CN218839639U - 摩托车后挡泥板及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车后挡泥板，包括左半体和右半体，左半体和右半体可拆卸组合连接形成摩托车后挡泥板，摩托车后挡泥板可拆卸安装在车架上。该结构将后挡泥板左右分块，解决了外观造型丰富的问题，同时通过螺栓左右连接和左右半体内部设计扣合结构的方式提高两者连接的稳定性。本实用新型还提供了一种摩托车。

Description

摩托车后挡泥板及摩托车

技术领域

本实用新型涉及两轮机动车辆的技术领域，尤其是涉及一种摩托车后挡泥板及摩托车。

背景技术

摩托车后挡泥板是安装在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带起的污物，有效避免污物飞溅到车身及驾驶员上，有效保障驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。

目前，后挡泥板结构为上下分体结构，因模具原因，对挡泥板的造型风格有一定限制，不能在整车主视面(侧面)做造型风格设计，并且，由于挡泥板上下受力，以上下分块方式的挡泥板的强度不足，在摩托车长期使用过程中，上下分块容易分离。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车后挡泥板，该后挡泥板通过将挡泥板左右分块，解决了外观造型丰富的问题，同时通过螺栓左右连接和左右体内部设计扣合结构的方式提高了后挡泥板的强度的问题；本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述摩托车后挡泥板的摩托车。

本实用新型提供的一种后挡泥板采用如下的技术方案：

一种后挡泥板，包括左半体和右半体，所述左半体和右半体可拆卸组合连接形成所述摩托车后挡泥板，所述摩托车后挡泥板可拆卸安装在车架上。

可选的，所述摩托车后挡泥板包括下倾部和前沿部，所述下倾部向后斜下方倾斜，所述前沿部用于连接车架，使摩托车摩托车后挡泥板安装在车架上，所述下倾部设置有用于安装配件的功能性安装部。

可选的，所述前沿部为前后延伸的腔室结构，所述前沿部的前端面的内侧背接有连接支架，并通过连接支架可拆卸安装在车架上。

可选的，所述连接支架包括背板和加强板，所述背板设置在前沿部的前端面的内侧形成背接，所述加强板的前端与背板固定连接、后端向后延伸并与前沿部形成固定。

可选的，所述前沿部包括左半前沿部和右半前沿部，所述左半前沿部和右半前沿部扣合后形成所述腔室结构。

可选的，所述摩托车后挡泥板上设置有第一固定件，所述左半体和右半体之间有重叠，所述第一固定件穿过左半体和右半体重叠部分将左半体和右半体进行固定。

可选的，所述加强板通过横向贯穿右半前沿部和左半前沿部的第二固定件固定在前沿部。

可选的，所述左半体上设置有弹性卡块，所述右半体上开设有卡槽，所述弹性卡块扣合连接在卡槽内。

可选的，所述前沿部和下倾部之间过渡处设置有转向灯安装座。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述任一种摩托车后挡泥板。由于上述的摩托车后挡泥板具有上述技术效果，具有该摩托车后挡泥板的摩托车也应具有相应的技术效果。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.该结构将后挡泥板左右分块，解决了外观造型丰富的问题，同时通过螺栓左右连接和左右半体内部设计扣合结构的方式提高两者连接的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的正视图；

图2是本实用新型实施例的后视图；

图3是本实用新型实施例的爆炸结构示意图。

附图标记说明：1、左半体；2、右半体；3、下倾部；4、前沿部；41、左前沿部；42、右前沿部；5、连接支架；51、背板；52、加强板；6、第一固定件；7、第二固定件；8、转向灯安装座。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例公开一种摩托车后挡泥板。

参照图1、图2、图3，一种摩托车后挡泥板包括左半体1和右半体2，左半体1和右半体2可拆卸组合连接形成摩托车后挡泥板，摩托车后挡泥板可拆卸安装在车架上。该结构将后挡泥板左右分块，解决了外观造型丰富的问题，同时通过螺栓左右连接和左右半体2内部设计扣合结构的方式提高两者连接的稳定性。

摩托车后挡泥板沿横向分为左半体1和右半体2，在本实施例中，左半体1和右半体2通过扣接形成摩托车后挡泥板，具体的，左半体1上设置有弹性卡块，弹性卡块采用弹性材质制成，弹性卡块可向上弯曲，右半体2上开设有与弹性卡块适配的卡槽，安装时，将左半体1和右半体2弹性卡块扣合连接在卡槽内，仅需要将两者向相互靠近的方向移动，即可将左半体1和右半体2固定在一起，安装方便。

