JP3737336B2 - スクータ型車両の燃料タンク取付構造 - Google Patents
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- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクの設計自由度を増し、また、燃料タンクの組付けを容易にするのに好適なスクータ型車両の燃料タンク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両では、運転者が足を載せるステップフロアの下方に燃料タンクを配置するのが一般的である。この燃料タンクの取付構造を以下に説明する。
図６は従来の燃料タンクの取付構造を示す断面図であり、燃料タンク１００にフランジ１０１を一体成形し、このフランジ１０１にクッションラバー１０２及びカラー１０３を複数小組みし、車体フレームを構成する左右の床部フレーム１０４，１０４（図では片側のみ示す。）にそれぞれステー１０５を取付け、これらのステー１０５にそれぞれナット１０６を溶接し、ボルト１０７をフランジ１０１のカラー１０３に挿入するとともにナット１０６にねじ込んで床部フレーム１０４，１０４に燃料タンク１００を取付けた状態を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、燃料タンク１００を樹脂にてブロー成形する場合、フランジ１０１を形成するために、ブロー金型をフランジ１０１の位置で分割する分割型にしなければならず、成形方法が限定されてしまい、燃料タンク１００自体の形状の自由度が少なくなる。
【０００４】
また、燃料タンク１００の取付けに複数のボルト１０７を使用するため、組立ラインで大量のスクータ型車両を組立てる場合、ボルト１０７の締め付けによる燃料タンク１００の組付工数が増加する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、スクータ型車両の燃料タンク取付構造において、燃料タンクの設計自由度を増し、また、燃料タンクの組付けを容易にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから下方へ前部フレームを延ばし、この前部フレームから後方へ左右一対の床部フレームを延ばし、床部フレームにステップフロアを取付け、このステップフロアの下方に燃料タンクを配置したスクータ型車両において、前記床部フレームの下部に車体中心側へ延びる棚をそれぞれ形成し、床部フレームの内側面及び棚の上面の形状に沿うようにクッションを成形し、これら左右のクッションに燃料タンクを上方から嵌合させ、この燃料タンクを前記ステップフロアで押えたことを特徴とする。
【０００７】
燃料タンクを、床部フレームの棚にクッションを介して載せ、ステップフロアで押えたことで、従来のような、燃料タンクにフランジを形成し、このフランジを床部フレームにねじ止めするのに比べて、燃料タンクの形状の設計自由度が増すとともに、燃料タンクにフランジを形成する必要がなく、また、ねじ止めというような締め付け工程も必要ない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンク取付構造を採用したスクータ型車両の要部斜視図であり、説明の都合上、ボデーカバー、車輪、パワーユニット等は省いた。
スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に回転自在に取付けたハンドルポスト１３と、このハンドルポスト１３の上部に取付けたハンドルバー１４と、ハンドルポスト１３の下端部に上下スイング自在に取付けたアッパアーム１５と、車体フレーム１１の前部下部に上下スイング自在に取付けたロアアーム１６と、このロアアーム１６の先端部に回転自在に取付けるとともに左右動自在に取付けることで、上記アッパアーム１５の先端部に取付けたサブアーム１７で操舵自在としたハブ１８と、車体フレーム１１の中央部に配置した燃料タンク２１と、車体フレーム１１の後部に取付けた収納ボックス２２とからなる。
【０００９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後方下方へ延ばした前部フレームとしてのダウンフレーム部３１と、このダウンフレーム部３１の下端部から左右の後方に延ばした床部フレームとしての左・右サイドメンバ３２，３３と、これらの左・右サイドメンバ３２，３３の後部から後方上方へ延ばしたリヤフレーム部３４とからなる。
【００１０】
図２は本発明に係るスクータ型車両の要部平面図であり、車体フレーム１１の中央部を示す。
車体フレーム１１は、ダウンフレーム部３１と左・右サイドメンバ３２，３３とをフロントクロスメンバ３５で繋ぎ、左・右サイドメンバ３２，３３の後部をリヤクロスメンバ３６で連結した部材である。
