JP5732293B2 - 自動二輪車のリヤフェンダ構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートレールに取り付けられるリヤフェンダを有する自動二輪車のリヤフェンダ構造に関する。

従来、自動二輪車のリヤフェンダ構造において、前半部分に設けた台座を車体フレームにビス止めすることでリヤフェンダを固定するとともに、後半部分に筒状の把持部を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−３４３７８号公報

しかしながら、上記従来のリヤフェンダでは、後半部分に設けられた把持部を把持して持ち上げると、前半部分に設けられた上記台座に応力が集中するため、リヤフェンダの強度及び剛性を確保するためには、リヤフェンダを重厚にする必要があった。このため、リヤフェンダを重厚にしなくとも、リヤフェンダを持ち上げる際のリヤフェンダの強度及び剛性を確保できるようにすることが課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車のリヤフェンダ構造において、リヤフェンダを重厚にしなくとも、リヤフェンダを持ち上げる際のリヤフェンダの強度及び剛性を確保できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプ（１４）と、前記ヘッドパイプ（１４）から後方に延びるメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）後端に連結され、下方へ延びる左右一対のピボットプレート（１６）と、前端が前記ピボットプレート（１６）に揺動可能に軸支され、後端に後輪（３）を軸支するスイングアーム（１３）と、シート（２５）を支持する左右一対のシートレール（１８）と、前記シートレール（１８）と前記ピボットプレート（１６）との間に渡される左右一対のリヤパイプ（１９）と、前記後輪（３）の上方で前記シートレール（１８）に取り付けられるリヤフェンダ（４０）とを有する自動二輪車のリヤフェンダ構造において、前記リヤフェンダ（４０）は、前端部を前部取付部（５４Ａ）で支持されるとともに、前方に延びて前記リヤフェンダ（４０）の取り付け時に上方から前記シートレール（１８）に当接する突出部（５８）を有し、前記リヤフェンダ（４０）は、前記前部取付部（５４Ａ）の後方に設けられた後部取付部（５７）と左右の前記シートレール（１８）の後端の後部締結部（４５）とを側方からボルト（４５Ａ）で締結して支持され、前記突出部（５８）は、前記後部取付部（５７）に形成され前方に延び、前記後部取付部（５７）は前記シートレール（１８）の車両外側に配置され、前記前部取付部（５４Ａ）は前記シートレール（１８）の車両内側に配置され、前記リヤフェンダ（４０）が前記ボルト（４５Ａ）を中心に前下方に回動すると、前記突出部（５８）が前記シートレール（１８）に上方から当接することを特徴とする。

この構成によれば、シートレールに取り付けられるリヤフェンダは、前端部を前部取付部で支持されるとともに、前方に延びてリヤフェンダの取り付け時に上方からシートレールに当接する突出部を有するため、突出部の後方を把持して持ち上げる力が作用した場合には、突出部は上方からシートレールに当接し、この力に抗するように働く。このため、リヤフェンダに前方に延びる突出部を設けることで、リヤフェンダを重厚にしなくとも、リヤフェンダを持ち上げる際のリヤフェンダの強度及び剛性を確保できる。

また、リヤフェンダは、前部取付部をシートレールにボルトで締結して取り付けられ、さらに、前部取付部の後方に設けられた後部取付部と左右のシートレールの後端とを側方からボルトで締結して支持され、突出部は、後部取付部に形成されて前方に延びるため、後部取付部の後方を把持して持ち上げる力が作用した場合には、突出部は上方からシートレールに当接し、この力に抗するように働く。このため、リヤフェンダを重厚にしなくとも、リヤフェンダを持ち上げる際のリヤフェンダの強度及び剛性を確保できる。
また、前記リヤフェンダ（４０）は、前記シートレール（１８）を下方から覆うように設けられ、前記リヤフェンダ（４０）は、左右一対の前記シートレール（１８）を下方から覆うように側方に延びる平板部（５４）を備える構成としても良い。
また、前記リヤフェンダ（４０）の前記後部取付部（５７）の後方に、下面視で凹部となる把持部（５６）が形成され、前記後部取付部（５７）は前後に延びるリブであり、前記後部取付部（５７）の前部に前記突出部（５８）が形成され、後部は前記把持部（５６）に連結されても良い。
この場合、リヤフェンダの後部取付部の後方に、下面視で凹部となる把持部が形成され、後部取付部は前後に延びるリブであり、後部取付部の前部に突出部が形成され、後部は把持部に連結されており、後部取付部の後ろの把持部を把持してリヤフェンダを持ち上げる場合に、後部取付部の前部の突出部が上方からシートレールに当接するため、リヤフェンダを重厚にしなくとも、リヤフェンダを持ち上げる際のリヤフェンダの強度及び剛性を確保できる。

