

上記左右アーム部３６．３６のうち左側のアーム部３６
と連結部３７との結合部を前後方向に貫通する貫通孔３
８が形成され、この貫通孔３８にバイブ３９が嵌入され
ている。そして、このバイブ３９の内孔４０を上記伝動
チェーン２８の張り側２８ａが通過させられてあり、つ
まり、前記したようにリヤアーム１４を断面積の大きい
箱形にした場合でも、このリヤアーム１４に伝動チェー
ン２８が接触しないようになされている。一方、同上伝
動チェーン２８の戻り側２８ｂはリヤアーム１４の下方
を通っている。

また、上記バイブ３９は板金製で断面が矩形をなし、そ
れ自体十分の剛性を有している。そして、このバイブ３
９は上記貫通孔３８の前、後開口縁に強固に溶接され、
これによって、貫通孔３８を形成したことによるこの部
分の強度低下が補完されている。

次に、前記リヤアームブラケット６．６′につき詳しく
説明するが、まず、第１図と、第３図から第５図により
、左側のリヤアームブラケット６につき、詳しく説明す
る。

上記リヤアームブラケット６は、左側の主フレーム４の
後端に溶接されたブラケット本体４２を有し、このブラ
ケット本体４２にはその後縁に切り欠き４３が形成され
ている。また、この切り欠き４３をブラケット本体４２
の内側方から覆う右側壁たる内側壁４４と、外側方から
覆う左側壁たる外側壁４５とが設けられ、これら内側壁
４４と外側壁４５とは、切り欠き４３の縁部に沿って配
置されるボルト４６により、ブラケット本体４２に対し
着脱自在に共線めされている。

上記切り欠き４３が内側壁４４と外側壁４！ｌ？とによ
って左右から挟まれることにより、ここに、後方に向っ
て開口する開口部４８が形成され、このため、この開口
部４８は左側のリヤアームブラケット６の左右中途部に
位置している。

また、前記左側の枢支軸１３は上記内側壁４４と外側壁
４５とに両端支持され、この場合、この枢支軸１３端は
内側壁４４に着脱自在にねじ付けられている。４９はカ
ラーで、このカラー４９に前記左側の軸受３４が外嵌さ
れている。また、この軸受３４にスリーブ５０が外嵌さ
れ、上記開口部４８に嵌入された左側のピボットバイブ
３５が上記スリーブ５０に外嵌されている。そして、こ
れによって、左側のアーム部３６が左側のリヤアームブ
ラケット６に枢支されている。

この場合、上記左側のピボットバイブ３５には、このピ
ボットバイブ３５の内孔に連なるすり割り５２が形成さ
れ、かつ、このすり割り５２にボルト５３がねじ付けら
れている。そして、このボルト５３を緩めると、すり割
り５２が開いてピボットバイブ３５の内径が大きくなる
ことにより、このピボットバイブ３５はスリーブ５０に
対して左右移動可能となっている。また、同上ボルト５
３を締めると、上記とは逆に、すり割り５２が狭くなっ
て同上ピボットバイブ３５がスリーブ５０に対し固定さ
れるようになっている。

次に、第１図、第４図、右よび第６図により、右側のリ
ヤアームブラケット６′につき説明する。

上記リヤアームブラケット６′はその左右中途部に前後
に向って貫通する開口部４８′を有している。そして、
この開口部４８′を形成している左側壁たる内側壁５５
と右側壁たる外側壁５６とに前記右側の枢支軸１３が両
端支持され、この場合、この枢支軸１３端は内側壁５５
に着脱自在にねじ付けられている。５７はカラーで、こ
のカラー５７に前記右側の軸受３４が外嵌されている。

また、上記開口部４８′に嵌入された右側のピボットバ
イブ３５′が上記軸受３４に外嵌されている。そして、
これによって、右側のアーム部３６が右側のリヤアーム
ブラケット６′に枢支されている。

そして、上記構成によれば、各リヤアームブラケット６
．６′とそれに対応するアーム部３６の前端とはそれぞ
れ車幅方向でほぼ同じ位置に位置している。よって、左
右アーム部の前端が左右リヤアームブラケット間に位置
している従来に比べて、上記構成によれば、左右アーム
部３６．３６の前端間の幅寸法を広くすることができる
。即ち、このように左右アーム部３６．３６の前端間の
幅寸法を広くするという簡単な構成により、リヤアーム
１４にねじりを生じさせようとする負荷に対し、このリ
ヤアーム１４の強度を十分に向上させることができる。

しかも、上記各アーム部３６の前端を枢支する枢支軸１
３は、各開口部４８．４８’の内側壁４４．５５と外側
壁４５．５６とに両端支持されていることから、上記負
荷はリヤアームブラケット６．６′によっても十分に強
固に支持される。

なお、上記の場合、左右枢支軸１３．１３は一本の軸で
構成してもよい。

また、上記構成によれば２例えば、駆動鎖車２６を新し
いものに交換しようとする作業は次の□ようにしてなさ
れる。

即ち、まず、左側の枢支軸１３を緩めて、これを左側の
リヤアームブラケット６から取り外す、次に、ボルト４
６を緩めて内側壁４４と外側壁４５とをブラケット本体
４２から取り外す、す□ると、軸受３４の外側方が開放
されることとなる。

