CN217554095U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件；行走组件；悬架组件；照明组件，照明组件至少部分设置在摩托车的后侧；照明组件包括：灯壳、灯罩、发光总成和第一透光件，灯罩与灯壳连接并形成有容纳空间，发光总成至少部分设置在容纳空间内，第一透光件至少部分设置在容纳空间内，第一透光件设置在灯罩与发光总成之间，第一透光件上设有第一花纹，灯罩上设有第二花纹。通过上述设置，摩托车通过实现光照效果的花纹分布在两个组件上，降低了照明组件的制造成本；提高了照明组件的出光率。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

摩托车是由内燃机驱动的两轮或三轮车，一般用于代步、客货运输、越野、巡航等。摩托车的转向灯可用于表示摩托车的行驶状态，主要设置在摩托车的后侧，从而提醒后方来车或行人，摩托车将进行转向、掉头或是变道等操作，为摩托车的行车安全提供了保障。

但是现有摩托车的转向灯，灯具的结构较复杂，使得灯具对模具的精度要求高，导致灯具的模具投入的制造成本较高。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种照明组件制作成本低的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上；悬架组件，悬架组件用于将行走组件连接至车架；照明组件，照明组件至少部分设置在摩托车的后侧；照明组件包括：灯壳、灯罩、发光总成和第一透光件，灯罩与灯壳连接并形成有容纳空间，发光总成至少部分设置在容纳空间内，第一透光件至少部分设置在容纳空间内，第一透光件设置在灯罩与发光总成之间，第一透光件上设有第一花纹，灯罩上设有第二花纹。

进一步地，灯罩还包括壳体和第二透光件，壳体和第二透光件固定连接或一体成型，第二花纹设置在第二透光件上。

进一步地，发光总成与灯壳连接。

进一步地，第一透光件与灯壳连接。

进一步地，第一花纹设置在第一透光件远离发光总成的一侧。

进一步地，摩托车还包括连接件，照明组件通过连接件连接至摩托车上。

进一步地，连接件上设有加强件，加强件围绕连接件设置。

进一步地，发光总成包括电路集成件和发光件，发光件设置在电路集成件上，电路集成件和发光件连接。

进一步地，电路集成件与灯壳连接。

进一步地，灯罩与灯壳之间的连接方式设置为超声波焊接。

本实用新型提供的摩托车通过将实现光照效果的花纹分布在两个不同的组件上，降低了制作照明组件所需模具的精度要求，减少了照明组件的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中摩托车的整车示意图。

图2为本实用新型实施例中照明组件的爆炸图。

图3为本实用新型实施例中照明组件的剖视图。

图4为本实用新型实施例中连接件的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中灯罩的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中照明组件的装配示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1示出了一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、悬架组件14和驱动组件(图中未示出)。其中，行走组件13至少部分设置在车架11上。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于包覆摩托车100的车体。悬架组件14至少部分设置在车架11上，悬架组件14用于将行走组件13连接至车架11。驱动组件至少部分设置在车架11上，驱动组件用于向行走组件13提供动力。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图1中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中摩托车100的前、后、左、右、上、下方向。

如图1所示，摩托车100还包括照明组件15，可以理解的，根据实际需求，照明组件15可以设置在摩托车100的前侧、后侧或是其他部位。进一步地，照明组件15可以设置在摩托车100的左侧和/或右侧，且照明组件15的数量可以设置为一个、两个或是多个。本实施例中，以设置在摩托车100的后部左侧的一个照明组件15为例进行说明。

