CN101818884B - 用于车灯组件的光导向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车灯组件的光导向装置，更具体地说介绍了一种光导向装置和使用所述光导向装置的各种车灯组件。在一个实施例中，车灯组件包括光源，如发光二极管模块。光耦合器能够接收来自所述光源的光，并且在第一方向上散布所述光。所述光导向装置包括长形曲面主体，其具有第一和第二纵向端面以及对置的发光表面和导光表面，所述发光表面和导光表面在所述主体的相应侧上在两个端面之间延伸。所述第一端面与所述光耦合器连通以接收来自所述光耦合器的光。所述光导向装置主体沿其纵向长度传输所述光源产生的光。所述导光表面包括纵向间隔开的一排光槽，其构造成在第二方向上折射所述光源产生的光。预选的光槽深度是沿所述光导向装置的长度变化的。

Description

用于车灯组件的光导向装置

技术领域

本发明总体上涉及用于机动车的灯组件，更具体地涉及用于车灯组件的光导向装置。

背景技术

目前生产的机动车-如现代汽车本来就装配有照明系统以便为车辆驾驶员提供内部和外部照明。这种照明系统包括一系列灯组件，其被安装或整合在车辆的前部、两侧和后部。这些灯组件的作用是为驾驶员提供外部照明以在低光条件下-如夜间驾驶时能够安全操作车辆，并提高车辆的醒目性。这些照明系统还显示关于车辆存在、位置、尺寸、了进方向等的信息，并提供发送信号功能以指示操作者想要对车辆进行的操作。

所有汽车都必须装配后刹车灯，其在启动车辆刹车系统时发亮以指示车辆正在减速或停车。刹车灯通常以2的倍数对称安装在车辆后部的左右边缘，刹车灯是红色稳定发光灯，其在驾驶员向刹车踏板施加压力时点亮。许多汽车还装配有中间刹车灯，其比车辆的传统左右刹车灯安装得高。中间刹车灯被称为中间高位刹车灯，或中置高位制动灯(CHMSL)。所述中间高位刹车灯旨在给后面的驾驶员发出减速警告，因为这些驾驶员观察车辆常规刹车灯的视线被中间的车辆挡住了。

除上述刹车灯组件以外，目前生产的汽车还装配有在前面安装的前灯。与后刹车灯的结构相似，单个前灯组件通常安装在车辆的左前和右前角。前灯通常的设计可以提供两种不同设置的前向照明，即“近光”设置和“远光”设置，“近光”设置为正常的驾驶条件提供充分的、闪烁最小的前向和侧向照明；“远光”设置提供强烈的、集中分布的光，其主要适用于没有迎面而来的驾驶员的驾驶情况。

除了前向照明以外，前灯组件还可以包括多种提供不同特征的灯。白天行驶灯，也称为日间行车灯(或缩写为“DRL”)，其用来增加车辆在日光条件下的醒目性。日间行车灯在车辆起动开始行驶时自动打开。它们可以是结合在车辆设计中的功能指示灯，或者也可以用例如近光前灯或远光前灯提供。类似地，夜间停驶车辆前部的醒目性由前示廓灯发出的白色或琥珀色光提供，更常见地称为“停车灯”。

常规的灯组件包括多个内部部件，如灯架、反光镜、灯泡、内部调节机构，一些情况下还有投射灯。传统上，整个灯组件在与车辆集成之前被预先组装在防护灯壳里。防护性外部透镜对于保护内部灯元件免受外部碎屑和天气等的影响也是必要的。这种现有技术的灯组件的复杂性增加了所述组件的生产成本，反过来又增加了汽车的成本。

最近，一些车灯组件以多个发光二极管替代了传统的灯丝型灯泡。发光二极管相比其常规的灯泡对应物具有某些优点，包括耗电量低、抗冲击性高、发热最小和预期使用寿命更长。但单个来看，发光二极管的光输出不足以取代其他灯形式(如白炽、卤钨、荧光和高强度放电)。所以，现有技术灯组件中的发光二极管一般集合成串或束，以聚集充足的光输出。此外，这种发光二极管发出的光通常分散成不受控制的光扩散分布状态，其不适合某些灯配置，如日间行车灯和转向灯。

