CN219565348U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，包括：车架、悬架组件、行走组件、驱动组件、照明组件、制动组件以及转向组件，其中，悬架组件至少部分设置在车架上；行走组件上设置有挡泥板；制动组件包括制动油管；转向组件至少部分设置在车架上，转向组件包括车头管；摩托车还包括连接组件，连接组件固定连接至转向组件；连接组件包括第一安装部、第二安装部、第三安装部以及支撑部，第一安装部用于将挡泥板固定连接至行走组件，第二安装部用于将制动油管固定连接至转向组件，第三安装部用于将照明组件固定连接至转向组件，支撑部用于将连接组件固定连接至转向组件。通过上述设置，安装照明组件时，摩托车布线布管所需空间更小，结构更紧凑。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车是一种轻便灵活的交通工具，具有机动性能好、空间占用少、耗能低和价格优廉等优点，已经广泛用于日常通勤、旅游、展览和巡逻等领域。

常规的摩托车车型中，大灯支架的功能较为单一，只需满足大灯的安装即可。但是对于结构紧凑的车型，由于布线布管等要求的空间紧张，单以满足大灯的安装结构远远不能满足设计的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车，其大灯安装结构能够便于安装支撑其他部件。

基于上述目的，本实用新型提供了一种摩托车，包括：车架、悬架组件、行走组件、驱动组件、照明组件、制动组件以及转向组件，其中，悬架组件至少部分设置在车架上；行走组件通过悬架组件连接至车架，行走组件包括挡泥板；驱动组件至少部分设置在车架上，驱动组件用于驱动行走组件；照明组件至少部分设置在摩托车的前侧；制动组件用于制动行走组件，制动组件包括制动油管；转向组件至少部分设置在车架上，转向组件包括车头管；摩托车还包括连接组件，连接组件固定连接至转向组件；连接组件包括第一安装部、第二安装部、第三安装部以及支撑部，所述制动油管通过所述第二安装部固定连接至所述转向组件，所述照明组件通过所述第三安装部固定连接至所述转向组件，所述连接组件通过所述支撑部固定连接至所述转向组件。进一步地，第一安装部、第二安装部、第三安装部以及支撑部设置为一体成型。

进一步地，转向组件包括下联板，支撑部与下联板固定连接。

进一步地，支撑部上设置有限位部，限位部与支撑部设置为一体成型，限位部与车头管固定连接。

进一步地，支撑部上设置有为限位部提供布设空间的通孔，通孔边缘设置有用于提高支撑部强度的第一翻边。

进一步地，第一安装部延伸的平面与支撑部延伸的平面设置为垂直。

进一步地，第三安装部延伸的平面与支撑部延伸的平面之间的夹角设置为大于等于48°且小于等于72°。

进一步地，第三安装部边缘设置有限制照明组件移动的第二翻边和第三翻边。

进一步地，第三安装部上设置有用于提高第三安装部强度的曲面。

进一步地，第二安装部延伸的平面与第一安装部延伸的平面设置为垂直。

本实用新型提供了一种摩托车，该摩托车配备一种连接组件，通过使用该连接组件同时对照明组件、制动油管以及挡泥板进行固定，通过对以上连接部件的连接点的高集成的设计，能够有效减少车头部的各个安装部件固定连接所占用的装配空间，同时，使摩托车车头的布线布管更加方便。

附图说明

图1是根据本实用新型提供的摩托车的整车图；

图2是根据本实用新型提供的连接组件的装配示意图；

图3是根据本实用新型提供的连接组件的立体图；

图4是根据本实用新型提供的连接组件的左视图；

图5是根据本实用新型提供的连接组件与车头管的连接示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述，但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

图1和图2示出了一种摩托车100，该摩托车100包括车架11、悬架组件12、行走组件13、驱动组件(图未示)、照明组件14、制动组件15以及转向组件16。其中，悬架组件12至少部分设置在车架11上，悬架组件12用于为摩托车100提供缓冲。行走组件13通过悬架组件12连接至车架11。驱动组件至少部分设置在车架11上，驱动组件至少部分传动连接至行走组件13，以驱动行走组件13。照明组件14至少部分设置在车架11上，且照明组件14至少部分设置在摩托车100的前侧。制动组件15至少部分设置在车架11上，制动组件15用于制动行走组件13，制动组件15至少部分设置在摩托车100的前侧。转向组件16至少部分设置在车架11上，转向组件16用于调整摩托车100的行驶方向。为了清楚的说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。