【００１１】
燃料タンク２１は、樹脂をブロー成形したものであり、平面視略矩形とし、車体フレーム１１のフロントクロスメンバ３５、左・右サイドメンバ３２，３３、リヤクロスメンバ３６で囲まれる空間に配置したものである。なお、４１は燃料タンク２１の給油口、４２は給油口４２に取付けたフィラーキャップ、想像線で示す４３は燃料タンク２１の上方に設けた、運転者の足載せのためのステップフロアである。
【００１２】
図３は図２の３−３線断面図であり、上向きに開放したＵ字型断面の左・右サイドメンバ３２，３３のそれぞれの下部に車体中心側に延びる棚としての左・右フレーム棚５２，５３を形成し、これらの左・右フレーム棚５２，５３に弾性体、好ましくはラバー製のクッションとしての左・右クッションシート５４，５５を介して燃料タンク２１を載せ、この燃料タンク２１を、左・右サイドメンバ３２，３３にビス５６・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）及びナット５７・・・で取付けたステップフロア４３で押えた状態を示す。なお、５８・・・は弾性体からなるクッションラバー、５９，５９はステップフロア４３を取付けるためにそれぞれ左・右サイドメンバ３２，３３の上部に形成したフランジ部である。
【００１３】
ＬＢＬ，ＲＢＬは左バンクライン及び右バンクラインであり、車両１０（図１参照）が左又は右に傾いたときの車体フレーム１１に対する地面位置を表すラインである。
上記した左・右サイドメンバ３２，３３は、それぞれ左・右バンクラインＬＢＬ，ＲＢＬに沿って斜面３２ｂ，３３ｂを形成したので、燃料タンク２１を取付けるための左・右サイドメンバ３２，３３の間隔をできる限り大きく設定することができ、燃料タンク２１の容量をより大きくすることができる。従って、スクータ型車両１０における燃料タンク２１の満タン時の走行航続距離をより延ばすことができる。
【００１４】
また、左・右サイドメンバ３２，３３の上部をより外側方に広げることができ、フランジ部５９，５９の位置をより外側に配置することができるため、ステップフロア４３の幅を大きくすることができ、運転者がフロアステップ４３にゆとりを持って足を載せることができ、快適に乗車することができる。
【００１５】
左クッションシート５４は、燃料タンク２１における下面２１ａの端部から左側面２１ｂに至る形状と、左サイドメンバ３２の内側面３２ａ及び左フレーム棚５２の上面５２ａの形状に沿うように成形したものである。
右クッションシート５５は、燃料タンク２１における下面２１ａの端部から右側面２１ｃに至る形状と、右サイドメンバ３３の内側面３３ａ及び右フレーム棚５３の上面５３ａの形状に沿うように成形したものである。
【００１６】
燃料タンク２１における車両前後方向の位置決めは、燃料タンク２１の前側では、車体フレーム１１のフロントクロスメンバ３５で行い、燃料タンク２１の後側では、図示しないが、リヤクロスメンバ３６から燃料タンク２１への当て板を延ばして行うか、又は、この当て板を使用せずに、左・右サイドメンバ３２，３３、左・右クッションシート５４，５５及び燃料タンク２１のそれぞれの接触面での摩擦力で行うか、又は、左・右サイドメンバ３２，３３の内側面３２ａ，３３ａに左・右クッションシート５４，５５の位置決めを行うクッションシート位置決め用リブ３２ｃ，３３ｃ（図２参照）を設けて固定する。
【００１７】
図４は本発明に係る燃料タンクの側面図であり、燃料タンク２１の左・右側面２１ｂ，２１ｃ（奥側の符号２１ｃは不図示）に、上面２１ｄまで延びるタンク溝６１・・・及び下面２１ａまで延びるタンク溝６２・・・を形成したことを示す。
【００１８】
これらのタンク溝６１・・・，６２・・・は、燃料タンク２１の剛性を高めるとともに、左・右クッションシート５４，５５に、タンク溝６１・・・，６２・・・に入り込む凸条部をそれぞれ形成することで、燃料タンク２１の前後方向の位置決め力を高める作用をなす部分である。
【００１９】
ここで、６３は、燃料タンク２１のブロー金型の型割り部分として燃料タンクの表面に残ったパーティングラインである。
このように、本発明の燃料タンク２１は、従来のようなフランジを持たないので、パーティングライン６３の位置を自由に設定することができ、燃料タンク２１の形状の設計自由度を増すことができる。
従って、燃料タンク２１を車体フレーム１１やステップフロア４３の形状に合せて、可能な限り容量を大きくすることができる。
【００２０】
以上に述べた燃料タンク２１の取付要領を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る燃料タンクの取付要領を説明する作用図である。
