CN1088499C - 消音器的安装结构 - Google Patents

Abstract

一种消音器的安装结构，使第1支承架向车体架外侧弯曲，形成延长部；使第1支承架向其垂直方向弯曲形成第2连接部。从而使得第1、第2支承架易于制造且造价低；且由于第1、第2支承架各自形状简单，使其组合起来整体上可构成复杂的支承架，故可适应于各种圆筒形消音器的配置状态。另外由于未将第1支承架的延长部焊于圆筒形消音器，而是从其上引开，故可支承于面临圆筒形消音器重心位置或其附近位置，提高消音器在配置上的设计自由度，且可使消音器获得稳定支承。

Description

消音器的安装结构

本发明涉及载于动力系统的机动两轮车等用的消音器安装结构。

在机动两轮车上，动力系统是自由摇摆地装于车体架上的。这种动力系统由发动机与将发动机的输出传递到后轮的变速机所组成。由于消音器与发动机一起摇摆，所以它不安装于车体侧，而被装于动力系统一侧。

这种安装方法，有如日专利特开昭63-176614号公报“组合摇摆式发动机的排气装置支承结构”所展示的那样。将该公报的图1、图2于这里的附图7、图8中再加以展示说明。但是符号进行了更换。

图7是现有消音器安装结构侧面图。

消音器的安装结构100由将消音器102装于发动机本体101的曲轴箱上的支承架103与将该支承架103成浮置状态安装的弹性套筒110(图8中说明)所构成。该支承架103成平坦形状，其前端通过螺栓104、105安装于曲轴箱的轮毂凸起部106、107，其下端部则焊接于消音器102的前端部。

而108是排气管，109是风扇罩。

图8是图7的8-8剖面图。

弹性衬套110是由以螺栓105安装于轮毂凸起部107上的内筒111、配入内筒111的外侧的橡胶制缓冲筒112以及嵌入橡胶制缓冲筒112分套管103a间的外筒113所构成。套管103a焊接于支承架103上。

在图7上示出了消音器102与车体平行配置的状态，但在消音器中，比如从俯视方向看，是离开车辆向斜后方引伸，这样的消音器使用图7所示的平坦的支承架103进行安装就比较困难了。为安装该消音器的支承架由下边的附图来表示。

图9是现有消音器支承架的侧面图。

支承架115，有臂部115a相对于平行于车辆中心线延长的轴线116，从a的位置依箭头(1)的方向上升，且从弯曲位置b沿箭头(2)的方向(向车辆外侧方向)弯曲，而后再将安装部115b从弯曲位置c沿箭头方向(3)弯曲。

支承架115，其前端部安装于曲轴箱117，且将安装部115b装于消音器118的外周118a，由此，即将消音器118装于曲轴箱117上。

即，使用了该支承架115，即可将从车辆向斜后方伸出来的消音器118安装在曲轴箱117上。可是，由于这种支承架形状复杂，通常不使用，而使用图7所示的简单支承架103。为此，因支承架103消音器118的配置状态受到限制，设计缺少自由度。

另外，支承图9的消音器118时，希望最好支承在重心G的位置或其附近。为此，由于支承架115的臂部115a伸长，而使支承架115的形状变得复杂。从而将消音器118支承在其重心位置或重心附近位置出现困难。

因此，本发明的目的，就在关于消音器的配置方面提高其设计自由度；且可提供能够易于支承于消音器重心位置或其附近位置的技术。

为解决上述课题，本发明的方案1是，将由发动机和把该发动机的输出传递给后轮的变速机构成的动力系统可自由摇摆地安装于车体上，用支承架将消音器安装于该动力系统，在这种消音器安装结构中，其特征在于：前述支承架由安装于前述动力系统的第1支承架与安装于前述消音器的第2支承架两个支承架所构成；在前述第1支承架上从俯视方向看有着与前述消音器平行延长出来的延长部，同时，在第2支承架上从俯视方向看有着与前述延长部平行的连接部，并使前述延长部连接于该连接部。

使第1支承架仅向车辆外侧弯曲形成延长部，使第2支承架仅向垂直方向弯曲形成连接部。从而，使得第1、第2支承架易制造，且造价低。

另外，由于第1、第2支承架各自形状简单；可使它们组合起来，在整体上构成复杂的支承架，故可适应于各种各样的消音器配置状态。

按本发明方案2，其特征在于将前述第2支承架安装于前述消音器的重心位置或其附近。

由于不是将第1支承架的延长部焊接于消音器上，而是从消音器移开，故可以延长部的后端支承于消音器的重心位置或其附近位置。从而，因为不需要像现有的消音器安装结构那样悬臂支承着消音器的端部，所以可将消音器安装于稳定状态。

