JP2011031714A - 電装品取付け装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電装品に対しての緩衝効果を向上させることができる電装品取付け装置を提供する。
【解決手段】弾性部材で構成された電装品を包む電装品カバー（２０１）と、前記電装品カバーを前記車両に取り付けるための取付け部（２０２）と、を含む電装品取付け装置（２００）は、前記電装品カバーと前記取付け部との間に設けられた緩衝部（２０３）を備える。樹脂部材に複数の凹部２３１、２３２を設けることにより構成されており、凹部２３１と凹部２３２とは、上下に互い違いに形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、電装品取付け装置に係り、特に、電装品を車体に取付ける際に、好適な電装品取付け装置に関する。

従来、エンジン制御ボックス等の電装品を車両に取り付ける場合は、車両のフレームからエンジン制御ボックスに伝達される振動等を緩和させるために、緩衝用保護カバーによって覆われたエンジン制御ボックスを車両に取り付けることが知られている（特許文献１）。

特開２００５−２８０５７８号公報

特許文献１に記載の技術によれば、緩衝対策を施して電装品を車両に取り付けているが、悪路等を走行する場合には、電装品にさらに振動が伝わる可能性があるため、電装品に対するより一層の緩衝対策が望まれる。

特に、燃料噴射装置などを備えることにより大型化したＥＣＵを、振動方向の上下方向に対してユニット面が広く設置される横向きに取り付けられる場合においては、特許文献１のような縦置きに対して振動吸収性が高く求められる。

そこで本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたものであり、電装品に対しての緩衝効果を向上させることができる電装品取付け装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、弾性部材で構成された電装品を包む電装品カバー（２０１）と、前記電装品カバーを前記車両に取付けるための取付け部（２０２）と、を含む電装品取付け装置（２００）において、前記電装品カバーと前記取付け部との間に設けられた緩衝部（２０３）を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電装品取付け装置であって、前記緩衝部は、樹脂部材に凹部（２３１、２３２）を設けることにより構成されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の電装品取付け装置であって、前記凹部は、上下に互い違いに形成されたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電装品取付け装置であって、前記電装品カバーには、窓部（２１３）が設けられるとともに、前記電装品が前記電装品カバーに取り付けられた状態では、前記電装品のコネクタ部（１９ａ）が前記窓部に対応した位置になることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の電装品取付け装置であって、前記電装品には、前記電装品カバーに取付けるための係止部（１９ｂ）が設けられたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電装品取付け装置であって、前記電装品カバーの電装品の挿入方向前側に、当該挿入方向に延在する切欠部を設けたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項３に記載の電装品取付け装置であって、車体フレームにステー（１７ａ）を設け、前記取付け部は、前記ステーが挿入される開口（２２１）を備え、前記凹部は、前記ステーの開口の開口方向と同一方向に形成されるとともに、前記開口方向で互い違いに形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項７に記載の電装品取付け装置であって、前記緩衝部は、互い違いに形成された前記凹部間に形成される傾斜した壁部（２４２）を有することを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項８に記載の電装品取付け装置であって、前記緩衝部は、電装品挿入方向に複数設けられた凹部間に形成された接続壁（２４１）を有し、前記接続壁は、前記傾斜した壁部と連接されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、電装品に対する緩衝効果を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、緩衝部の軽量化を図ることができるとともに、緩衝効果を向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、上下割の金型により簡易に製造することができる。

請求項４に記載の発明によれば、コネクタの結線状態を外観から確認し易くなる。

請求項５に記載の発明によれば、取付け性を向上させることができ、電装品の抜け防止を図ることができる。

請求項６に記載の発明によれば、電装品の挿入時に、電装品カバーの形状が変化し易くなるので、取付け性を向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、開口方向と同一方向の凹部は、成形し易いので、製造コストを低減させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、壁の長さを長く取ることができるので、振動の吸収に有利になる。

請求項９に記載の発明によれば、振動吸収と剛性確保のバランスの最適設定が可能になる。

本発明の一実施の形態に係る電装品取付け装置を適用した自動二輪車１の側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 シートフレーム１７の周囲の構成を示す斜視図である。 電装品取付け装置２００及び盗難防止装置１９の斜視図である。 電装品取付け装置２００及び盗難防止装置１９の斜視図である。 盗難防止装置１９が装着されたときの電装品取付け装置２００の略正面図を示す。 緩衝部２０３の斜視図である。 電装品取付け装置２００の正面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。

本発明に係る電装品取付け装置について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る電装品取付け装置を適用した自動二輪車１の側面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。自動二輪車１は、車体の前後方向に伸びる１本のメインフレーム（モノバックフレーム）２を有する。メインフレーム２の前端部に設けられたヘッドパイプ３には、不図示のステアリングシステムが回転自在に軸支されている。該ステアリングシステムには、前輪ＷＦを回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク４が取付けられており、前輪ＷＦは、フロントフォーク４の上端部に取り付けられた左右一対のハンドルバー１５によって操舵可能とされている。