（ａ）において、左・右クッションシート５４，５５を、車体フレーム１１における左・右サイドメンバ３２，３３の左・右フレーム棚５２，５３上に載せるとともに、内側面３２ａ，３３ａに沿わせる。この場合、左・右フレーム棚５２，５３及び内側面３２ａ，３３ａの少なくとも一方と、左・右クッションシート５４，５５とを接着剤等で接合してもよい。
【００２１】
（ｂ）において、左・右クッションシート５４，５５の上方から左・右クッションシート５４，５５に燃料タンク２１を載せる。
（ｃ）において、左・右サイドメンバ３２，３３のフランジ部５９，５９にビス５６及びナット５７でステップフロア４３を取付ける。これにより、ステップフロア４３に取付けたクッションラバー５８，５８で燃料タンク２１の上面２１ｄを押える。
この場合、左・右サイドメンバ３２，３３のフランジ部５９，５９に直接めねじを形成し、このめねじにビス５６をねじ込むことで、ナット５７を省略してもよい。
【００２２】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は、ヘッドパイプ１２から下方へダウンフレーム部３１を延ばし、このダウンフレーム部３１から後方へ左右一対の左・右サイドメンバ３２，３３を延ばし、これらの左・右サイドメンバ３２，３３にステップフロア４３を取付け、このステップフロア４３の下方に燃料タンク２１を配置したスクータ型車両１０において、左・右サイドメンバ３２，３３の下部に車体中心側へ延びる左・右フレーム棚５２，５３をそれぞれ形成し、これらの左・右フレーム棚５２，５３に左・右クッションシート５４，５５を介して燃料タンク２１を載せ、この燃料タンク２１をステップフロア４３で押えたことを特徴とする。
【００２３】
燃料タンク２１を、左・右サイドメンバ３２，３３の左・右フレーム棚５２，５３に左・右クッションシート５４，５５を介して載せ、ステップフロア４３で押えたことで、従来のような、燃料タンクにフランジを形成し、このフランジを床部フレームにねじ止めするのに比べて、燃料タンク２１の形状の設計自由度を増すことができ、また、燃料タンクにフランジを形成する必要がなく、ねじ止めというような締め付け工程も必要ない。
従って、燃料タンク２１の製造コストを下げることができるとともに、燃料タンク２１の組付を容易に行うことができる。
【００２４】
尚、本実施の形態では、図３に示したように、左・右クッションシート５４，５５をステップフロア４３側のクッションラバー５８と別にしたが、これに限らず、左・右クッションシートを燃料タンク２１の左・右側面２１ｂ，２１ｃを包み込むように下面２１ａ側から上面２１ｄ側まで延ばし、このような左・右クッションシートを介してステップフロア４３で燃料タンク２１を押えてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスクータ型車両の燃料タンク取付構造は、床部フレームの下部に車体中心側へ延びる棚をそれぞれ形成し、床部フレームの内側面及び棚の上面の形状に沿うようにクッションを成形し、これら左右のクッションに燃料タンクを上方から嵌合させ、この燃料タンクをステップフロアで押えたので、従来のような、燃料タンクにフランジを形成し、このフランジを床部フレームにねじ止めするのに比べて、燃料タンクの形状の設計自由度を増すことができ、また、燃料タンクにフランジを形成する必要がなく、ねじ止めというような締め付け工程も必要ない。
従って、燃料タンクの製造コストを下げることができ、床部フレームへの燃料タンクの組付を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料タンク取付構造を採用したスクータ型車両の要部斜視図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の要部平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る燃料タンクの側面図
【図５】本発明に係る燃料タンクの取付要領を説明する作用図
【図６】従来の燃料タンクの取付構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１２…ヘッドパイプ、２１…燃料タンク、３１…前部フレーム（ダウンフレーム部）、３２，３３…床部フレーム（左サイドメンバ、右サイドメンバ）、３２ａ，３３ａ…床部フレームの内側面、４３…ステップフロア、５２，５３…棚（左フレーム棚、右フレーム棚）、５２ａ，５３ａ…棚の上面、５４，５５…クッション（左クッションシート、右クッションシート）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクの設計自由度を増し、また、燃料タンクの組付けを容易にするのに好適なスクータ型車両の燃料タンク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両では、運転者が足を載せるステップフロアの下方に燃料タンクを配置するのが一般的である。この燃料タンクの取付構造を以下に説明する。
