JP3824392B2 - 自動2輪車の車体構造 - Google Patents
自動2輪車の車体構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3824392B2 JP3824392B2 JP22984497A JP22984497A JP3824392B2 JP 3824392 B2 JP3824392 B2 JP 3824392B2 JP 22984497 A JP22984497 A JP 22984497A JP 22984497 A JP22984497 A JP 22984497A JP 3824392 B2 JP3824392 B2 JP 3824392B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pivot
- frame
- swing arm
- vehicle body
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 101000793686 Homo sapiens Azurocidin Proteins 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 229910052709 silver Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004332 silver Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体中心に沿って一本のメインフレームとセンターフレームを設けた形式の自動2輪車における車体構造に係り、特に2サイクルエンジンを搭載したカスタム風バイクに好適なものに関する。
【0002】
【従来の技術】
特開平9−95279号には、前輪を操向自在に支持するヘッドパイプからエンジンの上方を通って後方へ延びるメインフレームと、この後端部から連続してエンジンの後方を通って下方へ延びるセンターフレームとをそれぞれ各一本づつ車体中心に略沿って設けるとともに、センターフレームの下端部で左右方向へ貫通するピボット軸を支持し、このピボット軸を介してリヤスイングアームを構成する左右のアーム部の各前端部を軸支し、かつリヤスイングアームの後端部で後輪を支持した自動2輪車の車体構造が示されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記車体構造の場合、車体フレームが簡単になるため、車体のコンパクト化並びに軽量化を実現できるとともに、シート下方に補機類等の物品配設スペースを確保し易いので、特に、シート高が低くかつ車体下部に太い排気チャンバが配置される2サイクルエンジンを搭載したカスタム風バイクに好適となる。
【0004】
そのうえ、リヤスイングアームを構成する左右のアーム部の前端部間を上記従来例のように分離せず、一本のピボット部クロスパイプで連結一体化するリヤスイングアーム構造を採用できれば、さらに製造が容易で低コストになる。
【0005】
ところで、このようなピボット部クロスパイプを採用すると、ピボット部クロスパイプがセンターフレーム下部と干渉しないようにその後方へずらして配設しなければならず、その結果、リヤスイングアームの長さが短くなってしまう。しかしながらリヤスイングアームの長さには自ずから制約があり、これを単純に短くすることはできないから、結局、上記した車体のコンパクト化並びに軽量化を両立できず、しかもシート下方の物品配設スペースも縮小されてしまう。
【0006】
そこで本願発明は、ピボット部クロスパイプを採用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を短くせずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立させるとともにシート下方に十分な物品配設スペースを確保できる車体構造の提供を目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動2輪車の車体構造に係る第1の発明は、前輪を操向自在に支持するヘッドパイプからエンジンの上方を通って後方へ延びるメインフレームと、
このメインフレームの後端部からエンジンの後方を通って下方へ延びるセンターフレームとを車体中心に略沿って設けるとともに、
前端部がエンジン後方のピボット軸を介して軸支され後端部で後輪を支持するリヤスイングアームを備えた自動2輪車において、
上記リヤスイングアームは左右一対のアーム部を有し、これら各アーム部の前端部間をピボット部クロスパイプで連結し、このピボット部クロスパイプに略車体幅程度の長さを有するピボット軸を通してセンターフレームと略十字状に交差させるとともに、
センターフレームのピボット部クロスパイプが交差する部分に、側面視で後方へ向かって開放されかつ前方へ向かって凸となる凹部を形成し、
この凹部内へピボット部クロスパイプの交差部分を臨ませたことを特徴とする。
【0008】
ここで、メインフレームとセンターフレームは連続一体に形成される単一部材でもよく、またそれぞれを別体に形成してメインフレームの後端部とセンターフレームの上端部を溶接等で連結したものでもよい。メインフレームとセンターフレームを連続一体に形成する場合には、屈曲部を境にしてエンジンの上方を通る部分をメインフレーム、エンジンの後方を上下方向へ通る部分をセンターフレームとする。
【0009】
