CN1167572C - 小型摩托车型车辆的油箱安装结构 - Google Patents
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Abstract
一种小型摩托车型车辆的油箱安装结构，分别在左、右侧梁32、33的下部上形成了向车体中心延伸的左、右搁架52、53，油箱21通过左、右缓冲板54、55安装在左、右搁架52、53上，通过踏脚板43压住油箱21。与在油箱上形成凸缘并且该凸缘被拧固在底架上的传统油箱相比，能够提高油箱21形状的设计自由度。而且，不一定要在油箱上形成凸缘，象拧紧螺栓这样的紧固工序也是不必要的。在能够降低油箱制造成本的同时，也能容易地进行油箱安装。
Description
技术领域
本发明涉及适于提高油箱设计自由度并且简化油箱安装的小型摩托车型车辆的油箱安装结构。
背景技术
在小型摩托车型车辆中，一般在驾车人落脚的踏脚板的下方设置着油箱。以下说明油箱的安装结构。
图6是表示传统油箱安装结构的截面图，它示出了这样的安装结构，即与油箱100成一体地形成了凸缘101，在凸缘101上可以看到许多组缓冲层胶102及盖板103，在形成车架的左、右底架104、104上，分别安装了支柱105，在这些支柱105上，分别焊接上螺母106，在螺栓107被插入凸缘101的盖板103的情况下，螺栓被拧入螺母106中地将油箱100安装在底架104、104上。
例如，在油箱100是用树脂吹塑成型的情况下，为了制成凸缘101，金属吹塑模必须被制成在凸缘101的位置上分开的分型模的形状，最终限制了成型方法，油箱100本身形状的设计自由度降低。
另外，由于在安装油箱100时使用了多个螺栓107，所以当在组装线上组装大量小型摩托车型车辆时，由紧固螺栓107引起的油箱100的组装工时延长了。
发明内容
因此，本发明的目的是，在小型摩托车型车辆的油箱安装结构中，提高油箱的设计自由度并且简化油箱的安装。
为实现上述目的，本发明的小型摩托车型车辆，其前架从前管起向下延伸，左右一对底架从前架起向后延伸，踏脚板安装在底架上并且油箱设置在该踏脚板的下方，其特征是，分别在所述底架的下部上形成了向车体中心延伸的搁架，油箱通过缓冲件安装在这些搁架上，通过所述踏脚板压住油箱。
本发明的一种小型摩托车型车辆的油箱安装结构，其中所述车辆的前架从前管起向下延伸，左右一对底架从前架起向后延伸，踏脚板安装在底架上并且油箱设置在该踏脚板的下方，其特征在于，分别在所述底架的下部上形成了向车体中心延伸的搁架，所述油箱通过缓冲件安装在这些搁架上，通过所述踏脚板压住该油箱，并且在该左右底架上，沿着左右侧倾线形成斜面。
本发明的一种小型摩托车型车辆的油箱安装结构，其中所述车辆的前架从前管起向下延伸，左右一对底架从前架起向后延伸，踏脚板安装在底架上并且油箱设置在该踏脚板的下方，其特征在于，分别在所述底架的下部上形成了向车体中心延伸的搁架，所述油箱通过缓冲件安装在这些搁架上，通过所述踏脚板压住该油箱，并且在该左右底架上，沿着左右侧倾线形成斜面，所述油箱是由树脂吹塑形成的，并且，在油箱的左右侧面上形成了一直延伸到顶面的油箱槽及延伸到底面的油箱槽。
由于油箱通过缓冲件被安装在底架的搁架上并且被踏脚板压住，所以，与在油箱上形成凸缘并且该凸缘被拧固在底架上的传统油箱相比，能够提高油箱形状的设计自由度。而且，不一定要在油箱上形成凸缘，象拧紧这样的紧固工序也是不必要的。
本发明通过上述结构而发挥了以下效果。
本发明所述的小型摩托车型车辆的油箱安装结构分别在底架下部上形成了向车体中心延伸的搁架并且通过缓冲件把油箱安装在这些搁架上并且用踏脚板压住油箱，所以，与在油箱上形成凸缘并且该凸缘被拧固在底架上的传统油箱相比，能够提高油箱形状的设计自由度。而且，不一定要在油箱上形成凸缘，象拧紧螺栓这样的紧固工序也是不必要的。