図６は従来の燃料タンクの取付構造を示す断面図であり、燃料タンク１００にフランジ１０１を一体成形し、このフランジ１０１にクッションラバー１０２及びカラー１０３を複数小組みし、車体フレームを構成する左右の床部フレーム１０４，１０４（図では片側のみ示す。）にそれぞれステー１０５を取付け、これらのステー１０５にそれぞれナット１０６を溶接し、ボルト１０７をフランジ１０１のカラー１０３に挿入するとともにナット１０６にねじ込んで床部フレーム１０４，１０４に燃料タンク１００を取付けた状態を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、燃料タンク１００を樹脂にてブロー成形する場合、フランジ１０１を形成するために、ブロー金型をフランジ１０１の位置で分割する分割型にしなければならず、成形方法が限定されてしまい、燃料タンク１００自体の形状の自由度が少なくなる。
【０００４】
また、燃料タンク１００の取付けに複数のボルト１０７を使用するため、組立ラインで大量のスクータ型車両を組立てる場合、ボルト１０７の締め付けによる燃料タンク１００の組付工数が増加する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、スクータ型車両の燃料タンク取付構造において、燃料タンクの設計自由度を増し、また、燃料タンクの組付けを容易にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから下方へ前部フレームを延ばし、この前部フレームから後方へ左右一対の床部フレームを延ばし、床部フレームにステップフロアを取付け、このステップフロアの下方に燃料タンクを配置したスクータ型車両において、前記床部フレームの下部に車体中心側へ延びる棚をそれぞれ形成し、床部フレームの内側面及び棚の上面の形状に沿うようにクッションを成形し、これら左右のクッションに燃料タンクを上方から嵌合させ、この燃料タンクを前記ステップフロアで押えたことを特徴とする。
【０００７】
燃料タンクを、床部フレームの棚にクッションを介して載せ、ステップフロアで押えたことで、従来のような、燃料タンクにフランジを形成し、このフランジを床部フレームにねじ止めするのに比べて、燃料タンクの形状の設計自由度が増すとともに、燃料タンクにフランジを形成する必要がなく、また、ねじ止めというような締め付け工程も必要ない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンク取付構造を採用したスクータ型車両の要部斜視図であり、説明の都合上、ボデーカバー、車輪、パワーユニット等は省いた。
スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に回転自在に取付けたハンドルポスト１３と、このハンドルポスト１３の上部に取付けたハンドルバー１４と、ハンドルポスト１３の下端部に上下スイング自在に取付けたアッパアーム１５と、車体フレーム１１の前部下部に上下スイング自在に取付けたロアアーム１６と、このロアアーム１６の先端部に回転自在に取付けるとともに左右動自在に取付けることで、上記アッパアーム１５の先端部に取付けたサブアーム１７で操舵自在としたハブ１８と、車体フレーム１１の中央部に配置した燃料タンク２１と、車体フレーム１１の後部に取付けた収納ボックス２２とからなる。
【０００９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後方下方へ延ばした前部フレームとしてのダウンフレーム部３１と、このダウンフレーム部３１の下端部から左右の後方に延ばした床部フレームとしての左・右サイドメンバ３２，３３と、これらの左・右サイドメンバ３２，３３の後部から後方上方へ延ばしたリヤフレーム部３４とからなる。
【００１０】
図２は本発明に係るスクータ型車両の要部平面図であり、車体フレーム１１の中央部を示す。
車体フレーム１１は、ダウンフレーム部３１と左・右サイドメンバ３２，３３とをフロントクロスメンバ３５で繋ぎ、左・右サイドメンバ３２，３３の後部をリヤクロスメンバ３６で連結した部材である。
【００１１】
燃料タンク２１は、樹脂をブロー成形したものであり、平面視略矩形とし、車体フレーム１１のフロントクロスメンバ３５、左・右サイドメンバ３２，３３、リヤクロスメンバ３６で囲まれる空間に配置したものである。なお、４１は燃料タンク２１の給油口、４２は給油口４２に取付けたフィラーキャップ、想像線で示す４３は燃料タンク２１の上方に設けた、運転者の足載せのためのステップフロアである。