图面简要说明

图1是具有本发明的消音器安装结构的底座小摩托车型机动两轮车的侧面图；图2是本发明的动力系统斜视图；图3是本发明的消音器安装结构侧面图；图4(a)、(b)、(c)分别是图3的A-A剖面图，B-B剖面图，C-C剖面图；图5是本发明的消音器安装结构平面图；图6是本发明的消音器安装结构的安装顺序说明图；图7是现有消音器安装结构侧面图；图8是图7的8-8剖面图；图9是现有消音器的支承架的侧面图。

发明实施形态

下边基于附图对本发明实施形态加以说明，且图面是按符号的指向看到的状态。

图1是本发明的具有消音器安装结构的底座小摩托车型机动两轮车的侧面图。底座小摩托车型机动两轮车1是由车体架2、覆盖该车体架2的车体罩10、前轮25与后轮27、支承后轮27的动力部件30、在该动力闻件30上安装有圆筒形消音器35的消音器安装结构45等构成。消音器的安装结构45在图3～图5上详细说明。

9a是车座，9b是备用轮胎。备用轮胎9b靠后托架9c与支架9d安装于车体架2后部。

车体架2由头管3、在该头管3上可转向支承着的前叉4、与该前叉4相连接的手柄5、从头管3向后方延伸出来的下管6、从该下管6的下端向后方连设的后架7构成。

而前轮25悬架于前叉4的下端。

后架7断面大致成椭圆形，它是由从下管6的下端向后方略成水平延伸出来的左右一对前部构架部7a(图上仅示出一边)、由该前部构架部7a的后部向后上方延伸的左右一对中间构架部7b(图中仅示出一边)、与该中间构架部7b的后端相互连接的后部构架部7c所构成。

车体罩10由覆盖头管3的前部与前轮25的上部的前罩11及前侧罩12、覆盖手柄5周围的手柄罩13、覆盖驾驶员的腿部前方的护腿罩14、支承于驾驶员的脚底下的底板15、覆盖于中间构架部7b的前部的中心罩16、覆盖于车体架2的后部两侧的侧罩17及下罩18、以及覆盖车体架2的后部上方的后上罩19所构成。20是配置于侧罩17后部的后挡泥板、该挡泥板20覆盖看后轮27的上部。

图2是本发明动力系统斜视图；是从图1所示的相反一侧后方看的状态。动力系统30是由二循环强制风冷型发动机31、与将该发动机的输出传递给后轮27的无级变速机(仅图示出传动壳体32)所构成。动力系统30是通过悬吊支架(图中未示出)将吊钩部33、33可自由摇摆地安装于图1所示的后架7上。

35是圆筒形消音器，圆筒形消音器位于动力系统30的相对一侧。

图3是本发明的消音器安装结构的侧面图。消音器的安装结构40，由安装于动力系统30的曲轴箱44上的第1支承架41与安装于圆筒形消音器35上的第2支承架50构成。

第1支承架41是在固定板42的里面焊接有槽形加强板43(由图4(b)说明)的构件，它由安装于曲轴箱44上下的凸起部45、46的曲轴箱安装部47、沿圆筒形消音器35的倾斜方向向后方延伸的延长部48、连于延长部48的后端的第1连接部49所构成。

第2支承架50是由内侧固定板51与外侧垫板52重叠起来焊接而成的构件(参照图4(c))，它由圆筒形消音器35的外周焊接的脚部53、53与通过螺栓54连接于第1连接部49的第2连接部55所构成。脚部53、53是为使内外侧固定板51，52的各自的下端与圆筒形消音器35的外周相接触而成弯曲状。另外，第2连接部55上还有配入螺栓54的长孔55a。

31a是气缸，35a是排气管，57是风扇罩。

图4(a)，(b)，(c)分别是图3的A-A剖面图，B-B剖面图与C-C剖面图。

(a)示出了曲轴箱安装部47的上部，该上部是在固定板42与加强板43间焊有上垫圈58，以螺栓60安装于曲轴箱44的上凸起部45上。曲轴箱安装部47的下部也同样焊有下垫圈58，而安装于下轮毂凸起部46上。

(b)示出了延长部48，该延长部48在固定板42的表面具有凹部42a。加强板43其纵断面形成槽形，将其上下弯曲部沿固定板42里面的上下缘焊接起来。

(c)示出了第1、第2连接部49、55的连接状态。第1连接部49具有焊接于固定板42与加强板43上的凸缘柱件59，带凸缘柱件59上有螺纹孔。另外，第2连接部55，因将内外侧固定板51、52的脚部53、53焊接于圆筒形消音器35的外周而成垂直立置，通过螺栓54装于第1连接部49上。

