JP2013133047A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、盗難対策装置を備えた鞍乗型車両において、ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】運転者が操舵するハンドルを操舵可能に支持するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車幅方向左右に拡がりつつ車両後方へ延出する左右一対のメインフレーム１３とを備える自動二輪車 において、左右一対のメインフレーム１３のうちの一側のメインフレーム１３の車幅方向外側に向いている外壁１３ａに、車幅方向内側へ凹んだ凹部１７、１７を形成し、この凹部１７、１７内に、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置７０の少なくとも一部が配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両前部に盗難対策装置を備えた鞍乗型車両の改良に関する。

車両の位置が特定できる機能を有する盗難対策装置を備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、盗難対策装置（５０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、前輪（３２）の上方にて操舵ハンドル（３１）と一体に配置される。車両前部に位置する操舵ハンドル（３１）に盗難対策装置（５０）を配置することで、良好な通信環境を得ながら限られた車体スペースを有効に活用する。

ところで、盗難対策装置（５０）が操舵ハンドル（３１）と一体に設けられていると、操舵ハンドル（３１）の操舵によって、盗難対策装置（５０）と車体側に設けられている電装部品の間の距離が変化する。盗難対策装置（５０）と電装部品間の距離が変化すると、ハーネスの張り又は撓みが変化する。ハーネスの張り又は撓みが変化すると、操舵ハンドル（３１）の操作が重くなる等操舵操作に影響を与えることがある。
盗難対策装置を備えた鞍乗り型車両において、操舵ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くできる技術が望まれる。

特開２０１０−１１６１２７公報

本発明は、盗難対策装置を備えた鞍乗型車両において、ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が操舵するハンドルを操舵可能に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車幅方向左右に拡がりつつ車両後方へ延出する左右一対のメインフレームとを備える鞍乗型車両において、左右一対のメインフレームのうちの一側のメインフレームの車幅方向外側に向いている外壁に、車幅方向内側へ凹んだ凹部を形成し、この凹部内に、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置の少なくとも一部が配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、メインフレームが樹脂製の外装部品で覆われ、盗難対策装置は、メインフレームの外壁と外装部品とで囲われた空間に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、盗難対策装置は、アンテナ部が内蔵されており、盗難対策装置は、平面の面積が側面の面積より大きくなるようにして配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、メインフレームは、高さ方向の長さが車幅方向の長さよりも大きい略矩形断面を有し、下部が上部よりも外側に配置され、盗難対策装置は、車両平面視で、メインフレームの最外部より内側に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ヘッドパイプの後方で且つメインフレームの内側に、エンジンの制御をするエンジンコントロールユニットが配置され、メインフレームに、エンジンに清浄なエアを供給するエアクリーナを介してエンジンコントロールユニットが取付けられ、メインフレームの外壁に、盗難対策装置が支持され、この盗難対策装置とエンジンコントロールユニットとは、ハーネスで連結されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、記外装部品は、走行風をガイドするサイドカウルであって、このサイドカウルは、上面、下面及びこれらの上面と下面との間に渡した側面とを有し、車両の前方を覆うフロントカウルからヘッドパイプの側方を通ってメインフレームの凹部まで後方へ延出していることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ヘッドパイプの側方にてメインフレームに、エアクリーナへ走行風を導くエア導入口が形成され、このエア導入口の車両後方に凹部が配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両本体側に設けられるメインフレームの外壁に、車幅方向内側へ凹んだ凹部を形成し、この凹部内に盗難対策装置の少なくとも一部が配置される。

仮に、ハンドルの前方に盗難対策装置が配置されている場合には、盗難対策装置からハーネスを車両本体側へ延ばす必要がある。ハーネスは車両本体側に設けられているバッテリ等の電装部品に接続される。盗難対策装置が車両本体側に配置される構造は、盗難対策装置がハンドル側に配置されるという構造に較べると、ハンドルを操舵するときに、ハーネスがハンドルの操舵に伴って引っ張られ又は撓むため、ハンドル操作が重くなる場合があった。
この点、本発明の盗難対策装置は、車両本体側に配置されるので、ハンドルの操舵操作が重くなる等ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる。

また、メインフレームの外壁に車幅方向内側へ凹んだ凹部を形成し、この凹部内に盗難対策装置の少なくとも一部を配置した。凹部内に盗難対策装置の一部が配置されるので、車幅方向側方への盗難対策装置の突出量が少なく抑えられる。結果、車幅の拡大が抑えられる。加えて、盗難対策装置のメインフレームから突出した部分にアンテナを配置するようにすれば、電波が遮られ難くできる。