図２及び図３を参照して、中空構造とされるメインフレーム２は、プレス鋼板で形成された上側部材２ａと下側部材２ｂとを接合して形成されている。両者の接合は、上側部材２ａのＬ字型リブ１０１と下側部材２ｂの直線型リブ１０２とを、車体の上下方向でスポット溶接することで行われる。この図では、スポット溶接が施された位置をスポット溶接部１００として示しており、図１では、同様のスポット溶接部１００を×印で示している。

メインフレーム２の前方には、車幅方向中央で下方に延びる前側エンジンハンガ８０が取り付けられている。プレス鋼板で形成される前側エンジンハンガ８０は、その上縁部８０ａと下側部材２ｂとを車幅方向でスポット溶接することでメインフレーム２に接合されている。前側エンジンハンガ８０の下端部には、エンジン６を支持するためのエンジンマウント８１がボルト等の締結部材によって支持されている。

また、前側エンジンハンガ８０の後方には、車幅方向中央下方に延びる後側エンジンハンガ８２が取り付けられている。また、ピボット軸１６の周囲で、後側エンジンハンガ８２の車幅方向外側には、左右一対のリアショックユニット支持フレーム８３がスポット溶接によって接合されている。リアショックユニット支持フレーム８３は、シートフレーム１７の後端部まで延びる形状とされており、上側部材２ａと接合されることで、シートフレーム１７の下面側を構成する。そして、ピボット軸１６の周囲で、リアショックユニット支持フレーム８３の車幅方向外側には、車幅方向の最も外側でピボット軸１６を支持する左右一対のピボットプレート８４が取り付けられている。

メインフレーム２の後方下部には、駆動輪としての後輪ＷＲを回転可能に支持するスイングアーム１２が、ピボット軸１６によって揺動自在に支持されている。スイングアーム１２の後部は、シートフレーム１７に形成されたリアショックユニット支持部１１ａにその上端部が回動自在に支持されたリアショックユニット１１に吊り下げられている。

ピボット軸１６の前方かつメインフレーム２の下方には、エンジン６が配設されている。エンジン６の後方には、燃料噴射装置を含むスロットルボディ２５が取り付けられ、該スロットルボディ２５の後方には、エアクリーナボックス２４が接続されている。スロットルボディ２５の車幅方向左側には、燃料を濾過する二次燃料フィルタ２７が配設されており、エアクリーナボックス２４の車幅方向左側には、バッテリ２８が配設されている。エンジン６の前方側には、該エンジン６の燃焼ガスを車体後端部に配設されたマフラ１４に導く排気管２６が取り付けられている。なお、本実施の形態に係る自動二輪車１は、ガソリンだけでなくアルコール燃料による走行が可能に構成されており、二次燃料フィルタ２７には、主に、アルコール燃料を使用する際に生じる不純物の除去に用いられる。

ヘッドパイプ３の前方側には、前照灯２１を支持するフロントカウル２０が配設されており、前輪ＷＦの上方には、フロントフェンダ２９が配設されている。メインフレーム２の上部には、燃料タンク５が配設され、その後方にはシート８が取り付けられている。メインフレーム２と一体に形成されるシートフレーム１７の後端部には、シートカウル９、尾灯装置１０、及びリアフェンダ２３が支持されている。

後輪ＷＲの上方で、シートフレーム１７の上面には、盗難防止装置１９が配設される。盗難防止装置１９は、本発明の一実施の形態に係る電装品取付け装置２００によって、シートフレーム１７に取り付けられる。また、シートフレーム１７の車幅方向左右には、盗難防止装置１９によって駆動される警告用ホーン９０、エンジン制御装置としてのＥＣＵ１８が配設されている。

図４は、シートフレーム１７の周囲の構成を示す斜視図である。図１〜図３に示した符号と同一の符号は、同一又は同等部分を示し、重複を避けるためその詳細な説明は省略する。シートフレーム１７の上面部に、電装品取付け装置２００を介して盗難防止装置１９が配設されている。ＥＣＵ１８は、シートフレーム１７の車幅方向に取り付けられた取付けステー９３によって支持されている。盗難防止装置１９はコネクタ１９ａを有する。コネクタ１９ａは、ＥＣＵ１８に接続されているハーネス３０の端部にあるコネクトと接続される。これにより、ハーネス３０を介して、盗難防止装置１９とＥＣＵとが接続される。シートフレーム１７の車幅方向右側には、警告用ホーン９０が配設されている。なお、シートフレーム１７の側方及び上面に各種補機類を振り分け配置することによって、車体左右方向の重量バランスの最適化を図ってよい。

