JP2001114161A - 二輪車用組立体 - Google Patents
二輪車用組立体Info
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- JP2001114161A JP2001114161A JP33319499A JP33319499A JP2001114161A JP 2001114161 A JP2001114161 A JP 2001114161A JP 33319499 A JP33319499 A JP 33319499A JP 33319499 A JP33319499 A JP 33319499A JP 2001114161 A JP2001114161 A JP 2001114161A
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- cowl
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、自動二輪車の構成要素であ
る着座シート、電装部材、カウル、リアフェンダー等の
うち少なくとも二つの要素を一体に形成して、モジュー
ル化することにより、取付部品数や、組み付け工数を少
なくし、生産効率、作業効率を向上させた二輪車用組立
体を提供することにある。 【解決手段】 二輪車用組立体は、自動二輪車の構成要
素である着座シートと、電装部材と、カウルと、リアフ
ェンダーと、のうち少なくとも二つの要素を一体とした
モジュール部材を車体側と連結してなるものである。
る着座シート、電装部材、カウル、リアフェンダー等の
うち少なくとも二つの要素を一体に形成して、モジュー
ル化することにより、取付部品数や、組み付け工数を少
なくし、生産効率、作業効率を向上させた二輪車用組立
体を提供することにある。 【解決手段】 二輪車用組立体は、自動二輪車の構成要
素である着座シートと、電装部材と、カウルと、リアフ
ェンダーと、のうち少なくとも二つの要素を一体とした
モジュール部材を車体側と連結してなるものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は二輪車用組立体に係
り、特に、自動二輪車の構成要素である着座シート、電
装部材、カウル、リアフェンダー等のうち少なくとも二
つの要素を一体に形成してモジュール化し、生産効率を
向上させた二輪車用組立体に関する。
り、特に、自動二輪車の構成要素である着座シート、電
装部材、カウル、リアフェンダー等のうち少なくとも二
つの要素を一体に形成してモジュール化し、生産効率を
向上させた二輪車用組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車、特にスポーツタイプの自動
二輪車には、風を外側に逃して空気抵抗を軽減させ、ま
た車体全体をすっきりとしたデザインにするために、外
側をカウルと呼ばれるカバーで覆った構成のものがあ
る。上記カウルのうち、着座シート近傍には、リヤカウ
ルが位置している。また、従来の自動二輪車では、この
リヤカウルと着座シートを別部材として用意し、それぞ
れ車体の所定の位置に取り付けていた。さらに、リヤ側
の電装品であるテールランプやウインカー及びこれら電
装品のハーネスなどについても、別部材として用意し、
リヤカウルへの取り付けを行っていた。
二輪車には、風を外側に逃して空気抵抗を軽減させ、ま
た車体全体をすっきりとしたデザインにするために、外
側をカウルと呼ばれるカバーで覆った構成のものがあ
る。上記カウルのうち、着座シート近傍には、リヤカウ
ルが位置している。また、従来の自動二輪車では、この
リヤカウルと着座シートを別部材として用意し、それぞ
れ車体の所定の位置に取り付けていた。さらに、リヤ側
の電装品であるテールランプやウインカー及びこれら電
装品のハーネスなどについても、別部材として用意し、
リヤカウルへの取り付けを行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来で
は、このように、自動二輪車の構成要素である着座シー
ト、電装部材、カウル、リアフェンダー等は個別に組み
付けていた。このように、例えば、リヤカウルと、着座
シートを別々に取り付けたり、リヤカウルと、リヤ側の
電装品を別々に取り付けていたていたため、組み付けに
手間がかかっており、より高い生産効率で組み付けを行
うことができる構成が望まれている。
は、このように、自動二輪車の構成要素である着座シー
ト、電装部材、カウル、リアフェンダー等は個別に組み
付けていた。このように、例えば、リヤカウルと、着座
シートを別々に取り付けたり、リヤカウルと、リヤ側の
電装品を別々に取り付けていたていたため、組み付けに
手間がかかっており、より高い生産効率で組み付けを行
うことができる構成が望まれている。
【０００４】本発明の目的は、自動二輪車の構成要素で