具体地，如图2和图3所示，照明组件15包括灯壳151、灯罩152、发光总成153和第一透光件154。其中，灯罩152设置在灯壳151的后侧，灯罩152与灯壳151连接并形成有容纳空间101。作为一种可能的实施方式，灯罩152与灯壳151之间的连接方式可以设置为焊接，具体的，灯罩152与灯壳151之间可以设置为超声波焊接。该实施方式下，照明组件15的密封性更好，从而使照明组件15的防水性能更好、适用性更强。进一步地，发光总成153至少部分设置在容纳空间101中，第一透光件154也至少部分设置在容纳空间101中。第一透光件154设置在发光总成153与灯罩152之间，从而使第一透光件154可将发光总成153发射的光线折射至灯罩152从而传输向摩托车100后方，发出灯光信号。具体的，发光总成153与灯壳151连接，第一透光件154也与灯壳151连接。作为一种可能的实施方式，发光总成153与灯壳151之间的连接方式可以设置为螺钉连接。该实施方式下，发光总成153与灯壳151之间的连接更加稳固，发光总成153与灯壳151连接所占用的空间更小。可以理解的，根据装配需求，发光总成153与灯壳151之间的连接方式还可以设置为卡接、过盈配合或是其他连接方式。作为一种可能的实施方式，第一透光件154与发光总成153的连接方式可以设置为卡接。该实施方式下，第一透光件154与发光总成153之间的拆装更加方便，且这种设置方式对折射面积的影响程度最小，避免影响照明组件15的折射效率。可以理解的，根据装配需求，第一透光件154与发光总成153之间的连接方式还可以设置为过盈配合、螺栓连接或是其他连接方式。

如图2和图3所示，作为一种实现方式，第一透光件154上设有第一花纹1541，发光总成153包括发光件1531与电路集成件1532。其中，发光件1531基本设置在电路集成件1532靠近第一透光件154的一侧，发光件1531与电路集成件1532连接，发光件1531用于给照明组件15提供光源。第一透光件154在设置第一花纹1541后形成凸透镜结构，从而使第一透光件154能够将发光件1531产生的发散式的光线转换为平行光。作为一种可能的实施方式，第一花纹1541可以设置为菲涅尔花纹。该设置方式下，在保证照明组件15发光效果的同时，第一透光件154能够尽可能地减轻自身的重量、降低自身的加工精度要求。可以理解的，只需实现将反光件发射的光线转换为基本平行的光线，第一花纹1541也可以设置为其他结构。进一步地，第一花纹1541可以设置在第一透光件154远离发光件1531的一侧。该设置方式下，照明组件15的出光率更高，从而使发光件1531所需功率更低，进而减少照明组件15的能耗。可以理解的，在保证照明组件15的光照效果的情况下，第一花纹1541也可以设置在第一透光件154靠近发光件1531的一侧。更进一步地，第一透光件154设置为凸透镜结构，从而使第一透光件154存在焦点，在一个垂直于摩托车100前后方向的平面102上，焦点在该平面102上的投影与发光件1531在该平面102上的投影基本一致。且焦点的数量与发光件1531的数量设置为基本一致。该设置方式下，第一透光件154对发光件1531发射的光线的折射效果更好，且第一透光件154的出光率更高。可以理解的，只需保证第一透光件154的出光效果，发光件1531也可以设置在第一透光件154的焦点附近的其他位置。

如图2和图5所示，作为一种实现方式，灯罩152包括壳体1521和第二透光件1522。其中，壳体1521与灯壳151连接，壳体1521围绕第二透光件1522设置，壳体1521与第二透光件1522固定连接或一体成型。进一步地，第二透光件1522在靠近第一透光件154的一端设有第二花纹1522a，从而使第二透光件1522可将第一透光件154传递过来的平行光线转换为散射光。该设置方式下，照明组件15在保证较高的发光强度的同时，拥有更加合理的光强分布。且该设置方式下，第一花纹1541和第二花纹1522a分开设置，相较于将第一花纹和第二花纹设置在同一个透光件上的制造精度要求更低，进而降低了照明组件15的制造成本。作为一种可能的实施方式，第二花纹1522a可以设置为十字格花纹。该实施方式下，第二透光件1522对光线的折射效果更好，且第二透光件1522的结构更简单，第二透光件1522的适用性更高。可以理解的，只需能够实现照明组件15的发光效果且满足加工精度，第二花纹1522a也可以设置为横条花纹、菱形花纹或是多花纹的组合。