如图1和图2所示，作为一种实现方式，行走组件13包括前轮131和后轮132，且行走组件13上设置有挡泥板133。悬架组件12包括前悬架121和后悬架(图未示)。其中，前轮131可通过前悬架121连接至车架11，后轮132可通过后悬架连接至车架11。挡泥板133至少部分设置在前轮131和/或后轮132的上侧，挡泥板133用于遮挡摩托车100在行驶过程中溅起的泥水或异物。进一步地，转向组件16包括车头管161。车头管161至少部分设置在前悬架121上，且车头管161与前悬架121固定连接。更进一步地，制动组件15包括用于传递制动油液的制动油管151，制动油管151至少部分设置在前轮131的上侧。

如图1和图2所示，作为一种实现方式，为了对上述照明组件14、挡泥板133以及制动油管151进行固定，摩托车100还包括连接组件17。连接组件17至少部分设置在车头管161与前轮131之间，连接组件17可同时对挡泥板133、制动油管151以及照明组件14进行固定，使得摩托车100对布线布管的空间需求更低，从而使连接组件17既可适用于常规的摩托车车型，也可适用于结构紧凑的摩托车车型。连接组件17固定连接至车头管161，以对连接组件17进行转动限位，提高了连接组件17安装结构的稳定性。

如图2和图3所示，作为一种实现方式，连接组件17包括第一安装部171、第二安装部172、第三安装部173以及支撑部174。具体的，第一安装部171设置为基本沿着以某一预设平面延伸分布，在本申请中，将该预设平面限定为第一安装部171延伸的平面。同样地，第二安装部172、第三安装部173和支撑部174也设置为基本沿着某一预设平面延伸分布，在本申请中，分别将以上平面限定为第二安装部172延伸的平面、第三安装173部延伸的平面和支撑部174延伸的平面。第一安装部171延伸的平面基本垂直于摩托车100的上下方向，第二安装部172延伸的平面基本垂直于摩托车100的左右方向。即，第一安装部171延伸的平面与第二安装部172延伸的平面设置为垂直。支撑部174延伸的平面基本垂直于摩托车100的前后方向，即，支撑部174延伸的平面与第一安装部171延伸的平面设置为垂直。更具体的，第一安装部171至少部分设置在支撑部174的一端，第三安装部173至少部分设置在支撑部174的另一端，第二安装部172至少部分设置在第一安装部171上。第一安装部171与第二安装部172设置为固定连接或一体成型。第一安装部171与支撑部174设置为一体成型。第三安装部173与支撑部174设置为一体成型。通过上述设置，连接组件17的结构更加稳定、紧凑。可以理解的，在其他的实施例中，也可以将第一安装部171与支撑部174设置为固定连接。同样，也可以将第三安装部173与支撑部174设置为固定连接。进一步地，第一安装部171与挡泥板133连接，第一安装部171用于将挡泥板133固定至行走组件13，即，挡泥板133通过第一安装部171与摩托车100(车头管161)固定连接。第一安装部171与挡泥板133之间的连接方式可以设置为螺栓连接，以使第一安装部171与挡泥板133之间的连接更加稳固，也使连接组件17与挡泥板133之间的拆装更加方便。可以理解的，根据实际需求，第一安装部171与挡泥板133之间的连接方式也可以设置为插销连接、卡接或是其他连接方式。更进一步地，制动油管151至少部分设置在第二安装部172上，并与第二安装部172设置为可拆卸连接，第二安装部172用于将制动油管151固定至转向组件16。作为一种可能的实施方式，第二安装部172与制动油管151之间的连接方式可以设置为螺栓连接，以使第二安装部172与制动油管151之间的连接更加稳固、方便。可以理解的，根据实际需求，第二安装部172与制动油管151之间的连接方式还可以设置为插销连接、卡接或是其他连接方式。

如图3和图4所示，作为一种实现方式，支撑部174延伸的平面与第三安装部173延伸的平面之间形成有夹角α，夹角α可设置为大于等于42°且小于等于78°。进一步地，夹角α可设置为大于等于48°且小于等于72°。更进一步地，夹角α可设置为大于等于54°且小于等于66°。当夹角α过小时，第三安装部173延伸的平面与水平面之间的夹角过大，导致照明组件14的照射角度不佳，从而降低用户的驾驶体验。当夹角α过大时，第三安装部173与车头管161之间的预留空间较小，导致连接组件17只能适用于体积较小的照明组件14，降低了连接组件17的实用性；同时，也会对照明组件14的照射角度造成影响。通过上述设置，照明组件14在连接组件17上的布设更加方便，连接组件17可用于固定不同型号的照明组件14，提高了连接组件17的适用性。如图5所示，作为一种实现方式，支撑部174用于将连接组件17连接至转向组件16。具体的，支撑部174连接至转向组件16的联板。更具体的，转向组件16包括下联板(图未示)，下联板至少部分设置在车头管161的下侧。支撑部174固定连接至下联板。车头管161与下联板之间的连接方式可以设置为螺栓连接、插销连接或是其他连接方式。更具体的，支撑部174上还设置有限位部175，限位部175与支撑部174设置为一体成型。限位部175与车头管161之间的连接方式设置为固定连接，以对连接组件17进行转动限位。提高了连接组件17与车头管161之间连接的稳定性。其中，限位部175与车头管161之间的连接方式可以设置为焊接、粘连或是其他连接方式。可以理解的，在其他实施例中，也可以将限位部176与支撑部174设置为固定连接。进一步地，支撑部174上设置有一开口1741，开口1741基本设置为U型，以便制动油管151从开口1741通过。通过上述设置，制动油管151的布设更加方便，安装所需空间更小。作为一种实现方式，支撑部174上还设置有通孔1742，通孔1742用于给限位部175提供布设空间。通孔1742的边缘设置有第一翻边1743，第一翻边1743用于提高支撑部174的强度。