ある着座シート、電装部材、カウル、リアフェンダー等
のうち少なくとも二つの要素を一体に形成して、モジュ
ール化することにより、取付部品数や、組み付け工数を
少なくし、生産効率、作業効率を向上させた二輪車用組
立体を提供することにある。
ある着座シート、電装部材、カウル、リアフェンダー等
のうち少なくとも二つの要素を一体に形成して、モジュ
ール化することにより、取付部品数や、組み付け工数を
少なくし、生産効率、作業効率を向上させた二輪車用組
立体を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は、請求項１の
二輪車用組立体によれば、着座シートと、電装部材と、
カウルと、リアフェンダーと、のうち少なくとも二つの
要素を一体としたモジュール部材を車体側と連結してな
ること、により解決される。
二輪車用組立体によれば、着座シートと、電装部材と、
カウルと、リアフェンダーと、のうち少なくとも二つの
要素を一体としたモジュール部材を車体側と連結してな
ること、により解決される。
【０００６】また前記カウルは、車体後部を両脇から覆
う側壁と、該側壁の間に形成され前記側壁を連結する連
結部とを備え、該連結部に、前記着座シートが連結部材
にて一体に連結されているように構成する。
う側壁と、該側壁の間に形成され前記側壁を連結する連
結部とを備え、該連結部に、前記着座シートが連結部材
にて一体に連結されているように構成する。
【０００７】さらに、少なくとも前記連結部または前記
着座シートの前記連結部側に位置する面のいずれかに
は、前記連結部材が係合される連結孔が設けられるよう
に構成すると好適である。
着座シートの前記連結部側に位置する面のいずれかに
は、前記連結部材が係合される連結孔が設けられるよう
に構成すると好適である。
【０００８】また、前記カウルは、車体後部を両脇から
覆う側壁と、該側壁の間に形成され前記側壁を連結する
連結部と、一体に取りつけられた電装部材とを備えるよ
うに構成すると好適である。
覆う側壁と、該側壁の間に形成され前記側壁を連結する
連結部と、一体に取りつけられた電装部材とを備えるよ
うに構成すると好適である。
【０００９】さらに前記電装部材は、テールランプ及び
ウインカーを含む電装品と、該電装品に接続されるハー
ネスと、該ハーネスに接続されるカプラーとを備えるよ
うに構成すると好適である。そして、前記カプラーは、
前記連結部の車体側の面に取り付けられると好適であ
る。
ウインカーを含む電装品と、該電装品に接続されるハー
ネスと、該ハーネスに接続されるカプラーとを備えるよ
うに構成すると好適である。そして、前記カプラーは、
前記連結部の車体側の面に取り付けられると好適であ
る。
【００１０】このように、本発明の二輪車用組立体は、
自動二輪車の構成要素である着座シート、電装部材、カ
ウル、リアフェンダー等のうち少なくとも二つの要素を
一体に形成して、モジュール化されているので、これら
の要素のうちモジュール化された要素を同時に車体に取
り付けることができる。つまり、リヤカウルと電装品が
モジュール化されている場合には、リヤカウルと電装品
を同時に車体に取り付ける。また、リヤカウルに着座シ
ートを一体にしてモジュール化した場合には、リヤカウ
ルと着座シートを一緒に車体側に取付けることができ
る。よって、従来のように、リヤカウルと電装部品を別
部材として用意してから、それぞれ車体に取り付けた
り、リヤカウルと着座シートとを別部材として用意して
から、それぞれ車体に取り付けていた構成等に比べて、
組み付け工数を減少させることができ、作業効率を向上
させることが可能となる。
自動二輪車の構成要素である着座シート、電装部材、カ
ウル、リアフェンダー等のうち少なくとも二つの要素を
一体に形成して、モジュール化されているので、これら
の要素のうちモジュール化された要素を同時に車体に取
り付けることができる。つまり、リヤカウルと電装品が
モジュール化されている場合には、リヤカウルと電装品
を同時に車体に取り付ける。また、リヤカウルに着座シ
ートを一体にしてモジュール化した場合には、リヤカウ
ルと着座シートを一緒に車体側に取付けることができ
る。よって、従来のように、リヤカウルと電装部品を別
部材として用意してから、それぞれ車体に取り付けた
り、リヤカウルと着座シートとを別部材として用意して
から、それぞれ車体に取り付けていた構成等に比べて、
組み付け工数を減少させることができ、作業効率を向上
させることが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができものである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができものである。
【００１２】図１は、本発明の自動二輪車１を示す右側
面図である。図１に示す自動二輪車１は、図示しない車
体フレームの前方下部に、図示しないエンジンが搭載さ