【００１２】
図３は図２の３−３線断面図であり、上向きに開放したＵ字型断面の左・右サイドメンバ３２，３３のそれぞれの下部に車体中心側に延びる棚としての左・右フレーム棚５２，５３を形成し、これらの左・右フレーム棚５２，５３に弾性体、好ましくはラバー製のクッションとしての左・右クッションシート５４，５５を介して燃料タンク２１を載せ、この燃料タンク２１を、左・右サイドメンバ３２，３３にビス５６・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）及びナット５７・・・で取付けたステップフロア４３で押えた状態を示す。なお、５８・・・は弾性体からなるクッションラバー、５９，５９はステップフロア４３を取付けるためにそれぞれ左・右サイドメンバ３２，３３の上部に形成したフランジ部である。
【００１３】
ＬＢＬ，ＲＢＬは左バンクライン及び右バンクラインであり、車両１０（図１参照）が左又は右に傾いたときの車体フレーム１１に対する地面位置を表すラインである。
上記した左・右サイドメンバ３２，３３は、それぞれ左・右バンクラインＬＢＬ，ＲＢＬに沿って斜面３２ｂ，３３ｂを形成したので、燃料タンク２１を取付けるための左・右サイドメンバ３２，３３の間隔をできる限り大きく設定することができ、燃料タンク２１の容量をより大きくすることができる。従って、スクータ型車両１０における燃料タンク２１の満タン時の走行航続距離をより延ばすことができる。
【００１４】
また、左・右サイドメンバ３２，３３の上部をより外側方に広げることができ、フランジ部５９，５９の位置をより外側に配置することができるため、ステップフロア４３の幅を大きくすることができ、運転者がフロアステップ４３にゆとりを持って足を載せることができ、快適に乗車することができる。
【００１５】
左クッションシート５４は、燃料タンク２１における下面２１ａの端部から左側面２１ｂに至る形状と、左サイドメンバ３２の内側面３２ａ及び左フレーム棚５２の上面５２ａの形状に沿うように成形したものである。
右クッションシート５５は、燃料タンク２１における下面２１ａの端部から右側面２１ｃに至る形状と、右サイドメンバ３３の内側面３３ａ及び右フレーム棚５３の上面５３ａの形状に沿うように成形したものである。
【００１６】
燃料タンク２１における車両前後方向の位置決めは、燃料タンク２１の前側では、車体フレーム１１のフロントクロスメンバ３５で行い、燃料タンク２１の後側では、図示しないが、リヤクロスメンバ３６から燃料タンク２１への当て板を延ばして行うか、又は、この当て板を使用せずに、左・右サイドメンバ３２，３３、左・右クッションシート５４，５５及び燃料タンク２１のそれぞれの接触面での摩擦力で行うか、又は、左・右サイドメンバ３２，３３の内側面３２ａ，３３ａに左・右クッションシート５４，５５の位置決めを行うクッションシート位置決め用リブ３２ｃ，３３ｃ（図２参照）を設けて固定する。
【００１７】
図４は本発明に係る燃料タンクの側面図であり、燃料タンク２１の左・右側面２１ｂ，２１ｃ（奥側の符号２１ｃは不図示）に、上面２１ｄまで延びるタンク溝６１・・・及び下面２１ａまで延びるタンク溝６２・・・を形成したことを示す。
【００１８】
これらのタンク溝６１・・・，６２・・・は、燃料タンク２１の剛性を高めるとともに、左・右クッションシート５４，５５に、タンク溝６１・・・，６２・・・に入り込む凸条部をそれぞれ形成することで、燃料タンク２１の前後方向の位置決め力を高める作用をなす部分である。
【００１９】
ここで、６３は、燃料タンク２１のブロー金型の型割り部分として燃料タンクの表面に残ったパーティングラインである。
このように、本発明の燃料タンク２１は、従来のようなフランジを持たないので、パーティングライン６３の位置を自由に設定することができ、燃料タンク２１の形状の設計自由度を増すことができる。
従って、燃料タンク２１を車体フレーム１１やステップフロア４３の形状に合せて、可能な限り容量を大きくすることができる。
【００２０】
以上に述べた燃料タンク２１の取付要領を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る燃料タンクの取付要領を説明する作用図である。
（ａ）において、左・右クッションシート５４，５５を、車体フレーム１１における左・右サイドメンバ３２，３３の左・右フレーム棚５２，５３上に載せるとともに、内側面３２ａ，３３ａに沿わせる。この場合、左・右フレーム棚５２，５３及び内側面３２ａ，３３ａの少なくとも一方と、左・右クッションシート５４，５５とを接着剤等で接合してもよい。
【００２１】
（ｂ）において、左・右クッションシート５４，５５の上方から左・右クッションシート５４，５５に燃料タンク２１を載せる。
