CN217554094U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，车架；车身覆盖件；行走组件；悬架组件；照明组件；照明组件包括灯罩、第一连接件和第二连接件，照明组件通过第一连接件和第二连接件连接至车身覆盖件；在一个垂直于摩托车前后方向的平面上，第一连接件和第二连接件围绕形成的最大面沿着摩托车的前后方向在平面上的最大投影面积为第一投影面积，灯罩的外轮廓沿摩托车的前后方向在平面上的投影面积为第二投影面积，第一投影面积和第二投影面积的比值设置为大于等于0.4且小于等于0.68。通过上述设置，照明组件和车身覆盖件之间的连接更加稳定，照明组件的安装强度更高。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

摩托车是由内燃发动机驱动的机车，是一种灵活快速的交通工具，常用于代步、客货运输等等。摩托车的照明灯可以设置在摩托车的前方或后方。照明灯用于在光线较差时发出光线，给驾驶员提供更好的视野；或是发出警示信号，从而提高摩托车驾驶的安全性。

但是现有摩托车装配的照明灯与塑料件一般采用卡接连接，容易导致照明灯固定不牢靠。当车辆发生颠簸时，照明灯容易晃动而产生异响，从而使摩托车品质感较差。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构稳定的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上；悬架组件，悬架组件至少部分设置在车架上，悬架组件用于将行走组件连接至车架；照明组件，照明组件至少部分设置在车身覆盖件上；照明组件包括灯罩、第一连接件和第二连接件，照明组件通过第一连接件和第二连接件连接至车身覆盖件；在一个垂直于摩托车前后方向的平面上，第一连接件和第二连接件围绕形成的最大面沿着摩托车的前后方向在平面上的最大投影面积为第一投影面积，灯罩的外轮廓沿摩托车的前后方向在平面上的投影面积为第二投影面积，第一投影面积和第二投影面积的比值设置为大于等于0.4且小于等于0.68。

进一步地，第一投影面积和第二投影面积的比值设置为大于等于0.44且小于等于0.64。

进一步地，第一投影面积和第二投影面积的比值设置为大于等于0.48且小于等于0.6。

进一步地，车身覆盖件包括第一覆盖件和第二覆盖件，第一覆盖件和第二覆盖件连接并形成有容纳空间。

进一步地，照明组件至少部分设置在容纳空间内，第一覆盖件和照明组件连接。

进一步地，第一覆盖件包括第一连接部，第一连接部和照明组件的第一连接件连接。

进一步地，第二覆盖件包括第二连接部，第二连接部和照明组件的第二连接件连接。

进一步地，照明组件设置在摩托车的前方。

进一步地，照明组件至少部分设置在摩托车前侧，照明组件还包括壳体，灯罩与壳体连接，第一连接件和第二连接件均设置在壳体上。

进一步地，第一连接件和壳体固定连接或一体成型，第二连接件和壳体固定连接或一体成型。

本实用新型提供的摩托车通过增大第一投影面积和第二投影面积的比值，使得照明组件的安装强度更高、结构更稳定；通过第一连接件和第一连接部配合，将照明组件连接至第一覆盖件，可以使照明组件的安装稳定性提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例中摩托车的整车示意图。

图2为本实用新型实施例中照明组件和车身覆盖件的后视图。

图3为本实用新型实施例中车身覆盖件的局部示意图。

图4为本实用新型实施例中照明组件的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中第一覆盖件的局部放大图。

图6为本实用新型实施例中照明组件和车身覆盖件的前视图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1示出了一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、悬架组件14和照明组件15。其中，车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于包覆摩托车100。行走组件13至少部分设置在车架11上。悬架组件14至少部分设置在车架11上，悬架组件14用于将行走组件13连接至车架11。照明组件15至少部分设置在车身覆盖件12上。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图1中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中摩托车100的前、后、左、右、上、下方向。

具体的，照明组件15与车身覆盖件12连接，照明组件15可以设置在摩托车100前端，具体地，照明组件可以设置在摩托车100前端的左侧和/或右侧。可以理解的，根据实际需求，也可以将照明组件15设置在摩托车100的后端或其他位置。本实施例中，以设置在摩托车100前端的右侧的照明组件15为例进行说明。