また、前記突出部（５８）は、前記シートレール（１８）の上面に当接する横リブ（６０）と、前記シートレール（１８）の内側（６２Ａ）に当接する縦リブ（６１）とによって断面Ｌ字形に形成される構成としても良い。
この場合、突出部は、シートレールの上面に当接する横リブと、前記シートレールの内側に当接する縦リブとによって断面Ｌ字形に形成されるため、上下方向及び車幅方向の剛性を確保できる。
さらに、前記横リブ（６０）には、車両横方向に延びる複数の肉抜き溝（６０Ａ）が形成されても良い。
この場合、横リブに車両横方向に延びる複数の肉抜き溝を設けることで軽量化を図ることができる。

さらにまた、車体側方を覆うサイドカバー（３８）が設けられ、前記把持部（５６）は、前記サイドカバー（３８）と前記リヤフェンダ（４０）との合わせ部（５５）として側面視で凸部となるよう形成され、前記リヤフェンダ（４０）の上面には、平面視でＵ字状のシート受け凹部（５３）が形成され、該Ｕ字状のシート受け凹部（５３）の稜線（Ｔ）の延長線上に、前記後部取付部（５７）及び前記突出部（５８）が位置する構成としても良い。
この場合、把持部は、サイドカバーとリヤフェンダとの合わせ部として側面視で凸部となるよう形成されるため、把持部の強度及び剛性を確保できるとともに、リヤフェンダの上面には、平面視でＵ字状のシート受け凹部が形成され、該Ｕ字状のシート受け凹部の稜線の延長線上に、後部取付部及び突出部が位置するため、後部取付部及び突出部の強度及び剛性を確保できる。

また、車体側方を覆うサイドカバー（３８）が設けられ、前記シート（２５）の下方の前記シートレール（１８）と前記リヤパイプ（１９）とに囲まれた空間にエアクリーナ（３２）が配置され、前記リヤフェンダ（４０）は、前記前部取付部（５４Ａ）で前記エアクリーナ（３２）の後縁部（３２Ａ）と共締めで締結され、前記後部取付部（５７）で前記サイドカバー（３８）及び前記シート（２５）と共締めされる構成としても良い。
この場合、シートの下方のエアクリーナをメンテナンスするために後部取付部のシート、サイドカバー及びリヤフェンダを共締めするボルトを外したとしても、突出部がシートレールに上方から当接してリヤフェンダが支持されるため、メンテナンス性が良い。
また、前記後部取付部（５７）の車体内側のボルト孔（５９Ａ）の前後に、車体内側に延びるガイドリブ（６５）が形成されても良い。
この場合、後部取付部の車体内側のボルト孔の前後に、車体内側に延びるガイドリブが形成され、ガイドリブに沿わせてシートを組み付けすることで、シートをボルト孔の位置に位置決めできるため、組み付けが容易になる。

