JP6071811B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両において、樹脂部材を車体フレームに締結する締結構造の改良に関する。

樹脂部材（繊維強化樹脂部材を含む）を相手部材に締結する構造として、樹脂部材の変形等を防止するため、樹脂部材に金属製のカラー部材を一体化させ、このカラー部材にねじ部材を挿入し相手部材に締結する構造が利用される（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、樹脂部材（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に筒状を呈する金属部材（３）が内包されるようにして一体化され、この金属部材（３）に形成した穴（７）にカラー（４）が圧入され、このカラー（４）に締結手段（５）が挿通され、この締結手段（５）を介して相手部材（６）に樹脂部材（２）が締結される。

ところで、特許文献１の技術では、過大な荷重が掛かった場合や、長期使用等によって樹脂部材（２）に劣化が生じたときに、この樹脂部材（２）に生じた劣化を外側から容易に判断することは困難であった。

例えば、乗員が跨って座る鞍乗り型車両に特許文献１の技術を利用し、乗員が座るシートを支持するシートフレームに樹脂部材を適用すると、この樹脂部材に生じた劣化を外側から容易に判断することは困難であった。
シートフレームの劣化を容易に判断することができる技術が望まれる。

特開２０１２−１３７１３９公報

本発明は、樹脂製のシートフレームを備えた鞍乗り型車両において、シートフレームの劣化を容易に判断することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪を支持し、この前輪を操向するハンドルバーを支持し、後輪を支持し、この後輪を駆動するパワーユニットを支持する車体フレームと、この車体フレームの後部に、主として樹脂部材で形成されると共に金属カラーが内蔵される締結部にて締結され運転者が跨って操縦するシートを支持するシートフレームとを備える鞍乗り型車両において、金属カラーは、樹脂部材で締結方向に覆われ、シートフレームは、金属カラーの内径側に位置する樹脂部材が所定の荷重で変形したときに、締結部が移動してシートフレームの劣化を表示する劣化表示部を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、締結部は、車幅方向に挿入される締結部材によって車体フレームに取付けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、締結部は、下部締結部と、この下部締結部の上方に設けられる上部締結部とからなり、劣化表示部は、下部締結部と上部締結部のうちのいずれか一方の締結部に備えられると共に、その移動方向は下部締結部と上部締結部の間を結ぶ線に直交する方向を指向していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、側面視で、運転者が座る着座位置は、締結部よりも車両後方に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、劣化表示部は、締結部のうちの上部締結部に備えられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、上部締結部は、下部締結部よりも車両前方に配置され、金属カラーは、車両前後に長い長孔を備え、金属カラーは、長孔の締結部材の軸方向で樹脂部材に覆われ、この樹脂部材に長孔の後側中心と同軸の丸孔が開けられ、この丸孔に締結部材が挿入され、丸孔の前側で金属カラーの長孔を覆う樹脂部材が劣化表示部を成すことを特徴とする。

請求項７に係る発明では、鞍乗り型車両は、オフロード用自動二輪車であって、シートフレームは、高さ方向荷重を支持することを特徴とする。

請求項８に係る発明では、シートフレームは、上面と、この上面の左右端部から下方に延びると共にシートの側面から滑らかに繋がる側面とを備える箱型構造であって、上面に、シートを取り外したときに開口する開口部を備え、側面の車幅方向内側に、パワーユニットが吸入する空気を濾過するエアクリーナエレメントが配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートフレームは、締結部が移動したときに、シートフレームの劣化を表示する劣化表示部を備えている。締結部が移動することにより、劣化表示部の外観が変化する。劣化表示部の外観が変化することで、車両の外側から容易にシートフレームの劣化を判断することができる。

請求項２に係る発明では、締結部は、車幅方向に挿入される締結部材によって車体フレームに取付けられる。締結部材は、車幅方向に挿入されるので、車両側方から締結作業がし易い。結果、締結工数を減らすことができる。加えて、取付精度も確保し易い。

請求項３に係る発明では、劣化表示部は、下部締結部と上部締結部のうちのいずれか一方の締結部に備えられている。すなわち、他方の締結部を軸として、一方の締結部を下部締結部と上部締結部の間を結ぶ線に直交する方向に揺動させることで、下部締結部と上部締結部の両方を移動させる場合に比べ、シートフレーム全体の変位量を小さくすることができる。

