JP5656818B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
盗難対策装置を備えた鞍乗り型車両において、操舵ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くできる技術が望まれる。
この点、本発明の盗難対策装置は、車両本体側に配置されるので、ハンドルの操舵操作が重くなる等ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる。
さらに、エンジンコントロールユニットは、メインフレームの内側に支持され、盗難対策装置は、メインフレームの外壁に支持される。これらの両者は、いずれもメインフレームで支持される。メインフレームに支持されるエンジンコントロールユニットと盗難対策装置とを近づけて配置することによって、ハーネスの長さを短くすることができる。
図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム11を、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム13、13(手前側の符号13のみ示す。)と、これらのメインフレーム13、13の後端から一体に下方に延ばした左右一対のピボットプレート14、14と、メインフレーム13、13の後部上部に後方斜め上方に延びるように連結した左右一対のシートレール16、16(手前側の符号16のみ示す。)とから構成し、ヘッドパイプ12に操舵自在にフロントフォーク21を取付け、このフロントフォーク21の下端に前輪22を取付け、フロントフォーク21の上部に運転者が操舵するハンドル23を取付け、メインフレーム13、13及びピボットプレート14、14にエンジン26及び変速機27からなるパワーユニット28を取付け、ピボットプレート14、14にピボット軸31を介して上下スイング自在にスイングアーム32を取付け、スイングアーム32の後端に後輪33を取付けてなる鞍乗型車両である。
図5に示すように、メインフレーム13の外壁13aに凹ませた凹部17に締結部材81、81によってステー71が締結され、このステー71に盗難対策装置70が着脱可能に設けられている。ステー71は、メインフレーム13の一部を構成する外壁13aの凹部17に締結される。すなわち、盗難対策装置70は、メインフレームの外壁13aに支持されている。
図8に示すように、盗難対策装置70は、鞍乗り型車両(自動二輪車10)の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ121と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム部(Global Positioning System部)122と、このGPS部122に接続されるGPSアンテナ部119と、加速度センサ121からの加速度信号SA及びGPS部122からの位置情報JPを受けて盗難対策を指令する制御部123と、制御部123からの交信指令SCに基づいて携帯電話基地局124へ位置情報JPを送信する携帯電話通信部125と、制御部123からのエンジン制御信号SECに基づきエンジン(図1、符号26)の点火装置126に点火停止信号SSSを送って点火装置126の作動を停止させる、すなわち、エンジン26を停止させるエンジン制御部(エンジンコントロールユニット76)と、制御部123からの警報制御信号SACに基づき警報装置128(ヘッドランプ(図1、符号55)等の灯火器、ホーン)に警報信号SAを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部131と、内部電源132とから構成されている。内部電源132としては、例えば、リチウム電池が利用される。
図3〜4にて、車両本体側に設けられるメインフレームの外壁13a、13aに、車幅方向内側へ凹んだ凹部17、17を形成し、左側の凹部17内に盗難対策装置70の一部が配置される。
アンテナ部119が内蔵されている盗難対策装置70は、その天井部82が送受信面となる。天井部82の面積がいずれの側面84a〜84dの面積より大きくなるように盗難対策装置70が配置されることで、アンテナ部119の配置自由度が高められる。
Claims (7)
- 運転者が操舵するハンドル(23)を操舵可能に支持するヘッドパイプ(12)と、このヘッドパイプ(12)から車幅方向左右に拡がりつつ車両後方へ延出する左右一対のメインフレーム(13、13)とを備える鞍乗型車両において、
前記左右一対のメインフレーム(13、13)のうちの一側のメインフレーム(13)の車幅方向外側に向いている外壁(13a)に、車幅方向内側へ凹んだ凹部(17)を形成し、
この凹部(17)内に、車両の位置情報を測定しこの位置情報を無線送信する盗難対策装置(70)の少なくとも一部が配置され、
前記ヘッドパイプ(12)の後方で且つ前記メインフレーム(13、13)の内側に、エンジン(26)の制御をするエンジンコントロールユニット(76)が配置され、
前記メインフレーム(13、13)に、前記エンジン(26)に清浄なエアを供給するエアクリーナ(75)を介して前記エンジンコントロールユニット(76)が取付けられ、
前記メインフレーム(13、13)の外壁に、前記盗難対策装置(70)が支持され、
この盗難対策装置(70)と前記エンジンコントロールユニット(76)とは、ハーネス(78)で連結され、
前記メインフレーム(13、13)の凹部(17)は、車幅方向に前記メインフレーム(13)を貫通する貫通孔であり、前記ハーネス(78)は、前記貫通孔外でかつ前記貫通孔よりも上方で前記盗難対策装置(70)に接続しつつ前記メインフレーム(13)の内側に配索されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 前記メインフレーム(13、13)が樹脂製の外装部品(50)で覆われ、
前記盗難対策装置(70)は、前記メインフレーム(13)の外壁(13a)と前記外装部品(50)とで囲われた空間に配置されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両。 - 前記盗難対策装置(70)は、アンテナ部(119)が内蔵されており、
前記盗難対策装置(70)は、平面(82)の面積が側面(84)の面積より大きくなるようにして配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗型車両。 - 前記メインフレーム(13、13)は、高さ方向の長さが車幅方向の長さよりも大きい略矩形断面を有し、下部が上部よりも外側に配置され、
前記盗難対策装置(70)は、車両平面視で、前記メインフレーム(13)の最外部より内側に配置されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗型車両。 - 車両平面視で、前記メインフレーム(13)の外壁から一部が張り出すようにステー(71)が取付けられ、この張り出した部分に前記アンテナ部(119)が臨むように前記盗難対策装置(70)が取付けられることを特徴とする請求項3記載の鞍乗型車両。
- 前記外装部品(50)は、走行風をガイドするサイドカウル(51)であって、このサイドカウル(51)は、上面(111)、下面(112)及びこれらの上面(111)と下面(112)との間に渡した側面(113)とを有し、車両の前方を覆うフロントカウル(46)から前記ヘッドパイプ(12)の側方を通って前記メインフレーム(13)の前記凹部(17)まで後方へ延出していることを特徴とする請求項2記載の鞍乗型車両。
- 前記ヘッドパイプ(12)の側方にて前記メインフレーム(13、13)に、前記エアクリーナ(75)へ走行風を導くエア導入口(115)が形成され、このエア導入口(115)の車両後方に前記凹部(17)が配置されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の鞍乗型車両。
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