本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造では、シートレールに取り付けられるリヤフェンダは、前端部を前部取付部で支持されるとともに、前方に延びてリヤフェンダの取り付け時に上方からシートレールに当接する突出部を有するため、突出部の後方を把持して持ち上げる力が作用した場合には、突出部は上方からシートレールに当接し、この力に抗するように働く。このため、リヤフェンダに前方に延びる突出部を設けることで、リヤフェンダを重厚にしなくとも、リヤフェンダを持ち上げる際のリヤフェンダの強度及び剛性を確保できる。
また、突出部は、前部取付部の後方に設けられた後部取付部に形成されて前方に延びるため、後部取付部の後方を把持して持ち上げる力が作用した場合には、突出部は上方からシートレールに当接し、この力に抗するように働く。このため、リヤフェンダを重厚にしなくとも、リヤフェンダを持ち上げる際のリヤフェンダの強度及び剛性を確保できる。
また、リヤフェンダの後部取付部の後方に、把持部が形成され、後部取付部の前部に突出部が形成され、後部取付部の後ろの把持部を把持してリヤフェンダを持ち上げる場合に、後部取付部の前部の突出部が上方からシートレールに当接するため、リヤフェンダを重厚にしなくとも、リヤフェンダを持ち上げる際のリヤフェンダの強度及び剛性を確保できる。

また、突出部は、シートレールの上面に当接する横リブと、前記シートレールの内側に当接する縦リブとによって断面Ｌ字形に形成されるため、上下方向及び車幅方向の剛性を確保できる。
さらに、横リブに車両横方向に延びる複数の肉抜き溝を設けることで軽量化を図ることができる。
さらにまた、把持部は、サイドカバーとリヤフェンダとの合わせ部として側面視で凸部となるよう形成されるため、把持部の強度及び剛性を確保できるとともに、リヤフェンダの上面には、平面視でＵ字状のシート受け凹部が形成され、該Ｕ字状のシート受け凹部の稜線の延長線上に、後部取付部及び突出部が位置するため、後部取付部及び突出部の強度及び剛性を確保できる。

また、シートの下方のエアクリーナをメンテナンスするために後部取付部のシート、サイドカバー及びリヤフェンダを共締めするボルトを外したとしても、突出部がシートレールに上方から当接してリヤフェンダが支持されるため、メンテナンス性が良い。
また、後部取付部の車体内側のボルト孔の前後に、車体内側に延びるガイドリブが形成され、ガイドリブに沿わせてシートを組み付けすることで、シートをボルト孔の位置に位置決めできるため、組み付けが容易になる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の後部の左側面図である。 リヤフェンダの左側面図である。 リヤフェンダの固定部を上方から見た図である。 後部取付部の近傍を示す左側面図である。 後部取付部の内側側面を示す斜視図である。 図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤフェンダについて図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０の前後の中央にエンジン１１が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部の下部に設けられたオフロードタイプの鞍乗型車両である。

車体フレーム１０は、左右一対のフロントフォーク１２を支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端から後下方に延びた後、前下方へ湾曲して下方に延びる左右一対のピボットプレート１６と、ヘッドパイプ１４から下方に延び、エンジン１１の前方で左右に分岐してエンジン１１の下方を延び、ピボットプレート１６の下端に連結されるダウンフレーム１７と、ピボットプレート１６の上部から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール１８と、ピボットプレート１６の上下の中間部とシートレール１８の後部との間に渡される左右一対のリヤパイプ１９とを備えて構成される。

ピボットプレート１６には、左右のピボットプレート１６を車幅方向に貫通するピボット軸２０が設けられ、スイングアーム１３は、ピボット軸２０に揺動可能に軸支されている。後輪３は、スイングアーム１３の後端に軸支される。
ヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト（不図示）が軸支され、フロントフォーク１２は、上記ステアリングシャフトの上端及び下端に連結されるトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２に連結される。操行ハンドル２３はトップブリッジ２１に取り付けられる。
燃料タンク２４は、メインフレーム１５に沿うようにメインフレーム１５の上方に固定され、運転者が着座するシート２５は、燃料タンク２４の後部に連続し、シートレール１８に支持されて後方に延びている。

エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）が収容されるクランクケース２６と、クランクケース２６の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ２７とを備え、メインフレーム１５とダウンフレーム１７との間に支持されている。クランクケース２６の後部には変速機２８が一体的に設けられている。
シリンダ２７ の前部には、排気管２９が接続され、排気管２９は右側方に屈曲して後方に延びて２又に分岐し、シートレール１８の下方に設けられる左右一対のマフラー３０に接続される。
シリンダ２７の後方には、エンジン１１に燃料及び空気を供給する吸気装置３１が配置されている。吸気装置３１の外気の取り込み口となるエアクリーナボックス３２（エアクリーナ）は、左右のシートレール１８及びリヤパイプ１９で囲まれた空間に配置され、エアクリーナボックス３２の前部には、シリンダ２７側へ延びるコネクティングチューブ３３が接続される。

自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー３５を有し、車体カバー３５は、ヘッドパイプ１４の前方を覆うフロントカバー３６と、ダウンフレーム１７の上部及びメインフレーム１５の側方を覆う左右一対のシュラウド３７と、シート２５の下方でエアクリーナボックス３２及びマフラー３０等を側方から覆う左右一対のサイドカバー３８とを有している。シュラウド３７は、ダウンフレーム１７に固定されるラジエター５及び燃料タンク２４に締結される。
ボトムブリッジ２２には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３９が固定され、シート２５の後方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダ４０が設けられている。フロントフェンダー３９及びリヤフェンダ４０は樹脂製である。

図２は、自動二輪車１の後部の左側面図である。ここで、図２では、シート２５及びサイドカバー３８は２点鎖線で示されている。
図２に示すように、左右の各シートレール１８は、側面視で板状のステー板４１を後部に有している。ステー板４１は、外側面にリヤパイプ１９が連結される板部４２と、板部４２から後方に延びる棒状の後部延在部４３とを有している。板部４２の下部には、エアクリーナボックス３２の後部及びリヤフェンダ４０の先端が締結される締結部４４が設けられ、締結部４４には側方から固定ボルト４４Ａ（ボルト）が締結される。後部延在部４３の後端には、リヤフェンダ４０の前部、シート２５及びサイドカバー３８が締結される後部締結部４５が設けられ、後部締結部４５には側方から固定ボルト４５Ａ（ボルト）が締結される。また、マフラー３０はステー板４１に連結される。

また、左右のシートレール１８の間には、左右のステー板４１を連結するクロスメンバ４６が設けられている。
エアクリーナボックス３２は上部が開口した箱状に形成され、エアクリーナボックス３２内には、吸込んだ外気を浄化するエアクリーナエレメント３４が着脱自在に設けられる。

図３は、リヤフェンダ４０の左側面図である。図４は、リヤフェンダ４０の固定部を上方から見た図である。ここで、図４では、シート２５及びサイドカバー３８を取り外した状態が示されている。
リヤフェンダ４０は、前後に延びる樋状に形成されており、後輪３に沿うように湾曲してシート２５の下方でシートレール１８に固定されるフェンダー前部５０と、シート２５の後方に延びるフェンダー後部５１とを有している。
フェンダー前部５０は、後輪３の断面形状に沿うように上方凸に湾曲する湾曲面部５２と、湾曲面部５２の後部に連続しシート２５の後部の形状に合わせて凹んだシート受け凹部５３と、湾曲面部５２及びシート受け凹部５３の左右縁部から側方に延びる平板部５４とを有している。

左右の平板部５４の前部には、上方に突出する前部取付部５４Ａが形成され、前部取付部５４Ａの側面には、固定ボルト４４Ａ（図２）が挿通されるボルト孔５４Ｂが穿設される。
フェンダー前部５０の後部の左右側部には、平板部５４の内縁から上方に突出して側面視で凸部となる合わせ部５５が形成されている。合わせ部５５は凸部であり異形断面となることから剛性が向上し、加えて、サイドカバー３８の後端とリヤフェンダ４０とが合わせ部５５で当接して合わさることと相まって、さらに剛性及び強度が向上する。合わせ部５５では、サイドカバー３８の後端は、把持部５６の外側面に当接するとともに、平板部５４に上方から当接した状態で合わせ部５５に合わさる。