发明内容

本发明公开一种新型和独创的光导向装置构造和使用所述光导向装置的各种车灯组件。本发明的所述车灯组件相对于现有技术的车灯组件具有显著的优点。在一个这样的示例中，所述的一个较为简单的设计提供了更可控的光散射和对光源更有力的热量管理。此外，使用发光二极管光源相比常规灯泡方案大大减少了能耗(如大约14瓦左右)。最后，因为本发明的灯组件只需更少的元件，所以降低了整车的成本，也将与一般养护相关的保修成本减到最小。

本发明额外的好处包括显著的式样优点。由于减少了部件的总数，取消了以前所需要的反光镜，这里所述的光组件可以设计得比其传统的现有技术对应物更窄。此外，本发明所述光导向装置技术还提供了对不同汽车平台配套实现独特的识别灯光显示标牌特征的能力。这里公开的所述灯组件还比传统的前灯和尾灯组件小得多，从而释放了所缺乏的和宝贵的封装空间。

根据本发明的实施例，提供一种用于车灯组件的光导向装置。所述车灯组件能够作为日间行车灯、示廓停车灯、转向灯或同时作为三者使用。所述车灯组件包括能够发光的光源，如光纤照明装置、管型光源、白炽灯，但优选的是发光二极管模块。光耦合器与所述光源操作性地连通以接收来自所述光源的光并在第一方向上散布所述光。所述光导向装置具有长形主体，其有第一和第二面，其中每个面都位于所述长形主体的相应纵向端处。对置的发光表面和导光表面在所述第一和第二面之间延伸，每个表面定位在所述主体的相应侧。所述光导向装置可以用各种合适的材料制成，包括丙烯酸纤维、聚碳酸酯、塑料和玻璃。

所述光导向装置主体的第一端面构造成与所述光耦合器连通并且接收来自所述光耦合器的光。所述主体构造成沿所述主体的纵向长度传输所述光源产生的光。所述导光表面包括纵向间隔开的一排光槽。每个光槽构造成在不同于所述第一方向的方向上折射所述光源产生的光。所述发光表面构造成发射被折射的光。预选的光槽深度沿所述光导向装置的长度是变化的。比如，在本实施例中，所述一排光槽包括第一和第二光槽，所述第一光槽具有第一深度，所述第二光槽具有大于所述第一深度的第二深度。这可以形成更强的光输出和控制(即“对准”)光散布的能力。

根据本具体实施例的一个方面，槽距-即单个光槽之间的距离可以沿所述光导向装置的纵向长度变化。作为示例，所述一排光槽还包括第三光槽。所述第一光槽与所述第二光槽间隔开第一距离，所述第二光槽与所述第三光槽间隔开小于所述第一距离的第二距离。所述第三光槽具有大于所述第一和第二深度的第三深度。

作为本具体实施例的另一方面的一部分，预选的光槽的折射角可以修正，从而控制光的散布。在一个示例中，所述第一光槽具有相对于所述发光表面以第一角度定向的第一折射表面，而所述第二光槽具有相对于所述发光表面以不同于所述第一角度的第二角度定向的第二折射表面。

根据本实施例的附加方面，所述光导向装置包括一个或多个遮光翼片，其连接到所述光导向装置主体。在一个示例中，所述光导向装置包括第一和第二遮光翼片，其各自与所述主体一体形成并从所述主体的相应侧伸出。每个遮光翼片构造成遮住光槽的至少一侧。理想的是，每个遮光翼片包括对置的内部和外部表面，这些表面中的至少一个具有颗粒状涂层。

在一个可选的方面，所述光导向装置包括沟缘，其具有支撑平台部和至少一个从所述支撑平台部延伸的突缘部。所述支撑平台部构造(即定形和定了尺寸)成在其中容纳和保持所述光导向装置主体。每个突缘部构造成遮住所述光槽的至少一侧。所述沟缘可以包括第一和第二突缘，其中每个突缘从所述支撑平台部的相应侧突出并相对于所述导光表面大体上正交定向。

