JP7200284B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、後輪を揺動自在に支持するスイングアームと、ピボット軸を介してスイングアームを支持する車体と、ラジエーターの冷却水を貯留するリザーブタンクと、リザーブタンクに給水する給水管とを備え、リザーブタンクがスイングアームよりも下方に配置される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、給水管は、スイングアームの前方に位置するクランクケースとスイングアームの前端部との間を通って上方に延出する。

特開平５－２１３２５２号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、クランクケースとスイングアームの前端部との間の空間が狭い場合、給水管を上方に通すことが難しい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リザーブタンクがスイングアームよりも下方に配置される鞍乗り型車両において、給水管を上方へ容易に配索できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、後輪を揺動自在に支持するスイングアームと、ピボット軸を介して前記スイングアームを支持する車体フレームと、ラジエーターの冷却水を貯留するリザーブタンクと、前記リザーブタンクに給水する給水管とを備え、前記リザーブタンクが前記スイングアームよりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記スイングアームは、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部と、左右の前記アーム部を車幅方向に接続するとともに前記ピボット軸が挿通されるピボット部とを備え、前記給水管は、前記ピボット部よりも後方で左右の前記アーム部の間を通って前記スイングアームの上方に延出することを特徴とする。

リザーブタンクがスイングアームよりも下方に配置される鞍乗り型車両において、給水管を上方へ容易に配索できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 パワーユニットを右後方側から見た斜視図である。 ピボットフレームの周辺部の構造を示す右側面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。 鞍乗り型車両の前部の左側面図である。 アウターカバーを取り外した状態における鞍乗り型車両の前部の左側面図である。 アウターカバー及び第１インナーカバーを取り外した状態における鞍乗り型車両の前部の左側面図である。 アウターカバーを取り外した状態における鞍乗り型車両の前部の斜視図である。 図７のＸＩ－ＸＩ断面図である。 図７のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。 シートの下方の構造を示す断面図である。 図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車であり、前輪１３及び後輪１５は、車幅方向の中央に位置する。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１８の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３３とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３３の上端部から後上方に延びてシートフレーム３５の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。
パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム３２とピボットフレーム３３との間に配置される。
シリンダー部２４は、クランクケース２３の前部の上面から上方に延出する。
排気装置２５は、シリンダー部２４から後方に延びる排気管２５ａと、スイングアーム１６の外側方に配置されるマフラー２５ｂとを備える。
上記駆動力伝達部材は、無端状のチェーン３０である。

燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、車両前後方向でシート１７とヘッドパイプ１８との間に配置される。燃料タンク２９は、メインフレーム３１に支持される。
パワーユニット１２の冷却水が通るラジエーター３７は、シリンダー部２４及びダウンフレーム３２の前方に配置され、ダウンフレーム３２に取り付けられる。

鞍乗り型車両１０は、車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方側から覆うフロントカバー３８と、車体の前部を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー３９と、シート１７の下方の車体を車幅方向外側から覆う左右一対のリアサイドカバー４０とを備える。
また、鞍乗り型車両１０は、ピボットフレーム３３を車幅方向外側から覆うフレームカバー４１を左右一対備える。
シート１７は、運転者が着座する前側シート１７ａと、同乗者が着座する後側シート１７ｂとを一体に備える。後側シート１７ｂは、前側シート１７ａの後方で、前側シート１７ａに対し段状に高く設けられる。

鞍乗り型車両１０は、スイングアーム１６の上下の揺動を減衰させるリアクッション４２（クッション）を備える。リアクッション４２は、スイングアーム１６を車体フレーム１１に懸架する。リアクッション４２の上端部は、車体フレーム１１の後部に接続され、リアクッション４２の下端部は、リンク機構４３を介してスイングアーム１６に接続される。
リアクッション４２の上部は、左右のピボットフレーム３３の間に配置される。
シリンダー部２４に供給する吸気を外部から取り込むエアクリーナーボックス４５は、車両前後方向で、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間に配置される。エアクリーナーボックス４５は、車幅方向では、左右のメインフレーム３１の間に配置される。

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。
図１及び図２を参照し、スイングアーム１６は、クランクケース２３の後面部２３ａの後方に配置される。
スイングアーム１６は、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部５０Ｌ，５０Ｒを備える。
アーム部５０Ｒは、車幅方向の中央に対し左右の一側（右側）に配置される。アーム部５０Ｌは、車幅方向の中央に対し左右の他側（左側）に配置される。

また、スイングアーム１６は、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの前端部を車幅方向に接続するとともにピボット軸２２が挿通されるピボット部５１と、ピボット部５１の後方でアーム部５０Ｒとアーム部５０Ｌとを車幅方向に接続するクロスメンバー５２とを備える。

後輪１５は、クロスメンバー５２の後方で、アーム部５０Ｒとアーム部５０Ｌとの間に配置される。
リアクッション４２の下端部は、アーム部５０Ｌ，５０Ｒよりも下方でリンク機構４３に接続される。
リアクッション４２は、アーム部５０Ｒとアーム部５０Ｌとの間、且つ、ピボット部５１とクロスメンバー５２との間を通ってスイングアーム１６の上方に延出する。リアクッション４２は、車幅方向の中央部に位置する。
アーム部５０Ｌの上面には、チェーン３０を下方から受けるチェーンスライダー４４が取り付けられる。

図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図であり、ピボット部５１を通る断面を示す。
ピボット部５１は、アーム部５０Ｒの前端部に設けられる一側ピボット部５１Ｒと、アーム部５０Ｌの前端部に設けられる他側ピボット部５１Ｌと、軸方向において一側ピボット部５１Ｒと他側ピボット部５１Ｌとの間に挟まれる筒状のディスタンスカラー５５とを備える。