図５、及び図６は、電装品取付け装置２００及び盗難防止装置１９の斜視図である。図７は、盗難防止装置１９が装着されたときの電装品取付け装置２００の略正面図を示す。なお、図５は、電装品取付け装置２００に盗難防止装置１９が装着されていないときの図であり、図６は、電装品取付け装置２００に盗難防止装置１９が装着されているときの図である。

電装品取付け装置２００は、電装品である盗難防止装置１９を包む電装品カバー２０１、電装品カバー２０１を自動二輪車１に取り付けるための取付け部２０２、及び、電装品カバー２０１と取付け部２０２との間に設けられた緩衝部２０３を有する。

電装品カバー２０１は、弾性部材で構成されている。弾性部材として樹脂を用いてよい。電装品カバー２０１は、盗難防止装置１９が挿入可能な空洞を有する環状部２１１と、環状部２１１に挿入された盗難防止装置１９の奥行きの位置を規制し、かつ、盗難防止装置１９の外周面の一部を覆うＴ型状のストッパー部２１２とを有する。コネクタ１９ａが設けられた面と対向する面から、盗難防止装置１９が環状部２１１の空洞に挿入され、ストッパー部２１２によって盗難防止装置１９の奥行きが規制されるとともに、盗難防止装置１９のコネクタ１９ａが設けられている側の外周面が覆われる。

また、盗難防止装置１９は係止部１９ｂを有する。盗難防止装置１９が奥行きが規制される位置まで電装品取付け装置２００に挿入されると、盗難防止装置１９は、係止部１９ｂによって挿入方向と反対方向への移動が制限される。このストッパー部２１２と及び係止部１９ｂによって、盗難防止装置１９は、電装品取付け装置２００に固定される。環状部２１１は、盗難防止装置１９がストッパー部２１２で奥行きの位置が規制されたときに外部から盗難防止装置１９のコネクタ１９ａを視認できる位置に、窓部２１３を有する。この窓部２１３により盗難防止装置１９のコネクタ１９ａとハーネス３０のコネクタとが接続されているか否かを、電装品カバー２０１の外部から視認することができる。また、環状部２１１の電装品の挿入方向前側に、挿入方向に延在する切欠部が設けられている。これにより、電装品の挿入時に、電装品カバーの形状が変化し易くなるので、取付けがし易くなり、取り付け性を向上させることができる。

取付け部２０２は、電装品カバー２０１のストッパー部２１２に設けられる。取付け部２０２は、Ｔ型形状であるストッパー部２１２の３つの側面側にそれぞれ設けられる。取付け部２０２は、取付け口２２１を有する。シートフレーム１７に設けられた、上方に板状に突出するステーの突出部１７ａが取付け口２２１に挿入されることで、電装品取付け装置２００を自動二輪車１に取り付けることができる（図４参照）。なお、ベルトを取付け口に挿入し、該ベルトによって、電装品取付け装置２００を自動二輪車１に取り付けるようにしてもよい。

緩衝部２０３は、弾性部材に凹部を設けることにより構成されている。弾性部材は、樹脂部材であってもよい。また、緩衝部２０３は、上下に互い違いに形成された凹部によって構成されてよい。ただし、電装品取付け装置２００が自動二輪車１に接する面を下とし、自動二輪車１に接する面と対向する面を上方向とする。

図８は、緩衝部２０３の斜視図である。緩衝部２０３は、直方体の弾性部材に、凹部２３１、及び凹部２３２を上下に複数設けることにより形成されている。これにより、緩衝部２０３の軽量化を図りながら、緩衝効果を向上させることができる。弾性部材は、樹脂であってもよい。凹部２３１は弾性部材の上に、凹部２３１は弾性部材の下にそれぞれ設けられている。また、凹部２３１と凹部２３２は、互い違いに形成されている。これにより、上下割の金型により簡易に製造することができ、また、金型の製造がし易くなり、コストを抑えることができる。また、取付け部２０２の取付け口の開口方向と同一方向の凹部２３１、２３２は、成形し易いので、製造コストを低減させることができる。

複数の凹部２３１及び凹部２３２は、電装品取付け装置２００の長手方向（電装品の挿入方向）に沿って設けられている。この複数の凹部２３１及び凹部２３２により、緩衝部２０３は、電装品カバー２０１と取付け部２０２とを接続する、上下方向に並列に設けられた複数の接続板２４１と、それぞれの接続板２４１に接続された斜め板２４２とを有するとも言える。斜め板２４２は、接続板２４１の略対角線に沿って接続されている。また、接続板２４１は、斜め板２４２と連接されている。このように、互い違いに形成された凹部２３１、２３２間に形成される斜め板は、板の長さを長く取ることができるので、振動の吸収に有利になる。また、接続板２４１と斜め板２４２とにより振動吸収と剛性確保とのバランスの最適設定が可能になる。