根据另一可选方面，所述光导向装置包括大体上透明的透镜，其限定光导向装置套，所述光导向装置套构造成在其中容纳和保持所述光导向装置主体的至少一部分。在本示例中，所述光导向装置还包括沟缘，其具有第一和第二大致不透明的突缘部，所述突缘部一起限定出透镜槽，所述透镜槽构造成在其中容纳和保持所述透镜。每个突缘部构造成遮住所述一排光槽的相应侧。

根据本发明的另一实施例，提供一种用于机动车的前灯组件。所述前灯组件包括发光二极管模块，发光二极管模块具有构造成安装到所述前部车辆结构的模块主体以及至少一个容纳在所述模块主体内的发光二极管。光耦合器邻近所述发光二极管模块安装，并构造成接收所述发光二极管产生的光并且在第一方向上散布所述光。

所述前灯还包括具有长形曲面主体的光导向装置，所述长形曲面主体具有第一和第二纵向端面。对置的发光表面和导光表面在所述两端面之间延伸，其中每个定位在所述主体的相应横向侧。所述光导向装置安装得可以使所述第一面邻近所述光耦合器以接收来所述自光耦合器的光。所述光导向装置主体构造成沿所述主体的纵向长度从所述第一面向所述第二面传输所述光源产生的光。所述导光表面包括纵向间隔开的一排光槽，每个光槽构造成在一新的方向上折射所述发光二极管产生的光。所述发光表面构造成发射被折射的光。所述一排光槽包括至少三个光槽：第一光槽与第二光槽间隔开第一距离，第二光槽与第三光槽间隔开小于所述第一距离的第二距离。

根据本具体实施例的一个方面，所述第一光槽具有第一深度，所述第二光槽具有大于所述第一深度的第二深度，所述第三光槽具有大于所述第一和第二深度的第三深度。

根据另一方面，所述光导向装置主体包括第一和第二一体形成的遮光翼片。每个遮光翼片从所述主体的相应侧突出、相对于所述导光表面大体上正交定向。所述遮光翼片构造成遮住所述光槽横向内侧和横向外侧。可选的是，所述车灯组件可以设计成具有金属化沟缘。所述沟缘具有支撑平台部和一个或多个从所述支撑平台部的一侧延伸的突缘部。所述支撑平台部构造成在其中容纳和保持所述光导向装置主体。所述突缘部构造成遮住所述光槽的横向内侧和横向外侧。

根据又一方面，所述前灯组件包括大体上透明的透镜，其具有光导向装置套，光导向装置套构造成在其中容纳和保持所述光导向装置主体的至少一部分。沟缘具有第一和第二大致不透明的突缘部，所述突缘部一起限定出透镜槽，该沟缘构造成在其中容纳和保持所述透镜。所述第一和第二突缘部各自构造成遮住所述一排光槽的一侧。

根据又一方面，所述发光二极管模块和所述光导向装置相互配合从而用作日间行车灯、示廓停车灯和转向灯。为作为日间行车灯使用，所述发光二极管模块包括亮白发光二极管，其在车辆起动时自动启动。为了提供示廓停车功能，所述发光二极管模块结合了电子硬件，其在汽车停车灯点亮时有选择地降低所述白色发光二极管的功率输出，并因而降低所述白色发光二极管的亮度。通过将琥珀色或黄色发光二极管集成到所述发光二极管模块中的方式来提供转向信号功能，所述发光二极管模块在操作员启动转向信号灯拨杆开关或类似操纵装置时被点亮。

通过下面结合附图和所附权利要求对本发明的优选实施例和最佳实施方式的详细说明，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得更为清楚。