如图2和图3所示，车身覆盖件12包括第一覆盖件121和第二覆盖件122。其中，第一覆盖件121基本设置在摩托车100的前侧，第一覆盖件121可用于阻挡风沙、雨水等，从而保护摩托车100内部的元器件。沿摩托车100的左右方向，第二覆盖件122基本设置在第一覆盖件121的左右两侧，摩托车100的前端至少部分设置在第二覆盖件122中，从而第二覆盖件122用于保护摩托车100前端的车体。第一覆盖件121和第二覆盖件122连接并在连接形成有容纳空间101。照明组件15至少部分设置在所述容纳空间101内。该设置方式下，在照明组件15能够实现光照效果的同时，第一覆盖件121和第二覆盖件122还能够保护照明组件15以及与照明组件15连接的其他电子元器件，避免影响照明组件15的性能。

如图2和图4所示，作为一种实现方式，照明组件15包括灯罩151和壳体152。其中，灯罩151与壳体152固定连接。具体地，当照明组件安装在摩托车上时，灯罩至少部分设置在容纳空间101内并朝向摩托车车身覆盖件外侧，照明组件的其他部件均设置在车身覆盖件的内侧。该设置方式下，第一覆盖件121和第二覆盖件122能够保护壳体152，且照明组件15的安装强度更高、结构更稳固。进一步地，灯罩的朝向摩托车车身覆盖件外部的形状与车身覆盖件的形状设置为基本一致，衔接流畅。这种设置方式还使摩托车的整车外观更加简约，充满设计感；当然，作为设置在摩托车前方的照明组件，还能有效的减小风阻，提升驾驶体验；作为一种可能的实施方式，灯罩151可以设置为多重圆角结构。其中，多重圆角结构指的是沿摩托车100的前后方向上，灯罩151的结构呈阶梯式圆角设置。该设置方式下，照明组件15在安装时能够提供安装台阶，从而使照明组件15的安装更加方便、适配性更高。可以理解的，只需满足照明组件15的装配精度和发光效果，灯罩151还可以设置为其他结构。

如图2所示，作为一种实现方式，第一覆盖件121与壳体152设置为固定连接。具体的，第一覆盖件121上设有第一连接部1211。照明组件15还包括第一连接件153，第一连接件153至少部分设置在壳体152上，第一连接件153与壳体152固定连接或一体成型。其中，第一连接部1211和第一连接件153连接，从而将壳体152连接至第一覆盖件121。可以理解的，第一连接件153可以设置为一个、两个或是多个。沿摩托车100的左右方向和上下方向，第一连接件153可以设置在壳体152左端的上侧、下侧或是中间位置。在本申请中，第一连接件153设置为一个，且第一连接件153基本设置在壳体152左侧的中间位置。该设置方式下，在满足照明组件15连接的稳定性的同时，可以使照明组件15安装更加方便，同时减少照明组件15和第一覆盖件121的制造成本。作为一种可能的实施方式，第一连接部1211与第一连接件153之间的连接方式可以设置为螺钉连接。该实施方式下，第一连接件153与第一连接部1211的连接更加稳固，从而使照明组件15的安装强度更高、结构更稳定；且该设置方式下，第一连接部1211的延伸方向与第一覆盖件121整体的延伸方向基本一致，从而使第一覆盖件121的制造更加容易。可以理解的，只需满足照明组件15的安装强度需求，第一连接部1211和第一连接件153之间还可以设置为螺栓连接等其他的连接方式。更进一步的，如图5所示，第一覆盖件121还包括加强件1212，加强件1212至少部分设置在第一连接部1211上，加强件1212与第一连接部1211固定连接或一体成型，加强件1212用于加强第一连接部1211，从而使第一连接部1211的结构更加稳固。

作为一种实现方式，第二覆盖件122与壳体152设置为固定连接。具体的，第二覆盖件122上设有第二连接部1221。照明组件15还包括第二连接件154，第二连接件154至少部分设置在壳体152上，第二连接件154与壳体152固定连接或一体成型。其中，第二连接部1221与第二连接件154连接，从而将壳体152连接至第二覆盖件122。进一步地，第一连接件153可与第二连接件154配合，从而将照明组件15固定在第一覆盖件121与第二覆盖件122之间。可以理解的，第二连接件154可以设置为一个、两个或是多个，且沿摩托车100的前后方向和上下方向，第二连接件154可以设置在壳体152后部的上侧、下侧或是中间位置。在本申请中，第二连接件154设置为三个，且第二连接件154分别设置在壳体152后部的上侧、下侧和中间位置。该设置方式下，第二连接件154与第二连接部1221的连接更加稳定，从而使照明组件15的安装强度更高。作为一种可能的实施方式，第二连接件154与第二连接部1221之间的连接方式可以设置为螺钉连接。该实施方式下，第二连接件154与第二连接部1221之间的连接更加稳固，从而使照明组件15与第二覆盖件122之间的连接更加稳定。可以理解的，只需满足照明组件15的安装强度需求，第二连接件154与第二连接部1221之间还可以设置为螺栓连接等其他连接方式。