れ、エンジンの動力がチェーンを介して後輪５を回転駆
動するようになっている。本発明に係る自動二輪車１に
は、着座シート７と、車体後部を覆うリヤカウル１２が
設けられている。本発明の自動二輪車１のリヤカウル１
２には、車体後部を両脇から覆う側壁１２ｂと、この側
壁１２ｂの間に形成され、側壁１２ｂを連結する連結部
１２ｉが設けられている。
面図である。図１に示す自動二輪車１は、図示しない車
体フレームの前方下部に、図示しないエンジンが搭載さ
れ、エンジンの動力がチェーンを介して後輪５を回転駆
動するようになっている。本発明に係る自動二輪車１に
は、着座シート７と、車体後部を覆うリヤカウル１２が
設けられている。本発明の自動二輪車１のリヤカウル１
２には、車体後部を両脇から覆う側壁１２ｂと、この側
壁１２ｂの間に形成され、側壁１２ｂを連結する連結部
１２ｉが設けられている。
【００１３】連結部１２ｉには、着座シート７が載置さ
れ、連結部１２ｉと着座シート７とは、ボルト等の連結
部材にて一体に連結される。なお、連結部１２ｉまたは
着座シート７の車体側に位置する面のいずれかには、ボ
ルト等の連結部材が係合される連結孔１２ｊが設けられ
ていると好適である。
れ、連結部１２ｉと着座シート７とは、ボルト等の連結
部材にて一体に連結される。なお、連結部１２ｉまたは
着座シート７の車体側に位置する面のいずれかには、ボ
ルト等の連結部材が係合される連結孔１２ｊが設けられ
ていると好適である。
【００１４】このように、本例の自動二輪車１のリヤカ
ウル１２には、着座シート７が一体に形成されているの
で、リヤカウル１２を取り付けるだけで、着座シート７
の取り付けまでも済ませることが可能となる。したがっ
て、従来行っていたように、リヤカウルと着座シートと
を別々に取りつけるという組み付け手順が必要とされな
いので、工数が軽減され、高い作業効率で自動二輪車の
製造を行うことが可能となる。
ウル１２には、着座シート７が一体に形成されているの
で、リヤカウル１２を取り付けるだけで、着座シート７
の取り付けまでも済ませることが可能となる。したがっ
て、従来行っていたように、リヤカウルと着座シートと
を別々に取りつけるという組み付け手順が必要とされな
いので、工数が軽減され、高い作業効率で自動二輪車の
製造を行うことが可能となる。
【００１５】また、車体フレーム前方の図示しないヘッ
ドパイプにフロントフォークが左右方向に操舵自在に支
持されている。フロントフォークの上端部には、ハンド
ル３が設置され、下部には、前輪２が回転自在に軸支さ
れている。
ドパイプにフロントフォークが左右方向に操舵自在に支
持されている。フロントフォークの上端部には、ハンド
ル３が設置され、下部には、前輪２が回転自在に軸支さ
れている。
【００１６】また、車体フレームのスイングアームピボ
ット部には、スイングアーム４が揺動自在に支持され、
このスイングアーム４の自由端部に、後輪５が回転自在
に軸支される。
ット部には、スイングアーム４が揺動自在に支持され、
このスイングアーム４の自由端部に、後輪５が回転自在
に軸支される。
【００１７】さらに、車体フレームには、エンジン上方
に、フューエルタンク６が配置され、このフューエルタ
ンク６の後方に着座シート７が設置されている。本例の
着座シート７は、運転者用シート７ａと、同乗者用シー
ト７ｂとから構成されている。
に、フューエルタンク６が配置され、このフューエルタ
ンク６の後方に着座シート７が設置されている。本例の
着座シート７は、運転者用シート７ａと、同乗者用シー
ト７ｂとから構成されている。
【００１８】一方、自動二輪車１の車体前部および両側
部は、カウル１０によって覆われており、走行時におけ
る空気抵抗の低減が図られている。このカウル１０は、
車体前部から側部を覆うフロントカウル１１と、車体後
部を覆うリヤカウル１２とから構成されている。これら
のカウル１０は、例えば合成樹脂から形成されている。
部は、カウル１０によって覆われており、走行時におけ
る空気抵抗の低減が図られている。このカウル１０は、
車体前部から側部を覆うフロントカウル１１と、車体後
部を覆うリヤカウル１２とから構成されている。これら
のカウル１０は、例えば合成樹脂から形成されている。
【００１９】本例のフロントカウル１１は、車体前部側
と、車体側部側とで分割された構成とされており、フロ
ントカウル１１の前部側には、透明なウィンドスクリー
ン１１ａと、ヘッドランプ２１が設けられている。ウィ
ンドスクリーン１１ａは、フロントカウル１１の上部に
配設された透明な板状のパーツであり、フロントカウル
１１と同様に曲面が持たせてあり、フロントカウル１１
から流れた空気を妨げずに、前方が見えるように構成さ
れている。ウィンドスクリーン１１ａには、例えばアク
リル系の樹脂が用いられる。
と、車体側部側とで分割された構成とされており、フロ
ントカウル１１の前部側には、透明なウィンドスクリー