請求項２に係る発明では、盗難対策装置の内側及び外側は、車体フレームと外装部品とで覆われている。外装部品がプロテクタの役割を果たすため、盗難対策装置は良好に保護され、いたずら等を防止することができる。

請求項３に係る発明では、アンテナ部が内蔵されている盗難対策装置は、その平面が送受信面となる。平面の面積が側面の面積より大きくなるように盗難対策装置が配置されることで、アンテナ部の配置自由度が高まる。

請求項４に係る発明では、盗難対策装置は、メインフレームの最外部の内側に配置される。このように、メインフレームの最外部の内側に配置した盗難対策装置であれば、メインフレームで盗難対策装置を保護することができる。

請求項５に係る発明では、エンジンコントロールユニットは、メインフレームの内側に支持され、盗難対策装置は、メインフレームの外壁に支持される。これらの両者は、いずれもメインフレームで支持される。メインフレームに支持されるエンジンコントロールユニットと盗難対策装置とを近づけて配置することによって、ハーネスの長さを短くすることができる。

請求項６に係る発明では、外装部品は、走行風をガイドするサイドカウルである。走行風をガイドするサイドカウルの内側に盗難対策装置を配置したので、盗難対策装置を覆うカバーを廃止することができる。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置が配置される凹部は、エア導入口の車両後方に配置される。エア導入口の後方に位置する凹部を利用して盗難対策装置が配置されているため、エア導入口から取り入れられる走行風の流れに影響を与える心配はない。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の要部拡大図である。 図１の３矢視図である。 図３から燃料タンクカバーを取外した図である。 メインフレームに取付けられる盗難対策装置の分解図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 盗難対策装置のブロック図である。 図７の変形例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム１３、１３（手前側の符号１３のみ示す。）と、これらのメインフレーム１３、１３の後端から一体に下方に延ばした左右一対のピボットプレート１４、１４と、メインフレーム１３、１３の後部上部に後方斜め上方に延びるように連結した左右一対のシートレール１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク２１を取付け、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２を取付け、フロントフォーク２１の上部に運転者が操舵するハンドル２３を取付け、メインフレーム１３、１３及びピボットプレート１４、１４にエンジン２６及び変速機２７からなるパワーユニット２８を取付け、ピボットプレート１４、１４にピボット軸３１を介して上下スイング自在にスイングアーム３２を取付け、スイングアーム３２の後端に後輪３３を取付けてなる鞍乗型車両である。

エンジン２６は、ラジエータ３６を連結した水冷式のものであり、ラジエータ３６は、エンジン２６のシリンダ部２６ａの前方で且つ前輪２２の上部の後方に位置する。シリンダ部２６ａから複数の前部排気管３８が下方及び後方に延び、これら前部排気管３８の後端にサブマフラ４１が接続され、このサブマフラ４１から上方及び上方斜め後方に後部排気管４２が延びており、この後部排気管４２の後端にメインマフラ４３が接続される。

車体を覆う外装部品５０は、ハンドル２３の前方を覆うアッパカウル４６と、このアッパカウル４６の左右から後方へ延びる左右の第１サイドカウル５１、５１（手前側の符号５１のみ示す。）と、左右の第１サイドカウル５１、５１の後方にて車両後方へ延びている左右の第２サイドカウル５２、５２（手前側の符号５２のみ示す。）と、これらの第２サイドカウル５２、５２の後方にて車両後方へ延びている左右のリヤカウル５４、５４（手前側の符号５４のみ示す。）と、左右の第１サイドカウル５１、５１の下方位置にて、フロントフォーク２１の中間部、メインフレーム１３の前部、前部排気管３８の前部下部、ラジエータ３６の上部を除く部分の各側方を覆う左右一対のミドルカウル４７、４７（手前側の符号４７のみ示す。）と、パワーユニット２８の下部、前部排気管３８の下部を覆う左右一対のロアカウル４８、４８（手前側の符号４８のみ示す。）とで構成される。

アッパカウル４６にヘッドランプ５５が取付けられ、フロントフォーク２１にフロントフェンダ５６が取付けられ、メインフレーム１３、１３に燃料タンクカバー５７が取付けられ、シートレール１６、１６に運転者用シート５８、同乗者用シート６１及びリヤフェンダ６７、６８が取付けられる。リヤクッションユニット６２は、その一端をスイングアーム３２の上部に連結すると共に他端をリンク機構６３を介してピボットプレート１４、１４及びスイングアーム３２の下部に連結される。ピボットプレート１４、１４に運転者用ステップ６４、６４（手前側の符号６４のみ示す。）が取付けられ、シートレール１６、１６に同乗者用ステップ６６、６６（手前側の符号６６のみ示す。）が取付けられる。

