CN103234167A - 一种具有新型导光结构的车灯 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车灯具技术领域，具体涉及一种具有新型导光结构的车灯，包括车灯壳体，在车灯壳体中设置有用于放置日行灯的容置空间，容置空间中设置有导光条，以及设置在导光条一端的发光体，该发光体发出的光通过导光条上的导光面反射出车灯壳体，所述导光条与发光体构成日行灯，所述导光条上的导光面由若干个导光斜面及与导光斜面相连的导光立面构成。其采用单点发光，通过导光结构使光线射出，射出的光线均匀、美观，采用单点发光大大的降低了功耗，节省了资源。

Description

一种具有新型导光结构的车灯
技术领域
本发明属于汽车灯具技术领域，具体涉及一种具有新型导光结构的车灯。
背景技术
车灯安装于车体上用于照明，白天行车时，为了给予其他交通参与者进行提示，在车灯中增加了日间行车灯，现有的日间行车灯有采用多颗LED串联制作而成，这样的结构LED发出的光直接射到车灯外部，容易造成其他交通参与者晕眩；也有结合LED和导光面板设计而成的；这些现有的LED和导光面板的设计，要么导光面板的光利用率不高，需要较多的LED光源来实现，增加了功耗；要么导光面板的各部分发光不够均匀，散射出来的光线美观。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种具有新型导光结构的车灯，其采用单点发光，通过导光结构使光线射出，射出的光线均匀、美观，采用单点发光大大的降低了功耗，节省了资源。
实现本发明的技术方案如下：
一种具有新型导光结构的车灯，包括车灯壳体，在车灯壳体中设置有用于放置日行灯的容置空间，容置空间中设置有导光条，以及设置在导光条一端的发光体，该发光体发出的光通过导光条上的导光面反射出车灯壳体，所述导光条与发光体构成日行灯，所述导光条上的导光面由若干个导光斜面及与导光斜面相连的导光立面构成。
采用了上述方案，导光条安装于车灯壳体中，导光条上的导光面面朝车灯壳体，通过设置在导光条一端的发光体，这里采用一颗LED发光体便可以，发光体发出的光通过导光斜面、导光里面相互反射，最终均匀的射出车灯壳体；本发明采用单点发光，通过导光斜面和导光立面使光线射出，射出的光线均匀、美观，采用单点发光大大的降低了功耗，节省了资源。
进一步地，为了更好的使发光体的光线照射在导光条上，所述导光条包括基于一个平面的第一段导光条、第二段导光条，以及位于第一段导光条、第二段导光条之间的第三段导光条，上述发光体设置于第一段导光条的端部；所述第一段导光条与第三段导光条之间形成30°-60°的夹角A，第二段导光条与第三段导光条之间形成30°-60°的夹角B。这样发光体发出的光能够均匀的照射在第一段导光条、第二段导光条、第三段导光条上的导光面上。
进一步地，所述导光斜面与导光立面之间形成夹角C，所述第二段导光条上的导光斜面与导光立面形成的夹角C1大于第一段导光条、第三段导光条上导光斜面与导光立面形成的夹角C2。由于发光体设置在第一段导光条一端，这样发光体发出的光能够均匀地照射在各个导光条上的导光斜面与导光立面上，最终通过导光条上的导光面均匀的射出车灯壳体。
进一步地，所述第一段导光条、第二段导光条、第三段导光条以及各段导光条上的导光面为一体一次注塑成型。采用一体一次注塑成型，提高了生产效率。
进一步地，为了使发光体发出的光线能够射到导光条上的导光面上，所述导光条上的导光面在导光条的同一侧面上。
进一步地，所述第三段导光条的中部向下凹陷。
进一步地，所述导光斜面的宽度为2mm-5mm。
进一步地，所述导光条采用PC注塑而成。
进一步地，为了更好产生反光效果，可以在所述导光条的导光面设置有反光层。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的左视结构示意图；
图3为本发明导光条导光面的放大结构示意图；
图中，1为导光条，2为发出光区域，3为导光面，4为导光斜面，5为导光立面，6为第一段导光条，7为第二段导光条，8为第三段导光条。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
如图1、2、3，一种具有新型导光结构的车灯，包括车灯壳体，在车灯壳体中设置有用于放置日行灯的容置空间，容置空间中设置有导光条1，以及设置在导光条一端的发光体(图中未示出)，但图中示出了发光体的发出光区域2，该发光体发出的光通过导光条上的导光面3反射出车灯壳体，导光条与发光体置于容置空间中构成日行灯，导光条上的导光面由若干个导光斜面4及与导光斜面相连的导光立面5构成；导光斜面4与导光立面5构成齿状的导光面。在车灯壳体内具有安装导光条的空间，导光条的反光面可以对着车灯壳体内部进行安装，也可以对着车灯壳体外部进行安装。
其中，导光条包括基于一个平面的第一段导光条6、第二段导光条7，以及位于第一段导光条6、第二段导光条7之间的第三段导光条8，上述发光体设置于第一段导光条的端部；第一段导光条与第三段导光条之间形成30°-60°的夹角A，第二段导光条与第三段导光条之间形成30°-60°的夹角B。具体实施中夹角A或/和B可以设计成为30°、35°、40°、45°、50°、55°、60°。
其中，导光斜面4与导光立面5之间形成夹角C，具体实施中，第二段导光条上的导光斜面与导光立面形成的夹角C1大于第一段导光条、第三段导光条上导光斜面与导光立面形成的夹角C2。
其中，第一段导光条、第二段导光条、第三段导光条以及各段导光条上的导光面为一体一次注塑成型。即采用注塑模具，该模具具有导光条成型腔，模具合模后将PC材料浇注到导光条成型腔中，进行成型，成型后进行分模，再通过顶出装置将导光条顶出即完成一体一次成型注塑，成型后的导光条上已形成由导光斜面与导光立面构成齿状的导光面。
其中，为了保证发光体发出的充分均匀地射到导光条的导光面上，导光条上的导光面在导光条的同一侧面上。具体实施中，第三段导光条的中部向下凹陷，呈弧形。导光斜面的宽度可以为2mm、3mm、4mm、5mm。导光立面的宽度可以为0.5mm-3mm。为了使导光面更好的导光，可以在导光条的导光面镀上反光层，反光层可以采用现有技术中车灯反光碗反光层的材料进行镀制。
以上实施方式不是对本发明的限制，本发明保护的范围包括但不限于以上实施方式，任何在本发明的基础上进行的改进都属于本发明保护的范围。