ン１１ａと、ヘッドランプ２１が設けられている。ウィ
ンドスクリーン１１ａは、フロントカウル１１の上部に
配設された透明な板状のパーツであり、フロントカウル
１１と同様に曲面が持たせてあり、フロントカウル１１
から流れた空気を妨げずに、前方が見えるように構成さ
れている。ウィンドスクリーン１１ａには、例えばアク
リル系の樹脂が用いられる。
【００２０】車体の側部側では、前記フロントカウル１
１が、図示しないエンジンの両側を覆っている。なお、
フロントカウル１１に設けられた孔１１ｂは、エンジン
から生じる熱を逃すために設けられているものである。
１が、図示しないエンジンの両側を覆っている。なお、
フロントカウル１１に設けられた孔１１ｂは、エンジン
から生じる熱を逃すために設けられているものである。
【００２１】上記フロントカウル１１については、本例
のように、車体前部側と側部側で分割された構成のもの
に限らず、車体前部側と側部側とが一体とされた構成の
ものや、或いは、車体下部側に位置する部分を、アンダ
ーカウルとして切り離した構成のものなど、他の構成で
あっても良いことは勿論である。
のように、車体前部側と側部側で分割された構成のもの
に限らず、車体前部側と側部側とが一体とされた構成の
ものや、或いは、車体下部側に位置する部分を、アンダ
ーカウルとして切り離した構成のものなど、他の構成で
あっても良いことは勿論である。
【００２２】本例のリヤカウル１２は、着座シート７の
後方に配設されており、後部上部に位置する上壁１２ａ
と、この上壁１２ａの両脇から下方に伸ばした側壁１２
ｂとから構成されている。また、側壁１２ｂの間には、
左右の側壁１２ｂを連結する連結部１２ｉが設けられて
いる。さらに、本例のリヤカウル１２には、リヤフェン
ダー１２ｃが一体に形成されている。
後方に配設されており、後部上部に位置する上壁１２ａ
と、この上壁１２ａの両脇から下方に伸ばした側壁１２
ｂとから構成されている。また、側壁１２ｂの間には、
左右の側壁１２ｂを連結する連結部１２ｉが設けられて
いる。さらに、本例のリヤカウル１２には、リヤフェン
ダー１２ｃが一体に形成されている。
【００２３】連結部１２ｉには、図３に示すように、複
数個のボルト孔１２ｊ（本例では前後に４個）が設けら
れている。このボルト孔１２ｊは、着座シート７を載置
したときに、着座シート７のボトムプレートに形成され
たボルト孔（図示せず）と整合する位置に形成されてい
る。
数個のボルト孔１２ｊ（本例では前後に４個）が設けら
れている。このボルト孔１２ｊは、着座シート７を載置
したときに、着座シート７のボトムプレートに形成され
たボルト孔（図示せず）と整合する位置に形成されてい
る。
【００２４】したがって、着座シート７とリヤカウル１
２とは、連結部１２ｉのボルト孔１２ｊと、着座シート
７のボトムプレートに形成されたボルト孔（図示せず）
に、ボルトを挿入し、ボルト及びナットで、リヤカウル
１２と着座シート７とを固着することにより連結され
る。
２とは、連結部１２ｉのボルト孔１２ｊと、着座シート
７のボトムプレートに形成されたボルト孔（図示せず）
に、ボルトを挿入し、ボルト及びナットで、リヤカウル
１２と着座シート７とを固着することにより連結され
る。
【００２５】さらに、前記リヤカウル１２において側壁
１２ｂの前端部側には、リヤカウル１２を車体フレーム
またはシートフレームへ取りつけるための取付孔１２ｍ
が形成されている。取付孔１２ｍにおいて、ボルト及び
ナットで、リヤカウル１２と車体フレームまたはシート
フレームとを固着させるものである。
１２ｂの前端部側には、リヤカウル１２を車体フレーム
またはシートフレームへ取りつけるための取付孔１２ｍ
が形成されている。取付孔１２ｍにおいて、ボルト及び
ナットで、リヤカウル１２と車体フレームまたはシート
フレームとを固着させるものである。
【００２６】さらに、図２乃至図４に示すように、リヤ
カウル１２の側壁１２ｂには、左右それぞれにウインカ
ー２２が設置されており、後端部にはテールランプ２３
が配設されている。
カウル１２の側壁１２ｂには、左右それぞれにウインカ
ー２２が設置されており、後端部にはテールランプ２３
が配設されている。
【００２７】図２は、リヤカウル１２に、着座シート７
を一体に取り付けた状態を示す説明図である。このよう
に、本例の自動二輪車１では、リヤカウル１２に着座シ
ート７が一体に取り付けられ、モジュール化されてい
る。このように、自動二輪車を構成する部材をモジュー
ル化することにより、組付部品点数が減少し、自動二輪
車を製造するときの組付工数が減少され、高い作業効率
を実現することが可能となる。
を一体に取り付けた状態を示す説明図である。このよう
に、本例の自動二輪車１では、リヤカウル１２に着座シ
ート７が一体に取り付けられ、モジュール化されてい
る。このように、自動二輪車を構成する部材をモジュー