スイングアーム１６は、ピボット部５１が左右のピボットフレーム３３の車幅方向内側に位置するように配置される。
ピボット軸２２は、左右のピボットフレーム３３を車幅方向に接続するボルト状の軸である。
スイングアーム１６は、ピボット部５１に挿通されたピボット軸２２を中心に上下に揺動する。

ピボット軸２２は、軸方向の一端部にナット４８が締結されるねじ部２２ａを備え、軸方向の他端部にボルト頭部２２ｂを備える。
ピボット軸２２は、左右のピボットフレーム３３に設けられる支持孔３３ａに挿通される。
ピボット軸２２は、一方のピボットフレーム３３の支持孔３３ａに車幅方向外側から挿通され、他方のピボットフレーム３３の支持孔３３ａを車幅方向内側から貫通する。
ボルト頭部２２ｂは、一方のピボットフレーム３３に車幅方向外側から当接し、ねじ部２２ａに締結されるナット４８は、他方のピボットフレーム３３に車幅方向外側から当接する。

一側ピボット部５１Ｒは、アーム部５０Ｒの前端においてアーム部５０Ｒと一体に設けられる一側筒状部５６を備える。一側筒状部５６は、ピボット軸２２の軸方向に延びる筒状部である。
一側ピボット部５１Ｒは、一側筒状部５６内に、車幅方向外側から順に、円筒状のスペーサー５８、リング状の外側シール部材５９、リング状のストッパー６０、第１ベアリング６１、円筒状の一側カラー部材６２、第２ベアリング６３、及びリング状の内側シール部材６４を備える。

第１ベアリング６１は、外輪６１ａと、外輪６１ａの内側に設けられる内輪６１ｂと、外輪６１ａと内輪６１ｂとの間に配置されるボール６１ｃとを備えるボールベアリングである。
第１ベアリング６１は、外輪６１ａが一側筒状部５６内の段部に車幅方向外側から突き当たることで、軸方向（車幅方向）に位置決めされる。また、第１ベアリング６１は、外輪６１ａにストッパー６０が車幅方向外側から当接することで、軸方向に位置決めされる。すなわち、第１ベアリング６１は、一側筒状部５６内で軸方向に移動不能に固定されている。ストッパー６０は、一側筒状部５６内の溝に係合している。

スペーサー５８は、外側シール部材５９の内周部に嵌合することで一側筒状部５６に取り付けられる。スペーサー５８は、軸方向の内端が第１ベアリング６１の内輪６１ｂに突き当たる。スペーサー５８の軸方向の外端は、一側筒状部５６よりも車幅方向外側に突出し、右側のピボットフレーム３３の内側面に当接する。

第２ベアリング６３は、円筒状のケースの内周部に複数のローラーが支持されたローラーベアリングである。第２ベアリング６３は、一側筒状部５６内に圧入される。

一側カラー部材６２は、車幅方向内側から内側シール部材６４の内周部に挿入され、内側シール部材６４の内周部及び第２ベアリング６３の内周部に嵌合する。
一側カラー部材６２の軸方向の外端は、第１ベアリング６１の内輪６１ｂに突き当たる。
一側カラー部材６２の軸方向の内端は、一側筒状部５６の車幅方向内側の端面よりも車幅方向内側に突出する。
一側カラー部材６２の内周部には、ピボット軸２２が挿通される。

他側ピボット部５１Ｌは、アーム部５０Ｌの前端においてアーム部５０Ｌと一体に設けられる他側筒状部５７を備える。他側筒状部５７は、ピボット軸２２の軸方向に延びる筒状部である。
他側ピボット部５１Ｌは、他側筒状部５７内に、車幅方向外側から順に、円筒状の他側カラー部材７１、リング状の外側シール部材７２、第３ベアリング７３、及び内側シール部材７４を備える。

第３ベアリング７３は、円筒状のケースの内周部に複数のローラーが支持されたローラーベアリングである。第３ベアリング７３は、外側シール部材７２と内側シール部材７４との間に配置される。
第３ベアリング７３は、他側筒状部５７内に圧入される。

他側カラー部材７１は、外側シール部材７２の内周部、第３ベアリング７３の内周部、及び内側シール部材７４の内周部に嵌合する。
他側カラー部材７１の軸方向の外端は、他側筒状部５７よりも車幅方向外側に突出し、左側のピボットフレーム３３の内側面に当接する。
他側カラー部材７１の軸方向の内端は、他側筒状部５７の車幅方向内側の端面よりも車幅方向内側に突出する。
他側カラー部材７１の内周部には、ピボット軸２２が挿通される。

ピボット部５１のディスタンスカラー５５は、ピボット軸２２の軸方向に延びる円筒状である。ディスタンスカラー５５は、一側カラー部材６２及び他側カラー部材７１と同軸の位置関係で配置される円筒状である。
ディスタンスカラー５５の内周部５５ａには、ピボット軸２２が挿通される。
ディスタンスカラー５５は、軸方向において、一側カラー部材６２と他側カラー部材７１との間に挟持される。

ディスタンスカラー５５の外径は、一側カラー部材６２の外径、及び、他側カラー部材７１の外径よりも大きい。
ディスタンスカラー５５の軸方向の一端部には、一側カラー部材６２の車幅方向内側の軸端部６２ａに嵌合する一側嵌合部８１が設けられる。
ディスタンスカラー５５の軸方向の他端部には、他側カラー部材７１の車幅方向内側の軸端部７１ａに嵌合する他側嵌合部８２が設けられる。

一側嵌合部８１は、ディスタンスカラー５５の軸方向の端面に形成された円形の穴部である。一側嵌合部８１は、一側カラー部材６２の軸端部６２ａの外周に嵌合するとともに、軸端部６２ａに対し軸方向に突き当たる。

他側嵌合部８２は、ディスタンスカラー５５の軸方向の端面に形成された円形の穴部である。他側嵌合部８２は、他側カラー部材７１の軸端部７１ａの外周に嵌合するとともに、軸端部７１ａに対し軸方向に突き当たる。

