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Abstract

本发明提出一种车辆的前大灯，所述前大灯包括：壳体，安装在壳体上的日间行车灯，所述日间行车灯包括：高功率LED模块；由所述LED模块驱动的设置在所述车灯内部的光导部分；其中所述LED模块包括至少一个印刷电路板总成，在印刷电路板总成上集成有多个高功率LED和用于连接车灯线束的接插件，和贴合到印刷电路板总成上的具有多个外置散热片的散热器，其中没所述印刷电路板总成和所述散热器固定在所述壳体上，从而所述散热器的散热片位于所述壳体的外部，以及在散热器和壳体之间设有密封装置。

Description

一种具有 LED 光源的车前大灯
技术领域
本发明涉及一种具有LED光源的车前大灯，特别是涉及一种具有由高功率LED驱动的光导部分的车前大灯。
背景技术
在现有技术中，随着日间行车灯（DRL，Daytime Running Lamp）逐渐成为汽车前部信号系统的标准配置，其外观已呈现出以下趋势：1.造型独特，且被融入“家族”特征；2.亮度均匀；3.集成在前大灯内部。现有的车型中，在前大灯中的日间行车灯一般采用LED光源进行照明，为了实现照明亮度的均匀性，需要在前大灯内设置更多的LED光源，这样会大大增加前大灯的体积，不利于前大灯的布置和安装，而是用数目较少的LED光源则会带来照明亮度不均匀的不利之处。另外由于现有技术中，全部LED光源及其散热模块都集成在前大灯的内部，这样考虑到前大灯内部的散热问题，现有的LED光源都是采用低功率的LED光源。同样，对于车辆的前大灯内部的远光灯/近光灯来说，如果采用LED光源，也都存在系统的不利之处。
发明内容
为了克服上述现有技术的不利之处，本发明要解决的技术问题是提供一种用于车辆的具有由高功率LED驱动的光导的车前大灯，这样能够保证集成在前大灯内部的造型独特的具有“家族”特征的造型并且具有亮度均匀美观、寿命长的优点。
为了解决上述技术问题，本发明提出了一种车辆的前大灯，所述前大灯包括：壳体，安装在壳体上的日间行车灯，所述日间行车灯包括：高功率LED模块；由所述LED模块驱动的设置在所述车灯内部的光导部分；其中所述LED模块包括至少一个印刷电路板总成，在印刷电路板总成上集成有多个高功率LED和用于连接车灯线束的接插件，和贴合到印刷电路板总成上的具有多个外置散热片的散热器，其中没所述印刷电路板总成和所述散热器固定在所述壳体上，从而所述散热器的散热片位于所述壳体的外部，以及在散热器和壳体之间设有密封装置。
优选的是，所述前大灯还包括：远近光单元、辅助远光反射镜和装饰前大灯的内部零件的过渡盘，所述日间行车灯的光导部分设置在所述远近光单元和辅助远光反射镜的上方被固定在所述过渡盘上。
优选的是，所述光导部分包括连接到所述各个所述LED上的光导条，从而所述LED的光进行入所述光导条。
优选的是，所述散热器通过多个紧固件固定到所述壳体的开口上，从而所述散热器的散热片位于所述壳体开口的外部。
优选的是，所述密封装置是围绕所述散热器的硅橡胶密封圈。
优选的是，所述多个高功率LED包括单颗功率为17W或更高的四个LED。
优选的是，还包括固定在过渡盘上用于遮挡LED模块的盖板。
优选的是，所述散热器通过导热硅胶与印刷电路板总成结合在一起。
优选的是，所述印刷电路板总成包括至少一个印刷电路板，所述高功率LED焊接到所述印刷电路板上，所述印刷电路板通过螺钉固定到所述散热器，和在印刷电路板和散热器之间涂抹导热硅胶。。
根据本发明的另一方面，还提出了一种机动车辆，包括根据上述用于车辆的前大灯。
附图说明
图1显示了根据本发明的实施例的具有由高功率LED驱动的光导的日间行车灯的前大灯的立体示意图；
图2显示了根据图1的实施例日间行车灯的部件在前大灯壳体上的示意图；
图3显示了图2中虚线的方框中的放大示意图；
图4显示了根据本发明的实施例的实现日间行车灯的LED模块结构的俯视示意图；
图5显示了根据图4所示的LED模块结构的侧视示意图；
图6显示了根据本发明的实施例的实现日间行车灯的光导部分和LED模块的结构示意图；
图7显示了沿着图6所示的A-A线的截面示意图；
图8是根据本发明的实施例的前大灯底视图，显示日间行车灯的LED模块和前大灯壳体的结构示意图；
图9显示了沿着图8所示的B-B线的截面示意图。
具体实施方式
如图1所示，根据本发明的一个实施例的车辆的前大灯的内部布置“L”造型的光导部分1的日间行车灯，光导部分1的材料为例如PMMA的导光条。日间行车灯的光导部分1的光源为具有多个高功率LED的LED模块，LED模块的散热器2为外置的且采用具有多个散热片的“鳍片”式压铸铝零件的散热器，该散热器的材料例如为Alu5052P。该实施例的前大灯还包括：前大灯壳体4，其材料例如为PP+TD40；远近光单元3，该远近光单元的光源例如为氙灯；过渡盘5，其材料例如为PBT；和辅助远光反射镜6，其材料例如为PBT。
“L”型的日间行车灯的光导部分1被布置在远近光单元3和辅助远光反射镜6的上部，光导部分1的光源被固定在图1所示的右下角的位置，前大灯所有内部零件采用过渡盘5装饰。
图2和图3显示了根据本发明的车辆的前大灯的日间行车灯组件在前大灯壳体4上的安装方式：
材料例如为ABS+PC的PCBA盖板7通过螺钉固定在过渡盘5上，同时一部分结构在前大灯面罩和壳体之间的连接胶槽所固定。螺钉边上还有一个定位销用于精确定位。PCBA盖板7材料颜色为黑色，能够有效防止LED颗粒点亮后在大灯内部产生“漏光”现象。
根据本发明的实施例的日间行车灯中的关键造型样件光导部分1定位和固定在过渡盘5，并通过多个定位筋起到辅助定位的作用，以控制在振动过程中的形变。
在图4和图5中显示了根据本发明的实施例的日间行车灯的LED模组部分的装配方式及密封结构。在印刷电路板总成12的两块印刷电路板8上焊接连接四颗高功率LED，通过螺钉19固定在铝制散热器1上以及用以连接车灯线束的接插件11，高功率的LED9的单颗功率例如为17W或更高。“鳍片”式外置散热器2通过导热硅胶与印刷电路板总成12充分贴合，并采用四颗螺钉10与前大灯壳体4固定。在装配过程中，整个印刷电路板总成12和“鳍片”式外置散热器2通过四颗螺钉10固定在前大灯壳体4上，并且采用硅橡胶密封圈13密封相对于壳体密封。如下图4和5所示。
在图6和图7中，显示了根据本发明的实施例的日间行车灯的光导部分1和LED模块。日间行车灯的光导部分1固定在过渡盘5上，过渡盘5和印刷电路板总成12固定在前大灯壳体4上。两者装配后形成图7所示的截面A-A所示的结构系，电路驱动LED9后从而实现点亮光导部分1的效果。
图8和图9显示了根据本发明的日间行车灯的LED模块和前大灯壳体的结构示意图。采用“鳍片”式外置散热器2外置于前大灯壳体4的一个开口上，通过硅橡胶密封圈13密封。热量被十分高效地传导到前大灯外部，保证了印刷电路板总成12上LED9的温度能够保持在较低的水平，大约为85℃。从而保证日间行车灯稳定的工作。如果热量不被有效传导到前大灯外部，LED9工作时产生的热量会不断累积，加之远近光工作时产生的巨大热量，最终会导致LED的温度超过设计范围，从而影响整灯使用寿命。
根据本发明的实施例，以高功率的四颗LED9作为光源，日间行车灯的光导部分1固定在远近光组合的前大灯中，实现了点亮效果均匀的日间行车灯功能。
尽管已经相对于实施例显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本发明的范围而做出各种变化和改进。