附图说明

图1是集成了根据本发明一个实施例的车灯组件的示例性机动车前部的立体图；

图2是图1中的车灯组件的示意立体图；

图3是图1中的光导向装置的示意侧视图，示出了通过所述光导向装置对光进行的传输和折射；

图4是根据本发明实施例的光导向装置的示意横截面平面图；

图5是根据本发明另一实施例的带有支撑沟缘的光导向装置的示意横截面平面图；以及

图6是根据本发明又一实施例的带有外透镜和支撑沟缘的光导向装置的示意横截面平面图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记在所有附图中指代相同的构件。图1是代表性机动车的立体图，总体上用10来标识，本发明可以与其结合并实施。应该容易理解的是，图1只是本发明可以利用的一个示例性应用。同样，本发明决不限于图1所示的车辆构型。比如，虽然车辆10在图1中示出为标准的客车，但是本发明可以结合在任何机动车平台中，如轻型载货汽车、运动型多功能汽车、重型载重车、小型货车、商务车、公共汽车、船舶、火车和飞机等，但是当然并不限于这些。最后，这里的附图并不是按比例提供的，仅仅是用于说明目的。因此，不应将附图中所示的个体的和相对的大小和方向理解为限制性的。

车辆10具有带有前部车辆结构的车辆主体，前部车辆结构总体上以12示出，其邻近并在后部车辆结构(在所提供的视图中看不到)的前面。前部车辆结构12在这里部分地以前脸14来表示，其横跨车辆10的最前部分延伸，覆盖或遮住其中的吸能保险杠结构(看不见)。前脸14在可移动发动机罩总成16之前，发动机罩总成横跨并覆盖前置“发动机”舱(当所述发动机罩总成在图1所示的关闭位置时看不见)。

前脸14与左侧和右侧前挡泥板18(在图1中只能看见其中之一，但一个完全镜像的对应物安装在车辆的另外一侧)配合以限定左前和右前轮窝的外部轮廓，其中之一标示为20。前脸14还与前挡泥板18和发动机罩总成16配合以限定左前和右前灯室的外部轮廓，其中只有一个在图1中示出，标示为22。封装在每个灯室22中的是相应的车灯组件24(图1中只有左侧组件是可见的，但该具体实施例中还存在镜像的右侧对应物)。所述车辆10还包括许多常规的车辆构件，如悬架、动力系、传动系、制动系、转向和主体构件，它们在本领域也是已知的。这些结构并不必然是本发明的发明主题的一部分，因而这里不再详细示出和讨论。

现在参见图2，根据本发明的实施例示意性地示出车灯组件24。在图1和图2示出的示例性实施例中，车灯组件24被描述为前置前灯组件。然而应该认识到，本发明的新颖和创造性方面可以结合和应用到其他灯组件构型，包括但不限于后尾灯组件(未示出)，而且不偏离本发明的范围和精神。

灯组件24包括灯壳26和安装到壳26的透明或半透明的防护性外部透镜28(图1)。总体上标为28的常规的前照明远光/近光灯嵌入灯壳26内。灯28包括常见的投射器主体30，投射器主体30的开口端由投射器透镜32封闭。可替换的灯泡(看不见)由投射器主体30支撑，并通过常规的手段连接到车辆10的电线束(未示出)。灯壳26可以由塑料材料制成，其被设计安装在灯室22内。所述壳26包括多个附件(如扣件、安装扣环、螺栓孔等)，在这里灯组件24安装到车辆结构12的其余部分上。

继续参见图2，灯组件24还设置有第二光源，其能够产生光。公认地，光源可以采用不同结构，如光纤照明装置、管型光源或白炽灯，但是在图1和图2的实施例中，光源是发光二极管模块34。发光二极管模块34内设置有电路板(这里并没有具体地提出和描述)和其他发光二极管特有的内部电气元件。发光二极管模块被构形成安装到灯壳26，并且可以结合散热器48。接线端(看不到)从发光二极管模块34的后面突出，适于连接线束的电连接器(未示出)以提供发光二极管模块34和车辆电气系统之间的电连通。