なお、この第1の発明において、リヤスイングアームがピボット部クロスパイプの後方に左右のアーム部間を連結するリヤスイングアームクロスメンバを備える場合、このリヤスイングアームクロスメンバとピボット部クロスパイプの間に補機類を配設することができ、このようにすれば、リヤスイングアームクロスメンバとピボット部クロスパイプの間のスペースを有効利用できるようになり、特に補機類が大容量の液体容器の場合に配設スペースの確保に有利であり、かつマスの集中を図ることができる。
【0010】
第2の発明は、上記第1の発明において、ヘッドパイプからエンジンの前方を通って下方へ延びる左右一対のダウンフレームと、
これらのダウンフレームの各下端部からエンジンの下方を通って後方へ延びる左右一対のロアフレームと、
各ロアフレームの後端部間並びに上記センターフレームの下端部をそれぞれ連結するロアフレームクロスメンバとを備え、
このロアフレームクロスメンバの長さ方向両端部近傍のロアフレームから上方へ突出してセンターフレームの中間部から左右へ延出しているセンターフレームクロスメンバへ連結されるリヤスイングアーム支持部を左右一対で設け、これら左右のリヤスイングアーム支持部でピボット軸の両端部を支持することを特徴とする。
【0011】
この場合も、ダウンフレームとロアフレームは連続一体に形成される単一部材でもよく、またそれぞれを別体に形成してダウンフレームの下端部とロアフレームの前端部を溶接等で連結したものでもよい。ダウンフレームとロアフレームを連続一体に形成する場合には、屈曲部を境にしてエンジンの前方を上下方向へ通る部分をダウンフレーム、エンジンの下方を通る部分をロアフレームとする。
【0012】
【発明の効果】
第1の発明によれば、左右のアーム部の各前端部間をピボット軸を通すためのピボット部クロスパイプで連結し、センターフレームとピボット部クロスパイプを略十字状に交差させるとともに、センターフレームのピボット部クロスパイプが交差する部分に、側面視で後方へ向かって開放されかつ前方へ向かって凸となる凹部を形成し、この凹部内へピボット部クロスパイプの交差部分を臨ませたので、センターフレームと交差するにもかかわらずセンターフレームと干渉することなくピボット部クロスパイプを前方へ位置させることができる。
【0013】
したがって、ピボット部クロスパイプを採用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を短くせずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立させるとともにシート下方に十分な物品配設スペースを確保できる。そのうえ、一本のピボット部クロスパイプに共通のピボット軸を通して連結できるから、ピボット部の構造が簡単になりかつ組立も容易になる。
【0014】
第2の発明によれば、左右のロアフレームの各後端部とセンターフレームの下端部とをロアフレームクロスメンバで連結することにより車体剛性を高めるとともに、このロアフレームクロスメンバの左右両端部にリヤスイングアーム支持部を設け、これを利用してピボット軸を支持できるので、ピボット軸の支持部を容易に設けることができるとともに、ピボット軸の支持スパンが十分に長くなり、かつピボット部クロスパイプ並びにピボット軸を十分に長くなるのでねじれ剛性が高くなる。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明の一実施例を説明する。図1は本実施例に係る自動2輪車のリヤスイングアームのピボット部近傍部分要部を車体中心に沿った断面図、図2はこの自動2輪車全体の左方側面図、図3は図1対応部分の平面図、図4は車体フレームの左方側面図、図5は車体後方から車体フレームを示した図である。
【0016】
まず、図2においてこの自動2輪車の全体構造を概説する。この自動2輪車は、フロントフォーク1を大きく傾斜させたロングホイールベースで、前輪2及び後輪3間の低い位置にエンジン4、涙滴形の燃料タンク5及びシート6を配置したシートポジションが低いアメリカンタイプもしくはカクタムバイクの外観をなすように構成されている。
【0017】
前輪2を支持するフロントフォーク1の上部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブリッジ7及びトップブリッジ8を介してヘッドパイプ10へ回動自在に支持されている。
【0018】
トップブリッジ8に取付けられたハンドルバー9は、一度上方へ大きく延出した後、その両端のグリップ部7が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしくはカクタムバイクにおいて一般的なハンドル形状になっている。
【0019】
図4にも明らかなように、ヘッドパイプ10が前端部に取付けられたメインフレーム11は、車体中心線に沿って前後方向へ配設され、ヘッドパイプ10から緩く斜め下がりに後方へ延び、その後端部で屈曲してから連続して略上下方向へ延びるセンターフレーム12になっている。これらは連続する一本のパイプ部材で構成されている。
【0020】
ヘッドパイプ10の下部左右からはダウンフレーム13が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム14へ連続し、この左右のロアフレーム14の後端部から斜め上方かつ後方へリヤステイ15が左右一対をなして連続して延びている。これらダウンフレーム13、ロアフレーム14及びリヤステイ15は左右それぞれに連続する一本のパイプ部材で構成されている。