摩托车后挡泥板沿前后方向分为下倾部3和前沿部4，前沿部4用于连接车架，使摩托车后挡泥板可拆卸安装在车架上，下倾部3向后斜下方倾斜，下倾部3设置有用于安装配件的功能性安装部。在本实施例中。配件包括牌照灯、后放射器、转向灯和牌照支架。

前沿部4为前后延伸的腔室结构，腔室结构具有抗弯折和抗扭矩能力强，安装稳定。前沿部4的前端面与车架可拆卸连接，前沿部4的前端面的背面设置有连接支架5，连接支架5与前沿部4的前端面一起可拆卸安装在车架上。

前沿部4包括左半前沿部41和右半前沿部42，左半前沿部41和右半前沿部42扣合后形成腔室结构。

连接支架5包括设置背板51和加强板52，背板51设置在前沿部4的前端面内侧形成背接，背板51上开设有多个穿孔，前沿部4的前端面上开设有与螺栓孔连通的连通孔，车架上安装有螺栓，腔室结构内安装有螺母，螺栓穿过前沿部4的前端面的连通孔和背板51上的穿孔与螺母连接，将连接支架5和前沿部4一起固定到车架上，提高了左半前沿部41和右半前沿部42连接的稳定性，还提高了摩托车后挡泥板与车架连接的稳定性。

加强板52的前端与背板51固定连接、后端向后延伸可拆卸设置在前沿部4上。在本实施例中，右半前沿部42上设置有第二固定件7，在本实施例中，第二固定件7采用螺栓，螺栓沿横向穿过右半前沿部42和加强板52并与左半前沿部41螺纹连接，既提高了左半前沿部41和右半前沿部42连接的稳定性，还提高了连接支架5与左半前沿部41和右半前沿部42的连接稳定性。

摩托车后挡泥板上设置有第一固定件6，左半体1和右半体2之间有重叠，第一固定件6穿过左半体1和右半体2重叠部分将左半体1和右半体2进行固定。在本实施例中，第一固定件6采用螺栓，左半体1上设置有凸块，凸块位于右半体2的上方，凸块和右半体2与凸块重叠处均开设有穿孔，第一固定件6穿过穿孔螺纹连接有螺母。通过第二固定件7和第一固定件6的协同作用，将提高了左半前沿部41和右半前沿部42连接的稳定性，提升了后挡泥板整体的强度。

前沿部4和下倾部3之间过渡处设置有转向灯安装座8。在本实施例中，左半前沿部41的转向灯安装座8上安装有左转向灯，右半前沿部42的转向灯安装座8上安装有右转向灯，后牌照灯安装在左半前沿部41上，后反射器安装在右半前沿部42上。

在本实施例中，前端为靠近车头的方向，横向为车身宽度方向。

本实用新型还提供了一种摩托车，该摩托车包括上述的摩托车后挡泥板。由于该摩托车采用了上述的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车后挡泥板，其特征在于：包括左半体(1)和右半体(2)，所述左半体(1)和右半体(2)可拆卸组合连接形成所述摩托车后挡泥板，所述摩托车后挡泥板可拆卸安装在车架上。

2.根据权利要求1所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述摩托车后挡泥板包括下倾部(3)和前沿部(4)，所述下倾部(3)向后斜下方倾斜，所述前沿部(4)用于连接车架，使摩托车后挡泥板安装在车架上，所述下倾部(3)设置有用于安装配件的功能性安装部。

3.根据权利要求2所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述前沿部(4)为前后延伸的腔室结构，所述前沿部(4)的前端面的内侧背接有连接支架(5)，并通过连接支架(5)可拆卸安装在车架上。

4.根据权利要求3所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述连接支架(5)包括背板(51)和加强板(52)，所述背板(51)设置在前沿部(4)的前端面的内侧形成背接，所述加强板(52)的前端与背板(51)固定连接、后端向后延伸并与前沿部(4)形成固定。

5.根据权利要求4所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述前沿部(4)包括左半前沿部(41)和右半前沿部(42)，所述左半前沿部(41)和右半前沿部(42)扣合后形成所述腔室结构。

6.根据权利要求5所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述摩托车后挡泥板上设置有第一固定件(6)，所述左半体(1)和右半体(2)之间有重叠，所述第一固定件(6)穿过左半体(1)和右半体(2)重叠部分将左半体(1)和右半体(2)进行固定。

7.根据权利要求5所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述加强板(52)通过横向贯穿右半前沿部(42)和左半前沿部(41)的第二固定件(7)固定在前沿部(4)。

8.根据权利要求7所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述左半体(1)上设置有弹性卡块，所述右半体(2)上开设有卡槽，所述弹性卡块扣合连接在卡槽内。

9.根据权利要求2所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述前沿部(4)和下倾部(3)之间过渡处设置有转向灯安装座(8)。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的摩托车后挡泥板。

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