請求項４に係る発明では、車両側面視で、着座位置は、締結部よりも車両後方に位置する。着座位置が締結部より車両後方にあれば、重量の嵩む車体フレームを車両後方へ延ばす必要がないため、車体フレームを小型化し、軽量化することができる。

請求項５に係る発明では、劣化表示部は、締結部のうちの上部締結部に備えられている。シートフレームに力が加わったときに、シートフレームの上部は、車両前後方向へ移動するため、劣化表示部が下部締結部に備えられている場合に比べ、シートフレームの上部に配置したシートに座る運転者は、シートフレームの移動に容易に気付き易い。結果、シートフレーム劣化の発見が容易になる。

請求項６に係る発明では、シートフレームは、長孔の軸方向で樹脂部材に覆われ、この樹脂部材に長孔の後側中心と同軸の丸孔が開けられ、この丸孔に締結部材が挿入される。シートフレームに過大な力が加わったとき、シートフレームは、長孔に沿って車両後方へ移動する。長孔の前側を覆う部位となる樹脂部材が劣化表示部となることで、劣化表示部の位置が特定されるので、車両の外側から容易にシートフレームの劣化を判断することができる。

請求項７に係る発明では、シートフレームの荷重支持を運転者からの高さ方向荷重の支持に特定するようにした。これにより、例えば、車幅方向荷重等他方向の荷重は無視でき、上下方向に、精度の高い荷重設定が可能なる。

請求項８に係る発明では、シートフレームは、上面と、この上面の左右端部から下方に延びると共にシートの側面に滑らかに繋がる側面とを備える箱型構造であって、側面の車幅方向内側に、エアクリーナエレメントを備えている。

このような構造のシートフレームであれば、別体のサイドカバーやエアクリーナケースが不要になる。結果、部品点数を削減することができる。また、シートフレームの上面に、開口部を備えるので、この開口部から側面の内側に備えられるエアクリーナエレメントを目視チェックし易くできる。従って、エアクリーナのメンテナンス性が高められる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車を説明する図１の要部拡大図である。 シートフレームの斜視図である。 車体フレームへの取付構造を説明するシートフレームの正面図である。 図３の５部拡大図である。 図６（ａ）はシートフレーム変形前の締結部を表す作用図である。図６（ｂ）はシートフレーム変形後の締結部を表す作用図である。 図７（ａ）は図６（ａ）の７（ａ）−７（ａ）線断面図である。図７（ｂ）は図６（ｂ）の７（ｂ）−７（ｂ）線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、パワーユニット２０を支持する車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端に設けられ前輪１３を支えるフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の上端に取付けられ運転者が前輪１３を操向するハンドルバー１６と、車体フレーム１１から車両後方へ延び後輪１４を上下揺動可能に支えるスイングアーム１７と、このスイングアーム１７と車体フレーム１１の間に介在されスイングアーム１７を揺動自在に支持するリンク機構１８及びリヤクッション１９と、前輪１３と後輪１４の間に設けられるシート２２とを備え、このシート２２に運転者が跨って乗車する鞍乗り型車両であって、オフロード（不整地）での走行に適合させた車両である。

図２に示すように、車体フレーム１１は、前輪１３（図１参照）を操舵可能に支持するヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から車体後方で且つ下方へ延びてパワーユニット（エンジン２１）を支持する左右一対のメインフレーム３２Ｌ、３２Ｒ（図手前側の符号３２Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの後端から後下方に延びピボット軸３３を介してスイングアーム１７を支持するピボットフレーム３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。）と、ヘッドパイプ３１から下方へ延びるダウンチューブ３５と、このダウンチューブ３５から分岐した後に車両後方へ延びてピボットフレーム３４Ｌ、３４Ｒの下端に各々連結されるアンダフレーム３６Ｌ、３６Ｒ（図手前側の符号３６Ｌのみ示す。）と、ダウンチューブ３５とメインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの間に各々渡されるサブフレーム３７Ｌ、３７Ｒ（図手前側の符号３７Ｌのみ示す。）と、メインフレーム３２Ｌ、３２Ｒの後端から更に後方に延びて運転者が跨って座るシート２２（図１参照）を支持するシートフレーム３８とからなる。シートフレーム３８は、車体フレーム１１の後部に備えられ、主に、高さ方向荷重を支持する。

フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ３１に操向可能に支持され、フロントフォーク１５の下端に、前輪１３が回転自在に取付けられ、フロントフォーク１５の上端に、前輪１３を操向するハンドルバー１６が取付けられている。スイングアーム１７の車両後端に、後輪１４が回転自在に取付けられている。以上をまとめると、車体フレーム１１は、前輪１３を支持すると共にハンドルバー１６を支持し、スイングアーム１７を介して後輪１４を支持し、この後輪１４を駆動するパワーユニット２０を支持する。
図中、下側サイドカバー４５（図１参照）は、取り外されている。

図１に戻り、フロントフォーク１５に、前輪１３がはね上げる泥の飛散を防止するフロントフェンダ４１が取付けられる。パワーユニット２０の上方で車体フレーム１１の側方には、ラジエータシュラウド４２Ｌ、４２Ｒ（図手前側の符号４２Ｌのみ示す。）が配置され、これらのラジエータシュラウド４２Ｌ、４２Ｒの後端に連続すると共に、シート２２の下方に連続して車両後方へサイドカバー４３が延びている。サイドカバー４３は、シートフレーム３８に一体的に設けられている。サイドカバー４３の後端に連続して車両後方に、後輪１４がはね上げた泥の飛散を防止するリヤフェンダ４４が延びている。サイドカバー４３の下半分に重なるようにして、サイドカバー４３には、下側サイドカバー４５が取付けられている。

左右のピボットフレーム３４Ｌ、３４Ｒの下端近傍に、車幅方向外方に突出し運転者が足を置くことができるステップ５１Ｌ、５１Ｒ（図手前側の符号５１Ｌのみ示す。）が設けられる。左側のステップ５１Ｌの車両前方にて、エンジン２１のクランクケース５３に、チェンジペダル５２が設けられている。

図２に戻り、パワーユニットとしてのエンジン２１は、クランクケース５３と、このクランクケース５３から上方に延びるシリンダ部５６と、このシリンダ部５６の車両後方に配置されると共にシリンダ部５６の車両後方側に面する後面５６ｂへ接続される吸気系５７と、このシリンダ部５６の車両前方側に面する前面５６ａから延びる排気系５８と、シリンダ部５６の車両前方に配置されるラジエータユニット５９とからなる水冷式エンジンである。

吸気系５７は、サイドカバー４３と一体形成したシートフレーム３８に設けられるエアクリーナ６１と、このエアクリーナ６１に連結され所定の混合気を供給するスロットルボデイ６２とからなり、スロットルボデイ６２の前端がシリンダ部５６の後面５６ｂへ接続される。排気系５８は、シリンダ部５６の前面５６ａから延びる排気管６７と、この排気管の後方に配置される消音器６８とからなる。

シリンダ部５６は、シリンダボデイ６３と、シリンダヘッド６４と、ヘッドカバー６５とからなる。クランクケース５３の上面に、シリンダボデイ６３とシリンダヘッド６４とヘッドカバー６５とがこの順に載置されると共に、クランクケース５３に締結される。
なお、本実施例では、動力源となるパワーユニットはエンジンとしたが、エンジンとモータを組合せたハイブリッドユニットやモータユニットに変更することは差し支えない。

次に、サイドカバー４３と一体的に形成されるシートフレーム３８について説明する。
図３に示すように、シートフレーム３８は、上面７１と、この上面７１の左右端部から下方に延びる側面７２Ｌ、７２Ｒと、側面７２Ｌ、７２Ｒの前部と上面７１の前部の間に上下に渡される前面７３とを備え、箱型構造を呈する。図１を併せて参照し、側面７２Ｌ、７２Ｒは、シート２２の側面２２ｓから滑らかに繋がるように延びている。

シートフレーム３８の前面７３には、スロットルボデイ６２に連結される円形のクリーナ出口７５が形成される。図４に示すように、クリーナ出口７５の車両後方で、側面７２Ｌ、７２Ｒの車幅方向内側には、パワーユニット２０が吸入する空気を濾過するエアクリーナエレメント７６（図２参照）が装着されるエレメント取付部７７が備えられている。

シートフレーム３８の上面７１には、シート２２（図１参照）を取り外したときに開口する開口部７８を備えており、エレメント取付部７７及びこのエレメント取付部７７に装着されるエアクリーナエレメント７６を視認することができる。

サイドカバー４３と一体的に形成され運転者が座るシート２２（図１参照）を支持するシートフレーム３８は、炭素繊維基材と炭素繊維強化樹脂とを組み合わせてなる炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で形成されている。