【0021】
左右のロアフレーム14の後部とリヤステイ15の下部との間を連結する略三角形状のプレス成形されたプレート状をなすリヤスイングアーム支持部16が車体の左右に対で設けられ、その各中央部に略車体幅程度の長さを有する一本のピボット軸17の両端がそれぞれ支持されている。リヤスイングアーム支持部16は、ボックス状や鋳造品等適宜構造が可能である。
【0022】
このピボット軸17を介して前端部がリヤスイングアーム支持部16へ軸支されたリヤスイングアーム18が後方へ延出し、その後端部で後輪3を支持するとともに、ピボット軸17を中心にして上下方向へ揺動自在であり、緩衝器19とともに後輪サスペンションを構成している。
【0023】
シート6を支持するシートレール20は、左右一対でメインフレーム11の後端部から斜め下がりに後方へ延びるパイプ部材であり、その中間部に左右のリヤステイ15の各上部が接続され、この接続部近傍に緩衝器19の上端部が支持され、後端部にはシート6の後端部より上方へ突出しているグラブレール21の下端部が支持されている。
【0024】
メインフレーム11、センターフレーム12、ダウンフレーム13及びロアフレーム14は側面視で略ループ状をなす車体フレームの前部を構成し、このループ状空間にエンジン4が支持されている。
【0025】
エンジン4は水冷2サイクル式であるが、あたかも空冷4サイクル式のような外観になるように構成され、シリンダ部の左右は、空冷4サイクル式エンジンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空冷フィン様形状等が形成されたシリンダカバー22で覆われている。
【0026】
シリンダカバー22の上部と燃料タンク5の下部の間には左右に補機類カバー23が取付けられ、これら左右の補機類カバー23は樹脂で形成されかつ表面が銀色にメッキされており、燃料タンク5の下方に位置するシリンダカバー22の各上部側面まで覆い、あたかも金属風エアークリーナーのように見える外観になっている。
【0027】
このエンジン4は、気化器24を介してサイドカバー25で覆われているエアクリーナから吸気され、排気管26、排気チャンバ27並びに車体右側へ配設されたサイレンサ28を経て排気される。符号29はラジエタである。
【0028】
図4及び図5に明らかなように、左右のロアフレーム14の後端部間にはパイプ部材からなるロアフレームクロスメンバ30が設けられ、このロアフレームクロスメンバ30の中間部にセンターフレーム12の下端部が連結されている。ロアフレームクロスメンバ30はパイプ又はボックス状のプレス部材等から形成されている。
【0029】
センターフレーム12の下端部でロアフレームクロスメンバ30との連結部近傍にはリザーブタンク取付ステイ31が後方へ突出して設けられ、その上方に後方へ向かって開放されかつ前方へ向かって突となる凹部32が形成され、この凹部32のさらに上方にはセンターフレーム12を貫通して左右方向へ延出するパイプ部材のセンターフレームクロスメンバ33が設けられている。
【0030】
センターフレームクロスメンバ33の各左右両端はそれぞれ左右のリヤスイングアーム支持部16に連結され、各リヤスイングアーム支持部16の下部及び後部はロアフレーム14及びリヤステイ15へ溶接されている。各リヤスイングアーム支持部16の中央部には外側面側が車体内方へ向う凹部をなし内側面側が車体内方へ筒状に突出するフレーム側ピボット部34が形成されている。
【0031】
センターフレームクロスメンバ33は必ずしも直線上に左右へ延出するものではなく、ロアフレームクロスメンバ30又はロアフレーム14の間を側方へ張り出しながら上下方向へ延びて連絡する部材でもよく、またパイプ又はボックス状のプレス部材等から形成されている。
【0032】
フレーム側ピボット部34の中心部にはピボット軸17を通すための貫通穴がそれぞれ形成され、これら左右のフレーム側ピボット部34でピボット軸17の両端が支持され、このときのピボット軸17が交差するセンターフレーム12の位置近傍に凹部32が形成されている(図5参照)。
【0033】
センターフレーム12の上部でシートレール20の近傍部分にはステイ35が設けられ、図1及び図3に示すように、このステイ35に給水ノズル36が支持されている。給水ノズル36は給水口を車体外側方へ向けてあり、ここにキャップ37が取付けられている。なお、ロアフレームクロスメンバ30及びセンターフレームクロスメンバ33の各中間部にエンジンハンガ38、39が設けられている
【0034】
図1及び図3に明らかなように、リヤスイングアーム18は左右一対で前後方向に延びるアーム部40を備え、その各前端部は左右方向へ配設されたピボット部クロスパイプ41へ溶接され、このピボット部クロスパイプ41と間隔を開けてその後方中間部間がリヤスイングアームクロスメンバ42で連結されている。
【0035】
ピボット部クロスパイプ41とリヤスイングアームクロスメンバ42間に空所部43が形成され、この空所部43の下方空間には比較的太径の排気チャンバ27(図2)が配設され、この部分における物品配設用としての空間が圧迫されている。
【0036】
ピボット部クロスパイプ41は左右両端部内にそれぞれベアリングが装着されており、このピボット部クロスパイプ41を左右のフレーム側ピボット部34間へ各フレーム側ピボット部34のピボット軸穴と同心に配設し、一方のフレーム側ピボット部34より長尺ボルト状をなすピボット軸17の先端をピボット部クロスパイプ41内へ通して他方のフレーム側ピボット部34から外方へ突出させ、この突出端部にナット44(図3)が締結される。