一个或多个发光二极管操作性地沿发光二极管模块34的前表面定向。每个发光二极管是半导体器件，由已知的半导体材料制成，如铝镓砷化物，其在施加电流时发光。尤其是，发光二极管的数量和方向可以变化以适应这里所述照明装置的预期作用。此外，发光二极管的尺寸和几何形状可以变化以满足发光二极管模块34预期应用的特定包装和设计要求。

光耦合器36与发光二极管模块34操作性地连通以接收其发出的光。在所述示例性实施例中，光耦合器36与发光二极管模块34的前面以抵靠关系安装，邻近并且优选地覆盖不同的发光二极管。光耦合器36具有输入侧，其被设计成聚集发光二极管产生的光，还具有输出侧，其在第一方向(即图3中的D1)上散布所述光。一般而言，光耦合器36被构造成便将光源提供的空间光图案转换成对所述光导向装置38最有利的圆柱光图案。

根据本发明，车灯组件24包括光导向装置(也称为“光导管”)38。光导向装置38具有长形曲面主体38，长形曲面主体38具有第一和第二端面，分别为40和42，每个端面定位于光导向装置主体38的相应纵向端。光导向装置主体38主要设置在灯壳26内，其具有弧形末端44，该弧形末端44通过壳26内的沟缘46，与光耦合器36操作性地接合。对置的发光表面和导光表面-分别为50和52都在第一和第二端面40和42之间延伸，下面都将进行非常详细的讨论。在本实施例中，发光表面50相对于车辆10定向在光导向装置主体38的最前侧。相比之下，导光表面相对于车辆10沿光导向装置主体38的最后侧定向。

光导向装置38被封装成使得光导向装置主体38的第一端面40邻近光耦合器36，优选地压靠在光耦合器36的输出侧，以便接收其发出的光。光导向装置主体38被构造成接收发光二极管模块34产生并通过光耦合器36的光，并将光沿光导向装置主体38的纵向长度从第一面40向第二面42传输。换句话说，光导向装置38由这样一种材料制成，其能将发光二极管产生的光沿前部的车辆结构12(图1)向预选的位置传输，并能沿光导向装置主体38的长度以预选的数量和预定的方向扩散。这种材料可以包括当然并不限于聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、丙烯酸、玻璃及其组合。光导向装置主体38的尺寸、几何形状和方向以及其组成部分可以定制以满足特定车辆应用的要求而且不偏离本发明的范围。

然后参见图3，导光表面52包括纵向间隔开的一排光槽，这里为说明起见由5个光槽代表：即第一、第二、第三、第四和第五槽，分别是54、56、58、60和62。图3所示的槽的顺序不应视为限制性的。即，在说明书和权利要求书中提到第一、第二、第三、第四和第五槽时，这些构件可以按图中的任何顺序从“第一”计数至“第五”(如从顶部到底部、从底部到顶部等)。

每个光槽被构造成与第一方向D1不同的方向折射所述光源产生的光。在图3中，每个槽的折射方向分别示为d1、d2、d3、d4和d5。光槽的折射角度可以相等或个别修正以控制光的散布。比如，第一光槽54具有第一折射表面55，其可以相对发光表面50以第一角度A1定向。在类似的方面，第二光槽56具有第二折射表面57，其相对发光表面50以第二角度A2定向。第二角度A2可以与第一角度A1相同或不同，这取决于灯组件24优选的光散布图案。发光表面50发射由光槽折射的光。

与上面所述的折射角度类似，单个光槽的深度可以沿光导向装置38的纵向长度变化。例如，第一光槽54具有第一深度DE1，第二光槽具有第二深度DE2，第三光槽具有第三深度DE3，第四光槽具有第四深度DE4，而第五光槽具有第五深度DE5。在图3的实施例中，第二深度DE2大于第一深度DE1，第三深度DE3大于第二深度DE2，第四深度DE4大于第三深度DE3，第五深度DE5小于第四深度DE4，等于第三深度DE3，大于第二深度DE2。这种构形允许更强的光输出和控制(即“对准”)光散布的能力。

