ITUB20155573A1 - Sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo e relativo motoveicolo - Google Patents

Sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo e relativo motoveicolo Download PDF

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ITUB20155573A1
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Massimo Pierobon
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Pierobon 1952 S R L
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

SISTEMA DI SOSPENSIONE POSTERIORE PER UN MOTOVEICOLO E RELATIVO MOTOVEICOLO
DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE
La presente invenzione si inserisce nel settore tecnico relativo ai motoveicoli. In particolare, la presente invenzione si riferisce ad un sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo ed al relativo motoveicolo.
Un sistema di sospensione posteriore è l’insieme di componenti che collegano il telaio di un motoveicolo con la ruota posteriore del motoveicolo al fine di controllare i movimenti del telaio rispetto alla ruota.
Un sistema di sospensione posteriore noto è quello illustrato in figura 1.
Tale sistema di sospensione (100) noto comprende: una forcella posteriore (20) (detta “forcellone”) del tipo a capriata superiore che è collegata alla ruota posteriore del motoveicolo; un ammortizzatore (3) che è disposto decentrato rispetto al piano longitudinale verticale del motoveicolo ed ha una prima estremità (3a) articolata al telaio (4) del motoveicolo; mezzi di collegamento (5) per collegare rammortizzatore (3) con la forcella posteriore (2) del tipo a capriata superiore. In particolare, i mezzi di collegamento (5) comprendono un elemento di collegamento (6, detto “bilanciere”) che è predisposto in modo da essere articolato ad una seconda estremità (3b) dell’ ammortizzatore (3) in corrispondenza di un primo punto di articolazione (7) e che è articolato al telaio (4) del motoveicolo in corrispondenza di un secondo punto di articolazione (8).
Inoltre, i mezzi di collegamento (5) comprendono un’asta (50) rigida (detta “puntone”) che è predisposta in modo da avere una prima estremità articolata al bilanciere (6) (tra i suoi due punti di articolazione (7, 8) rispettivamente all’ ammortizzatore (3) ed al telaio (4)) ed una seconda estremità articolata ad una parte superiore della forcella posteriore (2) del tipo a capriata superiore.
Tale sistema di sospensione (100) noto, come sopra detto, presenta l'ammortizzatore (3) in una posizione decentrata rispetto al piano longitudinale verticale del motoveicolo, in modo da poter disporre il serbatoio il più vicino possibile al baricentro del motoveicolo, al fine di avere una maggiore stabilità (in questo modo, il pilota non rileva le variazioni di peso dovute alla presenza di più o meno benzina all'interno del serbatoio).
Tuttavia, tale sistema di sospensione posteriore (100) noto non consente di avere prestazioni dinamiche ottimizzate a causa deN’impiego di una forcella posteriore (2) del tipo a capriata superiore.
Infatti, la presenza di una forcella posteriore (2) del tipo a capriata superiore determina un centro di taglio (cioè il punto di applicazione della risultante delle tensioni tangenziali agenti su una sezione attorno al quale avviene la rotazione della forcella quando sottoposta a sollecitazioni) in una posizione più alta rispetto ai sistemi di sospensione che impiegano una forcella posteriore del tipo a capriata inferiore.
Un centro di taglio posizionato troppo in alto influisce negativamente sulle prestazioni dinamiche del motoveicolo.
Tuttavia, nei sistemi di sospensione che presentano l'ammortizzatore articolato al telaio in una posizione decentrata rispetto al piano longitudinale verticale del motoveicolo, come quello noto descritto in precedenza con riferimento alla figura 1, l’impiego di una forcella posteriore del tipo a capriata inferiore non è possibile o quanto meno risulta molto complicato.
Infatti, impiegando i mezzi di collegamento costituiti dal bilanciere e dall’asta rigida di collegamento, la presenza della catena di trasmissione e dello scarico non consente di realizzare un collegamento stabile e sicuro deH’ammortizzatore con una forcella posteriore del tipo a capriata inferiore.
Alla luce di quanto sopra, lo scopo della presente invenzione consiste nel fornire un sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo, ed il relativo motoveicolo, che superi i succitati inconvenienti.
In particolare, risulta scopo della presente invenzione quello di fornire un sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo che assicuri al motoveicolo sia buona stabilità che buone prestazioni dinamiche.