可以理解的，只需能够与灯壳151配合连接且实现照明组件15的光照效果，灯罩152也可以设置为其他结构。作为一种实施方式，灯罩152设置有第二透光件1522，即不设置壳体1521。其中，第二透光件1522与灯壳151固定连接。该实施方式下，灯罩152的制造成本更低。

如图3和图4所示，摩托车100还包括连接件16。连接件16设置在照明组件15的靠近摩托车100的一侧，连接件16用于将照明组件15连接至车架11或车身覆盖件12。具体的，连接件16的一端与照明组件15连接，连接件16的另一端与车架11连接。作为一种可能的实施方式，连接件16与照明组件15之间的连接方式可以设置为螺纹连接。该实施方式下，连接件16与照明组件15之间的连接更加稳固、拆装更加方便。可以理解的，连接件16与照明组件15之间的连接方式还可以设置为卡接、焊接或是其他的连接方式。进一步地，连接件16与车架11之间的连接方式也可以设置为螺栓连接、卡接或是其他的连接方式，此处不再赘述。具体的，连接件16包括加强件161。加强件161基本围绕连接件16设置，加强件161用于加强连接件16的抗震性能，从而防止连接件16因受力不均而撕裂。作为一种可能的实施方式，连接件16基本设置为圆柱形，加强件161可以设置为加强筋，加强件161基本沿连接件16的轴线方向延伸。该实施方式下，在连接照明组件15和车架11时，连接件16受力更均匀。加强件161能够承受部分作用于连接件16上的力，从而使连接件16的强度更高。可以理解的，只需能够对连接件16起到加强作用，加强件161也可以设置为加强板、橡胶保护圈等其他的加强结构。

如图6所示，作为一种实现方式，照明组件15还包括基本沿前后方向贯穿自身的通孔17。通孔17基本设置在照明组件15靠近连接件16的一侧。该实现方式下，在照明组件15进行装配时，通孔17可用于定位灯罩152和灯壳151，从而使照明组件15的装配更加方便；且通孔17可供气流穿过，从而对照明组件15起到降温效果。

作为一种可能的实施方式，摩托车100设置有两个照明组件15，具体地，两个照明组件15分别设置在摩托车100的左右两侧，且摩托车100右侧的照明组件15与摩托车100左侧的照明组件15关于摩托车100基本对称设置，两个照明组件15的内部构造和设置方式基本一致。可以理解地，在其他的实施例中，照明组件15的数量也可以根据需求设置为一个或者多个。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架上；

悬架组件，所述悬架组件用于将行走组件连接至所述车架；

照明组件，所述照明组件至少部分设置在所述摩托车的后侧；

其特征在于，

所述照明组件包括：灯壳、灯罩、发光总成和第一透光件，所述灯罩与所述灯壳连接并形成有容纳空间，所述发光总成至少部分设置在所述容纳空间内，所述第一透光件至少部分设置在所述容纳空间内，所述第一透光件设置在所述灯罩与所述发光总成之间，所述第一透光件上设有第一花纹，所述灯罩上设有第二花纹。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述灯罩还包括壳体和第二透光件，所述壳体和所述第二透光件固定连接或一体成型，所述第二花纹设置在所述第二透光件上。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述发光总成与所述灯壳连接。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述第一透光件与所述灯壳连接。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述第一花纹设置在所述第一透光件远离所述发光总成的一侧。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车还包括连接件，所述照明组件通过所述连接件连接至所述摩托车上。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

所述连接件上设有加强件，所述加强件围绕所述连接件设置。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述发光总成包括电路集成件和发光件，所述发光件设置在所述电路集成件上，所述电路集成件和所述发光件连接。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，

所述电路集成件与所述灯壳连接。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述灯罩与所述灯壳之间的连接方式设置为超声波焊接。

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