根据本实施例的另一方面，槽距-即单个光槽之间的距离可以沿光导向装置38的纵向长度变化以进一步修正通过发光表面50发射的光的散布。例如，第一光槽54与第二光槽56间隔第一距离P1，第二光槽56与第三光槽58间隔第二距离P2，其可以小于第一距离P1。此外，第三光槽58与第四光槽60间隔第三距离P3，其可以小于第一和第二距离P1和P2。最后，第四光槽60与第五光槽62间隔第四距离P4，其可大于第三距离P3，等于第二距离P2，小于第一距离P1。

发光二极管模块34和光导向装置38合作以提供三种灯功能：日间行车灯功能、示廓或停车灯功能、以及转向灯功能。为作为日间行车灯使用，发光二极管模块34包括亮白色发光二极管，其在车辆10在白天起动时自动启动。为提供示廓或停车灯功能，发光二极管模块34结合某种电子硬件，其在车辆停车灯点亮时选择性地降低对白色发光二极管的功率输出，从而降低白色发光二极管的亮度。最后通过将琥珀色或黄色发光二极管集成到发光二极管模块34来提供转向灯功能，发光二极管模块34在操作者启动转向信号灯拨杆开关或类似致动装置时被点亮。

图4至6示出了根据本发明的附加的光导向装置构型。图4示出的光导向装置138的作用方式与上面结合图1至3描述的光导向装置38相同。然而在本特定结构中，光导向装置138包括第一和第二遮光翼片，分别为170和172。每个遮光翼片170和172操作性地连接到光导向装置主体138。在本实施例中，遮光翼片170和172与主体138一体形成，每个都从其相应的侧面突出，相对于导光表面152大体上正交定向。

每个遮光翼片170和172被构造成遮住光槽的至少一侧。根据图4，第一遮光翼片170遮住光导向装置38的横向内侧，而第二遮光翼片172遮住横向外侧。第一遮光翼片170包括对置的内部和外部表面，分别为171和173。同样，第二遮光翼片172包括对置的内部和外部表面，分别为175和177。一种遮住光槽的方式是为每个遮光翼片的内部表面、外部表面或二者同时提供颗粒状涂层。

参见图5，本特定实施例的光导向装置238被设计成包括沟缘270。沟缘270包括支撑平台部272，其具有第一和第二突缘部，分别为274和276，从支撑平台部272延伸，相对于导光表面252大体上正交定向。支撑平台部272被构形(即定型和定尺寸)以在其中容纳和保持所述光导向装置主体238的至少一部分。为此，可以用沟缘270将光导向装置238固定到车辆10(图1)。每个突缘部274和276足够宽以遮住上述光槽的至少一侧。为此，沟缘270最好由大致不透明的材料制成，如铝化塑料。图5中示出的光导向装置238的作用方式相应地与图3和图4中的光导向装置38和138相同。

然后参见图6，光导向装置338包括大体上透明的防护透镜370和沟缘380。透镜370限定光导向装置套372，其被构造成在其中容纳和保持光导向装置主体338的至少一部分。例如，光导向装置套372可以设计成长形沟槽，以与光导向装置主体338的形状和尺寸互补。可以用粘合剂将光导向装置338固定到透镜370上。

与图5的实施例相似，图6的结构同样包括沟缘380，其具有第一和第二大致不透明的突缘部，分别为382和384。第一和第二突缘部382和384一起限定出透镜槽386，该透镜槽386被构造成在其中容纳和保持透镜370。在图6所示的示例性构形中，透镜370包括第一和第二腿，分别为374和376。腿374和376压配合到透镜槽386中，并将透镜370锁定到沟缘384上。每个突缘部382和384被构造成遮住所述一排光槽的相应侧。透镜370在其内侧或外侧表面还可以包含光面以将光导向离开车辆10的预选位置。

虽然已经对本发明的最佳实施方式进行了详细的描述，但是那些熟悉本发明所涉及领域的技术人员将会认识到所附权利要求范围内的实施本发明的各种可选设计和实施例。

Claims (18)