因此，在能够降低油箱制造成本的同时，也能容易地进行油箱的安装。
附图说明
图1是采用本发明的油箱安装结构的小型摩托车型车辆主要部分的斜视图。
图2是本发明的小型摩托车型车辆主要部分的平面图。
图3是图2的3-3线的截面图。
图4是本发明油箱的侧视图。
图5是说明本发明油箱的安装要领的工作图。
图6是表示传统油箱安装结构的截面图。
具体实施方式
以下，根据附图来说明本发明的实施例。参照符号来参见附图。
图1是采用本发明的油箱安装结构的小型摩托车型车辆主要部分的斜视图。在说明安排中，车身罩板、车轮、动力装置等被省略了。
小型摩托车型车辆10包括：车架11、可自由转动地安装在构成车架11前端的前管12上的转向柱13、安装在转向柱13的上部上的手把14、可上下自由滑动地安装在转向柱13下端上的上臂15、可上下自由滑动地安装在车架11的前部下部上的下臂16、通过在可自由转动地安装在下臂16前端上的同时又可左右移动地安装并由被安装在上臂15前端部上的副臂17自由操控转向的套筒18、设置在车架11中央部上的油箱21、安装在车架11后部上的储物箱22。
车架11包括：作为从前管12起向后下方延伸的前架的下行架31、作为从下行架31下端起在左右后方延伸的底架的左右侧梁32、33、从左右侧梁32、33的后部起向后上方延伸的后架34。
图2是本发明的小型摩托车型车辆主要部分的平面图，它画出了车架11的中央部。
车架11是这样的部件，即下行架31与左右侧梁32、33通过前横梁35相连，左右侧梁32、33的后部通过后横梁36相连。
油箱21是树脂吹塑形成的，它在平面图中大致成矩形并且设置在由车架11的前横梁35、左右侧梁32、33、后横梁36围成的空间内。41是油箱21的加油口，42是安装在加油口41上的加油口盖，由假想线所示的43表示设置在油箱21上方的且用于搁放驾车人的脚的踏脚板。
图3是沿图2的3-3线的截面图，它示出了这样的状态，即在向上敞开的U形左右侧梁32、33的各自下部上，形成了作为向车体中心延伸的搁架的左右框架52、53，油箱21通过作为弹性体且最好是橡胶缓冲件的左右缓冲板54、55被安装在左右搁架52、53上，通过用小螺钉56...(...表示许多个，以下相同)和螺母57...而被安装在左右侧梁32、33上的踏脚板43压住油箱21。58...是由弹性体构成的缓冲层胶，59、59是为安装踏脚板43而分别成型于左右侧梁32、33的上部上的凸缘部。
LBL、RBL是左、右侧倾线，它表示相对车辆10(见图1)向左或向右倾斜时的车架11的地面位置。
由于左右侧梁32、33分别沿左、右侧倾线LBL、RBL形成了斜面32b、33b，所以能够尽可能将安装油箱21用的左、右侧梁32、33的间距设定得大一些，从而能够增加油箱21的容积。因此，能够延长小型摩托车型车辆油箱21满载时的持续行驶距离。
此外，由于左、右侧梁32、33的上部能够更向外侧加宽并且凸缘部59、59位置可以更靠外，所以能够增大踏脚板43的宽度并且驾车人能够富富有余地将脚支承在踏脚板43上，因而能够舒适地驾驶。
左缓冲板54是依照从油箱21下面21a的端部起到达左侧面21b的形状和左侧梁32内侧面32a及左搁架52的上面52a的形状而形成的。
右缓冲板55是依照从油箱21下面21a的端部起到达右侧面21c的形状和右侧梁33内侧面33a及右搁架53的上面53a的形状而形成的。
油箱21在车辆前后方向上的定位是这样进行的，即在油箱21的前侧，通过车架11的前横梁35进行定位，而在油箱21的后侧，尽管没有画出来，但沿从后横梁36起伸向油箱21的挡板进行定位，或者，在不使用挡板的情况下，通过左、右侧梁32、33和左、右缓冲板54、55与油箱21的各自接触面上摩擦力进行定位，或者，在左、右侧梁32、33的内侧面32a、33a上固定设置了决定左、右缓冲板54、55位置的缓冲板定位肋条32c、33c(见图2)。