スイングアーム１６は、ピボット部５１を介し、ピボット軸２２によって左右のピボットフレーム３３に取り付けられている。
詳細には、ピボット軸２２は、左側のピボットフレーム３３の支持孔３３ａ、他側カラー部材７１、ディスタンスカラー５５、一側カラー部材６２、第１ベアリング６１の内輪６１ｂの内周部、スペーサー５８の内周部、及び右側のピボットフレーム３３の支持孔３３ａに挿通され、ナット４８によってピボットフレーム３３に締結される。

ピボット軸２２とナット４８との締結の軸力によって、他側カラー部材７１、ディスタンスカラー５５、一側カラー部材６２、内輪６１ｂ、及びスペーサー５８は、左右のピボットフレーム３３の間で軸方向に挟持される。これにより、他側カラー部材７１、ディスタンスカラー５５、一側カラー部材６２、内輪６１ｂ、及びスペーサー５８は、左右のピボットフレーム３３に一体的に固定され、回転不能となる。
ディスタンスカラー５５は、ピボット軸２２とナット４８との締結の軸力を、一側カラー部材６２と他側カラー部材７１との間で伝達する部材である。
スイングアーム１６は、締結の軸力によってピボット軸２２軸上に固定された一側カラー部材６２及び他側カラー部材７１に対し、第２ベアリング６３及び第３ベアリング７３を介し、上下に揺動する。また、スイングアーム１６は、締結の軸力によってピボット軸２２軸上に固定された第１ベアリング６１を介し、上下に揺動する。

ディスタンスカラー５５は、内周部５５ａにピボット軸２２が挿通された状態において、一側カラー部材６２と他側カラー部材７１との間で外側に露出している。ディスタンスカラー５５は、ディスタンスカラー５５の外周面の全体が外側に露出している。すなわち、ディスタンスカラー５５は、ディスタンスカラー５５を周囲から覆う部材によっては支持されていない。このため、ディスタンスカラー５５を簡単な構造で支持できる。また、ディスタンスカラー５５を支持する部材を省略できるため、軽量化を図ることができる。
ディスタンスカラー５５は、アーム部５０Ｌ，５０Ｒが揺動しても回転しない。

図４は、パワーユニット１２を右後方側から見た斜視図である。
クランクケース２３の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース２３ｂである。変速機ケース２３ｂは、シリンダー部２４に対し後方に膨出している。パワーユニット１２のクランク軸の出力は、上記変速機によって減速され、チェーン３０（図１）を介して後輪１５に伝達される。
クランクケース２３の下面には、潤滑油を貯留するオイルパン３４が取り付けられる。

クランクケース２３の後面部２３ａの後方には、ラジエーター３７の冷却水を貯留するリザーブタンク８５が配置される。リザーブタンク８５は、ラジエーター３７よりも下方に配置される。
リザーブタンク８５は、リザーブタンク８５から上方に延出する冷却水ホース８６によって、ラジエーター３７に接続される。冷却水ホース８６の一端は、リザーブタンク８５の下端部に接続され、冷却水ホース８６の他端は、ラジエーター３７の上端部に接続される。

ラジエーター３７の冷却水の温度が上昇して冷却水の体積が膨張すると、冷却水の一部は、冷却水ホース８６を通ってリザーブタンク８５に流れ、リザーブタンク８５に貯留される。
ラジエーター３７の冷却水の温度が低下してラジエーター３７内が負圧になると、リザーブタンク８５内の冷却水は、冷却水ホース８６を通ってラジエーター３７内に戻る。

リザーブタンク８５には、リザーブタンク８５に給水する給水管８７が接続される。給水管８７の上端部には、給水口８８が接続される。
給水口８８には、給水口８８を塞ぐキャップ８９が着脱自在に取り付けられる。
また、給水口８８には、給水口８８内を大気に連通させる大気開放管９０が接続される。
作業者は、補充用の冷却水を給水口８８に注ぐ。給水口８８に注がれた冷却水は、給水管８７を通ってリザーブタンク８５に流れる。

図５は、ピボットフレーム３３の周辺部の構造を示す右側面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。図５では、キャップ８９を取り外した状態が示される。
図２及び図４～図６を参照し、リザーブタンク８５は、左右のピボットフレーム３３の間、且つ、スイングアーム１６の下方に配置される。リザーブタンク８５は、車両前後方向では、クランクケース２３の後面部２３ａとリアクッション４２の下端部との間に配置される。

リザーブタンク８５は、車両前後方向よりも車幅方向に長く延びる中空の容器である。
リザーブタンク８５は、ピボット部５１の真下に配置されており、ピボット部５１に下方から重なる。詳細には、リザーブタンク８５の前部はピボット部５１及びピボット軸２２の真下に位置し、リザーブタンク８５の後部８５ａはピボット部５１よりも後方に延出する。
リザーブタンク８５は、左右のピボットフレーム３３の下部によって車幅方向外側から覆われており、ピボットフレーム３３によって隠される。

図６を参照し、リザーブタンク８５は、車幅方向において一側ピボット部５１Ｒと他側ピボット部５１Ｌとの間に位置する第１貯留部８５ｂと、一側ピボット部５１Ｒの真下に位置する第２貯留部８５ｃとを備える。第１貯留部８５ｂと第２貯留部８５ｃとは連通している。第２貯留部８５ｃの上面は、第１貯留部８５ｂの上面よりも低い位置にある。
第２貯留部８５ｃは、一側ピボット部５１Ｒの真下に位置するとともに、第１貯留部８５ｂよりも低い位置にある。これにより、第２貯留部８５ｃがスイングアーム１６の揺動の影響を受け難く、スイングアーム１６と第２貯留部８５ｃとのクリアランスを確保できるため、第２貯留部８５ｃをスイングアーム１６の真下に配置できる。