図９は、電装品取付け装置２００の正面図であり、図１０は、図９のＸ−Ｘの断面図である。正面図とは、電装品取付け装置２００を上側から見た図である。電装品取付け装置２００は、背面が、シートフレーム１７側となるように取付けられる。環状部２１１には、窓部２１３が設けられており、また、正面側の緩衝部２０３には、複数の凹部２３１が電装品取付け装置２００の長手方向に沿って複数設けられている。この複数の凹部２３１の間に、接続版１４１が形成されている。また、背面側の緩衝部２０３には、複数の凹部２３２が電装品取付け装置２００の長手方向に沿って複数設けられている。この複数の凹部２３２の間に、接続版１４１が形成されている。また、凹部２３１と凹部２３２とが互い違いに形成されており、凹部２３１と凹部２３２とにより斜め板が形成されている。

このように、電装品カバー２０１と取付け部２０２との間に、緩衝部２０３を設けることにより、取付け部２０２を介して盗難防止装置１９に伝わる自動二輪車１の振動、衝撃を、緩衝部２０３が和らげてくれるので、盗難防止装置１９に対する緩衝を向上させることができる。

なお、上記実施の形態では、自動二輪車を例にとって説明したが、電装品取付け装置２００は、自動三輪車、自動四輪車（自動車）などの車両であれば適用可能である。また、電装品取付け装置２００は、電装品として盗難防止装置１９を例に取って説明したが、盗難防止装置１９に限らず、ＥＣＵ等の電装品の取付けに用いてよい。また、緩衝部２０３は、弾性部材に上下に凹部２３１、及び凹部２３２が設けられた形状を有するようにしたが、上下でなくてもよい。例えば、緩衝部２０３は、弾性部材に、電装品取付け装置２００の長手方向の両側から凹部２３１、及び凹部２３２が設けられた形状を有してよい。また、緩衝部２０３は、複数の凹部２３１、及び凹部２３２を有するようにしたが、凹部２３１及び凹部２３２を一つずつ有するようにしてもよい。この場合は、接続板２４１は形成されずに、斜め板２４２のみが凹部２３１及び凹部２３２によって形成される。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１…自動二輪車 ２…メインフレーム
１７…シートフレーム １９…盗難防止装置
１９ａ…コネクタ １９ｂ…係止部
２００…電装品取付け装置 ２０１…電装品カバー
２０２…取付け部 ２０３…緩衝部
２１１…環状部 ２１２…ストッパー部
２１３…窓部 ２２１…取付け口
２３１，２３２…凹部 ２４１…接続版
２４２…斜め板

Claims (9)

1. 弾性部材で構成された電装品を包む電装品カバー（２０１）と、
   前記電装品カバーを車両に取り付けるための取付け部（２０２）と、を含む電装品取付け装置（２００）において、
   前記電装品カバーと前記取付け部との間に設けられた緩衝部（２０３）を備えることを特徴とする電装品取付け装置。
2. 請求項１に記載の電装品取付け装置であって、
   前記緩衝部は、樹脂部材に凹部（２３１、２３２）を設けることにより構成されたことを特徴とする電装品取付け装置。
3. 請求項２に記載の電装品取付け装置であって、
   前記凹部は、上下に互い違いに形成されたことを特徴とする電装品取付け装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電装品取付け装置であって、
   前記電装品カバーには、窓部（２１３）が設けられるとともに、前記電装品が前記電装品カバーに取り付けられた状態では、前記電装品のコネクタ部（１９ａ）が前記窓部に対応した位置になることを特徴とする電装品取付け装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電装品取付け装置であって、
   前記電装品には、前記電装品カバーに取付けるための係止部（１９ｂ）が設けられたことを特徴とする電装品取付け装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の電装品取付け装置であって、
   前記電装品カバーの電装品の挿入方向前側に、当該挿入方向に延在する切欠部を設けたことを特徴とする電装品取付け装置。
7. 請求項３に記載の電装品取付け装置であって、
   車体フレームにステー（１７ａ）を設け、前記取付け部は、前記ステーが挿入される開口（２２１）を備え、
   前記凹部は、前記ステーの開口の開口方向と同一方向に形成されるとともに、前記開口方向で互い違いに形成されていることを特徴とする電装品取付け装置。
8. 請求項７に記載の電装品取付け装置であって、
   前記緩衝部は、互い違いに形成された前記凹部間に形成される傾斜した壁部（２４２）を有することを特徴とする電装品取付け装置。
9. 請求項８に記載の電装品取付け装置であって、
   前記緩衝部は、電装品挿入方向に複数設けられた凹部間に形成された接続壁（２４１）を有し、前記接続壁は、前記傾斜した壁部と連接されていることを特徴とする電装品取付け装置。

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