【0037】
これにより、ピボット部クロスパイプ41は左右のリヤスイングアーム支持部16に支持され、リヤスイングアーム18はピボット部クロスパイプ41の左右両端部でベアリング支持されたピボット軸17を中心にして上下方向へ揺動自在になる。
【0038】
このとき、ピボット部クロスパイプ41は図1に示すようにセンターフレーム12と略十文字状に交差し、センターフレーム12の軸線近傍まで食い込むようになっているが、凹部32の位置がこのピボット部クロスパイプ41の交差部に沿って形成されているため、ピボット部クロスパイプ41が凹部32内へ臨み、センターフレーム12との干渉が回避されている。
【0039】
空所部43内にはラジエタ29へ給水するためのリザーブタンク50が配設され、その底部は下方へ突出するピン51をステイ31に形成された穴へ差し込むことにより支持され、上端部は上方へ突出する取付突部52をボルト53でバッテリホルダ54の下部側面へ締結することにより固定されている。
【0040】
リザーブタンク50の上部にはドレインパイプ55が設けられ、その下方の上下方向中間部には給水側ジョイントパイプ56が設けられ、ホース57を介して給水ノズル36へ接続されている。下部には送水側ジョイントパイプ58が設けられ、図示省略のホースによりラジエタ29へ接続されている。
【0041】
バッテリホルダ54は底部をリヤステイ15から突出するステイ60(図3)に取付けられ、上部を左右のシートレール20間に設けられたクロスプレート61から突出するステイ62に取付けられ、側面に取付突部52が取付けられる座部63が設けられるとともに、内部にバッテリ64(図1)が収納されるようになっている。
【0042】
なお、センターフレーム12、左右のシートレール20及びリヤステイ15で囲まれた側面視略三角形状の物品配設スペース65には、補機類であるこれらのリザーブタンク50及びバッテリ64との干渉を避けてエアクリーナ66が配設され、リヤステイ15及びシートレール20から突出するステイ67乃至69へ取付けられている。
【0043】
次に、本実施形態の作用を説明する。リヤスイングアーム18を構成する左右のアーム部40の各前端部間をピボット軸17を通すためのピボット部クロスパイプ41で連結し、センターフレーム12とピボット部クロスパイプ41を略十字状に交差させるとともに、センターフレーム12のピボット部クロスパイプ41が交差する部分に凹部32を形成し、この凹部32内へピボット部クロスパイプ41の交差部分を臨ませたので、ピボット部クロスパイプ41がセンターフレーム12と交差するにもかかわらずセンターフレーム12と干渉することなくピボット部を前方へ位置させることができる。
【0044】
したがって、ピボット部クロスパイプ41を採用するにもかかわらず、リヤスイングアーム長を短くせずかつ車体のコンパクト化並びに軽量化を両立させるとともにシート6の下方に十分な物品配設スペース65を確保できる。そのうえ、一本のピボット部クロスパイプ41に共通のピボット軸17を通して連結できるから、ピボット部の構造が簡単になりかつ組立も容易になる。
【0045】
そのうえ、左右のロアフレーム14の各後端部とセンターフレーム12の下端部とをロアフレームクロスメンバ30で連結することにより車体剛性を高めるとともに、このロアフレームクロスメンバ30の左右両端部にリヤスイングアーム支持部16を設け、これを利用してピボット軸17を支持できるので、ピボット軸17の支持部を容易に設けることができるとともに、ピボット軸17の支持スパンが十分に長くなり、かつピボット部クロスパイプ41並びにピボット軸17を十分に長くなるのでねじれ剛性も高くなる。
【0046】
また、リヤスイングアーム18がピボット部クロスパイプ41とその後方に設けられたリヤスイングアームクロスメンバ42との間に空所部43を形成し、この空所部43にリザーブタンク50を配設したので、ピボット部クロスパイプ41とリヤスイングアームクロスメンバ42との間の空所部43を有効利用できるようになり、2サイクルエンジンであってもこのような比較的大容量容器の配設が容易になる。そのうえ、比較的車体の重心に近くかつ低い位置に配設できるから、マスの集中を図るとともに低重心化に貢献できる。
【0047】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形可能である。例えば、物品配設スペース65には実施例以外の公知の補機類を配設可能である。但し、空所部43に配設する補機類は比較的重量のあるもの、特に液体容器が好ましく、このような他の例としてオイルタンク等がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施例に係る自動2輪車の車体中心に沿う要部断面図
【図2】本願発明が適用された自動2輪車全体の左方側面図
【図3】図1に対応する部分の平面透視図
【図4】車体フレーム全体の左方側面図
【図5】車体フレームを車体後方から示す図
【符号の説明】
4:エンジン、10:ヘッドパイプ、11:メインフレーム、12:センターフレーム、13:ダウンフレーム、14:ロアフレーム、15:リヤステイ、16:リヤスイングアーム支持部、17:ピボット軸、18:リヤスイングアーム、30:フレーム下部クロスパイプ、32:凹部、33:センターフレームクロスメンバ、40:アーム部、41:ピボット部クロスパイプ、42:リヤスイングアームクロスメンバ、43:空所部、50:リザーブタンク(補機類)、65:物品配設スペース