41a是第1支承架41的安装面，它由上下突起部45，46所形成。

图5是本发明消音器安装结构平面图。

在第1支承架41中，从俯视科看延长部48与圆筒形消音器35平行且在a的位置被弯向车辆外侧方向。在第2支承架50中，从俯视方向看则是使第2连接部55与延长部48平行。第2支承架50是将内外侧垫板51、52的脚部53、53分别向垂直方向弯曲而形成。

下面来说明上述本发明的消音器安装结构的安装顺序。

图6即是示出本发明消音器安装结构的安装顺序的说明图。

首先，如箭头①所表示的那样将第2支承架50的脚部53、53焊接于圆筒形消音器35的外周，并保持与圆筒形消音器35平行；使第2支承架50的第2连接部55与圆筒形消音器35平行配置的同时并成铅直配置。

其次，按箭头②的要领，将排气管35a的端部安装于气缸31a；按箭头③的要领，拧上螺栓60、60，将第1支承架41的曲轴箱安装部47安装于曲轴箱44的上下凸起部45、46上(46见图3所示)。依此，延长部48与圆筒形消音器35平行，且延长部48的后端之第1连接部49以与第2连接部55平行的状态位于第2连接部55的近旁。

再次，按箭头④的要领，将螺栓54穿过第2连接部55的长孔55a，而拧入带凸缘柱件59的阴螺纹中。依此，第1连接部与第2连接部连接起来，第1支承架41与第2支承架50组合为一体。

这样，将支承架分成第1支承架41与第2支承架50，因此其各自形状可较为简单，而将其组合起来可构成整体上较为复杂形状的支承架。从而，由于可以较容易地制造整体上较复杂的形状的支承架，因此可增加关于圆筒形消音器35的配置上的设计自由度。

另外，本发明的消音器的安装结构40中，并不把第1支承架41的延长部48焊接于圆筒形消音器35上。而是从圆筒形消音器35引出来，以延长部48的后端可支承圆筒形消音器35的重心G的位置或其附近位置(见图3，图5所示)。从而，由于不需要像现有的消音器安装结构那样将消音器顶端悬臂支承，所以可将圆筒形消音器35安装于稳定状态。

另外，由于将延长部48从圆筒形消音器35引出，可由延长部48吸收发动机31的振动。从而，不必要像现有技术那样，把支承架安装于橡皮支座。

在前述之实施形态中，如图3所示，将第1支承架41的曲轴箱安装部47以2个螺栓固定；但也可以是仅一处以螺栓固定，而另一处只防止转动即可。

另外，在前述之实施例中，如衅3所示，由螺栓固定第1、第2支承架41、50；但也可以以橡胶支座、焊接、或嵌入装置等其他装置将其连接起来。

本发明之上述构成可发挥如下效果。

按本明方案1，仅将第1支承架向车辆外侧方向弯曲而形成延长部，将第2支承架向其垂直方向弯曲形成连接部，从而使第1，第2支承架容易制造，造价低廉。

另外，由于第1、第2支承架各自形状简单，而将其组合起来可构成整体上较为复杂的支承架，故其可适应于各种各样的消音器的配置状态。从而，关于消音器的配置可以提高设计上的自由度。

按照本发明方案2，由于不把第1支承架的延长部焊接于消音器，而是从消音器处引出来，可以延长部的后端支承于消音器的重心位置或其附近。从而，不必再像现有消音器安装结构那样将消音器的端部悬臂支承起来，故可将消音器安装成稳定状态。

另外，由于将延长部从消音器引出后使用，延长部可吸收发动机的振动。从而，不必像现有技术那样，将支承架借橡胶支座支承于曲轴箱上。

Claims (2)

1.一种消音器的安装结构，在这种将由发动机和把发动机输出传递给后轮的变速机所组成的动力系统可自由摆动地安装于车体上，以支承架将消音器安装于该动力系统上的消音器安装结构中，其特征在于前述支承架由安装于动力系统的第1支承架与安装于前述消音器上的第2支承架这两支承架构成，从俯视方向看，前述第1支承架上有着与前述消音器平行延长的延长部，同时，在前述第2支承架上有着与前述延长部平行的连接部，而前述延长部连接于该连接部。

2.按权利要求1所记述的消音器的安装结构，其特征在于，将前述第2支承架安装于前述消音器的重心位置或其附近位置。

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