JPH09142358A - 自動二輪車のリヤサスペンション - Google Patents
自動二輪車のリヤサスペンションInfo
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- JPH09142358A JPH09142358A JP7304222A JP30422295A JPH09142358A JP H09142358 A JPH09142358 A JP H09142358A JP 7304222 A JP7304222 A JP 7304222A JP 30422295 A JP30422295 A JP 30422295A JP H09142358 A JPH09142358 A JP H09142358A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K2025/045—Suspensions with ride-height adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車高調整装置の合理的な配置によって燃料タ
ンク容量の増大と車高調整時の整備性向上を図ることが
できる自動二輪車のリヤサスペンションを提供するこ
と。 【構成】 リヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッシ
ョン４を介して後輪２０を車体側に上下動自在に懸架す
るリヤサスペンション１において、前記リンク機構３と
リヤアーム２との接続部に車高調整装置１０を設ける。
本発明によれば、車高調整装置１０がリンク機構３とリ
ヤアーム２との接続部に設けられるため、リヤクッショ
ン４の上部空間を有効に利用することができ、リヤクッ
ション４の上方に設けられる燃料タンク２５の容量を増
大することができる。又、自動二輪車の車高調整時には
燃料タンク２５やシートを取り外す必要がないため、車
高調整作業を作業性良く簡単に行うことができ、高い整
備性を確保することができる。
ンク容量の増大と車高調整時の整備性向上を図ることが
できる自動二輪車のリヤサスペンションを提供するこ
と。 【構成】 リヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッシ
ョン４を介して後輪２０を車体側に上下動自在に懸架す
るリヤサスペンション１において、前記リンク機構３と
リヤアーム２との接続部に車高調整装置１０を設ける。
本発明によれば、車高調整装置１０がリンク機構３とリ
ヤアーム２との接続部に設けられるため、リヤクッショ
ン４の上部空間を有効に利用することができ、リヤクッ
ション４の上方に設けられる燃料タンク２５の容量を増
大することができる。又、自動二輪車の車高調整時には
燃料タンク２５やシートを取り外す必要がないため、車
高調整作業を作業性良く簡単に行うことができ、高い整
備性を確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤアームとリン
ク機構及びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下
動自在に懸架する自動二輪車のリヤサスペンションに関
する。
ク機構及びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下
動自在に懸架する自動二輪車のリヤサスペンションに関
する。
【０００２】
【従来の技術】図６に自動二輪車のリヤサスペンション
１０１を示すが、該リヤサスペンション１０１は、車体
（図示例では、エンジン１２２）に回転自在に連結され
たリヤアーム１０２と、該リヤアーム１０２と車体（エ
ンジン１２２）との間に設けられたリンク機構１０３及
び該リンク機構１０３と車体（エンジン１２２）との間
に介装されたリヤクッション１０４によって構成されて
おり、リヤアーム１０２の後端部に回転自在に支承され
た後輪１２０は該リヤサスペンション１０１によって上
下動自在に懸架されている。
１０１を示すが、該リヤサスペンション１０１は、車体
（図示例では、エンジン１２２）に回転自在に連結され
たリヤアーム１０２と、該リヤアーム１０２と車体（エ
ンジン１２２）との間に設けられたリンク機構１０３及
び該リンク機構１０３と車体（エンジン１２２）との間
に介装されたリヤクッション１０４によって構成されて
おり、リヤアーム１０２の後端部に回転自在に支承され
た後輪１２０は該リヤサスペンション１０１によって上
下動自在に懸架されている。
【０００３】尚、上記リンク機構１０３は、車体（エン
ジン１２２）に連結されたリレーアーム１０５とリヤア
ーム１０２に連結されたコネクティングロッド１０６と
で構成されており、前記リヤクッション１０４の下端は
リレーアーム１０５の一端に連結されている。
ジン１２２）に連結されたリレーアーム１０５とリヤア
ーム１０２に連結されたコネクティングロッド１０６と
で構成されており、前記リヤクッション１０４の下端は
リレーアーム１０５の一端に連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来は、例
えば図６に示すように、車高調整装置１１０がリヤクッ