I suddetti scopi sono ottenuti mediante un sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo in accordo con la rivendicazione 1 e con un relativo motoveicolo in accordo con la rivendicazione 8.
II sistema di sospensione posteriore proposto consente sia di disporre ammortizzatore decentrato rispetto al piano longitudinale verticale del motoveicolo sia di impiegare una forcella posteriore del tipo a capriata inferiore. Quando detto è reso possibile grazie alla particolare conformazione del secondo elemento di collegamento il quale comprende una porzione che è conformata per definire un’apertura di dimensioni tali da consentire il libero passaggio nell’apertura della catena di trasmissione del motoveicolo.
Vantaggiosamente, il sistema di sospensione posteriore proposto assicura contemporaneamente buona stabilità e buone prestazioni dinamiche del motoveicolo.
Forme di realizzazione specifiche dell’invenzione saranno descritte nel seguito della presente trattazione, in accordo con quanto riportato nelle rivendicazioni e con l'ausilio delle allegate tavole di disegno, nelle quali:
- la figura 1 illustra una vista laterale di un noto sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo;
- le figure 2 e 3 illustrano, in rispettive configurazioni lavorative, viste laterali di un sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo in accordo con la presente invenzione;
- la figura 4 illustra una vista posteriore del sistema di sospensione posteriore di figura 2;
- la figura 5 illustra in una vista in prospettiva ed ingrandita del secondo elemento di collegamento del sistema di sospensione posteriore delle figure 2-4;
- le figure 6 e 7 sono rispettivamente una vista frontale e laterale di figura 5;
- la figura 8 è una vista in sezione, lungo la sezione A-A, di figura 7.
Con riferimento alle allegate tavole di disegno, in particolare alle figure da 2 a 8, è stato indicato genericamente con il riferimento (1) un sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo oggetto della presente invenzione.
Il sistema di sospensione posteriore (1) per un motoveicolo, comprende: una forcella posteriore (2) collegabile alla ruota posteriore del motoveicolo; un ammortizzatore (3) disposto in modo da essere decentrato rispetto al piano longitudinale verticale del motoveicolo ed avente una prima estremità (3a) ed una seconda estremità (3b), il quale ammortizzatore (3) è tale per cui la prima estremità (3a) è articolabile al telaio (4) del motoveicolo; mezzi di collegamento (5), per collegare l'ammortizzatore (3) con la forcella posteriore (2).
I mezzi di collegamento (5) comprendono: un primo elemento di collegamento (6) predisposto in modo da essere articolato alla seconda estremità (3b) del l’ammortizzatore (3) in corrispondenza di un primo punto di articolazione (7) e da essere articolabile al telaio (4) del motoveicolo in corrispondenza di un secondo punto di articolazione (8); un secondo elemento di collegamento (9) predisposto in modo da essere articolato al primo elemento di collegamento (6) in corrispondenza di un terzo punto di articolazione (10) e da essere articolato alla forcella posteriore (2).
In accordo con un aspetto innovativo della presente invenzione, la forcella posteriore (2) è del tipo a capriata inferiore ed il secondo elemento di collegamento (9) comprende una porzione (11) che è conformata in modo da definire un’apertura (12) di dimensioni tali da consentire il libero passaggio nell’apertura (12) della catena di trasmissione (13) del motoveicolo. In particolare, detta porzione (11) che definisce l’apertura (12) è articolata alla forcella posteriore (2) in maniera tale che, quando la forcella posteriore (2) è collegata alla ruota posteriore, la catena di trasmissione (13) del motoveicolo sia disposta all’interno di, e attraversi, la citata apertura (12).
Vantaggiosamente, il sistema di sospensione posteriore (1) proposto assicura contemporaneamente buona stabilità e buone prestazioni dinamiche del motoveicolo grazie alla particolare conformazione del secondo elemento di collegamento (9) che consente l’impiego della forcella posteriore (2) del tipo a capriata inferiore con l’ammortizzatore (3) disposto in decentrato rispetto al piano longitudinale verticale del motoveicolo.
Il primo elemento di collegamento (6) si può identificare in un bilanciere. In particolare, esso può essere conformato in modo da avere una sezione trasversale sostanzialmente triangolare; in tal caso, ciascun punto di articolazione (7, 8, 10) sarà in corrispondenza di un vertice del triangolo.
La forcella posteriore (2) del tipo a capriata inferiore può essere del tipo monobraccio o del tipo bibraccio.
Preferibilmente, il sistema di sospensione posteriore (1) comprende un elemento antiattrito (non illustrato) disposto in corrispondenza della superficie interna della porzione (11) che definisce l’apertura (12) in modo che, quando la forcella posteriore (2) è collegata alla ruota posteriore e la catena di trasmissione (13) del motoveicolo è disposta all’interno di detta apertura (12), la catena di trasmissione (13) del motoveicolo sia controfacciata a detto elemento antiattrito.
Vantaggiosamente, se in condizioni dinamiche si verificano sbalzi (ad esempio, a causa di buche o avvallamenti) della catena di trasmissione (13) contro la porzione (11) che definisce l’apertura (12) allora l’elemento antiattrito ha sia funzione di protezione, della catena di trasmissione (13) e della porzione (11), sia funzione di assicurare fluidità del moto.
L’apertura (12) identifica un passaggio per la catena di trasmissione (13). Detta apertura (12) potrebbe identificarsi in un foro passante ricavato nella porzione (11).
In alternativa, in accordo con una forma di realizzazione preferita, la porzione (11) che definisce l’apertura (12) è conformata ad U (si vedano figure 5-8).
Vantaggiosamente, nel caso in cui sia necessario sostituire il secondo elemento di collegamento (9) non risulta necessario rimuovere altresì la catena di trasmissione (13).
Con particolare riferimento alle figure 5-8, la porzione (11) che definisce l’apertura (12) può comprendere una prima parte (11 a) avente un’estremità (110a) articolata alla forcella posteriore (2), una seconda parte (11 b) che è controfacciata alla prima parte (11 a) e che ha un’estremità (110b) articolata alla forcella posteriore (2), ed una terza parte (11 c) che collega la prima parte (11 a) e la seconda parte (11 b).
Inoltre, il secondo elemento di collegamento (9) può comprendere una porzione di articolazione (15) che si erge dalla porzione (11) che definisce l’apertura (12) ed in cui il secondo elemento di collegamento (9) è articolato al primo elemento di collegamento (6) in corrispondenza di detta porzione di articolazione (15).
In particolare, la porzione di articolazione (15) si può ergere dalla terza parte (11 c) della porzione (11) che definisce l’apertura (12).
Inoltre, dati gli ingombri del motoveicolo, la porzione (11) può non essere simmetrica e ciò potrebbe determinare aumenti del carico in corrispondenza di un punto di articolazione rispetto ad un altro.
In particolare, con riferimento alle figure 5-8, la porzione di articolazione (15) si può ergere dalla terza parte (11 c) della porzione (11) non centralmente rispetto allo sviluppo di detta terza parte (11 c) (ciò può essere obbligato dagli ingombri del motoveicolo).
Preferibilmente, la porzione (11) che definisce l’apertura (12) comprende almeno un incavo (14). Tale caratteristica risulta particolarmente vantaggiosa nel caso in cui la porzione (11) non sia conformata in maniera simmetrica. Infatti, mediante un opportuno dimensionamento dell’incavo (14) sarà possibile ovviare alla non uniforme distribuzione dei carichi dovuto alla mancanza di simmetria della porzione (11).
In particolare, nel caso in cui la porzione (11) comprenda le suddette prima parte (11 a) e seconda parte (11 b) allora la prima parte (11 a) può comprendere un primo incavo (14) e la seconda parte (11 b) può comprendere un secondo incavo (14) (figura 8). Detto primo incavo (14) e secondo incavo (14) saranno opportunamente dimensionati in modo da assicurare una ottimale distribuzione dei carichi sul secondo elemento di collegamento (9).
Inoltre, risulta altresì oggetto della presente invenzione un motoveicolo (non illustrato) comprendente: un telaio (4); una ruota posteriore; una catena di trasmissione (13); un sistema di sospensione posteriore (1) in accordo con una delle forme di realizzazione sopra descritte in cui: la forcella posteriore (2) è collegata alla ruota posteriore; l’ammortizzatore (3) è articolato in corrispondenza di una prima estremità (3a) al telaio (4); il primo elemento di collegamento (6) è articolato al telaio (4); la porzione (11) che definisce l’apertura (12) è articolata alla forcella posteriore (2) in maniera tale che la catena di trasmissione (13) del motoveicolo sia disposta all'interno di, e attraversi, la citata apertura (12).

Claims (8)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Sistema di sospensione posteriore (1) per un motoveicolo, comprendente: una forcella posteriore (2) collegabile alla ruota posteriore del motoveicolo; un ammortizzatore (3) disposto in modo da essere decentrato rispetto al piano longitudinale verticale del motoveicolo ed avente una prima estremità (3a) ed una seconda estremità (3b), il quale ammortizzatore (3) è tale per cui la prima estremità (3a) è articolabile al telaio (4) del motoveicolo; mezzi di collegamento (5) per collegare l’ammortizzatore (3) con la forcella posteriore (2), i quali mezzi di collegamento (5) comprendono: un primo elemento di collegamento (6) predisposto in modo da essere articolato alla seconda estremità (3b) deH’ammortizzatore (3), in corrispondenza di un primo punto di articolazione (7), e da essere articolabile al telaio (4) del motoveicolo, in corrispondenza di un secondo punto di articolazione (8); un secondo elemento di collegamento (9) predisposto in modo da essere articolato al primo elemento di collegamento (6) in corrispondenza di un terzo punto di articolazione (10) e da essere articolato alla forcella posteriore (2); il sistema di sospensione posteriore (1) essendo caratterizzato dal fatto che: la forcella posteriore (2) è del tipo a capriata inferiore; il secondo elemento di collegamento (9) comprende una porzione (11) che è conformata in modo da definire un’apertura (12) di dimensioni tali da consentire il libero passaggio nell’apertura (12) della catena di trasmissione (13) del motoveicolo; detta porzione (11) che definisce l’apertura (12) è articolata alla forcella posteriore (2) in maniera tale che, quando la forcella posteriore (2) è collegata alla ruota posteriore, la catena di trasmissione (13) del motoveicolo sia disposta all’interno di, e attraversi, la citata apertura (12).
  2. 2) Sistema di sospensione posteriore (1) secondo la rivendicazione precedente, comprendente un elemento antiattrito disposto in corrispondenza della superficie interna della porzione (11) che definisce l’apertura (12) in modo che, quando la forcella posteriore (2) è collegata alla ruota posteriore e la catena di trasmissione (13) del motoveicolo è disposta all’interno di detta apertura (12), la catena di trasmissione (13) del motoveicolo sia controfacciata a detto elemento antiattrito.
  3. 3) Sistema di sospensione posteriore (1) per un motoveicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la porzione (11) che definisce l’apertura (12) è conformata ad U.
  4. 4) Sistema di sospensione posteriore (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui la porzione (11) che definisce l’apertura (12) comprende una prima parte (11 a) avente un’estremità (110a) articolata alla forcella posteriore (2), una seconda parte (11 b) che è controfacciata alla prima parte (11 a) e che ha un’estremità (110b) articolata alla forcella posteriore (2), ed una terza parte (11 c) che collega la prima parte (11 a) e la seconda parte (11 b) .
  5. 5) Sistema di sospensione posteriore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il secondo elemento di collegamento (9) comprende una porzione di articolazione (15) che si erge dalla porzione (11) che definisce l’apertura (12) ed in cui il secondo elemento di collegamento (9) è articolato al primo elemento di collegamento (6) in corrispondenza di detta porzione di articolazione (15).
  6. 6) Sistema di sospensione posteriore (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la porzione (11) che definisce l’apertura (12) comprende almeno un incavo (14).
  7. 7) Sistema di sospensione posteriore (1) secondo la rivendicazione 4 e 6, in cui la prima parte (11 a) comprende un primo incavo (14) e la seconda parte (11 b) comprende un secondo incavo (14).
  8. 8) Motoveicolo, comprendente: un telaio (4); una ruota posteriore; una catena di trasmissione (13); un sistema di sospensione posteriore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui: la forcella posteriore (2) è collegata alla ruota posteriore; Γ ammortizzatore (3) è articolato in corrispondenza di una prima estremità (3a) al telaio (4); il primo elemento di collegamento (6) è articolato al telaio (4); la porzione (11) che definisce l’apertura (12) è articolata alla forcella posteriore (2) in maniera tale che la catena di trasmissione (13) del motoveicolo sia disposta all’interno di, e attraversi, la citata apertura (12).
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