合わせ部５５は側面視で凸部であるため、合わせ部５５の裏面は下面視では上方に凹む凹部となり、この凹部は、運転者等が把持可能な把持部５６として利用される。運転者等は、自動二輪車１を引き上げたり、起こしたりする場合に、把持部５６を把持してリヤフェンダ４０を保持し、上方に向けて力をかけることができる。把持部５６は平板部５４とシート受け凹部５３との間に形成されている。サイドカバー３８の後端は、把持部５６の外側面に当接するとともに、平板部５４に上方から当接した状態で合わせ部５５に合わさる。

前部取付部５４Ａの後方でシート受け凹部５３の前方には、リブ状の後部取付部５７が左右一対で設けられており、リヤフェンダ４０は、この後部取付部５７及び前部取付部５４Ａを介してシートレール１８に連結される。
後部取付部５７は、合わせ部５５の前部から前方に延びてシートレール１８の上面に当接する突出部５８を有している。

図５は、後部取付部５７の近傍を示す左側面図である。図６は、後部取付部５７の内側側面を示す斜視図である。ここで、図５では、サイドカバー３８が取り外された状態が示されている。
図３〜図６に示すように、後部取付部５７は、合わせ部５５の側面部に連続して平板部５４上を前方に延びる板状の基部５９と、基部５９から前方に延びる突出部５８とを有し、突出部５８は、基部５９の前部の上部から前方に延びつつ車幅方向内側に突出する横リブ６０と、横リブ６０から下方に突出して延びる縦リブ６１とを有している。後部取付部５７は、リヤフェンダ４０の樹脂成形時に一体成形される。

基部５９は、湾曲面部５２よりも車幅方向外側に位置し、湾曲面部５２との間に隙間Ｓを開けて配置され、ステー板４１の後部延在部４３は、隙間Ｓに通される。基部５９は、外側面に開口するボルト孔５９Ａ（図３）を有し、ボルト孔５９Ａに挿通される固定ボルト４５Ａによってシートレール１８の後部締結部４５に固定される。後部締結部４５は車幅方向に延びる円筒状に形成されており、湾曲面部５２には、後部締結部４５を避ける凹部５２Ａが形成されている。

横リブ６０は、後部延在部４３に対して車幅方向の外側から内側へ延び、後部延在部４３の上面に上方から重なって当接することで、上下に位置決めされる。横リブ６０の下面には、車幅方向に延びる肉抜き溝６０Ａが複数形成され、軽量化が図られている。
縦リブ６１は、横リブ６０の車幅方向の内側の端から下方に延び、横リブ６０及び縦リブ６１は、剛性が高い断面Ｌ字形に形成されている。
シートレール１８の後部延在部４３には、車幅方向の内側部の上部を下方に窪ませるようにして段部６２が形成され、この段部６２は、車幅方向内側を向く内側面６２Ａ（シートレールの内側）と、内側面６２Ａの下端に連続して上方を向く上面６２Ｂとを有している。縦リブ６１は、側面部６１Ａ（図３）が段部６２の内側面６２Ａに当接することで車幅方向に位置決めされ、下面６１Ｂ（図３）が段部６２の上面６２Ｂに当接することで上下方向に位置決めされる。

シート受け凹部５３の頂部は、平面視でＵ字状となる稜線Ｔを有し、稜線Ｔはシート２５の後部の輪郭に沿って形成されている。突出部５８は、Ｕ字の稜線Ｔの各端の延長線上に位置し、稜線Ｔに連続して前方に延びている。稜線Ｔは、剛性及び強度が高い異形断面の部分であり、稜線Ｔに連続して突出部５８を形成することで、突出部５８の剛性及び強度を向上させることができる。

図７は、図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図５及び図７に示すように、シート２５の後部には、シート底板２５Ａの側部から下方に延びる板状のシートステー部６３が左右一対で設けられ、このシートステー部６３の下端には、固定ボルト４５Ａが挿通される固定孔６３Ａが形成される。シート２５は、シート２５の前部に設けられて燃料タンク２４に係止される係止部（不図示）とシートステー部６３とによって車体に固定される。
図７に示すように、自動二輪車１の後部では、リヤフェンダ４０、シート２５及びサイドカバー３８は、シートレール１８の後部締結部４５に対して、側方から締結される一対の固定ボルト４５Ａによって共締めされている。