リザーブタンク８５の後部８５ａの上面には、給水管８７の下端部が接続される接続部８５ｄが設けられる。接続部８５ｄは、後部８５ａから上方に延出する筒状部である。
接続部８５ｄは、第１貯留部８５ｂの上面に設けられ、ディスタンスカラー５５の後方に位置する。
接続部８５ｄは、車幅方向では、アーム部５０Ｌとアーム部５０Ｒとの間において、アーム部５０Ｒ側に寄せて配置される。また、接続部８５ｄは、車幅方向では、リアクッション４２とアーム部５０Ｒとの間に位置する。

図４～図６を参照し、給水口８８は、リザーブタンク８５よりも上方に配置される。給水口８８は、車幅方向では、リアクッション４２に対し車幅方向外側、且つ、右側のピボットフレーム３３に対し車幅方向内側に配置される。

給水口８８は、車両側面視において、前上がりの姿勢で配置されて前上方に開口する本体部８８ａと、本体部８８ａの後端から下方に屈曲して下方に延出する下方延出部８８ｂとを一体に備える。
給水口８８は、樹脂製である。給水口８８は、樹脂成形によってリザーブタンク８５とは別体に形成される。

本体部８８ａは、前上がりの姿勢で配置される筒状部である。本体部８８ａの前端の開口８８ｃは、前上方に開口する。キャップ８９は、本体部８８ａの外周に設けられたねじ部に螺合することで本体部８８ａに取り付けられ、開口８８ｃを塞ぐ。作業者は、開口８８ｃから冷却水を補充する。
下方延出部８８ｂは、本体部８８ａの後端から略鉛直に下方に延出する筒状部である。

本体部８８ａの後部の上部には、上方に延出する取付部８８ｄが設けられる。給水口８８は、取付部８８ｄに挿通される固定具８８ｅ（図４）によって、例えば、ピボットフレーム３３に固定される。

給水口８８は、車両側面視において、ピボットフレーム３３とパワーユニット１２のクランクケース２３との間で変速機ケース２３ｂよりも上方に配置される。給水口８８は、ピボット部５１よりも上方に配置される。後方から見た場合、給水口８８は、変速機ケース２３ｂの後部の上部に後方から重なる。
給水口８８は、リザーブタンク８５の接続部８５ｄに対し、上方且つ車幅方向外側に配置される。

給水口８８の本体部８８ａは、車両側面視で、変速機ケース２３ｂの後部の真上、且つ、ピボットフレーム３３の上部の前方に位置し、ピボットフレーム３３とクランクケース２３との間の空間から車幅方向外側に露出する。開口８８ｃは、ピボットフレーム３３とクランクケース２３との間の空間から前上方に開口する。
給水口８８の下方延出部８８ｂは、変速機ケース２３ｂの後方に位置し、変速機ケース２３ｂの後面に沿うように下方に延びる。下方延出部８８ｂは、ピボットフレーム３３によって車幅方向外側から覆われる。

給水管８７は、リザーブタンク８５及び給水口８８とは別体に形成されるチューブである。
給水管８７は、リザーブタンク８５の接続部８５ｄから上方に延出する第１延出部８７ａと、第１延出部８７ａの上端から車幅方向外側に延出する第２延出部８７ｂと、第２延出部８７ｂの外端から上方に延出して給水口８８の下方延出部８８ｂに接続される第３延出部８７ｃとを備える。

第１延出部８７ａは、接続部８５ｄの外周に嵌合することで接続部８５ｄに接続される。
第１延出部８７ａは、ピボット部５１よりも後方且つクロスメンバー５２の前方で、アーム部５０Ｌとアーム部５０Ｒとの間を通ってスイングアーム１６の上方に延出する。このため、ピボット部５１よりも後方且つアーム部５０Ｌとアーム部５０Ｒの空間を利用して、給水管８７をリザーブタンク８５から上方へ容易に配策できる。

第１延出部８７ａは、車幅方向では、リアクッション４２とアーム部５０Ｒとの間を上方に延びる。第１延出部８７ａは、略鉛直に上方へ延びる。
第１延出部８７ａは、ディスタンスカラー５５に対し後方に離間して配置される。後方から見ると、第１延出部８７ａは、ディスタンスカラー５５に後方から重なっており、ディスタンスカラー５５の真後ろを通って上方に延びる。ディスタンスカラー５５は、スイングアーム１６が揺動しても回転しないため、ディスタンスカラー５５の近くに第１延出部８７ａを通すことができる。

第２延出部８７ｂは、第１延出部８７ａの上端からアーム部５０Ｒの真上を通って車幅方向外側に延びる。第２延出部８７ｂの外端は、車幅方向においてアーム部５０Ｒの外側面部の近傍に位置する。第２延出部８７ｂは、略水平に延びる。
第２延出部８７ｂは、アーム部５０Ｒの揺動の上限位置９１よりも上方を通っている。

第３延出部８７ｃは、第２延出部８７ｂの外端から略鉛直に上方に延びる。第３延出部８７ｃは、給水口８８の下方延出部８８ｂの外周に嵌合することで、下方延出部８８ｂに接続される。

給水管８７は、第１延出部８７ａ、第２延出部８７ｂ、及び第３延出部８７ｃによってクランク状に屈曲している。このため、給水管８７の剛性は高い。
第１延出部８７ａ、第２延出部８７ｂ、及び第３延出部８７ｃは、ピボットフレーム３３によって車幅方向外側から覆われる。このため、車両側面視で給水管８７が隠れ、外観性が良い。

リザーブタンク８５と、給水管８７と、給水口８８とは別体で設けられるため、リザーブタンク８５に対し給水管８７及び給水口８８を容易に組み付けできる。
給水口８８が下方延出部８８ｂを備え、下方延出部８８ｂに給水管８７を接続できるため、給水管８７の製造が容易である。例えば、給水口８８が下方延出部８８ｂを備えずに、本体部８８ａに給水管８７を直接接続する構造では、給水管８７は、第３延出部８７ｃに対し屈曲して本体部８８ａに接続される第４延出部を備えることになる。この場合、給水管８７の構造が複雑になり、給水管８７の製造が難しくなる。