ル化することにより、組付部品点数が減少し、自動二輪
車を製造するときの組付工数が減少され、高い作業効率
を実現することが可能となる。
【００２８】さらに、本発明に係る自動二輪車１には、
電装部材が一体に取り付けられている。電装部材は、テ
ールランプと２３と、ウインカー２２からなる電装品
と、これらテールランプ２３とウインカー２２と接続さ
れるハーネス２６と、ハーネス２６に接続されるカプラ
ー２７とから構成されている。カプラー２７は、リヤカ
ウル１２の連結部１２ｉに取り付けられている。
電装部材が一体に取り付けられている。電装部材は、テ
ールランプと２３と、ウインカー２２からなる電装品
と、これらテールランプ２３とウインカー２２と接続さ
れるハーネス２６と、ハーネス２６に接続されるカプラ
ー２７とから構成されている。カプラー２７は、リヤカ
ウル１２の連結部１２ｉに取り付けられている。
【００２９】このように、本例の自動二輪車１では、二
輪車用組立体として、リヤカウル１２と、着座シート７
と、電装部材とが一体とされており、さらに、連結部１
２ｉにカプラー２７が配設されているので、組立体を車
体に取り付けることにより、リヤカウル１２と、着座シ
ート７と、電装部品の配設を一度に済ませることができ
る。また、カプラー２７が、車体側に面している連結部
１２ｉに配置されているので、リヤカウル１２側のカプ
ラー２７と、車体側のカプラーとを接続させ易く、電気
的な接続を簡単に行うことができる。したがって、従来
に比して工数が軽減され、高い作業効率で自動二輪車１
の製造を行うことが可能となる。
輪車用組立体として、リヤカウル１２と、着座シート７
と、電装部材とが一体とされており、さらに、連結部１
２ｉにカプラー２７が配設されているので、組立体を車
体に取り付けることにより、リヤカウル１２と、着座シ
ート７と、電装部品の配設を一度に済ませることができ
る。また、カプラー２７が、車体側に面している連結部
１２ｉに配置されているので、リヤカウル１２側のカプ
ラー２７と、車体側のカプラーとを接続させ易く、電気
的な接続を簡単に行うことができる。したがって、従来
に比して工数が軽減され、高い作業効率で自動二輪車１
の製造を行うことが可能となる。
【００３０】次に、図５及び図６に基づいて、本例にお
けるリヤカウル１２と着座シート７の着脱方法について
説明する。図６は図２におけるａ−ａ線断面図である。
図６に示すように、着座シート７は、シート後部の、ロ
ックバー７ｃを利用することにより、シートレール９側
に設けられたキーシリンダー９ａに着脱される。
けるリヤカウル１２と着座シート７の着脱方法について
説明する。図６は図２におけるａ−ａ線断面図である。
図６に示すように、着座シート７は、シート後部の、ロ
ックバー７ｃを利用することにより、シートレール９側
に設けられたキーシリンダー９ａに着脱される。
【００３１】すなわち、着座シート７の底板には、下部
方向に向けてコ字状のシートロックバー７ｃが固着され
ている。また、図６で示すように、車体両側のシートレ
ール９を横架するように連結部材が設けられており、こ
の連結部材にキーシリンダー９ａが取り付けられてい
る。
方向に向けてコ字状のシートロックバー７ｃが固着され
ている。また、図６で示すように、車体両側のシートレ
ール９を横架するように連結部材が設けられており、こ
の連結部材にキーシリンダー９ａが取り付けられてい
る。
【００３２】キーシリンダー９ａの一端部は、連結部を
介してコ字状の係合部９ｂが形成され、他端部には鍵穴
９ｃを有する。そして、鍵穴９ｃに解除キー９ｄを差し
込んで回動することにより、一端側のコ字状の係合部９
ａが、コ字状の空間開口部を上方に位置させたり、横方
向に位置させたりする。
介してコ字状の係合部９ｂが形成され、他端部には鍵穴
９ｃを有する。そして、鍵穴９ｃに解除キー９ｄを差し
込んで回動することにより、一端側のコ字状の係合部９
ａが、コ字状の空間開口部を上方に位置させたり、横方
向に位置させたりする。
【００３３】そして、キーシリンダー９ａを解除キー９
ｄを差し込んで回動することにより、コ字状のシートロ
ックバー７ｃとコ字状の係合部９ｂが、係脱する。な
お、本例では、リヤカウル１２に、リヤフェンダー１２
ｃが一体に設けられた例を示したが、リヤフェンダー１
２ｃの有無に拘らず、リアカウル１２と着座シート７と
電装部材の一体化モジュールは可能である。
ｄを差し込んで回動することにより、コ字状のシートロ
ックバー７ｃとコ字状の係合部９ｂが、係脱する。な
お、本例では、リヤカウル１２に、リヤフェンダー１２
ｃが一体に設けられた例を示したが、リヤフェンダー１
２ｃの有無に拘らず、リアカウル１２と着座シート７と
電装部材の一体化モジュールは可能である。
【００３４】また、本例では、リヤカウル１２・リヤフ
ェンダー１２ｃ・着座シート７・電装部材を全てモジュ
ール化した構成を示しているが、これに限らず、上記要
素を２つ以上組み合わせることにより、モジュール機能
を果たすものである。
ェンダー１２ｃ・着座シート７・電装部材を全てモジュ
ール化した構成を示しているが、これに限らず、上記要
素を２つ以上組み合わせることにより、モジュール機能
を果たすものである。
【００３５】例えば、図１８に示すように、着座シート
７とリヤカウル１２とリヤフェンダー１２ｃを一体と
し、モジュール化した構成としても良い。この場合、電
装部品は、後付けで取り付けることが可能である。
７とリヤカウル１２とリヤフェンダー１２ｃを一体と
し、モジュール化した構成としても良い。この場合、電
装部品は、後付けで取り付けることが可能である。
【００３６】次に電装部品のうち、特にカプラーについ
て詳細に説明する。前記したように、リヤカウル１２に
は、側壁１２ｂの、左右それぞれに設置されるウインカ
ー２２と、後端部に設置されるテールランプ２３と、こ
れらウインカー２２及びテールランプ２３に接続される
ハーネス２６と、ハーネス２６をまとめるカプラー２７
からなる電装部品が設けられている。そして、このカプ
ラー２７を、車体側のカプラー２５と連結することによ
り、ウインカー２２及びテールランプ２５と、車体側の
バッテリーなどが電気的に接続される。
て詳細に説明する。前記したように、リヤカウル１２に
は、側壁１２ｂの、左右それぞれに設置されるウインカ
ー２２と、後端部に設置されるテールランプ２３と、こ
れらウインカー２２及びテールランプ２３に接続される
ハーネス２６と、ハーネス２６をまとめるカプラー２７
からなる電装部品が設けられている。そして、このカプ
ラー２７を、車体側のカプラー２５と連結することによ
り、ウインカー２２及びテールランプ２５と、車体側の
バッテリーなどが電気的に接続される。
【００３７】そして、上記カプラー２７は、リヤカウル
１２の連結部１２ｉに設けられた一対の固定部材により
固定されている。固定部材は、一対の棒状の部材であ
り、この棒状の部材をカプラー２７側に設けられた係合
孔（図示せず）に挿入することにより、カプラー２７を
リヤカウル１２側に固定するものである。
１２の連結部１２ｉに設けられた一対の固定部材により
固定されている。固定部材は、一対の棒状の部材であ
り、この棒状の部材をカプラー２７側に設けられた係合
孔（図示せず）に挿入することにより、カプラー２７を
リヤカウル１２側に固定するものである。
【００３８】なお、図８乃至図１７に示すように、カプ
ラー２５とカプラー２７に、カプラー同士を確実に嵌合
可能とするガイドを設けると好適である。以下、本例に
おけるガイド３０について説明する。
ラー２５とカプラー２７に、カプラー同士を確実に嵌合
可能とするガイドを設けると好適である。以下、本例に
おけるガイド３０について説明する。
【００３９】本発明のガイド３０は、第１の立設片３１
と、第２の立設片３３とから構成されている。第１の立
設片３１は、図１５に示すように、車体側のカプラー２
５の配設箇所に設けられており、カプラー２５を挟んで
立設している。また、第２の立設片３３は、図１６に示
すように、リヤカウル１２側のカプラー２７の配設箇所
に設けられており、カプラー２７を挟んで立設してい
る。
と、第２の立設片３３とから構成されている。第１の立
設片３１は、図１５に示すように、車体側のカプラー２
５の配設箇所に設けられており、カプラー２５を挟んで
立設している。また、第２の立設片３３は、図１６に示
すように、リヤカウル１２側のカプラー２７の配設箇所
に設けられており、カプラー２７を挟んで立設してい
る。
【００４０】そして、前記第１の立設片３１と第２の立
設片３３とを嵌合させることで、カプラー２５とカプラ
ー２７が接続可能な位置に位置決めされるものである。
設片３３とを嵌合させることで、カプラー２５とカプラ
ー２７が接続可能な位置に位置決めされるものである。
【００４１】まず、車体側のガイドについて説明する。
車体側のガイドは、第１の立設片３１と取付部材３２か
ら構成されている。すなわち、図８に示すように、車体
側のガイドは、取付部材３２のフランジ部３２ａを、シ
ートレール９に連結させることにより取り付けられてい
る。
車体側のガイドは、第１の立設片３１と取付部材３２か
ら構成されている。すなわち、図８に示すように、車体
側のガイドは、取付部材３２のフランジ部３２ａを、シ
ートレール９に連結させることにより取り付けられてい
る。
【００４２】そして、シートレール９から車体内側方向
に向けて水平に延出する立設片取付部３２ｂには、第１
の立設片３１が設けられている。第１の立設片３１は、
その間にカプラー２５を配設することができるように所
定間隔を空けて設けられている。
に向けて水平に延出する立設片取付部３２ｂには、第１
の立設片３１が設けられている。第１の立設片３１は、
その間にカプラー２５を配設することができるように所
定間隔を空けて設けられている。
【００４３】また、第１の立設片３１には、次述する第
２の立設片３３を嵌合させやすくするように、第２の立
設片３３を進入させる側に拡開部３１ａが設けられてい
る。
２の立設片３３を嵌合させやすくするように、第２の立
設片３３を進入させる側に拡開部３１ａが設けられてい
る。
【００４４】次に、リヤカウル１２側のガイドとしての
第２の立設片３３について説明する。第２の立設片３３
は、リヤカウル１２の連結部１２ｉに設けられるもので
あり、車体側に向けて延出するように形成されている。
第２の立設片３３について説明する。第２の立設片３３
は、リヤカウル１２の連結部１２ｉに設けられるもので
あり、車体側に向けて延出するように形成されている。
【００４５】上記構成からなる本例のガイド３０を使用
して、車体側のカプラー２５と、リヤカウル１２側のカ
プラー２７の位置決めをするときは、車体側のガイドと
しての第１の立設片３１と、リヤカウル１２側のガイド
としての第２の立設片３３とを嵌合させることにより行
う。
して、車体側のカプラー２５と、リヤカウル１２側のカ
プラー２７の位置決めをするときは、車体側のガイドと
しての第１の立設片３１と、リヤカウル１２側のガイド
としての第２の立設片３３とを嵌合させることにより行
う。
【００４６】上記のようにして、第１の立設片３１と、
第２の立設片３３とを嵌合させたとき、車体側のカプラ
ーと、リヤカウル１２側のカプラーとが、接続可能な位
置に位置決めされ、車体側のバッテリーなどの電装機器
と、リヤカウル１２の電装品との電気的な接続を容易に
行うことができる。
第２の立設片３３とを嵌合させたとき、車体側のカプラ
ーと、リヤカウル１２側のカプラーとが、接続可能な位
置に位置決めされ、車体側のバッテリーなどの電装機器
と、リヤカウル１２の電装品との電気的な接続を容易に
行うことができる。
【００４７】
【発明の効果】以上のように、本発明の二輪車用組立体
は、自動二輪車の構成要素である着座シート、電装部
材、カウル、リアフェンダー等のうち少なくとも二つの
要素を一体に形成して、モジュール化されているので、
これらの要素のうちモジュール化された要素を同時に車
体に取り付けることができる。よって、自動二輪車の構
成要素である着座シート電装部材、カウル、リアフェン
ダー等を、それぞれ車体に取り付けていた構成等に比べ
て、組み付け工数を減少させることができ、作業効率を
向上させることが可能となる。
は、自動二輪車の構成要素である着座シート、電装部
材、カウル、リアフェンダー等のうち少なくとも二つの
要素を一体に形成して、モジュール化されているので、
これらの要素のうちモジュール化された要素を同時に車
体に取り付けることができる。よって、自動二輪車の構
成要素である着座シート電装部材、カウル、リアフェン
ダー等を、それぞれ車体に取り付けていた構成等に比べ
て、組み付け工数を減少させることができ、作業効率を
向上させることが可能となる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】着座シートとカウルのモジュール化の斜視図で
ある。
ある。
【図３】リヤカウルとリアフェンダーとを一体とした斜
視図である。
視図である。
【図４】リヤカウルとリアフェンダーと電装部材をモジ
ュール化した状態と、着座シートとの組付け状態を示す
説明図である。
ュール化した状態と、着座シートとの組付け状態を示す
説明図である。
【図５】車体側側を示す斜視図である。
【図６】車体側との組み付け状態を示す部分断面図であ
る。
る。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】第１の部材に取り付けられるガイドを示す斜視
図である。
図である。
【図９】第２の部材に取り付けられるガイドを示す説明
図である。
図である。
【図１０】第１の立設片を示す説明図である。
【図１１】第１の立設片を示す説明図である。
【図１２】第１の立設片を示す説明図である。
【図１３】第２の立設片を示す説明図である。
【図１４】第２の立設片を示す説明図である。
【図１５】第１の立設片に電装部材を取り付けた状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１６】第２の立設片に電装部材を取り付けた状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１７】第１の立設片と、第２の立設片とを嵌合させ
た状態を示す断面図である。
た状態を示す断面図である。
【図１８】着座シートとリヤカウルとリヤフェンダーが
一体化された組立体の斜視図である。
一体化された組立体の斜視図である。
１ 自動二輪車 ２ 前輪 ３ ハンドル ４ スイングアーム ５ 後輪 ６ フューエルタンク ７ 着座シート ７ａ 運転者用シート ７ｂ 同乗者用シート ９ シートレール １０ カウル １１ フロントカウル １１ａ ウィンドスクリーン １２ リヤカウル １２ａ 上壁 １２ｂ 側壁 １２ｃ リヤフェンダー ２１ ヘッドランプ ２２ ウインカー ２３ テールランプ ２４ ハーネス（車体側） ２５ カプラー（車体側） ２６ ハーネス（リヤカウル側） ２７ カプラー（リヤカウル側） ３０ ガイド ３１ 第１の立設片 ３２ 取付部材 ３３ 第２の立設片
Claims (6)
- 【請求項１】 着座シートと、電装部材と、カウルと、
リアフェンダーと、のうち少なくとも二つの要素を一体
としたモジュール部材を車体側と連結してなることを特
徴とする二輪車用組立体。 - 【請求項２】 前記カウルは、車体後部を両脇から覆う
側壁と、該側壁の間に形成され前記側壁を連結する連結
部とを備え、 該連結部に、前記着座シートが連結部材にて一体に連結
されたことを特徴とする請求項１記載の二輪車用組立
体。 - 【請求項３】 少なくとも前記連結部または前記着座シ
ートの前記連結部側に位置する面のいずれかには、前記
連結部材が係合される連結孔が設けられたことを特徴と
する請求項２記載の二輪車用組立体。 - 【請求項４】 前記カウルは、車体後部を両脇から覆う
側壁と、該側壁の間に形成され前記側壁を連結する連結
部と、一体に取りつけられた電装部材とを備えたことを
特徴とする請求項１記載の二輪車用組立体。 - 【請求項５】 前記電装部材は、テールランプ及びウイ
ンカーを含む電装品と、該電装品に接続されるハーネス
と、該ハーネスに接続されるカプラーとを備えたことを
特徴とする請求項４記載の二輪車用組立体。 - 【請求項６】 前記カプラーは、前記連結部の車体側の
面に取り付けられたことを特徴とする請求項５記載の二
輪車用組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33319499A JP2001114161A (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 二輪車用組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33319499A JP2001114161A (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 二輪車用組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001114161A true JP2001114161A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=18263372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33319499A Pending JP2001114161A (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 二輪車用組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001114161A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004224176A (ja) * | 2003-01-22 | 2004-08-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
| JP2012206536A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のリヤフェンダ構造 |
-
1999
- 1999-10-19 JP JP33319499A patent/JP2001114161A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004224176A (ja) * | 2003-01-22 | 2004-08-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
| JP2012206536A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のリヤフェンダ構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061016 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080715 |
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| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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