本実施例で採用したシートフレーム３８の製造工法として、炭素繊維基材を準備し、この炭素繊維基材に金属カラー８３をセットした後、プリフォームしたものを準備する。次に、炭素繊維強化樹脂ペレットを射出成形した射出成形品（樹脂部材）を準備する。次に、プリフォームした炭素繊維基材に樹脂部材覆いつつ接着剤で接着することでシートフレーム３８を形成する。

シートフレーム３８は、炭素繊維でフレーム、サイドカバー及びエアクリーナケースを一体的に形成したので、別体のサイドカバーやエアクリーナケースが不要になる。結果、部品点数を削減することができる。部品点数が減るので、組立工数も削減できる。さらに、シートフレーム３８は、樹脂部材を含む炭素繊維で形成されるので、従来のように、金属部材と樹脂部材とを組み合わせたものに比べて大幅な軽量化を図ることができる。

また、シートフレーム３８の上面７１に、開口部７８を備えるので、この開口部７８から側面７２Ｌ、７２Ｒの内側に備えられるエアクリーナエレメント７６を目視チェックし易くできる。従って、エアクリーナ６１のメンテナンス性を高められる。

次に、シートフレーム３８の締結構造について説明する。
図４に示すように、シートフレーム３８の前端上下に、車体フレーム１１側にシートフレーム３８を取付けるための締結部９０が設けられる。締結部９０は、下部締結部９１Ｌ、９１Ｒと、この下部締結部９１Ｌ、９１Ｒの上方に設けられる上部締結部９２Ｌ、９２Ｒとからなる。図２にて、上部締結部９２Ｌ、９２Ｒは、下部締結部９１Ｌ、９１Ｒより車両前方に配置される。

上部締結部９２Ｌ、９２Ｒ及び下部締結部９１Ｌ、９１Ｒは、車幅方向に挿入される締結部材９５、９６によって、各々、車体フレーム１１に取付けられる。シートフレーム３８側の樹脂部材８４（図５参照）に設けられている上部締結部９２Ｌ、９２Ｒには、金属製のカラー（金属カラー８３）が鋳ぐるみされる。また、下部締結部９１Ｌ、９１Ｒには、金属製の筒状カラー（金属カラー８２）が鋳ぐるみされる。これらの金属カラーの車幅方向内面８３ｂに車体フレーム１１の一部となるフランジ部１１ａ、１１ｂが合わされ、車幅方向外側からボルト９５、９６が挿入されフランジ部１１ａ、１１ｂに各々形成しためねじ部に締結されることで、車体フレーム１１にシートフレーム３８が締結される。

車幅方向外側からボルト９５、９６を挿入し、車体フレーム１１にシートフレーム３８を締結するようにしたので、シートフレーム３８の樹脂部材に劣化が生じたときに、シートフレーム３８の交換が容易に行え、交換時間の短縮を図ることができる。すなわち、締結部９０は、車幅方向に挿入される締結部材９５、９６によって車体フレーム１１に取付けられる。車幅方向に挿入される締結部材９５、９６であれば、車両側方から締結作業がし易い。加えて、取付精度を確保し易い。

次に、劣化表示部１００を有する上部締結部９２の構造につき詳細に説明する。
図５に示すように、樹脂部材８４で締結方向に覆われ、樹脂部材８４に内蔵されている金属カラー８３は、車両前後に沿って長い長孔１０１を備えている。この長孔１０１の前半部は、樹脂部材８４で塞がれている。車幅方向外方に面し、長孔１０１が樹脂部材８４で塞がれている部分が、シートフレーム３８の劣化を表示する劣化表示部１００となっている。

シートフレーム３８に備えられている劣化表示部１００は、金属カラー（上部金属カラー８３）の内径側に位置する樹脂部材８４が所定の荷重で変形したときに、締結部９０（図２参照）が移動してシートフレーム３８の劣化を表示するものである。

以上に述べたシートフレームの締結部に劣化表示部が備えられている自動二輪車の作用を次に述べる。
図６（ａ）は変形前のシートフレームの状態を表した図であり、図６（ｂ）は変形後のシートフレームの状態を表した図である。