図７は、鞍乗り型車両１０の前部の左側面図である。
フロントサイドカバー３９は、燃料タンク２９及びパワーユニット１２の前方で、車体の前部を車幅方向外側から覆う。フロントサイドカバー３９は、ハンドル２１の下方で、車体フレーム１１の前部、フロントフォーク１４の上部、及びエアクリーナーボックス４５等を車幅方向外側から覆う。
左右一対のフロントサイドカバー３９は、略左右対称に設けられるため、ここでは、左側のフロントサイドカバー３９を参照して説明する。

フロントサイドカバー３９の上方において、ハンドル２１の前方且つフロントカバー３８の後方には、鞍乗り型車両１０の車速等の鞍乗り型車両１０に関する情報を表示するメーターユニット９８が配置される。

フロントサイドカバー３９は、全体的に外側に露出するアウターカバー１００と、アウターカバー１００によって車幅方向外側から覆われる第１インナーカバー１０１とを備える。

図８は、アウターカバー１００を取り外した状態における鞍乗り型車両１０の前部の左側面図である。図９は、アウターカバー１００及び第１インナーカバー１０１を取り外した状態における鞍乗り型車両１０の前部の左側面図である。図１０は、アウターカバー１００を取り外した状態における鞍乗り型車両１０の前部の斜視図である。
図７～図１０を参照し、フロントサイドカバー３９は、第１インナーカバー１０１によって車幅方向外側から覆われる第２インナーカバー１０２を備える。
また、図１及び図７～図１０を参照し、鞍乗り型車両１０は、メインフレーム３１を車幅方向外側から覆うメインフレームカバー１０３を左右一対備える。メインフレームカバー１０３は、メインフレーム３１に対し前方に延出するインナーカバー部１０３ａを備える。

第２インナーカバー１０２は、車体フレーム１１の前部、フロントフォーク１４の上部、及びエアクリーナーボックス４５等を車幅方向外側から覆う。第２インナーカバー１０２は、ラジエーター３７の上方且つ燃料タンク２９の前方に位置する。

図１１は、図７のＸＩ－ＸＩ断面図である。
図９及び図１１を参照し、第２インナーカバー１０２は、エアクリーナーボックス４５を車幅方向外側から覆うエアクリーナーカバー部１０２ａを後部に備える。
エアクリーナーボックス４５は、車幅方向の中央に配置される。エアクリーナーボックス４５は、エアクリーナーボックス４５の箱状の本体部から車幅方向外側に延出する吸気ダクト４５ａを左右一対備える。吸気ダクト４５ａの吸気の吸い込み口は、吸気ダクト４５ａの車幅方向の外端に位置し、車幅方向外側に開口する。

第２インナーカバー１０２のエアクリーナーカバー部１０２ａは、吸気ダクト４５ａの上記吸い込み口を車幅方向外側から覆う。エアクリーナーカバー部１０２ａは、吸気ダクト４５ａの上記吸い込み口に連通する吸気開口部１０２ｂ（図９）を備える。
第２インナーカバー１０２は、板状のカバー本体部１０２ｃから車幅方向外側に延出するリブ状の上側ガイド１０２ｄを備える。また、第２インナーカバー１０２は、カバー本体部１０２ｃから車幅方向外側に延出するリブ状の下側ガイド１０２ｅを備える。

上側ガイド１０２ｄ及び下側ガイド１０２ｅは、吸気開口部１０２ｂの前方で車両前後方向に延びる。
下側ガイド１０２ｅは、吸気開口部１０２ｂの下方に位置し、上側ガイド１０２ｄは、吸気開口部１０２ｂの上方に位置する。
上側ガイド１０２ｄと下側ガイド１０２ｅとの上下の間隔は、前方から吸気開口部１０２ｂに向かうに従って小さくなる。
上側ガイド１０２ｄ及び下側ガイド１０２ｅは、走行風を吸気開口部１０２ｂに向けてガイドする。

メインフレームカバー１０３のインナーカバー部１０３ａは、上側ガイド１０２ｄ及び下側ガイド１０２ｅを車幅方向外側から覆う。これにより、カバー本体部１０２ｃ、エアクリーナーカバー部１０２ａ、上側ガイド１０２ｄ、及び下側ガイド１０２ｅで囲まれる吸気通路１０５が形成される。
インナーカバー部１０３ａは、アウターカバー１００の後部によって車幅方向外側から覆われる。

図８及び図１０を参照し、第１インナーカバー１０１は、前方からの走行風を後下方に向けてガイドするガイド部１０１ａを備える。ガイド部１０１ａは、第１インナーカバー１０１の板状部が車幅方向外側に膨出する膨出部である。

図７のように、走行風Ｗは、フロントサイドカバー３９の前端部からアウターカバー１００と第１インナーカバー１０１との間に流入する。
図８～図１１を参照し、走行風Ｗは、ガイド部１０１ａに沿うように後下方に流れ、吸気通路１０５に流入する。吸気通路１０５の走行風は、吸気開口部１０２ｂから吸気ダクト４５ａを通り、エアクリーナーボックス４５内に流れる。

吸気通路１０５の上方には、走行風Ｗを外側に逃がす排出通路１０６（図１１）が設けられる。排出通路１０６の入口は、上側ガイド１０２ｄの前端１０２ｆによって区画される。前端１０２ｆは上側ガイド１０２ｄの上端でもある。
ガイド部１０１ａから吸気通路１０５に向けて流れる走行風Ｗの一部は、排出風Ｗ２として排出通路１０６からフロントサイドカバー３９の外側に抜ける。これにより、吸気通路１０５に向けて流れる走行風Ｗの流れを効率良く発生させることができ、吸気効率が良い。