図２に示すように、車両の前部から後方斜め下方へ延びているメインフレーム１３の前部且つ上部の側方に、盗難対策装置７０が配置される。盗難対策装置７０は、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する機能を有する。盗難対策装置７０は、ステー７１を介してメインフレーム１３に支持されている。

図３に示すように、ヘッドパイプ１２の前方に、スピードメータを含む計器部７３が配置され、この計器部７３の前方に車両前部を覆うアッパカウル４６が配置され、このアッパカウル４６の車幅方向左右に、後方へ向け左右の第１サイドカウル５１、５１が延び、左右の第１サイドカウル５１、５１の内方に燃料タンク７４を覆う燃料タンクカバー５７が配置される。燃料タンクカバー５７の下方に燃料タンク７４が配置され、この燃料タンク７４の前方に、エンジン２６に清浄なエアを供給するエアクリーナ７５が配置され、このエアクリーナ７５の上方に、エンジン（図１、符号２６）の制御をするエンジンコントロールユニット７６が配置される。すなわち、メインフレーム１３、１３は、樹脂製の外装部品５０で覆われる。盗難対策装置７０は、メインフレームの外壁１３ａと外装部品（左の第１サイドカウル５１）とで囲われた空間に配置される。

図４に、燃料タンクカバーと左右の第１サイドカウルを取外したときの機器配置が示されている。ハンドル（図３、符号２３）を操舵可能に支持しているヘッドパイプ１２から左右一対のメインフレーム１３、１３が車幅方向左右に拡がりつつ車両後方へ延出され、ヘッドパイプ１２の後方で且つメインフレーム１３、１３の内側に、エンジンコントロールユニット７６が配置される。エンジンコントロールユニット７６は、メインフレーム１３、１３にエアクリーナ７５を介して取付けられる。

左右一対のメインフレーム１３、１３の車幅方向外側に向いている外壁１３ａ、１３ａには、車幅方向内側へ凹んだ凹部１７、１７が形成される。左側の凹部１７内に、盗難対策装置７０の一部がかかるように配置される。盗難対策装置７０の外側面７０ｕは、車両平面視で、メインフレーム１３の最外部１６より車幅方向δだけ内側に配置される。盗難対策装置７０とエンジンコントロールユニット７６とは、ハーネス７８、７８で連結されている。なお、本実施例では、左側の凹部内に盗難対策装置を配置したが、右側の凹部内に盗難対策装置を配置してもよい。

次に、ステーとこのステーに装着される盗難対策装置の支持構造等について説明する。
図５に示すように、メインフレーム１３の外壁１３ａに凹ませた凹部１７に締結部材８１、８１によってステー７１が締結され、このステー７１に盗難防止装置８０が着脱可能に設けられている。ステー７１は、メインフレーム１３の一部を構成する外壁部１３ａの凹部１７に締結される。すなわち、盗難対策装置７０は、メインフレームの外壁１３ａに支持されている。

盗難対策装置７０は、天井部８２と底部（図６、符号８３）と側面８４ａ〜８４ｄとからなる直方体形状を呈し、平面（天井部８２）の面積がいずれの側面８４ａ〜８４ｄの面積よりも大きくなるようにして配置されている。盗難対策装置７０の周囲は例えば、ラバー部材等の弾性部材８７によって包まれるように囲われる。弾性部材８７の外側に、第１凸部９１〜第３凸部９３が形成される。これらの第１凸部９１〜第３凸部９３に、各々、第１係合穴９４〜第３係合穴９６が開けられる。これらの第１係合穴９４〜第３係合穴９６を、ステー７１に設けた第１突設部１０１〜第３突設部１０３に差し込むことで、装置７０をステー７１に着脱可能に装着することができる。

ステー７１は、盗難対策装置７０を囲んだ状態の弾性部材８７が装着される底部１２６と、この底部１２６に対して折り曲げ上方に延びている第１突設部１０１〜第３突設部１０３へ盗難対策装置７０の周囲を囲う弾性部材８７の第１係合穴９４〜第３係合穴９６を各々差し込んで、盗難対策装置７０をステー７１の底部１２６に取付ける。なお、盗難対策装置７の上部０には、ＧＰＳアンテナ部（アンテナ部１１９）が内蔵されている。