図６（ａ）において、劣化表示部１００は、下部締結部９１と上部締結部９２の間を結ぶ線Ｙに直交する方向に沿って延びている。すなわち、劣化表示部１００は、下部締結部９１と上部締結部９２の間を結ぶ線Ｙに直交する方向を指向している。なお、本実施例では、劣化表示部１００は、上部締結部９２に設けられているが、上部締結部９２の代わりに、下部締結部９１に設けることは差し支えない。

図５を併せて参照し、金属カラー８３は、車両前後に沿って長い長孔（長円穴）１０１を備え、金属カラー８３は、長孔（長円穴）１０１の締結部材９５の軸方向で樹脂部材８４に覆われ、この樹脂部材に長孔（長円穴）１０１の後側中心と同軸の丸孔（正円穴）１０２が開けられ、この丸孔（正円穴）１０２に締結部材９５が挿入される。

シートフレーム３８に備えられている劣化表示部１００は、具体的には、図６（ｂ）に示すように、下部締結部９１を回動軸に、上部締結部９２が矢印ｍ方向に移動する。締結部（上部締結部９２）が移動することにより、上部締結部９２に備えられている劣化表示部１００が引き裂かれ、外観が変化する。劣化表示部１００の外観が変化することで、車両の外側からシートフレーム３８の劣化を容易に判断することができる。

シートフレーム３８に過大な力が加わったとき、シートフレーム３８は、長孔１０１に沿って車両後方へ移動する。長孔１０１の前側を覆う部位が劣化表示部１００となることで、劣化表示部１００の位置が特定されるので、車両の外側から容易にシートフレーム３８の劣化を判断することができる。

図７（ａ）は、図６（ａ）の７（ａ）−７（ａ）線断面図であり、図７（ｂ）は、図６（ｂ）の７（ｂ）−７（ｂ）線断面図である。
図７（ａ）のシートフレーム変形前では、長孔１０１において、締結部材９５のねじ部が通る丸孔１０２を除く部分は、樹脂部材８４で覆われる。
図７（ｂ）のシートフレーム変形後では、シートフレーム３８が車両後方へ移動し、長孔１０１を覆っている樹脂部材８４を引き裂く。これにより、車両側方からシートフレーム３８の劣化を容易に判断することができる。なお、符号１１０はワッシャである。

図６（ａ）、図６（ｂ）を併せて参照し、劣化表示部１００は、締結部９０のうちの上部締結部９２Ｌ、９２Ｒに備えられている。シートフレーム３８に力が加わったときに、シートフレーム３８の上部は、車両前後方向へ移動するため、シートフレーム３８の上部に取付けられるシート２２に座っている運転者は、シートフレーム３８の移動に容易に気付くことができる。結果、シートフレーム３８劣化の発見が容易になる。

劣化表示部１００は、下部締結部９１と上部締結部９２のうちのいずれか一方の締結部に備えられている。すなわち、他方の締結部（下部締結部９１）を軸として、一方の締結部（上部締結部９２）を下部締結部９１と上部締結部９２の間を結ぶ線Ｙに直交する方向に揺動させることで、下部締結部９１と上部締結部９２の両方を移動させる場合に比べ、シートフレーム３８全体の変位量を小さくすることができる。

シートフレーム３８の荷重支持は、運転者Ｒからの高さ方向荷重の支持に特定するようにした。これにより、例えば、車幅方向荷重等他方向の荷重は無視でき、上下方向に、精度の高い荷重設定が可能になる。

なお、本発明のシートフレームに利用される樹脂部材とは、強化繊維により強化されている樹脂をいう。強化繊維は、本実施例では、炭素繊維を利用したが、ガラス繊維、アルミナ繊維、金属繊維等の無機繊維や、フッ素系樹脂、フェノール系樹脂等の有機樹脂から単種または複数を任意に選択可能なものとする。これらの強化繊維は、繊布状、不繊布状等の各種形態を採ることができるものとする。

また、繊維基材は、本実施例では、シート状の炭素繊維基材を利用したが、この他、樹脂の含浸されていない強化繊維であれば、不繊布、チョップドファイバー等の短繊維状の均質形態が好ましい。