图4是本发明油箱的侧视图，它示出了在油箱21左右侧面21b、21c(未示出内侧符号21c)上形成了一直延伸到顶面21d的油箱槽61...及延伸到底面21a的油箱槽62...。
在提高油箱21刚性的同时，由于分别在左、右缓冲板54、55上形成了嵌入油箱槽61...、62...内的突肋，所以这些油箱槽61...、62...还起到了增大油箱21前后定位力的作用。
在这里，63是作为油箱21吹塑金属模的分型部地残留在油箱表面上的分型线。
这样一来，由于没有过去那样的凸缘，所以本发明的油箱21能够自由地设定分型线63的位置并且能够提高油箱21形状的设计自由度。
因此，通过使油箱21适应于车架11与踏脚板43形状而能够尽可能地增大油箱容量。
以下，说明上述油箱21的安装要领。
图5(a)-5(c)是说明本发明油箱的安装要领的作用图。
在(a)中，在将左、右缓冲板54、55安装在车架11的左、右侧梁32、33的左、右搁架52、53上的同时，使左、右缓冲板沿内侧面32a、33a延伸。在这种情况下，左、右搁架52、53及内侧面32a、33a中的至少一方与左、右缓冲板54、55通过粘接剂等连接。
在(b)中，从左、右缓冲板54、55的上方将油箱21安装在左、右缓冲板54、55上。
在(c)中，通过小螺钉56和螺母57把踏脚板43安装在左、右侧梁32、33的凸缘部59、59上。由此一来，利用安装在踏脚板43上的缓冲层胶58、58压住油箱21的顶面21d。
在这种情况下，直接在左、右侧梁32、33的凸缘部59、59形成阴螺纹，在把小螺钉56拧到该阴螺纹中的情况下，也可以省略螺母57。
如参见图1及图3所述的那样，在这样一种小型摩托车型车辆10中，即下行架31从前管12起向下延伸，左右一对侧梁32、33从下行架31起向后延伸，踏脚板43安装在这些左、右侧梁32、33上并且在该踏脚板43的下方设置了油箱21，本发明的特征是，分别在所述侧梁32、33的下部上形成了向车体中心延伸的左右搁架52、53，油箱21通过缓冲板54、55安装在这些左、右搁架52、53上，通过所述踏脚板43压住油箱21。
由于油箱21通过左、右缓冲板54、55被安装在左、右侧梁32、33的左右搁架52、53上并且被踏脚板43压住，所以，与在油箱上形成凸缘并且该凸缘被拧固在底架上的传统油箱相比，能够提高油箱21形状的设计自由度。而且，不一定要在油箱上形成凸缘，象拧紧螺栓这样的紧固工序也是不必要的。
因而，在能够降低油箱21制造成本的同时，也能容易地进行油箱21的安装。
另外，尽管在本实施例中，如图3所示地，左、右缓冲板54、55是与踏脚板43侧的缓冲层胶58分开的，但本发明不局限于此，左、右缓冲板可以包括油箱21的左、右侧面21b、21c地一直从底面21a延伸到顶面21d，也可以通过这样的左、右缓冲板而用踏脚板42压住油箱21。
Claims (1)
1.一种小型摩托车型车辆的油箱安装结构，其中所述车辆的前架从前管起向下延伸，左右一对底架从前架起向后延伸，踏脚板安装在底架上并且油箱设置在该踏脚板的下方，其特征在于，分别在所述底架的下部上形成了向车体中心延伸的搁架，所述油箱通过缓冲件安装在这些搁架上，通过所述踏脚板压住该油箱，并且在该左右底架上，沿着左右侧倾线形成斜面，所述油箱是由树脂吹塑形成的，并且，在油箱的左右侧面上形成了一直延伸到顶面的油箱槽及延伸到底面的油箱槽。
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