如图2和图5所示，作为一种实现方式，照明组件14包括壳体141，第三安装部173与照明组件14固定连接，即第三安装部173用于将照明组件14固定至转向组件16。第三安装部173与照明组件14之间的连接方式可以设置为插销连接，以使照明组件14与第三安装部173之间的连接更加方便。可以理解的，根据实际需求，照明组件14与第三安装部173之间的连接方式还可以设置为螺钉连接、螺栓连接或是其他连接方式。进一步地，第三安装部173与照明组件14的连接处还设置有缓冲件1731，缓冲件1731用于对照明组件14进行保护，避免摩托车100发生颠簸时，照明组件14出现损坏。照明组件14包括壳体141，具体地，壳体141与第三安装部173之间设置为固定连接。其中，缓冲件1731可以设置为塑料件、橡胶件或是其他材料的缓冲件。更进一步地，第三安装部173上还设置有曲面1732，曲面1732与壳体141的轮廓基本一致，以便对照明组件14进行固定；同时，曲面1732还用于加强第三安装部173的强度。第三安装部173还沿其自身边缘设置有第二翻边1733以及第三翻边1734，第二翻边1733和第三翻边1734用于限制照明组件14移动，使得照明组件14的安装更加稳固。

作为一种实现方式，照明组件14、制动油管151以及挡泥板133的安装方式包括：将连接组件17焊接至车头管161。然后，使用螺栓将挡泥板133固定至第一安装部171上。接着，将制动油管151穿过开口1742，并通过螺栓将制动油管151固定至第二安装部172上。再使用插销将照明组件14的壳体141固定至第三安装部173。

本申请中，通过使用连接组件17同时对照明组件14、制动油管151以及挡泥板133进行固定，使摩托车100的布线布管更加方便，也使摩托车100的结构更加紧凑。通过将连接组件17焊接至车头管161，防止连接组件17与车头管161发生相对转动，使得连接组件17的固定更加可靠。

尽管为示例目的，已经公开了本实用新型的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离由所附的权利要求书公开的本实用新型的范围和精神的情况下，各种改进、增加以及取代是可能的。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

悬架组件，所述悬架组件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件通过所述悬架组件连接至所述车架，所述行走组件上设置有挡泥板；

驱动组件，所述驱动组件至少部分设置在车架上，所述驱动组件用于驱动所述行走组件；

照明组件，所述照明组件至少部分设置在所述摩托车的前侧；

制动组件，所述制动组件用于制动所述行走组件，所述制动组件包括制动油管；

转向组件，所述转向组件至少部分设置在所述车架上，所述转向组件包括车头管；

其特征在于，所述摩托车还包括连接组件，所述连接组件固定连接至所述转向组件；所述连接组件包括第一安装部、第二安装部、第三安装部以及支撑部，所述挡泥板通过所述第一安装部固定连接至所述行走组件，所述制动油管通过所述第二安装部固定连接至所述转向组件，所述照明组件通过所述第三安装部固定连接至所述转向组件，所述连接组件通过所述支撑部固定连接至所述转向组件。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一安装部、所述第二安装部、所述第三安装部以及所述支撑部设置为一体成型。

3.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述转向组件包括下联板，所述支撑部与所述下联板固定连接。

4.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述支撑部上设置有限位部，所述限位部与所述支撑部设置为一体成型，所述限位部与所述车头管固定连接。

5.如权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述支撑部上设置有为所述限位部提供布设空间的通孔，所述通孔边缘设置有用于提高所述支撑部强度的第一翻边。

6.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一安装部延伸的平面与所述支撑部延伸的平面设置为垂直。

7.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第三安装部延伸的平面与所述支撑部延伸的平面之间的夹角设置为大于等于48°且小于等于72°。

8.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第三安装部边缘设置有限制所述照明组件移动的第二翻边和第三翻边。

9.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第三安装部上设置有有用于提高所述第三安装部强度的曲面。

10.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第二安装部延伸的平面与所述第一安装部延伸的平面设置为垂直。