図１に戻り、車両側面視で、運転者が座る着座位置Ｓは、締結部９０よりも車両後方に位置する。着座位置Ｓが締結部９０より車両後方にあれば、重量の嵩む車体フレーム１１を車両後方へ延ばす必要がないため、車体フレーム１１を小型化し、軽量化することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、樹脂製のリヤフレームが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（オフロード用自動二輪車）、１１…車体フレーム、１３…前輪、１４…後輪、１６…ハンドルバー、２０…パワーユニット、２２…シート、２２ｓ…シートの側面、３８…シートフレーム、６１…エアクリーナ、７１…上面、７２Ｌ、７２Ｒ…側面、７６…エアクリーナエレメント、７８…開口部、８２…金属カラー（下部金属カラー）、８３…金属カラー（上部金属カラー）、８４…樹脂部材、９０…締結部、９１（９１Ｌ、９１Ｒ）…下部締結部、９２（９２Ｌ、９２Ｒ）…上部締結部、９５…締結部材、１００（１００Ｌ、１００Ｒ）…劣化表示部、１０１…長孔、１０２…丸孔、Ｒ…運転者、Ｓ…着座位置。

Claims (8)

1. 前輪（１３）を支持し、この前輪（１３）を操向するハンドルバー（１６）を支持し、後輪（１４）を支持し、この後輪（１４）を駆動するパワーユニット（２０）を支持する車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）の後部に、主として樹脂部材（８４）で形成されると共に金属カラー（８２、８３）が内蔵される締結部（９０）にて締結され運転者（Ｒ）が跨って操縦するシート（２２）を支持するシートフレーム（３８）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記金属カラー（８３）は、前記樹脂部材（８４）で締結方向に覆われ、
   前記シートフレーム（３８）は、前記金属カラー（８３）の内径側に位置する前記樹脂部材（８４）が所定の荷重で変形したときに、前記締結部（９０）が移動して前記シートフレーム（３８）の劣化を表示する劣化表示部（１００Ｌ、１００Ｒ）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記締結部（９０）は、車幅方向に挿入される締結部材（９５、９６）によって前記車体フレーム（１１）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記締結部（９０）は、下部締結部（９１Ｌ、９１Ｒ）と、この下部締結部（９１Ｌ、９１Ｒ）の上方に設けられる上部締結部（９２Ｌ、９２Ｒ）とからなり、
   前記劣化表示部（１００Ｌ、１００Ｒ）は、前記下部締結部（９１Ｌ、９１Ｒ）と前記上部締結部（９２Ｌ、９２Ｒ）のうちのいずれか一方の締結部に備えられると共に、その移動方向は前記下部締結部（９１Ｌ、９１Ｒ）と前記上部締結部（９２Ｌ、９２Ｒ）の間を結ぶ線（Ｙ）に直交する方向を指向していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 車両側面視で、前記運転者（Ｒ）が座る着座位置（Ｓ）は、前記締結部（９０）よりも車両後方に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記劣化表示部（１００Ｌ、１００Ｒ）は、前記締結部（９０）のうちの前記上部締結部（９２Ｌ、９２Ｒ）に備えられていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記上部締結部（９２Ｌ、９２Ｒ）は、前記下部締結部（９１Ｌ、９１Ｒ）よりも車両前方に配置され、
   前記金属カラー（８３）は、車両前後に長い長孔（１０１、１０１）を備え、
   前記金属カラー（８３）は、前記長孔（１０１、１０１）の前記締結部材（９５、９５）の軸方向で前記樹脂部材（８４）に覆われ、この樹脂部材（８４）に前記長孔（１０１、１０１）の後側中心と同軸の丸孔（１０２、１０２）が開けられ、この丸孔（１０２、１０２）に前記締結部材（９５、９６）が挿入され、前記丸孔（１０２、１０２）の前側で前記金属カラー（８３）の長孔（１０１、１０１）を覆う前記樹脂部材（８４）が前記劣化表示部（１００Ｌ、１００Ｒ）を成すことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 前記鞍乗り型車両は、オフロード用自動二輪車（１０）であって、
   前記シートフレーム（３８）は、前記運転者（Ｒ）からの高さ方向荷重を支持することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
8. 前記シートフレーム（３８）は、上面（７１）と、この上面（７１）の左右端部から下方に延びると共に前記シート（２２）の側面（２２ｓ）に滑らかに繋がる側面（７２Ｌ、７２Ｒ）とを備える箱型構造であって、 前記上面（７１）に、前記シート（２２）を取り外したときに開口する開口部（７８）を備え、
   前記側面（７２Ｌ、７２Ｒ）の車幅方向内側に、パワーユニット（２０）が吸入する空気を濾過するエアクリーナエレメント（７６）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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