図６に示すように、外装部品５０の構成要素として、走行風をガイドする第１サイドカウル５１、５１は、各々、上面１１１、下面１１２及びこれらの上面１１１と下面１１２との間に渡した側面１１３とを有する。図１を併せて参照し、第１サイドカウル５１、５１は、車両の前方を覆うアッパカウル４６からヘッドパイプ（図３、符号１２）の側方を通ってメインフレーム１３の凹部１７、１７まで後方へ延出している。

図４を併せて参照し、第１サイドカウル５１、５１に左右外方を覆われるメインフレーム１３、１３には、ヘッドパイプ１２の側方にて、エアクリーナ７５へ走行風を導く左右のエア導入口１１５、１１５が形成されている。これらの左右のエア導入口１１５、１１５の車両後方に凹部１７、１７が配置されている。

図７に示すように、メインフレーム１３、１３は、高さ方向の長さが車幅方向の長さよりも大きい略矩形断面を有し、下部が上部よりも外側に拡がって形成される。左右のメインフレーム１３、１３の間にて、エンジン２６の上方にエアクリーナ７５が配置され、このエアクリーナ７５の上面１１１に、エンジンコントロールユニット７６が取付けられている。

次に、盗難対策装置及びその関連部分の構成について説明する。
図８に示すように、盗難対策装置７０は、鞍乗り型車両（自動二輪車１０）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ１２１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム部（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ部）１２２と、このＧＰＳ部１２２に接続されるＧＰＳアンテナ部１１９と、加速度センサ１２１からの加速度信号ＳＡ及びＧＰＳ部１２２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部１２３と、制御部１２３からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１２４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部１２５と、制御部１２３からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン（図１、符号２６）の点火装置１２６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１２６の作動を停止させる、すなわち、エンジン２６を停止させるエンジン制御部（エンジンコントロールユニット７６）と、制御部１２３からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置１２８（ヘッドランプ（図１、符号５５）等の灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部１３１と、内部電源１３２とから構成されている。内部電源１３２としては、例えば、リチウム電池が利用される。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図３〜４にて、車両本体側に設けられるメインフレームの外壁１３ａ、１３ａに、車幅方向内側へ凹んだ凹部１７、１７を形成し、左側の凹部１７内に盗難対策装置７０の一部が配置される。

仮に、ハンドルの前方に盗難対策装置が配置されている場合には、盗難対策装置からハーネスを車両本体側へ延ばす必要がある。ハーネスは車両本体側に設けられているバッテリ等の電装部品に接続される。盗難対策装置が車両本体側に配置される構造は、盗難対策装置がハンドル側に配置されるという構造に較べると、ハンドルを操舵するときに、ハーネスがハンドルの操舵に伴って引っ張られ又は撓むため、ハンドル操作が重くなる場合があった。

この点、本発明の盗難対策装置７０は、車両本体側のメインフレーム１３に支持されるので、ハンドル２３の操舵操作が重くなる等ハンドル２３の操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる。

また、メインフレームの外壁１３ａ、１３ａに車幅方向内側へ凹んだ凹部１７、１７を形成し、この凹部１７、１７の内の一方の凹部１７内に盗難対策装置７０の一部を配置した。一方の凹部１７内に盗難対策装置７０の一部が配置されるので、車幅方向側方への盗難対策装置７０の突出量が少なく抑えられる。結果、車幅の拡大が抑えられる。加えて、盗難対策装置７０のメインフレーム１３から突出した部分にアンテナ部（図５、符号１１９）を配置するようにすれば、電波が遮られ難くできる。

盗難対策装置７０の内側及び外側は、車体フレーム１１と外装部品（第１サイドカウル５１）とで覆われている。第１サイドカウル５１がプロテクタの役割を果たすため、盗難対策装置７０は良好に保護され、いたずら等を防止することができる。

図５〜６にて、盗難対策装置７０は、アンテナ部１１９が内蔵される。盗難対策装置７０は、平面を構成する天井部８２の面積がいずれの側面８４ａ〜８４ｄの面積より大きくなるようにして配置される。
アンテナ部１１９が内蔵されている盗難対策装置７０は、その天井部８２が送受信面となる。天井部８２の面積がいずれの側面８４ａ〜８４ｄの面積より大きくなるように盗難対策装置７０が配置されることで、アンテナ部１１９の配置自由度が高められる。

外装部品５０は、走行風をガイドする第１サイドカウル５１、５１である。走行風をガイドする第１サイドカウル５１、５１の内側に盗難対策装置７０を配置したので、盗難対策装置を覆うカバーを廃止することができる。結果、部品点数を減らすことができる。

