CN216691242U - 一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构及汽车，所述罩盖结构包括带轮罩盖本体和带轮罩盖密封圈；带轮罩盖本体和带轮罩盖密封圈分别为一体成型结构；带轮罩盖本体内形成有腔体，带轮罩盖密封圈沿腔体的正压面和侧压面的轮廓线卡接设置于带轮罩盖本体上，从而实现密封连接；本实用新型提供的汽车发动机水泵带轮罩盖结构及汽车，罩盖结构采用一体密封圈结构，且通过两种装配方式实现密封，从而有效绝灰尘及水气的污染，降低噪音，提升汽车发动机的运行环境。

Description

一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车发动机水泵带轮罩盖结构技术领域，具体涉及一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构及汽车。

背景技术

乘用车发动机中的一个重要组成部分——冷却系统驱动水泵，传统水泵驱动方式为附件皮带驱动，通过附件皮带将曲轴驱动力传递至水泵带轮上，从而驱动冷却液强制循环，以达到发动机工作在合适温度的目的。

现有附件皮带驱动水泵一般布置在发动机前端，直接暴露在恶劣的环境中，并处于无保护状态中，发动机在运行过程中飞溅起来的尘土颗粒，以及在整车涉水工况及雨雪天气下产生的水汽，会包围在驱动皮带及水泵带轮周围，使得工作条件变得恶劣，容易导致皮带磨损及带轮锈蚀等问题发生。

同时，现有皮带驱动水泵过程中，水泵带轮结构一般为槽轮、光轮、齿轮等结构，齿轮结构水泵带轮工作形式为驱动齿轮通过齿形带与齿轮啮合传递动力，在水泵运转过程中，齿轮与齿形带的不断啮合分离会产生噪音；由于水泵带轮部位裸露在整车前舱环境中，会导致噪音传递至乘员舱降低舒适性。

进一步地，发动机布置在整车前舱中，由于发动机电气化应用日益增多，导致发动机零部件的连接电路越来越多；因此也越来越多的线束需要进行固定，以避免线束摆动对自身以及其他零部件产生磨损，导致失效。

基于上述发动机中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构及汽车，旨在解决现有发动机水泵带轮罩盖密封的问题。

本实用新型提供一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构，所述罩盖结构包括带轮罩盖本体和带轮罩盖密封圈；带轮罩盖本体和带轮罩盖密封圈分别为一体成型结构；带轮罩盖本体内形成有腔体，带轮罩盖密封圈沿腔体的正压面和侧压面的轮廓线卡接设置于带轮罩盖本体上，从而实现密封连接。

进一步地，腔体的一侧为弧形壁，弧形壁的上端面形成有弧形凸沿；腔体另一侧面的轮廓线上形成有侧面密封槽，侧面密封槽的两端分别延伸至与弧形凸沿的两个端部；带轮罩盖密封圈包括正面密封条和侧面密封条；正面密封条的底部通过卡槽卡接在弧形凸沿上，从而使正面密封条沿正压面卡接在带轮罩盖本体的正压面上；侧面密封条直接卡接在侧面密封槽内，从而使侧面密封条沿侧压面卡接在带轮罩盖本体的侧压面上。

进一步地，腔体的一侧为弧形壁，弧形壁的上端面形成有正面密封槽；腔体另一侧面的轮廓线上形成有侧面凸沿，侧面凸沿的两端分别延伸至与正面密封槽的两个端部；带轮罩盖密封圈包括正面密封条和侧面密封条；正面密封条的底部通过凸起卡接在正面密封槽上，从而使正面密封条沿正压面卡接在带轮罩盖本体的正压面上；侧面密封条通过卡槽直接卡接在侧面凸沿内，从而使侧面密封条沿侧压面卡接在带轮罩盖本体的侧压面上。

进一步地，带轮罩盖密封圈为橡胶密封圈；带轮罩盖本体为塑料注塑成型。

进一步地，正面密封条的两端分别设有凸台，弧形壁的两端分别设有凸台，弧形壁的凸台在带轮罩盖本体注塑过程中预埋有限位金属套；正面密封条的凸台与弧形壁的凸台通过限位金属套连接在一起。