そこで、ボルト５３を緩めて上記軸受３４、カラー４９
ｉ５よびスリーブ５０を一体的に左側のピボットバイブ
３５から取り出す。

上記の場合、ピボットバイブ３５の内孔は前記出力軸２
５とほぼ同軸上に位置しており、この内孔は、出力軸２
５からナツト２９を取り外す際のソケットレンチなど工
具の挿入用作業空間となっている。そして、このピボッ
トバイブ３５の内孔を通してナツト２９を取り外すと共
に、駆動鎖車２６を出力軸２５から抜き出す、そして、
この駆動鎖車２６を新しいものに交換した後、再び、出
力軸２５にナツト２９をねじ付けて駆動鎖車２６を出力
軸２５に固定する。

次に、ピボットバイブ３５内に軸受３４、カラー４９３
よびスリーブ５０を一体的に嵌入してから、上記内側壁
４４と外側壁４５とをボルト４６によりブラケット本体
４２にねじ止めする。そして、上記外側壁４５とカラー
４９に順次枢支軸１３を貫入すると共に、これを内側壁
４４にねじ付ける。

上記のようにして、ブラケット本体４２に対し内側壁４
４、外側壁４５、軸受３４、および枢支軸１３を取り付
ける。この際、スリーブ５０とピボットバイブ３５との
間に生じる車幅方向の誤差は、これら両者の軸方向の相
対移動により吸収する。そして、この状態でボルト５３
をねじ込んで、スリーブ５０にピボットバイブ３５を固
定すれば、上記駆動鎖車２６の交換作業が完了する。

そして、上記作業によれば、駆動鎖車２６の交換時には
、左右リヤアームブラケット６．６′からリヤアーム１
４を完全に取り外す必要はなく、右側のアーム部３６は
リヤアームブラケット６′に取り付けたままでできるの
であり、よって、その作業性が向上して有益である。

第３図から第７図において、上記左右リヤアームブラケ
ット６．６′の下端同士を強固に連結するクロスメンバ
５８が設けられる。このクロスメンバ５８はアルミ、合
金の鋳造製で、その左端は左側のリヤアームブラケット
６のブラケット本体４２に溶接され、右端は右側のリヤ
アームブラケット６′に溶接されている。

そして、このクロスメンバ５８は左右リヤアームブラケ
ット６．６′の強度を向上させると共に、前記エンジン
２２や動力伝達袋Ｗ１２３をボルト５９により支持し、
かつ、リンク機構１７の他端側も支軸６０により枢支し
ている。また、前記プロテクタカバー３２の後端もボル
ト６１により上記クロスメンバ５８にねじ止めされてい
る。

（発明の効果）この発明によれば、各リヤアームブラケットをそれぞれ
左右一対の側壁で構成し、これら各両側壁にそれぞれ枢
支軸を両端支持させ、この枢支軸にリヤアームを構成す
る左右一対のアーム部の前端を枢支させたため、各リヤ
アームブラケットとそれに対応するアーム部の前端とは
それぞれ車幅方向では、番キ同−位装置に位置すること
になる。

＼（よって１．左右アーム部の前端が左右リヤアームブラケ
ット間に位置している従来に比べて、上記本発明によれ
ば、左右アーム部の前端間の幅寸法を広くすることがで
きる。即ち、このように左右アーム部の前端間の幅寸法
を゛広くするという簡単な構成により、リヤアームにね
じりを生じさせようとする負荷に対し、リヤアームの強
度を十分に向上させることができる。

しかも、上記アーム部の前端を枢支する各枢支軸はそれ
ぞれ上記した左右側壁により両端支持されているため、
上記リヤアームからのリヤアームブラケットに対する負
荷はこれら各リヤアームブラケットによっても十分の強
度で支持されるという利点もある。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はリヤアームの平
面部分断面図、第２図は自動二輪車の全体左側面図、第
３図は第２図の部分拡大図、第、４図は第１図のＩＶ　
−ＩＶ線矢視断面図、第５図は同上第１図のＶ−Ｖ線矢
視断面図、第６図は自動二輪車の右側面の部分図、第７
図は第４図の■−■線矢視断面図である。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、６゜６′　　
・リヤアームブラケット、１３・・枢支軸、１４・・リ
ヤアーム、３６・・アーム部。４４・・内側壁（右側壁）、４５・・外側壁（左側壁）
、４８．４８’　　・・開口部、５５・・内側壁（左側
壁）、５６・・外側壁（右側壁）、５８・クロスメンバ
。

Claims

【特許請求の範囲】

１、フロントフォークを支承するヘッドパイプから後下
方に向って左右一対の主フレームを延設し、これら各主
フレームの後端からそれぞれ下方に向けてリヤアームブ
ラケットを延設すると共に、これら左右リヤアームブラ
ケットの下端同士を互いにクロスメンバで連結し、一方
、後部を支承するリヤアームが左右一対のアーム部を備
え、これら各アーム部の前端をこれに対応する上記リヤ
アームブラケットに枢支させるようにした自動二輪車の
リヤアーム枢支部構造において、上記各リヤアームブラ
ケットをそれぞれ左右一対の側壁で構成し、これら各両
側壁にそれぞれ枢支軸を両端支持させ、この枢支軸に上
記アーム部の前端を枢支させた自動二輪車のリヤアーム
枢支部構造。