如图6所示，作为一种实现方式，在一个垂直于摩托车100前后方向的平面102上，第一连接件153和第二连接件154沿摩托车100的前后方向在平面102上的投影围绕形成的最大投影面为第一投影面，第一投影面的面积为第一投影面积。灯罩151的外轮廓沿摩托车100的前后方向在平面102上的投影为第二投影面，第二投影面的面积为第二投影面积。作为一种实现方式，第一投影面积与第二投影面积的比值可以设置为大于等于0.4且小于等于0.68。进一步地，第一投影面积与第二投影面积的比值可以设置为大于等于0.44且小于等于0.64。更进一步地，第一投影面积与第二投影面积的比值可以设置为大于等于0.48且小于等于0.6。该实现方式下，在不影响摩托车100的其他零部件的布局的情况下，照明组件15的安装强度更高、结构更稳定，即在车辆发生颠簸时，照明组件15与车身覆盖件12之间不易发生相对运动，从而提高摩托车100的结构稳定性。

作为一种实现方式，在安装照明组件15时，第一覆盖件121与第二覆盖件122连接并形成容纳空间101。照明组件15至少部分设置在容纳空间101内。进一步地，灯罩151至少部分设置在容纳空间101内并朝向车身覆盖件12的外侧，照明组件15的其他零部件均至少部分设置在容纳空间101的内侧。此时，照明组件15与第一覆盖件121抵接，且照明组件15还与第二覆盖件122抵接。通过第一连接件153与第一连接部1211连接，第二连接件154与第二连接部1221连接，从而使照明组件15固定在第一覆盖件121和第二覆盖件122之间。

可以理解的，摩托车100前端的右侧的照明组件15的结构与摩托车100前端的左侧的照明组件15的结构基本相同，且摩托车100前端的右侧的照明组件15与摩托车100前端的左侧的照明组件15关于摩托车100基本对称设置，此处不再赘述。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架上；

悬架组件，所述悬架组件至少部分设置在所述车架上，所述悬架组件用于将所述行走组件连接至所述车架；

照明组件，所述照明组件至少部分设置在所述车身覆盖件上；

其特征在于，所述照明组件包括灯罩、第一连接件和第二连接件，所述照明组件通过所述第一连接件和所述第二连接件连接至所述车身覆盖件；在一个垂直于所述摩托车前后方向的平面上，所述第一连接件和所述第二连接件围绕形成的最大面沿着所述摩托车的前后方向在所述平面上的最大投影面积为第一投影面积，所述灯罩的外轮廓沿所述摩托车的前后方向在所述平面上的投影面积为第二投影面积，所述第一投影面积和所述第二投影面积的比值设置为大于等于0.4且小于等于0.68。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述第一投影面积和所述第二投影面积的比值设置为大于等于0.44且小于等于0.64。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述第一投影面积和所述第二投影面积的比值设置为大于等于0.48且小于等于0.6。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述车身覆盖件包括第一覆盖件和第二覆盖件，所述第一覆盖件和所述第二覆盖件连接并形成有容纳空间。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述照明组件至少部分设置在容纳空间内，所述第一覆盖件和所述照明组件连接。

6.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述第一覆盖件包括第一连接部，所述第一连接部和所述照明组件的所述第一连接件连接。

7.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述第二覆盖件包括第二连接部，所述第二连接部和所述照明组件的所述第二连接件连接。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述照明组件设置在所述摩托车的前方。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述照明组件至少部分设置在所述摩托车前侧，所述照明组件还包括壳体，所述灯罩与所述壳体连接，所述第一连接件和所述第二连接件均设置在所述壳体上。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，

所述第一连接件和所述壳体固定连接或一体成型，所述第二连接件和所述壳体固定连接或一体成型。

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