1.一种用于车灯组件的光导向装置，所述车灯组件具有光耦合器和能够产生光的光源，所述光耦合器与所述光源操作性地连通以接收来自所述光源的光并在第一方向上散布所述光，所述光导向装置包括：

长形主体，其具有第一和第二面以及对置的发光和导光表面，所述第一和第二面中的每个都位于所述长形主体的相应的纵向端处；所述发光和导光表面中的每个都在所述主体的相应侧上在所述第一和第二面之间延伸，所述第一面构造成与所述光耦合器连通并接收来自所述光耦合器的光，所述主体构造成沿所述主体的纵向长度传输所述光源产生的光，所述导光表面包括纵向间隔开的一排光槽，每个光槽构造成在第二方向上折射所述光源产生的光，而所述发光表面构造成发射被折射的光；

其中，所述一排光槽包括第一和第二光槽，所述第一光槽具有第一深度，而所述第二光槽具有大于所述第一深度的第二深度，

其中，所述第一光槽具有相对于所述发光表面以第一角度定向的第一折射表面，而所述第二光槽具有相对于所述发光表面以不同于所述第一角度的第二角度定向的第二折射表面。

2.如权利要求1所述的光导向装置，其中，所述一排光槽还包括第三光槽，并且其中，所述第一光槽与所述第二光槽间隔开第一距离，而所述第二光槽与所述第三光槽间隔开小于所述第一距离的第二距离。

3.如权利要求2所述的光导向装置，其中，所述第三光槽具有大于所述第一和第二深度的第三深度。

4.如权利要求1所述的光导向装置，还包括：

至少一个遮光翼片，其操作性地连接到所述光导向装置主体并构造成遮住所述一排光槽的至少一侧。

5.如权利要求4所述的光导向装置，其中，所述至少一个遮光翼片包括第一和第二遮光翼片，每个遮光翼片与所述主体一体形成并从所述主体的相应侧突伸出来。

6.如权利要求4所述的光导向装置，其中，所述至少一个遮光翼片包括对置的内部和外部表面，所述内部和外部表面中的至少一个具有颗粒状涂层。

7.如权利要求1所述的光导向装置，还包括：

沟缘，其具有支撑平台部和从所述支撑平台部延伸的至少一个突缘部，所述支撑平台部构造成在其中容纳和保持所述光导向装置主体，而所述至少一个突缘部构造成遮住所述一排光槽的至少一侧。

8.如权利要求7所述的光导向装置，其中，所述至少一个突缘部包括第一和第二突缘部，每个突缘部从所述支撑平台部的相应侧突伸出来并相对于所述导光表面大体上正交定向。

9.如权利要求1所述的光导向装置，还包括：

透明的透镜，其限定光导向装置套，所述光导向装置套构造成在其中容纳和保持所述光导向装置主体的至少一部分；以及

沟缘，其具有第一和第二不透明的突缘部，所述突缘部一起限定出透镜槽，所述透镜槽构造成在其中容纳和保持所述透镜，所述第一和第二突缘部每个都构造成遮住所述一排光槽的至少一侧。

10.如权利要求1所述的光导向装置，其中，所述车灯组件是日间行车灯(DRL)、示廓灯或停车灯、和转向灯中的至少一种。

11.如权利要求1所述的光导向装置，其中，所述光源是发光二极管(LED)、光纤照明装置、管型光源和白炽灯中的一种。

12.一种用于具有对置的前部和后部车辆结构的机动车的前灯组件，所述前灯组件包括：

发光二极管(LED)模块，其具有构造成安装到所述前部车辆结构的模块主体以及容纳在所述模块主体内的至少一个发光二极管；

光耦合器，其邻近所述发光二极管模块并构造成接收所述发光二极管产生的光和在第一方向上散布所述光；和

具有长形曲面主体的光导向装置，所述长形曲面主体具有第一和第二面以及对置的发光表面和导光表面，所述第一和第二面中的每个都位于所述长形曲面主体的相应纵向端处，所述发光表面和导光表面中的每个都在所述主体的相应横向侧上在所述第一和第二面之间延伸，所述第一面邻近所述光耦合器并构造成接收来自所述光耦合器的光，所述主体构造成沿所述主体的纵向长度从所述第一面向所述第二面传输所述光源产生的光，所述导光表面包括一排纵向间隔开的光槽，每个光槽构造成在第二方向上折射所述发光二极管产生的光，而所述发光表面构造成发射被折射的光；