詳細には、リヤフェンダ４０は、左右の後部延在部４３の間に湾曲面部５２が位置するように下方から嵌め込まれ、この状態では、後部延在部４３は湾曲面部５２と突出部５８との間に位置している。シート２５は、シートレール１８上に載置され、シートステー部６３は、後部取付部５７と後部締結部４５との間に差し込まれる。サイドカバー３８は固定ボルト４５Ａが挿通されるボルト孔部３８Ａを有し、ボルト孔部３８Ａが後部取付部５７の基部５９の外側側面に当接するようにセットされる。そして、固定ボルト４５Ａは、サイドカバー３８のボルト孔部３８Ａ、リヤフェンダ４０のボルト孔５９Ａ、及び、シート２５の固定孔６３Ａを通るように外側から締結され、これら３つの部品は後部締結部４５に共締めされる。

図４及び図６に示すように、後部取付部５７の基部５９の内側面においてボルト孔５９Ａの前後には、車体内側に延びる一対のガイドリブ６５が形成されている。ガイドリブ６５は、シートステー部６３をガイドできるように上下に延在している。シートステー部６３は、突出部５８と後部締結部４５の間に差し込まれる際に、シートステー部６３に当接して固定孔６３Ａがボルト孔５９Ａに連通するように前後の位置を規制される。これにより、シートステー部６３をガイドリブ６５によって適正な位置にセットできるため、組み付けが容易になる。

また、図２及び図５に示すように、リヤフェンダ４０は、前部取付部５４Ａがステー板４１の締結部４４に締結されることによっても、シートレール１８に固定される。詳細には、締結部４４においては、リヤフェンダ４０の前部取付部５４Ａとエアクリーナボックス３２の後縁部３２Ａ（エアクリーナの後縁部）とが固定ボルト４４Ａによって共締めされている。

エアクリーナエレメント３４を着脱してエアクリーナエレメント３４のメンテナンスを行う場合、まず、一対の固定ボルト４５Ａが取り外されるとともに、シート２５の係止部の係止が解除されることでシート２５が車体から取り外され、その後、左右のシートレール１８の間からエアクリーナエレメント３４を着脱することができる。この際、固定ボルト４５Ａが取り外されることによって、リヤフェンダ４０のボルト孔５９Ａとシートレール１８の後部締結部４５との締結も解除されることになり、リヤフェンダ４０は、前部取付部５４Ａのみによってシートレール１８に締結されている状態となるため、リヤフェンダ４０やリヤフェンダ４０に付着した泥の重さによってリヤフェンダ４０が後輪３側に下方に移動することが考えられる。しかし、本実施の形態では、突出部５８が上方から後部延在部４３に当接することでリヤフェンダ４０が支持されるため、固定ボルト４５Ａを取り外したとしてもリヤフェンダ４０が後輪３側に移動することを防止でき、メンテナンス性が良い。また、突出部５８を設けることでリヤフェンダ４０の下方への移動を防止できるため、固定ボルト４５Ａとは別のボルトでリヤフェンダ４０の後部を締結する必要がなく、構造を簡単にできるとともに、軽量化を図ることができる。
また、サイドカバー３８は、固定ボルト４５Ａより前方の複数の固定部６８（図１）によって車体に締結されているため、固定ボルト４５Ａを取り外したとしても位置は保持される。