Claims (10)

1.一种车辆的前大灯，所述前大灯包括：
壳体，
安装在壳体内的日间行车灯，所述日间行车灯包括：
高功率LED模块；
由所述LED模块驱动的设置在所述车灯内部的光导部分；
其中所述LED模块包括至少一个印刷电路板总成，在印刷电路板总成上集成有多个高功率LED，和贴合到印刷电路板总成上的具有多个外置散热片的散热器，
其中所述散热器是固定在所述壳体上的外置散热器，从而所述散热器的散热片位于所述壳体的外部，以及在散热器和壳体之间设有密封装置。
2.根据权利要求1所述的前大灯，其特征在于，所述前大灯还包括：远近光单元和装饰前大灯的内部零件的过渡盘，所述日间行车灯的光导部分设置在所述远近光单元的上方被固定在所述过渡盘上。
3.根据权利要求1所述的前大灯，其特征在于，所述光导部分包括连接到所述各个所述LED上的光导条，从而所述LED的光进行入所述光导条。
4.根据权利要求1所述的前大灯，其特征在于，所述散热器通过多个紧固件固定到所述壳体的开口上，从而所述散热器的散热片位于所述壳体开口的外部。
5.根据权利要求1所述的前大灯，其特征在于，所述密封装置是围绕所述散热器的硅橡胶密封圈。
6.根据权利要求1所述的前大灯，其特征在于，所述多个高功率LED包括单颗功率为17W或更高的四个LED。
7.根据权利要求2所述的前大灯，其特征在于，还包括固定在过渡盘上用于遮挡LED模块的盖板。
8.根据权利要求1所述的前大灯，其特征在于，所述散热器通过导热硅胶与印刷电路板总成结合在一起。
9.根据权利要求8所述的前大灯，其特征在于，所述印刷电路板总成包括至少一个印刷电路板，所述高功率LED焊接到所述印刷电路板上，所述印刷电路板通过螺钉固定到所述散热器，和在印刷电路板和散热器之间涂抹导热硅胶。
10.一种机动车辆，包括根据上述权利要求中任一项所述的用于车辆的前大灯。
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