Claims (9)

1.一种具有新型导光结构的车灯，包括车灯壳体，在车灯壳体中设置有用于放置日行灯的容置空间，其特征在于，容置空间中设置有导光条，以及设置在导光条一端的发光体，该发光体发出的光通过导光条上的导光面反射出车灯壳体，所述导光条与发光体构成日行灯，所述导光条上的导光面由若干个导光斜面及与导光斜面相连的导光立面构成。
2.根据权利要求1所述的一种具有新型导光结构的车灯，其特征在于，所述导光条包括基于一个平面的第一段导光条、第二段导光条，以及位于第一段导光条、第二段导光条之间的第三段导光条，上述发光体设置于第一段导光条的端部；所述第一段导光条与第三段导光条之间形成30°-60°的夹角A，第二段导光条与第三段导光条之间形成30°-60°的夹角B。
3.根据权利要求2所述的一种具有新型导光结构的车灯，其特征在于，所述导光斜面与导光立面之间形成夹角C，所述第二段导光条上的导光斜面与导光立面形成的夹角C1大于第一段导光条、第三段导光条上导光斜面与导光立面形成的夹角C2。
4.根据权利要求2或3所述的一种具有新型导光结构的车灯，其特征在于，所述第一段导光条、第二段导光条、第三段导光条以及各段导光条上的导光面为一体一次注塑成型。
5.根据权利要求1所述的一种具有新型导光结构的车灯，其特征在于，所述导光条上的导光面在导光条的同一侧面上。
6.根据权利要求2或3所述的一种具有新型导光结构的车灯，其特征在于，所述第三段导光条的中部向下凹陷。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的一种具有新型导光结构的车灯，其特征在于，所述导光斜面的宽度为2mm-5mm。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的一种具有新型导光结构的车灯，其特征在于，所述导光条采用PC注塑而成。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的一种具有新型导光结构的车灯，其特征在于，所述导光条的导光面设置有反光层。
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