図５に示すように、運転者等が把持部５６を把持して上方に力Ｆをかけると、リヤフェンダ４０には、固定ボルト４５Ａを中心にして前下方に回動する力が作用し、この力は、固定ボルト４５Ａの前方に位置する突出部５８が後部延在部４３に上方から当接することで受けられる。このように、突出部５８を設けることでリヤフェンダ４０の剛性及び強度が増加し、把持部５６に大きな力をかけることができるため、運転者等は把持部５６を安定して把持できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、シートレール１８に取り付けられるリヤフェンダ４０は、前端部を前部取付部５４Ａで支持されるとともに、前方に延びてリヤフェンダ４０の取り付け時に上方からシートレール１８に当接する突出部５８を有するため、突出部５８の後方を把持して持ち上げる力が作用した場合には、突出部５８は上方からシートレール１８に当接し、この力に抗するように働く。このため、リヤフェンダ４０に前方に延びる突出部５８を設けることで、リヤフェンダ４０を重厚にしなくとも、リヤフェンダ４０を持ち上げる際のリヤフェンダ４０の強度及び剛性を確保できる。
また、リヤフェンダ４０は、前部取付部５４Ａをシートレール１８に固定ボルト４４Ａで締結して取り付けられ、さらに、前部取付部５４Ａの後方に設けられた後部取付部５７と左右のシートレール１８の後端の後部締結部４５とを側方から固定ボルト４５Ａで締結して支持され、突出部５８は、後部締結部４５に形成されて前方に延びるため、後部締結部４５の後方を把持して持ち上げる力が作用した場合には、突出部５８は上方からシートレール１８に当接し、この力に抗するように働く。このため、リヤフェンダ４０を重厚にしなくとも、リヤフェンダ４０を持ち上げる際のリヤフェンダ４０の強度及び剛性を確保できる。

また、リヤフェンダ４０の後部取付部５７の後方に、下面視で凹部となる把持部５６が形成され、後部取付部５７は前後に延びるリブであり、後部取付部５７の前部に突出部５８が形成され、後部の基部５９は把持部５６に連結されており、後部取付部５７の後ろの把持部５６を把持してリヤフェンダ４０を持ち上げる場合に、後部取付部５７の前部の突出部５８が上方からシートレール１８に当接するため、リヤフェンダ４０を重厚にしなくとも、リヤフェンダ４０を持ち上げる際のリヤフェンダ４０の強度及び剛性を確保できる。
また、突出部５８は、シートレール１８の上面に当接する横リブ６０と、シートレール１８の内側面６２Ａに当接する縦リブ６１とによって断面Ｌ字形に形成されるため、突出部５８の上下方向及び車幅方向の剛性を確保できる。

さらに、横リブ６０に車両横方向に延びる複数の肉抜き溝６０Ａを設けることで軽量化を図ることができる。
さらにまた、把持部５６は、サイドカバー３８とリヤフェンダ４０との合わせ部５５として側面視で凸部となるよう形成されるため、把持部５６の強度及び剛性を確保できるとともに、リヤフェンダ４０の上面には、平面視でＵ字状のシート受け凹部５３が形成され、該Ｕ字状のシート受け凹部５３の稜線Ｔの延長線上に、後部取付部５７及び突出部５８が位置するため、後部取付部５７及び突出部５８の強度及び剛性を確保できる。

また、シート２５の下方のエアクリーナボックス３２のエアクリーナエレメント３４をメンテナンスするために後部取付部５７のシート２５、サイドカバー３８及びリヤフェンダ４０を共締めする固定ボルト４５Ａを外したとしても、突出部５８がシートレール１８に上方から当接してリヤフェンダ４０がシートレール１８に支持されるため、メンテナンス性が良い。
また、後部取付部５７の車体内側のボルト孔５９Ａの前後に、車体内側に延びるガイドリブ６５が形成されるため、ガイドリブ６５に沿わせてシート２５のシートステー部６３を組み付けすることで、シート２５をボルト孔５９Ａの位置に位置決めできるため、組み付けが容易になる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、メインフレーム１５はヘッドパイプ１４から後下方に延びる左右一対で設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ヘッドパイプ１４から１本で延びるメインフレームから左右一対で延びるシートレールに取り付けられるリヤフェンダに本発明を適用しても良い。

１ 自動二輪車
３ 後輪
１３ スイングアーム
１４ ヘッドパイプ
１５ メインフレーム
１６ ピボットプレート
１８ シートレール
１９ リヤパイプ
２５ シート
３２ エアクリーナボックス（エアクリーナ）
３２Ａ 後縁部（エアクリーナの後縁部）
３８ サイドカバー
４０ リヤフェンダ
４４Ａ 固定ボルト（ボルト）
４５Ａ 固定ボルト（ボルト）
５３ シート受け凹部
５４Ａ 前部取付部
５５ 合わせ部
５６ 把持部
５７ 後部取付部
５８ 突出部
５９Ａ ボルト孔
６０ 横リブ
６０Ａ 肉抜き溝
６１ 縦リブ
６２Ａ 内側面（シートレールの内側）
６５ ガイドリブ
Ｔ 稜線