进一步地，腔体内的底部设有凹槽；和/或，腔体内的底部设有多个台阶面。

进一步地，带轮罩盖本体的底部两端分别一体成型有线束固定孔。

进一步地，弧形凸沿上间隔设有开槽。

相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括发动机水泵带轮罩盖结构，所述发动机水泵带轮罩盖结构为上述所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构。

本实用新型提供的汽车发动机水泵带轮罩盖结构及汽车，罩盖结构采用一体密封圈结构，且通过两种装配方式实现密封，从而有效绝灰尘及水气的污染，降低噪音，提升汽车发动机的运行环境。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构示意图；

图2 为本实用新型一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构分解示意图；

图3 为本实用新型带轮罩盖本体结构示意图。

图中：1、带轮罩盖本体；11、弧形壁；12、弧形凸沿；13、凹槽；14、侧面密封槽；15、凸台；16、开槽；2、带轮罩盖密封圈；21、正面密封条；22、侧面密封条；3、限位金属套；4、线束固定孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图3所示，本实用新型提供一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构，所述罩盖结构包括带轮罩盖本体1和带轮罩盖密封圈2；其中，带轮罩盖本体1和带轮罩盖密封圈2分别为一体成型结构；水泵皮带在驱动水泵的过程中，由于驱动带轮与皮带中间的摩擦及振动会产生一定的噪音，同时外界的尘土会进入驱动带轮与水泵皮带中间，导致产生异常磨损，造成皮带损坏等故障，因此需要将带轮罩盖密封圈2一体成型，装配后围绕带轮罩盖一周，装配后可以与不规则安装面贴合，避免产生间隙，从而实现防尘防水，降低水泵带轮在传动过程中产生噪音，提高乘员舒适性；进一步地，带轮罩盖本体1内形成有腔体，带轮罩盖密封圈2沿腔体的正压面和侧压面的轮廓线卡接设置于带轮罩盖本体1上，从而实现密封连接；具体地，由于发动机各个零部件加工及结构的原因，横跨两个甚至更多的零部件之间的密封面不在同一个密封面，针对这些不在同一个密封面的结构一般需要使用两个甚至多个密封件进行密封，本实用新型提供的汽车发动机水泵带轮罩盖结构，将空间上非同一密封面的密封圈集成在同一个结构上，通过使用一个密封件对不在同一密封面上的零部件进行密封，同时在不同密封面上通过不同的安装方式实现不同的密封的要求。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，腔体的一侧为弧形壁11，该弧形壁11的上端面形成有弧形凸沿12；具体地，腔体另一侧面的轮廓线上形成有侧面密封槽14，该侧面密封槽14的两端分别延伸至与弧形凸沿12的两个端部，这样可以整体实现密封；进一步地，带轮罩盖密封圈2包括正面密封条21和侧面密封条22，正面密封条21为弧形结构；正面密封条21的底部通过卡槽卡接在弧形凸沿12上，从而使正面密封条21沿正压面卡接在带轮罩盖本体1的正压面上；相应地，侧面密封条22直接卡接在侧面密封槽14内，从而使侧面密封条22沿侧压面卡接在带轮罩盖本体1的侧压面上；进一步地，弧形凸沿12上间隔设有开槽16，这样能够有效提升弧形凸沿12的稳定性，方便装配成型；采用上述方案，同一个带轮罩盖密封圈上采用两种装配方式，正压面压缩量大处采用弧形壁11的弧形凸沿12嵌入面密封条21底部的卡槽内，侧压面采用带轮罩盖本体1的侧压面做侧面密封槽14，正面密封条21两侧增加凸起，防止密封圈在运输以及装配的过程中发生脱的问题，水泵带轮罩盖结构采用上述方式可以实现不同方向密封面的密封。