図９を参照し、第２インナーカバー１０２は、カバー本体部１０２ｃから車幅方向外側に延出するリブ状の仕切り壁１１０を備える。仕切り壁１１０は、第２インナーカバー１０２の上部に設けられ、上側ガイド１０２ｄよりも上方、且つ、メーターユニット９８よりも下方に位置する。仕切り壁１１０は、略水平に車両前後方向に延びる。

図１２は、図７のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。
図８及び図１２を参照し、第１インナーカバー１０１は、第１インナーカバー１０１を車幅方向に貫通する側面開口部１０１ｂを備える。側面開口部１０１ｂは、車両前後方向に延びるスリット状の孔である。側面開口部１０１ｂは、ガイド部１０１ａの上方に設けられる。
側面開口部１０１ｂは、第２インナーカバー１０２の仕切り壁１１０の車幅方向外側に位置する。側面開口部１０１ｂは、仕切り壁１１０の下方において、仕切り壁１１０の下面に沿うように配置される。

図９を参照し、停車時等において、ラジエーター３７の排風３７ａの一部は、ラジエーター３７から吸気通路１０５の後方を通ってフロントサイドカバー３９内に流入し、フロントサイドカバー３９内を上方に流れる。
図９及び図１２を参照し、排風３７ａは、フロントサイドカバー３９内で仕切り壁１１０に下方から当たり、仕切り壁１１０にガイドされて側面開口部１０１ｂから外側の上方に排出される。このため、排風３７ａがメーターユニット９８側に流れることが抑制される。

図１３は、シート１７の下方の構造を示す断面図である。図１４は、図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ断面図である。
シート１７の下方で左右のシートフレーム３５の間には、板状のフェンダー１２０が設けられる。フェンダー１２０は、シートフレーム３５に沿うように後上がりに配置される。
フェンダー１２０は、後輪１５を上方から覆う。フェンダー１２０は、車幅方向において、左右のシートフレーム３５の間の略全体を塞ぐ。

鞍乗り型車両１０のパワーユニット１２等の主要部を電子的に制御する第１制御ユニット１２１と、鞍乗り型車両１０の制動装置等を電子的に制御する第２制御ユニット１２２とは、フェンダー１２０上に配置され、シート１７によって上方から覆われる。鞍乗り型車両の車体の姿勢を検出するセンサーは、第２制御ユニット１２２に接続される。

フェンダー１２０の上面には、第１制御ユニット１２１を支持する第１支持部１２３と、第２制御ユニット１２２を支持する第２支持部１２４とが設けられる。
また、フェンダー１２０の上面には、第１制御ユニット１２１を上方側から押さえる第１バンド１２５と、第２制御ユニット１２２を上方側から押さえる第２バンド１２６とが設けられる。第１バンド１２５及び第２バンド１２６は、例えばエラストマーで構成されており、高い伸縮性を有する。

フェンダー１２０の上面において、第１支持部１２３の後方には、第１バンド１２５の後端部が引っ掛けられる第１のバンド支持部１２７が設けられる。
フェンダー１２０の上面において、第２支持部１２４の後方には、第２バンド１２６の後端部が引っ掛けられる第２のバンド支持部１２８が設けられる。
フェンダー１２０の上面において、第２支持部１２４の前方には、第１バンド１２５の前端部及び第２バンド１２６の前端部が引っ掛けられる第３のバンド支持部１２９が設けられる。

第１支持部１２３は、フェンダー１２０の上面から上方に突出する柱部１２３ａを左右一対備える。
第１制御ユニット１２１は、左右の柱部１２３ａの上面部に嵌め込むようにして配置されるとともに、第１制御ユニット１２１の上面に当接する第１バンド１２５によって柱部１２３ａ上に保持される。

第２支持部１２４は、フェンダー１２０の上面から上方に突出する支持片１２４ａを左右一対備える。
左右の支持片１２４ａは、車幅方向において、左右の柱部１２３ａの間に配置される。左右の柱部１２３ａは、左右の支持片１２４ａよりも高さが高い。
第２制御ユニット１２２は、左右の支持片１２４ａの間に嵌め込むようにして配置されるとともに、第２制御ユニット１２２の上面に当接する第２バンド１２６によってフェンダー１２０の上面に押さえ付けられる。

第２制御ユニット１２２は、左右の柱部１２３ａによって底上げされた第１制御ユニット１２１の真下に配置される。第２制御ユニット１２２は、左右の柱部１２３ａの間に配置される。第１制御ユニット１２１は、第２制御ユニット１２２よりも車幅方向に大型である。第１制御ユニット１２１は、平面視では、第２制御ユニット１２２に上方から重なる。
このように、第２制御ユニット１２２及び第１制御ユニット１２１を上下に重ねて配置することで、高さ方向のスペースを利用して、第２制御ユニット１２２及び第１制御ユニット１２１をコンパクトに配置できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、後輪１５を揺動自在に支持するスイングアーム１６と、ピボット軸２２を介してスイングアーム１６を支持する車体フレーム１１と、ラジエーター３７の冷却水を貯留するリザーブタンク８５と、リザーブタンク８５に給水する給水管８７とを備え、リザーブタンク８５がスイングアーム１６よりも下方に配置され、スイングアーム１６は、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部５０Ｌ，５０Ｒと、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒを車幅方向に接続するとともにピボット軸２２が挿通されるピボット部５１とを備え、給水管８７は、ピボット部５１よりも後方で左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの間を通ってスイングアーム１６の上方に延出する。
この構成によれば、給水管８７を、ピボット部５１よりも後方で左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの間を通して上方に容易に配策できる。

また、補充用の冷却水が注入される給水口８８が、リザーブタンク８５と別体で設けられ、給水管８７は、リザーブタンク８５と給水口８８とを接続する。
この構成によれば、給水口８８及び給水管８７のレイアウトの自由度及び組付性を向上できる。