Claims (3)
- 前輪2を操向自在に支持するヘッドパイプ10からエンジン4の上方を通って後方へ延びるメインフレーム11と、
このメインフレーム11の後端部からエンジン4の後方を通って下方へ延びるセンターフレーム12とを車体中心に略沿って設けるとともに、
前端部がエンジン後方のピボット軸17を介して軸支され後端部で後輪3を支持するリヤスイングアーム18を備えた自動2輪車において、
上記リヤスイングアーム18は左右一対のアーム部40を有し、これら各アーム部40の前端部間をピボット部クロスパイプ41で連結し、このピボット部クロスパイプ41に略車体幅程度の長さを有するピボット軸17を通してセンターフレーム12と略十字状に交差させるとともに、
センターフレーム12のピボット部クロスパイプ41が交差する部分に、側面視で後方へ向かって開放されかつ前方へ向かって凸となる凹部32を形成し、
この凹部32内へピボット部クロスパイプ41の交差部分を臨ませたことを特徴とする自動2輪車の車体構造。 - 上記リヤスイングアーム18はピボット部クロスパイプ41の後方に左右のアーム部40間を連結するリヤスイングアームクロスメンバ42を備え、
このリヤスイングアームクロスメンバ42とピボット部クロスパイプ41間の空所部43に補機類(50)を配設したことを特徴とする請求項1に記載した自動2輪車の車体構造。 - 上記ヘッドパイプ10からエンジン4の前方を通って下方へ延びる左右一対のダウンフレーム13と、
これらのダウンフレーム13の各下端部からエンジン4の下方を通って後方へ延びる左右一対のロアフレーム14と、
各ロアフレーム14の後端部間並びに上記センターフレーム12の下端部をそれぞれ連結するロアフレームクロスメンバ30とを備え、
このロアフレームクロスメンバ30の長さ方向両端部近傍のロアフレーム14から上方へ突出してセンターフレーム12の中間部から左右へ延出しているセンターフレームクロスメンバ33へ連結されるリヤスイングアーム支持部16を左右一対で設け、これら左右のリヤスイングアーム支持部16でピボット軸17の両端部を支持することを特徴とする請求項1に記載した自動2輪車の車体構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22984497A JP3824392B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 自動2輪車の車体構造 |
CN 98116664 CN1209404A (zh) | 1997-08-26 | 1998-07-30 | 机动两轮车的车身构造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22984497A JP3824392B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 自動2輪車の車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1159542A JPH1159542A (ja) | 1999-03-02 |
JP3824392B2 true JP3824392B2 (ja) | 2006-09-20 |
Family
ID=16898576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22984497A Expired - Fee Related JP3824392B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 自動2輪車の車体構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3824392B2 (ja) |
CN (1) | CN1209404A (ja) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4673641B2 (ja) * | 2005-03-02 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
JP2007030589A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
JP4681969B2 (ja) * | 2005-07-27 | 2011-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のリアクッション配置構造 |
JP2008001282A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
JP5119952B2 (ja) * | 2008-01-30 | 2013-01-16 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のリヤスイングアーム |
JP2009214624A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
JP2010274852A (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