（ｃ）において、左・右サイドメンバ３２，３３のフランジ部５９，５９にビス５６及びナット５７でステップフロア４３を取付ける。これにより、ステップフロア４３に取付けたクッションラバー５８，５８で燃料タンク２１の上面２１ｄを押える。
この場合、左・右サイドメンバ３２，３３のフランジ部５９，５９に直接めねじを形成し、このめねじにビス５６をねじ込むことで、ナット５７を省略してもよい。
【００２２】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は、ヘッドパイプ１２から下方へダウンフレーム部３１を延ばし、このダウンフレーム部３１から後方へ左右一対の左・右サイドメンバ３２，３３を延ばし、これらの左・右サイドメンバ３２，３３にステップフロア４３を取付け、このステップフロア４３の下方に燃料タンク２１を配置したスクータ型車両１０において、左・右サイドメンバ３２，３３の下部に車体中心側へ延びる左・右フレーム棚５２，５３をそれぞれ形成し、これらの左・右フレーム棚５２，５３に左・右クッションシート５４，５５を介して燃料タンク２１を載せ、この燃料タンク２１をステップフロア４３で押えたことを特徴とする。
【００２３】
燃料タンク２１を、左・右サイドメンバ３２，３３の左・右フレーム棚５２，５３に左・右クッションシート５４，５５を介して載せ、ステップフロア４３で押えたことで、従来のような、燃料タンクにフランジを形成し、このフランジを床部フレームにねじ止めするのに比べて、燃料タンク２１の形状の設計自由度を増すことができ、また、燃料タンクにフランジを形成する必要がなく、ねじ止めというような締め付け工程も必要ない。
従って、燃料タンク２１の製造コストを下げることができるとともに、燃料タンク２１の組付を容易に行うことができる。
【００２４】
尚、本実施の形態では、図３に示したように、左・右クッションシート５４，５５をステップフロア４３側のクッションラバー５８と別にしたが、これに限らず、左・右クッションシートを燃料タンク２１の左・右側面２１ｂ，２１ｃを包み込むように下面２１ａ側から上面２１ｄ側まで延ばし、このような左・右クッションシートを介してステップフロア４３で燃料タンク２１を押えてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスクータ型車両の燃料タンク取付構造は、床部フレームの下部に車体中心側へ延びる棚をそれぞれ形成し、床部フレームの内側面及び棚の上面の形状に沿うようにクッションを成形し、これら左右のクッションに燃料タンクを上方から嵌合させ、この燃料タンクをステップフロアで押えたので、従来のような、燃料タンクにフランジを形成し、このフランジを床部フレームにねじ止めするのに比べて、燃料タンクの形状の設計自由度を増すことができ、また、燃料タンクにフランジを形成する必要がなく、ねじ止めというような締め付け工程も必要ない。
従って、燃料タンクの製造コストを下げることができ、床部フレームへの燃料タンクの組付を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料タンク取付構造を採用したスクータ型車両の要部斜視図
【図２】本発明に係るスクータ型車両の要部平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る燃料タンクの側面図
【図５】本発明に係る燃料タンクの取付要領を説明する作用図
【図６】従来の燃料タンクの取付構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１２…ヘッドパイプ、２１…燃料タンク、３１…前部フレーム（ダウンフレーム部）、３２，３３…床部フレーム（左サイドメンバ、右サイドメンバ）、３２ａ，３３ａ…床部フレームの内側面、４３…ステップフロア、５２，５３…棚（左フレーム棚、右フレーム棚）、５２ａ，５３ａ…棚の上面、５４，５５…クッション（左クッションシート、右クッションシート）。
Claims (1)
- ヘッドパイプから下方へ前部フレームを延ばし、
この前部フレームから後方へ左右一対の床部フレームを延ばし、
床部フレームにステップフロアを取付け、
このステップフロアの下方に燃料タンクを配置したスクータ型車両において、
前記床部フレームの下部に車体中心側へ延びる棚をそれぞれ形成し、
前記床部フレームの内側面及び前記棚の上面の形状に沿うようにクッションを成形し、
これら左右のクッションに前記燃料タンクを上方から嵌合させ、
この燃料タンクを前記ステップフロアで押えたことを特徴とするスクータ型車両の燃料タンク取付構造。
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