また、車体フレーム１１は、ピボット軸２２が挿通されるピボットフレーム３３を備え、給水口８８は、ピボットフレーム３３よりも前方、且つ、ピボット部５１よりも上方に配置される。
この構成によれば、ピボットフレーム３３及びピボット部５１が給水口８８への給水の邪魔になり難く、給水口８８に給水し易い。

さらに、給水口８８は、リザーブタンク８５と給水管８７との接続部８５ｄよりも車幅方向外側に位置し、給水管８７は、接続部８５ｄから上方に延出する第１延出部８７ａと、第１延出部８７ａの上端からスイングアーム１６の揺動の上限位置９１よりも上方を通って車幅方向外側に延びる第２延出部８７ｂと、第２延出部８７ｂの外端から上方に延出して給水口８８に接続される第３延出部８７ｃとを備える。
この構成によれば、スイングアーム１６の揺動の上限位置９１を上方に避けて、接続部８５ｄよりも外側の給水口８８に給水管８７を接続できる。また、給水管８７が屈曲する形状になるため、給水管８７の剛性を高くできる。

また、スイングアーム１６を懸架するリアクッション４２は、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの間に配置され、給水管８７は、リアクッション４２と左右の一方のアーム部であるアーム部５０Ｒとの間を通る。
この構成によれば、リアクッション４２とアーム部５０Ｒとの間の空間を利用して、給水管８７を効率良く配索できる。

また、後輪１５を駆動する駆動力を発生させるパワーユニット１２は、ピボットフレーム３３の前方に配置され、パワーユニット１２は、変速機を収納する変速機ケース２３ｂをパワーユニット１２の後部に備え、給水口８８は、車両側面視において、ピボットフレーム３３とパワーユニット１２との間で変速機ケース２３ｂよりも上方に配置されるとともに、前上方に開口する向きで配置される。
この構成によれば、ピボットフレーム３３とパワーユニット１２との間で変速機ケース２３ｂよりも上方の空間を利用して、給水口８８を配置できる。また、給水口８８が前上方に開口するため、狭い空間に給水口８８を配置した場合であっても、給水口８８に給水し易い。

また、給水口８８は、車両側面視で、前上がりに配置されて前上方に開口する本体部８８ａと、本体部８８ａに対し下方に屈曲して下方に延出し、給水管８７の上端部に接続される下方延出部８８ｂとを備える。
この構成によれば、給水口８８に容易に給水できるとともに、給水口８８を給水管８７に接続し易い。

さらに、ピボット部５１は、ピボット軸２２によって車体フレーム１１に締結され、ピボット部５１は、ピボット軸２２の締結の軸力によって左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの前端部の間に挟まれるディスタンスカラー５５を備え、ディスタンスカラー５５は、締結の軸力によって回転不能に固定されるとともに、左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの前端部の間で外側に露出し、給水管８７は、ディスタンスカラー５５の真後ろを通って上方に延出する。
この構成によれば、給水管８７は、回転しないディスタンスカラー５５の真後ろを通るため、給水管８７をディスタンスカラー５５の近くに配置することもでき、給水管８７の配置の自由度が高い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ピボット部５１は、回転不能なディスタンスカラー５５を備えるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スイングアーム１６は、一側ピボット部５１Ｒと他側ピボット部５１Ｌとを車幅方向に接続するとともに一側ピボット部５１Ｒ及び他側ピボット部５１Ｌと一体に回転する左右接続部をピボット部として備えても良い。そして、このピボット部よりも後方で左右のアーム部５０Ｌ，５０Ｒの間に給水管８７を配索しても良い。この場合、ディスタンスカラーは、左右接続部の内部に配置される。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）後輪を揺動自在に支持するスイングアームと、ピボット軸を介して前記スイングアームを支持する車体フレームと、ラジエーターの冷却水を貯留するリザーブタンクと、前記リザーブタンクに給水する給水管とを備え、前記リザーブタンクが前記スイングアームよりも下方に配置される鞍乗り型車両において、前記スイングアームは、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部と、左右の前記アーム部を車幅方向に接続するとともに前記ピボット軸が挿通されるピボット部とを備え、前記給水管は、前記ピボット部よりも後方で左右の前記アーム部の間を通って前記スイングアームの上方に延出することを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、給水管を、ピボット部よりも後方で左右のアーム部の間を通して上方に容易に配策できる。

（構成２）補充用の冷却水が注入される給水口が、前記リザーブタンクと別体で設けられ、前記給水管は、前記リザーブタンクと前記給水口とを接続することを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、給水口及び給水管のレイアウトの自由度及び組付性を向上できる。

（構成３）前記車体フレームは、前記ピボット軸が挿通されるピボットフレームを備え、前記給水口は、前記ピボットフレームよりも前方、且つ、前記ピボット部よりも上方に配置されることを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ピボットフレーム及びピボット部が給水口への給水の邪魔になり難く、給水口に給水し易い。

（構成４）前記給水口は、前記リザーブタンクと前記給水管との接続部よりも車幅方向外側に位置し、前記給水管は、前記接続部から上方に延出する第１延出部と、前記第１延出部の上端から前記スイングアームの揺動の上限位置よりも上方を通って車幅方向外側に延びる第２延出部と、前記第２延出部の外端から上方に延出して前記給水口に接続される第３延出部とを備えることを特徴とする構成２または３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、スイングアームの揺動の上限位置を上方に避けて、接続部よりも外側の給水口に給水管を接続できる。また、給水管が屈曲する形状になるため、給水管の剛性を高くできる。

（構成５）前記スイングアームを懸架するクッションは、左右の前記アーム部の間に配置され、前記給水管は、前記クッションと左右の一方の前記アーム部との間を通ることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、クッションと左右の一方のアーム部との間の空間を利用して、給水管を効率良く配索できる。