JP5742505B2 (ja) * | 2011-06-24 | 2015-07-01 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフレーム、自動二輪車 |
JP6004712B2 (ja) * | 2012-04-10 | 2016-10-12 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
CN105026198B (zh) * | 2013-09-25 | 2018-04-24 | Tvs电机股份有限公司 | 用于混合动力车辆的摇臂 |
JP2016068917A (ja) * | 2014-10-02 | 2016-05-09 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
JP7200284B2 (ja) * | 2021-03-31 | 2023-01-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1997
- 1997-08-26 JP JP22984497A patent/JP3824392B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-30 CN CN 98116664 patent/CN1209404A/zh active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1159542A (ja) | 1999-03-02 |
CN1209404A (zh) | 1999-03-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3816210B2 (ja) | 低床式自動二輪車の車体構造 | |
JP3689169B2 (ja) | 自動二輪車におけるサドルバッグ保護装置 | |
JP4364362B2 (ja) | 自動2輪車のフレーム構造 | |
JP3824392B2 (ja) | 自動2輪車の車体構造 | |
JP2007137408A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
JP3836225B2 (ja) | 鞍乗り型車両のフレーム構造 | |
JP4124290B2 (ja) | フロントカバー取付構造 | |
US4756379A (en) | Motorcycle | |
JP3548173B2 (ja) | 自動二輪車におけるフレーム構造 | |
JP2657661B2 (ja) | 自動二輪車の車体下部構造 | |
JPH038290B2 (ja) | ||
JP3390464B2 (ja) | 自動二輪車における車両構成部品の配設構造 | |
JP3481050B2 (ja) | スクータ型車両のフレーム構造 | |
JP4008096B2 (ja) | 車体フレーム構造 | |
JP3795199B2 (ja) | 低床式自動二輪車 | |
JP4428591B2 (ja) | 自動2輪車の燃料タンク配置構造 | |
JP4731926B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
JPH03204384A (ja) | 自動二輪車のフロントフェンダ | |
JP2950873B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 | |
JP3290192B2 (ja) | 自動二輪車 | |
JP3147118B2 (ja) | スクータ型車両 | |
JPH03109188A (ja) | 自動二輪車の補助燃料タンク支持構造 | |
JPH0413194B2 (ja) | ||
JP3007667B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク支持構造 | |
JP3898960B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の動力ユニット支持装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051013 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051025 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051226 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060627 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060627 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100707 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100707 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110707 Year of fee payment: 5 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |