JPH10218057A - 自動２輪車の電装品取付構造 - Google Patents
自動２輪車の電装品取付構造Info
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- JPH10218057A JPH10218057A JP9025158A JP2515897A JPH10218057A JP H10218057 A JPH10218057 A JP H10218057A JP 9025158 A JP9025158 A JP 9025158A JP 2515897 A JP2515897 A JP 2515897A JP H10218057 A JPH10218057 A JP H10218057A
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 27
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】電装品を車体により保護できかつ車体側方から
作業可能に配置する。 【解決手段】ヘッドパイプ３から後方へ延びる左右一対
の主フレーム５と、その後端部に上下方向へ延びる左右
一対のピボットフレーム６とで車体フレームを構成し、
左右の主フレーム５間にＶ型エンジン１７を配設し、Ｖ
型エンジン１７と主フレーム５との間に走行風の通路を
なす間隙を形成して、この間隙にＥＣＵ３１を収容し、
その下端部に設けたカプラー３４を主フレーム５の下面
から外部へ覗かせる。左右のピボットフレーム６間に
は、リヤサスペンション用の緩衝器１３の上端を支持す
る緩衝器取付部１１を設け、その外側面にバッテリ３６
を支持させ、これらの電装品（ＥＣＵ３１及びバッテリ
３６）を車体側方から作業可能に配置する。
作業可能に配置する。 【解決手段】ヘッドパイプ３から後方へ延びる左右一対
の主フレーム５と、その後端部に上下方向へ延びる左右
一対のピボットフレーム６とで車体フレームを構成し、
左右の主フレーム５間にＶ型エンジン１７を配設し、Ｖ
型エンジン１７と主フレーム５との間に走行風の通路を
なす間隙を形成して、この間隙にＥＣＵ３１を収容し、
その下端部に設けたカプラー３４を主フレーム５の下面
から外部へ覗かせる。左右のピボットフレーム６間に
は、リヤサスペンション用の緩衝器１３の上端を支持す
る緩衝器取付部１１を設け、その外側面にバッテリ３６
を支持させ、これらの電装品（ＥＣＵ３１及びバッテリ
３６）を車体側方から作業可能に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のエ
ンジンの電子制御装置であるＥＣＵやバッテリなどの電
装品を有利に取付けるための構造に関する。
ンジンの電子制御装置であるＥＣＵやバッテリなどの電
装品を有利に取付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のＥＣＵは、フェアリングを支持す
るためヘッドパイプから前方へ延出しするセンターカウ
ルステーや、車体フレーム又はシートレール等へ支持さ
れることが多い。特に車体フレームに対する支持の場合
は主フレームの外側へ取付けられることが多く、また、
シートレールに対しては、リヤフェンダを介して支持さ
れることもある。
るためヘッドパイプから前方へ延出しするセンターカウ
ルステーや、車体フレーム又はシートレール等へ支持さ
れることが多い。特に車体フレームに対する支持の場合
は主フレームの外側へ取付けられることが多く、また、
シートレールに対しては、リヤフェンダを介して支持さ
れることもある。
【０００３】このような一例として、特開昭６３−８２
８８６号には、Ｃ字状断面をなす左右一対の主フレーム
を、互いの開口部が対向するように配置し、この開口部
にエンジン用等の電装品を取付けた自動２輪車が示され
ている。なお、この例では、側面視において、主フレー
ムと重ならない形式のエンジンを採用し、かつ電装品も
全く外観されないように配設されている。
８８６号には、Ｃ字状断面をなす左右一対の主フレーム
を、互いの開口部が対向するように配置し、この開口部
にエンジン用等の電装品を取付けた自動２輪車が示され
ている。なお、この例では、側面視において、主フレー
ムと重ならない形式のエンジンを採用し、かつ電装品も
全く外観されないように配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ＥＣＵなどの高価な電
装品は、できるだけ車体で保護する配置が望ましく、ま
た、ＥＣＵやバッテリなどの比較的重量がある電装品は
マスの集中を図れることができかつワイヤーハーネスを
可能な限り短縮できる配置が望まれている。
装品は、できるだけ車体で保護する配置が望ましく、ま
た、ＥＣＵやバッテリなどの比較的重量がある電装品は
マスの集中を図れることができかつワイヤーハーネスを
可能な限り短縮できる配置が望まれている。
【０００５】さらに、ＥＣＵなどは発熱するのでこれを
効率的に冷却することが必要であり、またカプラー部に
おける結線作業を容易にできることが好ましいが、前記
特開昭６３−８２８８６号は、主フレームとエンジンが
重ならない形式のエンジンを採用しているため、発熱部
品に対して冷却する動機が少ない。
効率的に冷却することが必要であり、またカプラー部に
おける結線作業を容易にできることが好ましいが、前記
特開昭６３−８２８８６号は、主フレームとエンジンが
重ならない形式のエンジンを採用しているため、発熱部
品に対して冷却する動機が少ない。
【０００６】また、電装品は側面視で主フレームに隠さ
れた配置になっているが、これはワイヤーハーネスを電
装品のケース自体から直接一体的に延出させ、結線部を
車体上の作業容易な別の場所に設けてあるためである。
しかしながら、このようにすると、結線作業に際して、
電装品と対応する結線部を捜す手間が増え、かつワイヤ
ーハーネスの短縮化に反する。
れた配置になっているが、これはワイヤーハーネスを電
装品のケース自体から直接一体的に延出させ、結線部を
車体上の作業容易な別の場所に設けてあるためである。
しかしながら、このようにすると、結線作業に際して、
電装品と対応する結線部を捜す手間が増え、かつワイヤ
ーハーネスの短縮化に反する。
【０００７】なお、電装品のケース自体から直接一体的
に延出するワイヤーハーネスを使用しない場合、電装品
のケースにワイヤーハーネスを結線するための結線部を
設けなければならなくなるが、このような場合には、電
装品側の結線部が主フレームに隠されてしまっているた
め、結線時の作業性が悪くなる。
に延出するワイヤーハーネスを使用しない場合、電装品
のケースにワイヤーハーネスを結線するための結線部を
設けなければならなくなるが、このような場合には、電
装品側の結線部が主フレームに隠されてしまっているた
め、結線時の作業性が悪くなる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車の電装品取付構造は、フロン
トフォークを回動自在に支持するヘッドパイプから後方
へ左右に対をなして延びる主フレームを有する車体フレ
ームを備えた自動２輪車において、電装品を前記左右の
車体フレーム間に車体側方から作業可能に配設したこと
を特徴とする。
本願発明に係る自動２輪車の電装品取付構造は、フロン
トフォークを回動自在に支持するヘッドパイプから後方
へ左右に対をなして延びる主フレームを有する車体フレ
ームを備えた自動２輪車において、電装品を前記左右の
車体フレーム間に車体側方から作業可能に配設したこと
を特徴とする。
【０００９】この場合、前記左右の主フレーム間にエン
ジン乃びその補機からなるエンジン関連部品を配設し、
これらエンジン関連部品と主フレームとの間に形成され
た間隙にエンジンの電子制御装置であるＥＣＵを側面視
で主フレームと重なるとともにエンジン関連部品との間
に通気通路を残して配設することができる。
ジン乃びその補機からなるエンジン関連部品を配設し、
これらエンジン関連部品と主フレームとの間に形成され
た間隙にエンジンの電子制御装置であるＥＣＵを側面視
で主フレームと重なるとともにエンジン関連部品との間
に通気通路を残して配設することができる。
【００１０】さらにこのＥＣＵを、そのカプラーが側面
視で前記主フレームの下面から外方へ覗くように配設さ
せることもできる。
視で前記主フレームの下面から外方へ覗くように配設さ
せることもできる。
【００１１】また、前記車体フレームの左右後部間にリ
ヤサスペンション用緩衝器の上端部を取付けるための緩
衝器取付部を設け、この緩衝器取付部側面にバッテリを
支持させることもできる。
ヤサスペンション用緩衝器の上端部を取付けるための緩
衝器取付部を設け、この緩衝器取付部側面にバッテリを
支持させることもできる。
【００１２】このとき、前記緩衝器取付部の左右両側を
車体カバーで覆うとともに、この車体カバーの側面にバ
ッテリの覗き窓を設けることができる。
車体カバーで覆うとともに、この車体カバーの側面にバ
ッテリの覗き窓を設けることができる。
【００１３】
【発明の効果】電装品を左右の車体フレーム間に車体側
方から作業可能に配設したので、剛性部材である主フレ
ームによって高価な電装品を保護する配置にでき、かつ
電装品に対する着脱や点検等の作業を車体側方から容易
に行うことができる。
方から作業可能に配設したので、剛性部材である主フレ
ームによって高価な電装品を保護する配置にでき、かつ
電装品に対する着脱や点検等の作業を車体側方から容易
に行うことができる。
【００１４】ＥＣＵをエンジン関連部品と主フレームの
間に形成される間隙中に配設し、かつ、側面視で主フレ
ームと重なるとともにエンジン関連部品との間に通気通
路を残すようにすると、高価なＥＣＵを効果的に保護可
能な場所に配置できるとともに、前記間隙を流れる走行
風を利用してＥＣＵを効率的に冷却でき、ＥＣＵが過度
に温度上昇することを防止できる。そのうえ、エンジン
近傍に位置するので、ワイヤーハーネスを可能な限り短
縮できる。
間に形成される間隙中に配設し、かつ、側面視で主フレ
ームと重なるとともにエンジン関連部品との間に通気通
路を残すようにすると、高価なＥＣＵを効果的に保護可
能な場所に配置できるとともに、前記間隙を流れる走行
風を利用してＥＣＵを効率的に冷却でき、ＥＣＵが過度
に温度上昇することを防止できる。そのうえ、エンジン
近傍に位置するので、ワイヤーハーネスを可能な限り短
縮できる。
【００１５】さらに、ＥＵＣのカプラーを主フレームの
下面から外部へ覗かせれば、カプラーに対する結線作業
が容易迅速化する。
下面から外部へ覗かせれば、カプラーに対する結線作業
が容易迅速化する。
【００１６】また、緩衝器取付部の側面にバッテリを設
ければ、重量の大きなバッテリを車体中心部に支持でき
るので、マスの集中を図ることができ、かつワイヤーハ
ーネスを可能な限り短縮できる。
ければ、重量の大きなバッテリを車体中心部に支持でき
るので、マスの集中を図ることができ、かつワイヤーハ
ーネスを可能な限り短縮できる。
【００１７】そのうえ、車体カバーにバッテリの覗き穴
を設ければ、車体カバーを車体へ取付けたままの状態
で、バッテリの点検ができるので点検やメンテナンスが
容易になる。しかも、車体内部を後方へ流れる走行風が
この覗き窓から外部へ抜けるようになるため、走行風を
緩衝器の周囲へ集めることができ、その結果、発熱部品
である緩衝器の冷却効率を高める。
を設ければ、車体カバーを車体へ取付けたままの状態
で、バッテリの点検ができるので点検やメンテナンスが
容易になる。しかも、車体内部を後方へ流れる走行風が
この覗き窓から外部へ抜けるようになるため、走行風を
緩衝器の周囲へ集めることができ、その結果、発熱部品
である緩衝器の冷却効率を高める。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は車体フレームの側面図であ
り電装品取付の側面視状態を示す図、図２は車体カバー
を省略した自動２輪車全体の側面図、図３は車体フレー
ム前部の上面図、図４は車体フレーム後部を後方から示
す図、図５はバッテリの覗き窓を示す側面図である。
り電装品取付の側面視状態を示す図、図２は車体カバー
を省略した自動２輪車全体の側面図、図３は車体フレー
ム前部の上面図、図４は車体フレーム後部を後方から示
す図、図５はバッテリの覗き窓を示す側面図である。
【００１９】まず、図２に基づいて本願発明の適用され
た自動２輪車の全体構造を概略説明する。前輪１を支持
するフロントフォーク２の上端はヘッドパイプ３へ回動
自在に支持され、ハンドルにて操向されるようになって
いる。
た自動２輪車の全体構造を概略説明する。前輪１を支持
するフロントフォーク２の上端はヘッドパイプ３へ回動
自在に支持され、ハンドルにて操向されるようになって
いる。
【００２０】ヘッドパイプ３からは、縦長角筒断面の主
フレーム５が二股状に拡開しながら斜め下がりに後方へ
左右一対で延び、左右の各主フレーム５の後端部には上
下方向へ延びるピボットフレーム６の上部が接続されて
いる。
フレーム５が二股状に拡開しながら斜め下がりに後方へ
左右一対で延び、左右の各主フレーム５の後端部には上
下方向へ延びるピボットフレーム６の上部が接続されて
いる。
【００２１】ピボットフレーム６にはピボット７で片持
式リヤアーム８の前端部が揺動自在に支持され、その後
端部に後輪９が支持されている。
式リヤアーム８の前端部が揺動自在に支持され、その後
端部に後輪９が支持されている。
【００２２】左右のピボットフレーム６の上部間を連結
して設けられたクロスパイプ１０（図４参照）の中間部
には緩衝器取付部１１が上方へ突出して設けられ、この
緩衝器取付部１１の頂部１２に緩衝器１３の上端部が支
持されている。
して設けられたクロスパイプ１０（図４参照）の中間部
には緩衝器取付部１１が上方へ突出して設けられ、この
緩衝器取付部１１の頂部１２に緩衝器１３の上端部が支
持されている。
【００２３】緩衝器１３の下端部はピボットフレーム６
と片持式リヤアーム８間に設けられたクッションリンク
１４へ連結されている。
と片持式リヤアーム８間に設けられたクッションリンク
１４へ連結されている。
【００２４】主フレーム５とピボットフレーム６は車体
フレームを構成し、主フレーム５のエンジンハンガ１５
及び、ピボットフレーム６のマウント部１６ａ，１６ｂ
にＶ型エンジン１７が支持されている。
フレームを構成し、主フレーム５のエンジンハンガ１５
及び、ピボットフレーム６のマウント部１６ａ，１６ｂ
にＶ型エンジン１７が支持されている。
【００２５】Ｖ型エンジン１７は前部に右気筒１８と左
気筒１９が前方へＶ型に拡開して設けられ、右気筒１８
は斜め上向きに、左気筒１９は斜め下向きに設けられて
いる。
気筒１９が前方へＶ型に拡開して設けられ、右気筒１８
は斜め上向きに、左気筒１９は斜め下向きに設けられて
いる。
【００２６】Ｖ型エンジン１７の前方にラジエタ２０
が、上方には吸気ボックス２１が配設されており、吸気
ボックス２１の上方に燃料タンク２２が配設されてい
る。
が、上方には吸気ボックス２１が配設されており、吸気
ボックス２１の上方に燃料タンク２２が配設されてい
る。
【００２７】吸気ボックス２１は、フェアリング２３の
ヘッドパイプ前方部分へ前向きに開口する吸気ダクト２
４より走行風を取り入れてＶ型エンジン１７へ吸気する
ようになっている。
ヘッドパイプ前方部分へ前向きに開口する吸気ダクト２
４より走行風を取り入れてＶ型エンジン１７へ吸気する
ようになっている。
【００２８】フェアリング２３は、車体の前部からＶ型
エンジン１７の左右を覆い、車体前方からフェアリング
２３内側へ取り込まれてラジエタ２０を冷却した走行風
はラジエタ２０後方のフェアリング２３に設けられた排
気口２５から外側へ排出される。
エンジン１７の左右を覆い、車体前方からフェアリング
２３内側へ取り込まれてラジエタ２０を冷却した走行風
はラジエタ２０後方のフェアリング２３に設けられた排
気口２５から外側へ排出される。
【００２９】緩衝器取付部１１の頂部１２には、斜め上
がりに後方へシートレール２６が延び、このシートレー
ル２６に支持されたシートカウル２７上にシート２８が
取付けられている。
がりに後方へシートレール２６が延び、このシートレー
ル２６に支持されたシートカウル２７上にシート２８が
取付けられている。
【００３０】図３に明らかなように、Ｖ型エンジン１７
と主フレーム５の間には、間隙３０が設けられ、この間
隙３０中にエンジン制御用の電装品であるＥＣＵ３１が
収容され、主フレーム５の内側面に車体内方へ突出して
設けられたナット３２にボルト３３で取付けられてい
る。
と主フレーム５の間には、間隙３０が設けられ、この間
隙３０中にエンジン制御用の電装品であるＥＣＵ３１が
収容され、主フレーム５の内側面に車体内方へ突出して
設けられたナット３２にボルト３３で取付けられてい
る。
【００３１】ＥＣＵ３１が収容されている間隙３０は、
斜め下向きに前方へ突出している左気筒１９上方の空間
と連通しており、走行風Ｗが左気筒１９にガイドされて
流れ込み易くなる走行風の通路になっている。
斜め下向きに前方へ突出している左気筒１９上方の空間
と連通しており、走行風Ｗが左気筒１９にガイドされて
流れ込み易くなる走行風の通路になっている。
【００３２】図１に明らかなように、ＥＣＵ３１と主フ
レーム５は側面視で重なっており、ＥＣＵ３１の下端部
には、ＥＣＵ３１の下部に設けられているカプラー３４
が主フレーム５の下面から外側方へ覗いている。
レーム５は側面視で重なっており、ＥＣＵ３１の下端部
には、ＥＣＵ３１の下部に設けられているカプラー３４
が主フレーム５の下面から外側方へ覗いている。
【００３３】さらに、主フレーム５のヘッドパイプ３の
近傍部外側面でフェアリング２３との間にデトネーショ
ンカウンターボックス３５が取付けられている。このデ
トネーションカウンターボックス３５は、乗車姿勢のラ
イダーの脚から離れた位置でかつ側面視においてフェア
リング２３に隠されない位置へ配設される。
近傍部外側面でフェアリング２３との間にデトネーショ
ンカウンターボックス３５が取付けられている。このデ
トネーションカウンターボックス３５は、乗車姿勢のラ
イダーの脚から離れた位置でかつ側面視においてフェア
リング２３に隠されない位置へ配設される。
【００３４】図４に明らかなように、緩衝器取付部１１
は左右のピボットフレーム６よりも車体中心側へ入り込
んでおり、緩衝器取付部１１の側面に重量のある電装品
であるバッテリ３６が支持されている。
は左右のピボットフレーム６よりも車体中心側へ入り込
んでおり、緩衝器取付部１１の側面に重量のある電装品
であるバッテリ３６が支持されている。
【００３５】図５に示すように、このバッテリ３６を含
めて緩衝器取付部１１の左右両側を覆うシートカウル２
７には覗き窓３７が設けられ、この覗き窓３７を通して
外部からバッテリ３６を覗けるようになっている。
めて緩衝器取付部１１の左右両側を覆うシートカウル２
７には覗き窓３７が設けられ、この覗き窓３７を通して
外部からバッテリ３６を覗けるようになっている。
【００３６】次に、本実施形態の作用を説明する。電装
品であるＥＣＵ３１及びバッテリ３６が左右の主フレー
ム５及びピボットフレーム６の内側に配設されているた
め、これらの電装品は、剛性部材である車体フレーム
（５，６）により保護され、比較的高価な部品であるＥ
ＣＵ３１及びバッテリ３６が効果的に保護される。
品であるＥＣＵ３１及びバッテリ３６が左右の主フレー
ム５及びピボットフレーム６の内側に配設されているた
め、これらの電装品は、剛性部材である車体フレーム
（５，６）により保護され、比較的高価な部品であるＥ
ＣＵ３１及びバッテリ３６が効果的に保護される。
【００３７】また、ＥＣＵ３１がエンジン１７の近傍に
位置し、かつバッテリ３６も車体中心近傍に位置するか
ら、それぞれワイヤーハーネスを可能な限り短縮でき
る。しかも、重量のあるバッテリ３６が車体中心近くに
配設されるため、マスの集中を図ることができる。
位置し、かつバッテリ３６も車体中心近傍に位置するか
ら、それぞれワイヤーハーネスを可能な限り短縮でき
る。しかも、重量のあるバッテリ３６が車体中心近くに
配設されるため、マスの集中を図ることができる。
【００３８】さらに、ＥＣＵ３１は、前方へ下向きに突
出する左気筒１９の後方となる間隙３０内へ配設されて
いるので、走行風がＥＣＵ３１の周囲へ流れ易くなり、
温度上昇を避ける必要があるＥＣＵ３１を効率的に冷却
できる。
出する左気筒１９の後方となる間隙３０内へ配設されて
いるので、走行風がＥＣＵ３１の周囲へ流れ易くなり、
温度上昇を避ける必要があるＥＣＵ３１を効率的に冷却
できる。
【００３９】また、ＥＣＵ３１の下部に設けられたカプ
ラー３４が主フレーム５の下面から外部へ覗いているの
で、外側方からの結線作業が容易迅速化する。
ラー３４が主フレーム５の下面から外部へ覗いているの
で、外側方からの結線作業が容易迅速化する。
【００４０】そのうえ、バッテリ３６は緩衝器取付部１
１側方の空間を配設スペースとして有効利用できるとと
もに、シートカウル２７を取り外すことなく覗き窓３７
からバッテリ３６を点検できるので、点検及びメンテナ
ンス性に優れたものになる。
１側方の空間を配設スペースとして有効利用できるとと
もに、シートカウル２７を取り外すことなく覗き窓３７
からバッテリ３６を点検できるので、点検及びメンテナ
ンス性に優れたものになる。
【００４１】しかも、車体内部の前記間隙３０側から後
方へ流れてきた走行風Ｗが緩衝器取付部１１の周囲を通
って覗き窓３７から外側方へ流出するので走行風Ｗの抜
けが良くなり、緩衝器取付部１１の周囲に走行風Ｗを集
め易くなるので、発熱し易い緩衝器１３を有効に冷却で
きる。
方へ流れてきた走行風Ｗが緩衝器取付部１１の周囲を通
って覗き窓３７から外側方へ流出するので走行風Ｗの抜
けが良くなり、緩衝器取付部１１の周囲に走行風Ｗを集
め易くなるので、発熱し易い緩衝器１３を有効に冷却で
きる。
【００４２】さらにまた、デトネーションカウンターボ
ックス３５を乗車姿勢のライダーの脚から離れた位置で
かつ側面視においてフェアリング２３に隠されない位置
へ配設したので、ライダーが乗車したままでデトネーシ
ョンカウンターボックス３５の点検ができ、整備性が良
好になる。
ックス３５を乗車姿勢のライダーの脚から離れた位置で
かつ側面視においてフェアリング２３に隠されない位置
へ配設したので、ライダーが乗車したままでデトネーシ
ョンカウンターボックス３５の点検ができ、整備性が良
好になる。
【図１】 車体フレームの側面図
【図２】 車体カバーを省略した自動２輪車全体の側面
図
図
【図３】 車体フレーム前部の上面図
【図４】 車体フレーム後部を後方から示す図
【図５】 バッテリの覗き窓を示す側面図
５：主フレーム、６：ピボットフレーム、１１：緩衝器
取付部、１３：緩衝器、１７：Ｖ型エンジン、３１：Ｅ
ＣＵ、３６：バッテリ
取付部、１３：緩衝器、１７：Ｖ型エンジン、３１：Ｅ
ＣＵ、３６：バッテリ
Claims (5)
- 【請求項１】フロントフォークを回動自在に支持するヘ
ッドパイプから後方へ左右に対をなして延びる主フレー
ムを有する車体フレームを備えた自動２輪車において、
電装品を前記左右の車体フレーム間に車体側方から作業
可能に配設したことを特徴とする自動２輪車の電装品取
付構造。 - 【請求項２】前記左右の主フレーム間にエンジン乃びそ
の補機からなるエンジン関連部品を配設し、これらエン
ジン関連部品と主フレームとの間に形成された間隙にエ
ンジンの電子制御装置であるＥＣＵを側面視で主フレー
ムと重なるとともにエンジン関連部品との間に通気通路
を残して配設したことを特徴とする請求項１記載の自動
２輪車の電装品取付構造。 - 【請求項３】前記ＥＣＵのカプラーを側面視で前記主フ