（構成６）前記後輪を駆動する駆動力を発生させるパワーユニットは、前記ピボットフレームの前方に配置され、前記パワーユニットは、変速機を収納する変速機ケースを前記パワーユニットの後部に備え、前記給水口は、車両側面視において、前記ピボットフレームと前記パワーユニットとの間で前記変速機ケースよりも上方に配置されるとともに、前上方に開口する向きで配置されることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ピボットフレームとパワーユニットとの間で変速機ケースよりも上方の空間を利用して、給水口を配置できる。また、給水口が前上方に開口するため、狭い空間に給水口を配置した場合であっても、給水口に給水し易い。

（構成７）前記給水口は、車両側面視で、前上がりに配置されて前上方に開口する本体部と、前記本体部に対し下方に屈曲して下方に延出し、前記給水管の上端部に接続される下方延出部とを備えることを特徴とする構成６記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、給水口に容易に給水できるとともに、給水口を給水管に接続し易い。

（構成８）前記ピボット部は、前記ピボット軸によって前記車体フレームに締結され、前記ピボット部は、前記ピボット軸の締結の軸力によって左右の前記アーム部の前端部の間に挟まれるディスタンスカラーを備え、前記ディスタンスカラーは、前記締結の軸力によって回転不能に固定されるとともに、左右の前記アーム部の前記前端部の間で外側に露出し、前記給水管は、前記ディスタンスカラーの真後ろを通って上方に延出することを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、給水管は、回転しないディスタンスカラーの真後ろを通るため、給水管をディスタンスカラーの近くに配置することもでき、給水管の配置の自由度が高い。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット
１５ 後輪
１６ スイングアーム
２２ ピボット軸
２３ｂ 変速機ケース
３３ ピボットフレーム
３７ ラジエーター
４２ リアクッション（クッション）
５０Ｌ アーム部
５０Ｒ アーム部（一方のアーム部）
５１ ピボット部
５５ ディスタンスカラー
８５ リザーブタンク
８５ｄ 接続部
８７ 給水管
８７ａ 第１延出部
８７ｂ 第２延出部
８７ｃ 第３延出部
８８ 給水口
８８ａ 本体部
８８ｂ 下方延出部
９１ 上限位置

Claims (8)

1. 後輪（１５）を揺動自在に支持するスイングアーム（１６）と、ピボット軸（２２）を介して前記スイングアーム（１６）を支持する車体フレーム（１１）と、ラジエーター（３７）の冷却水を貯留するリザーブタンク（８５）と、前記リザーブタンク（８５）に給水する給水管（８７）とを備え、前記リザーブタンク（８５）が前記スイングアーム（１６）よりも下方に配置される鞍乗り型車両において、
   前記スイングアーム（１６）は、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部（５０Ｌ，５０Ｒ）と、左右の前記アーム部（５０Ｌ，５０Ｒ）を車幅方向に接続するとともに前記ピボット軸（２２）が挿通されるピボット部（５１）とを備え、
   前記給水管（８７）は、前記ピボット部（５１）よりも後方で左右の前記アーム部（５０Ｌ，５０Ｒ）の間を通って前記スイングアーム（１６）の上方に延出することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 補充用の冷却水が注入される給水口（８８）が、前記リザーブタンク（８５）と別体で設けられ、
   前記給水管（８７）は、前記リザーブタンク（８５）と前記給水口（８８）とを接続することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記車体フレーム（１１）は、前記ピボット軸（２２）が挿通されるピボットフレーム（３３）を備え、
   前記給水口（８８）は、前記ピボットフレーム（３３）よりも前方、且つ、前記ピボット部（５１）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記給水口（８８）は、前記リザーブタンク（８５）と前記給水管（８７）との接続部（８５ｄ）よりも車幅方向外側に位置し、
   前記給水管（８７）は、前記接続部（８５ｄ）から上方に延出する第１延出部（８７ａ）と、前記第１延出部（８７ａ）の上端から前記スイングアーム（１６）の揺動の上限位置（９１）よりも上方を通って車幅方向外側に延びる第２延出部（８７ｂ）と、前記第２延出部（８７ｂ）の外端から上方に延出して前記給水口（８８）に接続される第３延出部（８７ｃ）とを備えることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記スイングアーム（１６）を懸架するクッション（４２）は、左右の前記アーム部（５０Ｌ，５０Ｒ）の間に配置され、
   前記給水管（８７）は、前記クッション（４２）と左右の一方の前記アーム部（５０Ｒ）との間を通ることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記後輪（１５）を駆動する駆動力を発生させるパワーユニット（１２）は、前記ピボットフレーム（３３）の前方に配置され、
   前記パワーユニット（１２）は、変速機を収納する変速機ケース（２３ｂ）を前記パワーユニット（１２）の後部に備え、
   前記給水口（８８）は、車両側面視において、前記ピボットフレーム（３３）と前記パワーユニット（１２）との間で前記変速機ケース（２３ｂ）よりも上方に配置されるとともに、前上方に開口する向きで配置されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
7. 前記給水口（８８）は、車両側面視で、前上がりに配置されて前上方に開口する本体部（８８ａ）と、前記本体部（８８ａ）に対し下方に屈曲して下方に延出し、前記給水管（８７）の上端部に接続される下方延出部（８８ｂ）とを備えることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記ピボット部（５１）は、前記ピボット軸（２２）によって前記車体フレーム（１１）に締結され、
   前記ピボット部（５１）は、前記ピボット軸（２２）の締結の軸力によって左右の前記アーム部（５０Ｌ，５０Ｒ）の前端部の間に挟まれるディスタンスカラー（５５）を備え、
   前記ディスタンスカラー（５５）は、前記締結の軸力によって回転不能に固定されるとともに、左右の前記アーム部（５０Ｌ，５０Ｒ）の前記前端部の間で外側に露出し、
   前記給水管（８７）は、前記ディスタンスカラー（５５）の真後ろを通って上方に延出することを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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