ション１０４の上部取付部に設けられていたため、燃料
タンク１２５の容量が制約を受けるばかりか、車高調整
時には燃料タンク１２５や不図示のシートを取り外す必
要があったために甚だ整備性に欠けるという問題があっ
た。
えば図６に示すように、車高調整装置１１０がリヤクッ
ション１０４の上部取付部に設けられていたため、燃料
タンク１２５の容量が制約を受けるばかりか、車高調整
時には燃料タンク１２５や不図示のシートを取り外す必
要があったために甚だ整備性に欠けるという問題があっ
た。
【０００５】従って、本発明の目的とする処は、車高調
整装置の合理的な配置によって燃料タンク容量の増大と
車高調整時の整備性の向上を図ることができる自動二輪
車のリヤサスペンションを提供することにある。
整装置の合理的な配置によって燃料タンク容量の増大と
車高調整時の整備性の向上を図ることができる自動二輪
車のリヤサスペンションを提供することにある。
【０００６】又、図６に示すように、従来のリヤサスペ
ンション１０１にあっては、リンク機構１０３を構成す
るリレーアーム１０５とコネクティングロッド１０６と
の連結点Ｐ1 がリレーアーム１０５の車体（エンジン１
２２）への連結点Ｐ2 よりも車体後方に位置していたた
め、後輪１２０の上下ストロークによってはコネクティ
ングロッド１０６がリレーアーム１０５又はリヤクッシ
ョン１０４と干渉する可能性があり、この干渉を避ける
ためにコネクティングロッド１０６を左右２本設ける必
要があった。
ンション１０１にあっては、リンク機構１０３を構成す
るリレーアーム１０５とコネクティングロッド１０６と
の連結点Ｐ1 がリレーアーム１０５の車体（エンジン１
２２）への連結点Ｐ2 よりも車体後方に位置していたた
め、後輪１２０の上下ストロークによってはコネクティ
ングロッド１０６がリレーアーム１０５又はリヤクッシ
ョン１０４と干渉する可能性があり、この干渉を避ける
ためにコネクティングロッド１０６を左右２本設ける必
要があった。
【０００７】従って、本発明の目的とする処は、リンク
機構の構成部材を１本化して軽量化とコストダウンを図
ることができる自動二輪車のリヤサスペンションを提供
することにある。
機構の構成部材を１本化して軽量化とコストダウンを図
ることができる自動二輪車のリヤサスペンションを提供
することにある。
【０００８】更に、図６に示す従来のリヤサスペンショ
ン１０１においては、リンク機構１０３を構成するリレ
ーアーム１０５とコネクティングロッド１０６の長さは
一定不変であったため、該リンク機構１０３のレバー比
及びリヤクッション１０４の減衰特性も一定不変であっ
て、部品を交換しない限り、リンク機構１０３のレバー
比やリヤクッション１０４の減衰特性を任意に調整する
ことは不可能であった。
ン１０１においては、リンク機構１０３を構成するリレ
ーアーム１０５とコネクティングロッド１０６の長さは
一定不変であったため、該リンク機構１０３のレバー比
及びリヤクッション１０４の減衰特性も一定不変であっ
て、部品を交換しない限り、リンク機構１０３のレバー
比やリヤクッション１０４の減衰特性を任意に調整する
ことは不可能であった。
【０００９】従って、本発明の目的とする処は、部品を
交換することなく、リンク機構のレバー比やリヤクッシ
ョンの減衰特性を任意に調整することができる自動二輪
車のリヤサスペンションを提供することにある。
交換することなく、リンク機構のレバー比やリヤクッシ
ョンの減衰特性を任意に調整することができる自動二輪
車のリヤサスペンションを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、リヤアームとリンク機構及
びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下動自在に
懸架する自動二輪車のリヤサスペンションにおいて、前
記リンク機構とリヤアームとの接続部に車高調整装置を
設けたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、リヤアームとリンク機構及
びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下動自在に
懸架する自動二輪車のリヤサスペンションにおいて、前
記リンク機構とリヤアームとの接続部に車高調整装置を
設けたことを特徴とする。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記リンク機構は車体に連結された第１の
リンク部材と前記リヤアームに連結された第２のリンク
部材とで構成され、前記車高調整装置は第２のリンク部
材の一端を調整ボルトを介してリヤアームに位置調整自
在に取り付けることによって構成されるものとしたこと
を特徴とする。
明において、前記リンク機構は車体に連結された第１の
リンク部材と前記リヤアームに連結された第２のリンク
部材とで構成され、前記車高調整装置は第２のリンク部
材の一端を調整ボルトを介してリヤアームに位置調整自
在に取り付けることによって構成されるものとしたこと
を特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記第１のリンク部材と前記第２のリンク
部材との連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よ
りも車体前方に配置したことを特徴とする。
明において、前記第１のリンク部材と前記第２のリンク
部材との連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よ
りも車体前方に配置したことを特徴とする。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の発明において、前記第２のリンク部材を長さ調整可
能に構成したことを特徴とする。
載の発明において、前記第２のリンク部材を長さ調整可
能に構成したことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項１又は２記載の発明によれ
ば、車高調整装置がリンク機構とリヤアームとの接続部
に設けられるため、リヤクッション上部の空間を有効に
利用することができ、リヤクッションの上方に設けられ
る燃料タンクの容量を増大することができる。そして、
車高調整時には燃料タンクやシートを取り外す必要がな
いため、車高調整作業を作業性良く簡単に行う行うこと
ができ、高い整備性を確保することができる。
ば、車高調整装置がリンク機構とリヤアームとの接続部
に設けられるため、リヤクッション上部の空間を有効に
利用することができ、リヤクッションの上方に設けられ
る燃料タンクの容量を増大することができる。そして、
車高調整時には燃料タンクやシートを取り外す必要がな
いため、車高調整作業を作業性良く簡単に行う行うこと
ができ、高い整備性を確保することができる。
【００１５】又、請求項３記載の発明によれば、リンク
機構を構成する第１のリンク部材と第２のリンク部材と
の連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よりも車
体前方に配置したため、後輪の全ストローク範囲におい
て第２のリンク部材が第１のリンク部材及びリヤクッシ
ョンと干渉することがなく、第２のリンク部材を１本化
してリヤサスペンションの軽量化とコストダウンを図る
ことができる。
機構を構成する第１のリンク部材と第２のリンク部材と
の連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よりも車
体前方に配置したため、後輪の全ストローク範囲におい
て第２のリンク部材が第１のリンク部材及びリヤクッシ
ョンと干渉することがなく、第２のリンク部材を１本化
してリヤサスペンションの軽量化とコストダウンを図る
ことができる。
【００１６】更に、請求項４記載の発明によれば、第２
のリンク部材の長さを調整することができるため、部品
を交換することなく、リンク機構のレバー比を変えてリ
ヤクッションの減衰特性を任意に調整することができ
る。尚、第２のリンク部材の長さ調整によって車高が変
化した場合には、車高調整装置による車高調整によって
車高を一定に保つことができる。
のリンク部材の長さを調整することができるため、部品
を交換することなく、リンク機構のレバー比を変えてリ
ヤクッションの減衰特性を任意に調整することができ
る。尚、第２のリンク部材の長さ調整によって車高が変
化した場合には、車高調整装置による車高調整によって
車高を一定に保つことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１８】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の
側面図、図２は同リヤサスペンションの最圧縮状態を示
す自動二輪車後部の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線拡大
断面図である。
態１に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の
側面図、図２は同リヤサスペンションの最圧縮状態を示
す自動二輪車後部の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線拡大
断面図である。
【００１９】図１に示すように、自動二輪車の後輪２０
は本発明に係るリヤサスペンション１によって車体側に
上下動自在に懸架されているが、リヤサスペンション１
はリヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッション４に
よって構成されている。
は本発明に係るリヤサスペンション１によって車体側に
上下動自在に懸架されているが、リヤサスペンション１
はリヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッション４に
よって構成されている。
【００２０】而して、上記リヤアーム２は、その前端部
がピボットシャフト２１によって車体側（本実施の形態
では、エンジン２２）に回動自在に連結されており、同
リヤアーム２の後端部には後輪２０が後車軸２３によっ
て回転自在に支承されている。尚、本実施の形態におい
ては、エンジン２２はメインフレーム２４と共に車体フ
レームの一部を構成しており、その上方には燃料タンク
２５が配置されている。
がピボットシャフト２１によって車体側（本実施の形態
では、エンジン２２）に回動自在に連結されており、同
リヤアーム２の後端部には後輪２０が後車軸２３によっ
て回転自在に支承されている。尚、本実施の形態におい
ては、エンジン２２はメインフレーム２４と共に車体フ
レームの一部を構成しており、その上方には燃料タンク
２５が配置されている。
【００２１】又、前記リンク機構３はリヤアーム２と車
体（エンジン２２）との間に設けられており、これは三
角形状のリレーアーム５と棒状のコネクティングロッド
６とで構成され、両者は点Ｐ1 にて互いに回転自在に連
結されている。そして、リレーアーム５は点Ｐ2 におい
て車体（エンジン２２）に回転自在に連結されており、
コネクティングロッド６とリヤアーム２との接続部には
車高調整装置１０が設けられている。
体（エンジン２２）との間に設けられており、これは三
角形状のリレーアーム５と棒状のコネクティングロッド
６とで構成され、両者は点Ｐ1 にて互いに回転自在に連
結されている。そして、リレーアーム５は点Ｐ2 におい
て車体（エンジン２２）に回転自在に連結されており、
コネクティングロッド６とリヤアーム２との接続部には
車高調整装置１０が設けられている。
【００２２】ここで、上記車高調整装置１０の構成の詳
細を図３に基づいて説明する。
細を図３に基づいて説明する。
【００２３】車高調整装置１０は、リヤアーム２の前方
下部に進退自在に螺合する有底筒状の調整ボルト７を含
んで構成されており、該調整ボルト７はこれの外周に螺
合する調整ナット８によってリヤアーム２に固定されて
いる。尚、調整ボルト７の一端外周部（非ネジ部）に
は、不図示の工具が係合すべきナット部７ａが形成され
ている。
下部に進退自在に螺合する有底筒状の調整ボルト７を含
んで構成されており、該調整ボルト７はこれの外周に螺
合する調整ナット８によってリヤアーム２に固定されて
いる。尚、調整ボルト７の一端外周部（非ネジ部）に
は、不図示の工具が係合すべきナット部７ａが形成され
ている。
【００２４】そして、上記調整ボルト７には断面コの字
上のブラケット９が六角穴付ボルト１１によって結着さ
れており、該ブラケット９には前記コネクティングロッ
ド６の後端部がボルト１２によって回動自在に連結され
ている。即ち、コネクティングロッド６の後端部にはベ
アリング１３が嵌め込まれており、このベアリング１３
にはスリーブ１４が通され、コネクティングロッド６の
後端部をスリーブ１４と共にブラケット９に嵌め込んだ
後、前記ボルト１２をブラケット９とスリーブ１４に通
し、該ボルト１２の端部に螺合するナット１５を締め付
けることによって、前述のようにコネクティングロッド
６の後端部がブラケット９に回動自在に連結されてい
る。
上のブラケット９が六角穴付ボルト１１によって結着さ
れており、該ブラケット９には前記コネクティングロッ
ド６の後端部がボルト１２によって回動自在に連結され
ている。即ち、コネクティングロッド６の後端部にはベ
アリング１３が嵌め込まれており、このベアリング１３
にはスリーブ１４が通され、コネクティングロッド６の
後端部をスリーブ１４と共にブラケット９に嵌め込んだ
後、前記ボルト１２をブラケット９とスリーブ１４に通
し、該ボルト１２の端部に螺合するナット１５を締め付
けることによって、前述のようにコネクティングロッド
６の後端部がブラケット９に回動自在に連結されてい
る。
【００２５】他方、図１に示すように、前記リヤクッシ
ョン４はリンク機構３と車体（エンジン２２）との間に
介装されており、その下端部は点Ｐ3 にて前記リレーア
ーム５の一端に連結され、同リヤクッション４の上端部
は点Ｐ4 にて車体（エンジン２２）に連結されている。
ョン４はリンク機構３と車体（エンジン２２）との間に
介装されており、その下端部は点Ｐ3 にて前記リレーア
ーム５の一端に連結され、同リヤクッション４の上端部
は点Ｐ4 にて車体（エンジン２２）に連結されている。
【００２６】次に、本発明に係るリヤサスペンション１
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００２７】自動二輪車の走行中において後輪２０が路
面凹凸に追従して上下動すると、該後輪２０を支承する
リヤアーム２はピボットシャフト２１を中心として図１
の矢印ａ方向に揺動し、このリヤアーム２の揺動はリン
ク機構３によってリヤクッション４の図示矢印ｃ方向の
伸縮動に変換され、このリヤクッション４の伸縮動に伴
って発生する減衰力によって後輪２０が路面から受ける
衝撃が吸収緩和され、これによって自動二輪車の乗心地
性等が高められる。
面凹凸に追従して上下動すると、該後輪２０を支承する
リヤアーム２はピボットシャフト２１を中心として図１
の矢印ａ方向に揺動し、このリヤアーム２の揺動はリン
ク機構３によってリヤクッション４の図示矢印ｃ方向の
伸縮動に変換され、このリヤクッション４の伸縮動に伴
って発生する減衰力によって後輪２０が路面から受ける
衝撃が吸収緩和され、これによって自動二輪車の乗心地
性等が高められる。
【００２８】ところで、図２には後輪２０が上限にスト
ロークしてリヤクッション４が最圧縮にある状態を示す
が、このとき、リレーアーム５はリヤクッション４から
図示矢印ｃ1 方向の大きな圧縮反力を受けるためにコネ
クティングロッド６と調整ボルト７を大きな力Ｆで引っ
張る。
ロークしてリヤクッション４が最圧縮にある状態を示す
が、このとき、リレーアーム５はリヤクッション４から
図示矢印ｃ1 方向の大きな圧縮反力を受けるためにコネ
クティングロッド６と調整ボルト７を大きな力Ｆで引っ
張る。
【００２９】而して、本実施の形態においては、図２に
示す状態ではコネクティングロッド６と調整ボルト７と
が一直線上に位置するように各部材の寸法が設定されて
いるため、調整ボルト７には引張力Ｆのみが作用し、こ
の引張力Ｆに基づく曲げモーメントは作用しない。この
結果、調整ボルト７のリヤアーム２への取付部に十分高
い取付強度が確保される。
示す状態ではコネクティングロッド６と調整ボルト７と
が一直線上に位置するように各部材の寸法が設定されて
いるため、調整ボルト７には引張力Ｆのみが作用し、こ
の引張力Ｆに基づく曲げモーメントは作用しない。この
結果、調整ボルト７のリヤアーム２への取付部に十分高
い取付強度が確保される。
【００３０】次に、車高調整装置１０による自動二輪車
の車高調整について説明する。
の車高調整について説明する。
【００３１】自動二輪車の車高調整に際しては、先ず、
図３に示す調整ボルト７の中に不図示の工具を差し込ん
で六角穴付ボルト１１を緩めるとともに、調整ナット８
を緩める。すると、調整ボルト７は単独で回転可能とな
るため、該調整ボルト７のナット部７ａに不図示の工具
を係合させて調整ボルト７を回すと、調整ボルト７は図
３の矢印ｄ1 又はｄ2 方向に進退動する。
図３に示す調整ボルト７の中に不図示の工具を差し込ん
で六角穴付ボルト１１を緩めるとともに、調整ナット８
を緩める。すると、調整ボルト７は単独で回転可能とな
るため、該調整ボルト７のナット部７ａに不図示の工具
を係合させて調整ボルト７を回すと、調整ボルト７は図
３の矢印ｄ1 又はｄ2 方向に進退動する。
【００３２】而して、調整ボルト７を車体前方（図３の
矢印ｄ1 方向）に移動させれば、コネクティングロッド
６を介してリレーアーム５が連結点Ｐ1 を中心として矢
印ｂ1 方向に回動してリヤクッション４を押し下げるた
め、自動二輪車の車高が低く調整される。逆に、調整ボ
ルト７を車体後方（図３の矢印ｄ2 方向）に移動させれ
ば、コネクティングロッド６を介してリレーアーム５が
連結点Ｐ1 を中心として矢印ｂ2 方向に回動してリヤク
ッション４を押し上げるため、自動二輪車の車高が高く
調整される そして、上述のようにして自動二輪車の車高が調整され
ると、調整ナット８を締め付けて調整ボルト７をリヤア
ーム２に固定するとともに、六角穴付ボルト１１を締め
付けて調整ボルト７とブラケツト９とを結合一体化させ
る。
矢印ｄ1 方向）に移動させれば、コネクティングロッド
６を介してリレーアーム５が連結点Ｐ1 を中心として矢
印ｂ1 方向に回動してリヤクッション４を押し下げるた
め、自動二輪車の車高が低く調整される。逆に、調整ボ
ルト７を車体後方（図３の矢印ｄ2 方向）に移動させれ
ば、コネクティングロッド６を介してリレーアーム５が
連結点Ｐ1 を中心として矢印ｂ2 方向に回動してリヤク
ッション４を押し上げるため、自動二輪車の車高が高く
調整される そして、上述のようにして自動二輪車の車高が調整され
ると、調整ナット８を締め付けて調整ボルト７をリヤア
ーム２に固定するとともに、六角穴付ボルト１１を締め
付けて調整ボルト７とブラケツト９とを結合一体化させ
る。
【００３３】而して、本実施の形態に係るヤサスペンシ
ョン１においては、車高調整装置１０がリンク機構３と
リヤアーム２との接続部に設けられているため、リヤク
ッション４上部の空間を有効に利用することができ、リ
ヤクッション４の上方に設けられた燃料タンク２５の容
量を増大することができる。
ョン１においては、車高調整装置１０がリンク機構３と
リヤアーム２との接続部に設けられているため、リヤク
ッション４上部の空間を有効に利用することができ、リ
ヤクッション４の上方に設けられた燃料タンク２５の容
量を増大することができる。
【００３４】又、車高調整時には燃料タンク２５や不図
示のシートを取り外す必要がないため、車高調整作業を
作業性良く簡単に行う行うことができ、高い整備性を確
保することができる。
示のシートを取り外す必要がないため、車高調整作業を
作業性良く簡単に行う行うことができ、高い整備性を確
保することができる。
【００３５】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本
発明の実施の形態２に係るリヤサスペンションを示す自
動二輪車後部の側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線拡大断面
図であり、これらの図においては図１乃至図３に示した
と同一要素には同一符号を付しており、以下、それらに
ついての説明は省略する。
態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本
発明の実施の形態２に係るリヤサスペンションを示す自
動二輪車後部の側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線拡大断面
図であり、これらの図においては図１乃至図３に示した
と同一要素には同一符号を付しており、以下、それらに
ついての説明は省略する。
【００３６】本実施の形態においても、リヤサスペンシ
ョン１はリヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッショ
ン４によって構成されているが、本実施の形態において
は、リンク機構３を構成するリレーアーム５とコネクテ
ィングロッド６との連結点Ｐ1 がリレーアーム５の車体
（エンジン２２）への連結点Ｐ2 よりも車体前方（図４
の左方）に配置されるとともに、コネクティングロッド
６はその長さが調整可能に構成されている。
ョン１はリヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッショ
ン４によって構成されているが、本実施の形態において
は、リンク機構３を構成するリレーアーム５とコネクテ
ィングロッド６との連結点Ｐ1 がリレーアーム５の車体
（エンジン２２）への連結点Ｐ2 よりも車体前方（図４
の左方）に配置されるとともに、コネクティングロッド
６はその長さが調整可能に構成されている。
【００３７】ここで、コネクティングロッド６の構成の
詳細を図５に基づいて説明する。
詳細を図５に基づいて説明する。
【００３８】コネクティングロッド６はロッド本体６ａ
の両端中心部にロッドエンド６ｂ，６ｃの一端を螺着し
て構成されており、ロッドエンド６ｂ，６ｃの他端はリ
レーアーム５、ブラケット９にピロボール１６，１７及
びボルト１８，１２を介して回動及び傾動自在に連結さ
れている。尚、ボルト１２，１８はナット１５，１９に
よってリレーアーム５とブラケット９にそれぞれ結着さ
れている。
の両端中心部にロッドエンド６ｂ，６ｃの一端を螺着し
て構成されており、ロッドエンド６ｂ，６ｃの他端はリ
レーアーム５、ブラケット９にピロボール１６，１７及
びボルト１８，１２を介して回動及び傾動自在に連結さ
れている。尚、ボルト１２，１８はナット１５，１９に
よってリレーアーム５とブラケット９にそれぞれ結着さ
れている。
【００３９】ところで、前記ロッドエンド６ｂ，６ｃに
形成されたネジ部６ｂ−１，６ｃ−１はそれぞれ左ネ
ジ、右ネジを構成しており、両ロッドエンド６ｂ，６ｃ
はネジ部６ｂ−１，６ｃ−１に螺合するナット２６，２
７によってロッド本体６にそれぞれ固定されている。
形成されたネジ部６ｂ−１，６ｃ−１はそれぞれ左ネ
ジ、右ネジを構成しており、両ロッドエンド６ｂ，６ｃ
はネジ部６ｂ−１，６ｃ−１に螺合するナット２６，２
７によってロッド本体６にそれぞれ固定されている。
【００４０】而して、本実施の形態に係るリヤサスペン
ション１も前記実施の形態１のそれと同様に作用する
が、本実施の形態に係るリヤサスペンション１において
は、リンク機構３を構成するコネクティングロッド６の
長さを調整することができるため、何ら部品を交換する
ことなく、リンク機構３のレバー比を変えてリヤクッシ
ョン４の減衰特性を任意に調整することができる。即
ち、前述のようにロッドエンジ６ｂ，６ｃのネジ部６ｂ
−１，６ｃ−１はそれぞれ左ネジ、右ネジを構成してい
るため、両ナット２６，２７を緩めた後にロッド本体６
ａを何れかの方向に回すと、コネクティングロッド６の
全体が伸縮してその長さが任意に調整される。このよう
にしてコネクティングロッド６の長さを調整した後に両
ナット２６，２７を締め付ければ、両ロッドエンド６
ｂ，６ｃはロッド本体６ａに固定されて一体化され、コ
ネクティングロッド６は調整後の長さに固定される。
尚、コネクティングロッド６の長さ調整によって自動二
輪車の車高が変化した場合には、前記実施の形態１にお
いて説明した車高調整装置１０による車高調整によって
自動二輪車の車高を一定に保つことができる。
ション１も前記実施の形態１のそれと同様に作用する
が、本実施の形態に係るリヤサスペンション１において
は、リンク機構３を構成するコネクティングロッド６の
長さを調整することができるため、何ら部品を交換する
ことなく、リンク機構３のレバー比を変えてリヤクッシ
ョン４の減衰特性を任意に調整することができる。即
ち、前述のようにロッドエンジ６ｂ，６ｃのネジ部６ｂ
−１，６ｃ−１はそれぞれ左ネジ、右ネジを構成してい
るため、両ナット２６，２７を緩めた後にロッド本体６
ａを何れかの方向に回すと、コネクティングロッド６の
全体が伸縮してその長さが任意に調整される。このよう
にしてコネクティングロッド６の長さを調整した後に両
ナット２６，２７を締め付ければ、両ロッドエンド６
ｂ，６ｃはロッド本体６ａに固定されて一体化され、コ
ネクティングロッド６は調整後の長さに固定される。
尚、コネクティングロッド６の長さ調整によって自動二
輪車の車高が変化した場合には、前記実施の形態１にお
いて説明した車高調整装置１０による車高調整によって
自動二輪車の車高を一定に保つことができる。
【００４１】又、本実施の形態では、前述のようにリレ
ーアーム５とコネクティングロッド６との連結点Ｐ1 を
リレーアーム５の車体（エンジン２２）への連結点Ｐ2
よりも車体前方に配置したため、後輪２０の全ストロー
ク範囲においてコネクティングロッド６がリレーアーム
５及びリヤクッション４と干渉することがなく、該コネ
クティングロッド６を１本化して当該リヤサスペンショ
ン１の軽量化とコストダウンを図ることができる。
ーアーム５とコネクティングロッド６との連結点Ｐ1 を
リレーアーム５の車体（エンジン２２）への連結点Ｐ2
よりも車体前方に配置したため、後輪２０の全ストロー
ク範囲においてコネクティングロッド６がリレーアーム
５及びリヤクッション４と干渉することがなく、該コネ
クティングロッド６を１本化して当該リヤサスペンショ
ン１の軽量化とコストダウンを図ることができる。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
又は２記載の発明によれば、車高調整装置がリンク機構
とリヤアームとの接続部に設けられるため、リヤクッシ
ョン上部の空間を有効に利用することができ、リヤクッ
ションの上方に設けられる燃料タンクの容量を増大する
ことができる。そして、車高調整時には燃料タンクやシ
ートを取り外す必要がないため、車高調整作業を作業性
良く簡単に行う行うことができ、高い整備性を確保する
ことができるという効果が得られる。
又は２記載の発明によれば、車高調整装置がリンク機構
とリヤアームとの接続部に設けられるため、リヤクッシ
ョン上部の空間を有効に利用することができ、リヤクッ
ションの上方に設けられる燃料タンクの容量を増大する
ことができる。そして、車高調整時には燃料タンクやシ
ートを取り外す必要がないため、車高調整作業を作業性
良く簡単に行う行うことができ、高い整備性を確保する
ことができるという効果が得られる。
【００４３】又、請求項３記載の発明によれば、リンク
機構を構成する第１のリンク部材と第２のリンク部材と
の連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よりも車
体前方に配置したため、後輪の全ストローク範囲におい
て第２のリンク部材が第１のリンク部材及びリヤクッシ
ョンと干渉することがなく、第２のリンク部材を１本化
してリヤサスペンションの軽量化とコストダウンを図る
ことができるという効果が得られる。
機構を構成する第１のリンク部材と第２のリンク部材と
の連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よりも車
体前方に配置したため、後輪の全ストローク範囲におい
て第２のリンク部材が第１のリンク部材及びリヤクッシ
ョンと干渉することがなく、第２のリンク部材を１本化
してリヤサスペンションの軽量化とコストダウンを図る
ことができるという効果が得られる。
【００４４】更に、請求項４記載の発明によれば、第２
のリンク部材の長さを調整することができるため、部品
を交換することなく、リンク機構のレバー比を変えてリ
ヤクッションの減衰特性を任意に調整することができる
という効果が得られる。
のリンク部材の長さを調整することができるため、部品
を交換することなく、リンク機構のレバー比を変えてリ
ヤクッションの減衰特性を任意に調整することができる
という効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンを示す自動二輪車後部の側面図である。
ンを示す自動二輪車後部の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ンの最圧縮状態を示す自動二輪車後部の側面図である。
ンの最圧縮状態を示す自動二輪車後部の側面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るリヤサスペンショ
ンを示す自動二輪車後部の側面図である。
ンを示す自動二輪車後部の側面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図６】従来のリヤサスペンションを示す自動二輪車後
部の側面図である。
部の側面図である。
１ リヤサスペンション ２ リヤアーム ３ リンク機構 ４ リヤクッション ５ リレーアーム（第１のリンク部材） ６ コネクティングロッド（第２のリンク部材） ７ 調整ボルト １０ 車高調整装置 ２０ 後輪 Ｐ1 リレーアームとコネクティングロッドとの連
結点 Ｐ2 リレーアームの車体への連結点
結点 Ｐ2 リレーアームの車体への連結点
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤアームとリンク機構及びリヤクッシ
ョンを介して後輪を車体側に上下動自在に懸架する自動
二輪車のリヤサスペンションにおいて、 前記リンク機構とリヤアームとの接続部に車高調整装置
を設けたことを特徴とする自動二輪車のリヤサスペンシ
ョン。 - 【請求項２】 前記リンク機構は車体に連結された第１
のリンク部材と前記リヤアームに連結された第２のリン
ク部材とで構成され、前記車高調整装置は第２のリンク
部材の一端を調整ボルトを介してリヤアームに位置調整
自在に取り付けることによって構成されることを特徴と
する請求項１記載の自動二輪車のリヤサスペンション。 - 【請求項３】 前記第１のリンク部材と前記第２のリン
ク部材との連結点を第１のリンク部材の車体への連結点
よりも車体前方に配置したことを特徴とする請求項２記
載の自動二輪車のリヤサスペンション。 - 【請求項４】 前記第２のリンク部材を長さ調整可能に
構成したことを特徴とする請求項２又は３記載の自動二
輪車のリヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30422295A JP3681450B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30422295A JP3681450B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142358A true JPH09142358A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3681450B2 JP3681450B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=17930483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30422295A Expired - Fee Related JP3681450B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3681450B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040175A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2010058748A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| ITUB20155573A1 (it) * | 2015-11-13 | 2017-05-13 | Pierobon 1952 S R L | Sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo e relativo motoveicolo |
| JP2020164030A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| DE102022106928A1 (de) | 2021-03-31 | 2022-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeughöhen-einstellungsmechanismus |
-
1995
- 1995-11-22 JP JP30422295A patent/JP3681450B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040175A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP4546003B2 (ja) * | 2001-08-01 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2010058748A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| ITUB20155573A1 (it) * | 2015-11-13 | 2017-05-13 | Pierobon 1952 S R L | Sistema di sospensione posteriore per un motoveicolo e relativo motoveicolo |
| JP2020164030A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| DE102022106928A1 (de) | 2021-03-31 | 2022-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeughöhen-einstellungsmechanismus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3681450B2 (ja) | 2005-08-10 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040623 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040820 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041006 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041206 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
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