レームの下面から外方へ覗かせて配設したことを特徴と
する請求項２記載の自動２輪車の電装品取付構造。 - 【請求項４】前記車体フレームの左右後部間にリヤサス
ペンション用緩衝器の上端部を取付けるための緩衝器取
付部を設け、この緩衝器取付部側面にバッテリを支持さ
せたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の電装
品取付構造。 - 【請求項５】前記緩衝器取付部の左右両側を車体カバー
で覆うとともに、この車体カバーの側面にバッテリの覗
き窓を設けたことを特徴とする請求項４記載の自動２輪
車の電装品取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02515897A JP3570654B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動２輪車の電装品取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02515897A JP3570654B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動２輪車の電装品取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218057A true JPH10218057A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3570654B2 JP3570654B2 (ja) | 2004-09-29 |
Family
ID=12158228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02515897A Expired - Lifetime JP3570654B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動２輪車の電装品取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3570654B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179236A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の電装品取付構造 |
| US8448738B2 (en) | 2009-06-16 | 2013-05-28 | Suzuki Motor Corporation | Electrical component mounting structure of motorcycle |
| JP2013133047A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| US8579064B2 (en) | 2008-08-08 | 2013-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle with electric equipment |
| EP2949562A1 (en) * | 2014-05-30 | 2015-12-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motor vehicle |
| JP2016068839A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の電装品取付構造 |
| JP2016222086A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の電装品取付構造 |
-
1997
- 1997-02-07 JP JP02515897A patent/JP3570654B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2013133047A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
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| JP2016068839A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の電装品取付構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3570654B2 (ja) | 2004-09-29 |
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