Claims (8)

1. ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプ（１４）と、前記ヘッドパイプ（１４）から後方に延びるメインフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１５）後端に連結され、下方へ延びる左右一対のピボットプレート（１６）と、前端が前記ピボットプレート（１６）に揺動可能に軸支され、後端に後輪（３）を軸支するスイングアーム（１３）と、シート（２５）を支持する左右一対のシートレール（１８）と、前記シートレール（１８）と前記ピボットプレート（１６）との間に渡される左右一対のリヤパイプ（１９）と、前記後輪（３）の上方で前記シートレール（１８）に取り付けられるリヤフェンダ（４０）とを有する自動二輪車のリヤフェンダ構造において、
   前記リヤフェンダ（４０）は、前端部を前部取付部（５４Ａ）で支持されるとともに、前方に延びて前記リヤフェンダ（４０）の取り付け時に上方から前記シートレール（１８）に当接する突出部（５８）を有し、
   前記リヤフェンダ（４０）は、前記前部取付部（５４Ａ）の後方に設けられた後部取付部（５７）と左右の前記シートレール（１８）の後端の後部締結部（４５）とを側方からボルト（４５Ａ）で締結して支持され、前記突出部（５８）は、前記後部取付部（５７）に形成され前方に延び、
   前記後部取付部（５７）は前記シートレール（１８）の車両外側に配置され、前記前部取付部（５４Ａ）は前記シートレール（１８）の車両内側に配置され、
   前記リヤフェンダ（４０）が前記ボルト（４５Ａ）を中心に前下方に回動すると、前記突出部（５８）が前記シートレール（１８）に上方から当接することを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ構造。
2. 前記リヤフェンダ（４０）は、前記シートレール（１８）を下方から覆うように設けられ、前記リヤフェンダ（４０）は、左右一対の前記シートレール（１８）を下方から覆うように側方に延びる平板部（５４）を備えることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
3. 前記リヤフェンダ（４０）の前記後部取付部（５７）の後方に、下面視で凹部となる把持部（５６）が形成され、前記後部取付部（５７）は前後に延びるリブであり、前記後部取付部（５７）の前部に前記突出部（５８）が形成され、後部は前記把持部（５６）に連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
4. 前記突出部（５８）は、前記シートレール（１８）の上面に当接する横リブ（６０）と、前記シートレール（１８）の内側（６２Ａ）に当接する縦リブ（６１）とによって断面Ｌ字形に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
5. 前記横リブ（６０）には、車両横方向に延びる複数の肉抜き溝（６０Ａ）が形成されたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
6. 車体側方を覆うサイドカバー（３８）が設けられ、前記把持部（５６）は、前記サイドカバー（３８）と前記リヤフェンダ（４０）との合わせ部（５５）として側面視で凸部となるよう形成され、前記リヤフェンダ（４０）の上面には、平面視でＵ字状のシート受け凹部（５３）が形成され、該Ｕ字状のシート受け凹部（５３）の稜線（Ｔ）の延長線上に、前記後部取付部（５７）及び前記突出部（５８）が位置することを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
7. 車体側方を覆うサイドカバー（３８）が設けられ、前記シート（２５）の下方の前記シートレール（１８）と前記リヤパイプ（１９）とに囲まれた空間にエアクリーナ（３２）が配置され、前記リヤフェンダ（４０）は、前記前部取付部（５４Ａ）で前記エアクリーナ（３２）の後縁部（３２Ａ）と共締めで締結され、前記後部取付部（５７）で前記サイドカバー（３８）及び前記シート（２５）と共締めされることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
8. 前記後部取付部（５７）の車体内側のボルト孔（５９Ａ）の前後に、車体内側に延びるガイドリブ（６５）が形成されたことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。

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