其中，所述一排光槽包括第一、第二和第三光槽，所述第一光槽与所述第二光槽间隔开第一距离，而所述第二光槽与所述第三光槽间隔开小于所述第一距离的第二距离，

其中，所述第一光槽具有第一折射表面，所述第一折射表面相对于所述发光表面以第一角度定向，所述第二光槽具有第二折射表面，所述第二折射表面相对于所述发光表面以与所述第一角度不同的第二角度定向。

13.如权利要求12所述的前灯组件，其中，所述第一光槽具有第一深度，所述第二光槽具有大于所述第一深度的第二深度，而所述第三光槽具有大于所述第一和第二深度的第三深度。

14.如权利要求12所述的前灯组件，其中，所述光导向装置主体包括第一和第二一体形成的遮光翼片，每个遮光翼片从所述主体的相应侧突伸出来、相对于所述导光表面大体上正交定向、并且构造成遮住所述一排光槽的至少一侧。

15.如权利要求12所述的前灯组件，还包括：

沟缘，其具有支撑平台部和从所述支撑平台部的一侧延伸的至少一个突缘部，所述支撑平台部构造成在其中容纳和保持所述光导向装置主体，而所述至少一个突缘部构造成遮住所述一排光槽的至少一侧。

16.如权利要求12所述的前灯组件，还包括：

透明的透镜，其限定光导向装置套，所述光导向装置套构造成在其中容纳和保持所述光导向装置主体的至少一部分；以及

沟缘，其具有第一和第二不透明的突缘部，所述突缘部一起限定出透镜槽，所述透镜槽构造成在其中容纳和保持所述透镜，所述第一和第二突缘部每个都构造成遮住所述一排光槽的至少一侧。

17.如权利要求12所述的前灯组件，其中，所述发光二极管模块和所述光导向装置相互配合以便用作日间行车灯(DRL)、示廓灯或停车灯、和转向灯。

18.一种机动车，包括：

车辆主体，其具有与后端对置的前端；

发光二极管(LED)模块，其具有安装到所述车辆前端和后端中的一个的模块主体以及容纳在所述模块主体内的至少一个发光二极管；

光耦合器，其邻近所述发光二极管模块安装到所述车辆主体并构造成接收所述发光二极管产生的光和在第一方向上散布所述光；

具有长形曲面主体的光导向装置，所述长形曲面主体具有第一和第二面以及对置的发光表面和导光表面，所述第一和第二面中的每个都位于所述长形曲面主体的相应纵向端处，所述发光表面和导光表面中的每个在所述主体的相应侧上在所述第一和第二面之间延伸，所述第一面邻近所述光耦合器并构造成接收来自所述光耦合器的光，所述主体构造成沿所述主体的纵向长度从所述第一面向所述第二面传输所述光源产生的光，所述导光表面包括纵向间隔开的一排光槽，每个光槽构造成在第二方向折射所述发光二极管产生的光，而所述发光表面构造成发射被折射的光；

其中，所述一排光槽包括第一、第二和第三光槽，所述第一光槽与所述第二光槽间隔开第一距离，而所述第二光槽与所述第三光槽间隔开小于所述第一距离的第二距离；并且

其中，所述第一光槽具有第一深度，所述第二光槽具有大于所述第一深度的第二深度，而所述第三光槽具有大于所述第一和第二深度的第三深度，

其中，所述第一光槽具有第一折射表面，所述第一折射表面相对于所述发光表面以第一角度定向，所述第二光槽具有第二折射表面，所述第二折射表面相对于所述发光表面以与所述第一角度不同的第二角度定向。

Images