図４にて、盗難対策装置７０は、メインフレーム１３の最外部１６の内側に配置される。このように、メインフレーム１３の最外部１６の内側に配置した盗難対策装置７０であれば、メインフレーム１３で盗難対策装置７０を保護することができる。

エンジンコントロールユニット７６は、メインフレーム１３の内側に支持され、盗難対策装置７０は、メインフレームの外壁１３ａに支持される。これらの両者は、いずれもメインフレーム１３で支持される。メインフレーム１３に支持されるエンジンコントロールユニット７６と盗難対策装置７０とを近づけて配置することによって、ハーネス７８の長さを短くすることができる。

図４を併せて参照して、盗難対策装置７０が配置される凹部１７、１７は、エア導入口１１５、１１５の車両後方に配置される。エア導入口１１５、１１５の後方に位置する一方の凹部１７を利用して盗難対策装置７０が配置されているため、エア導入口１１５、１１５から取り入れられる走行風の流れに影響を与える心配はない。

図９に示すように、変形例では、メインフレーム１３、１３に、車幅方向内側へ凹んだ凹部を車幅方向内方に延ばし貫通させ開口部１７Ｂ、１７Ｂが備えられている点が異なっている。その他の構成及び作用効果は、実施例と同様なものであり説明を省略する。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１２…ヘッドパイプ、１３…メインフレーム、１３ａ…メインフレームの外壁、１７…メインフレームの外壁の凹部、２３…ハンドル、４６…フロントカウル（アッパカウル）、５０…外装部品、５１…サイドカウル（第１サイドカウル）、７０…盗難対策装置、７５…エアクリーナ、７６…エンジンコントロールユニット、７８…ハーネス、８２…盗難対策装置の平面部（天井部）、１１１…第１サイドカウルの上面、１１２…第１サイドカウルの下面、１１３…第１サイドカウルの側面、１１５…エア導入口、１１９…ＧＰＳアンテナ部（アンテナ部）。

Claims (7)

1. 運転者が操舵するハンドル（２３）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１２）と、このヘッドパイプ（１２）から車幅方向左右に拡がりつつ車両後方へ延出する左右一対のメインフレーム（１３、１３）とを備える鞍乗型車両において、
   前記左右一対のメインフレーム（１３、１３）のうちの一側のメインフレーム（１３）の車幅方向外側に向いている外壁（１３ａ）に、車幅方向内側へ凹んだ凹部（１７）を形成し、
   この凹部（１７）内に、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置（７０）の少なくとも一部が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記メインフレーム（１３、１３）が樹脂製の外装部品（５０）で覆われ、
   前記盗難対策装置（７０）は、前記メインフレーム（１３）の外壁（１３ａ）と前記外装部品（５０）とで囲われた空間に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記盗難対策装置（７０）は、アンテナ部（1１９）が内蔵されており、
   前記盗難対策装置（７０）は、平面（８２）の面積が側面（８４）の面積より大きくなるようにして配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記メインフレーム（１３、１３）は、高さ方向の長さが車幅方向の長さよりも大きい略矩形断面を有し、下部が上部よりも外側に配置され、
   前記盗難対策装置（７０）は、車両平面視で、前記メインフレーム（１３）の最外部より内側に配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
5. 前記ヘッドパイプ（１２）の後方で且つ前記メインフレーム（１３、１３）の内側に、エンジンの制御をするエンジンコントロールユニット（７６）が配置され、
   前記メインフレーム（１３、１３）に、前記エンジンに清浄なエアを供給するエアクリーナ（７５）を介して前記エンジンコントロールユニット（７６）が取付けられ、
   前記メインフレーム（１３、１３）の外壁に、前記盗難対策装置（７０）が支持され、
   この盗難対策装置（７０）と前記エンジンコントロールユニット（７６）とは、ハーネス（７８）で連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 前記外装部品（５０）は、走行風をガイドするサイドカウル（５１）であって、このサイドカウル（５１）は、上面（１１１）、下面（１１２）及びこれらの上面（１１１）と下面（１１２）との間に渡した側面（１１３）とを有し、車両の前方を覆うフロントカウル（４６）から前記ヘッドパイプ（１２）の側方を通って前記メインフレーム（１３）の前記凹部（１７）まで後方へ延出していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
7. 前記ヘッドパイプ（１２）の側方にて前記メインフレーム（１３、１３）に、前記エアクリーナ（７５）へ走行風を導くエア導入口（１１５）が形成され、このエア導入口（１１５）の車両後方に前記凹部（１７）が配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。

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