采用上述方案，带轮罩盖密封圈2的正压面为密封圈，与带轮罩盖本体1凸起的弧形壁11配合装配，带轮罩盖本体1的侧压面为密封圈，直接密封装配至带轮罩盖密封圈2的密封条内，通过各个不同密封圈的装配方式不同，实现密封圈一体成型，满足不同密封面的装配及密封需求。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，作为替代的实施例，腔体的一侧为弧形壁11，弧形壁11的上端面形成有正面密封槽；腔体另一侧面的轮廓线上形成有侧面凸沿，侧面凸沿的两端分别延伸至与正面密封槽的两个端部；带轮罩盖密封圈2包括正面密封条21和侧面密封条22；正面密封条21的底部通过凸起卡接在正面密封槽上，从而使正面密封条21沿正面卡接在带轮罩盖本体1的正面上；侧面密封条22通过卡槽直接卡接在侧面凸沿内，从而使侧面密封条22沿侧面卡接在带轮罩盖本体1的侧面上。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，汽车整车整备质量会影响到整车经济性及动力性，零部件材料是影响到整车质量的一个重要因素；因此带轮罩盖在满足性能需求的同时采用塑料材质，同等体积的塑料结构重量为铸铝材料的质量的一半以上，通过采用塑料材料以降低零件重量，同时因为塑料件材质较软，在对水泵带轮罩盖进行装配固定的时候，如果螺栓直接装配在水泵带轮罩盖本体上，较软的水泵带轮罩盖本体无法承受要求的力矩，甚至会导致水泵带轮罩盖变形、以及在发动机工作过程中产生的振动导致螺栓松脱，所以为了保证带轮罩盖本体1在装配的时候可以承受螺栓力矩，在带轮罩盖本体1注塑成型前预埋圆形的限位金属嵌套3，螺栓力矩直接作用用在限位金属嵌套3上，以实现螺栓固定受力，以及固定密封圈等功能；具体地，带轮罩盖密封圈2为橡胶密封圈；带轮罩盖本体1为塑料注塑成型；同时因为带轮罩盖本体1采用塑料材质，在注塑成型阶段需要控制水泵带轮罩盖本体壁厚以避免出现注塑缩松及冷却变形等问题，较薄的水泵带轮罩盖本体在运输装配的过程存在因受到外力的挤压及磕碰产生变形，影响水泵带轮的装配及密封降噪的要求因此对水泵带轮罩盖本体增加凹槽结构，通过增加凹槽结构起到加强筋的机构，以此来增加带轮罩盖本体1的强度。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，正面密封条21的两端分别设有凸台15，弧形壁11的两端分别设有凸台15，弧形壁11的凸台15在带轮罩盖本体1注塑过程中预埋有限位金属套3；正面密封条21的凸台15与弧形壁11的凸台15通过限位金属套3连接在一起。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，腔体内的底部设有凹槽13；进一步地，腔体内的底部设有多个台阶面，这样能够增加水泵带轮罩盖本体的强度。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，带轮罩盖本体1的底部两端分别一体成型有线束固定孔4；具体地，发动机在工作过程中需要ECU对发动机进行一系列的控制，发动机与ECU通过线束进行连接，线束与发动机之间需要有固定点径向线束固定，因此在带轮罩盖本体1需要提供两个线束固定孔4，线束通过卡子直接插进圆形的线束固定孔4孔内，以实现线束的固定，在水泵带轮罩盖本体上线束固定点与带轮罩盖本体为一体注塑成型结构，避免多余的固定连接，也使得故障风险降低。

相应地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实用新型还提供一种汽车，包括发动机水泵带轮罩盖结构，所述发动机水泵带轮罩盖结构为上述所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构。

本实用新型提供的汽车发动机水泵带轮罩盖结构及汽车，罩盖结构采用一体密封圈结构，且通过两种装配方式实现密封，从而有效绝灰尘及水气的污染，降低噪音，提升汽车发动机的运行环境。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述罩盖结构包括带轮罩盖本体（1）和带轮罩盖密封圈（2）；所述带轮罩盖本体（1）和所述带轮罩盖密封圈（2）分别为一体成型结构；所述带轮罩盖本体（1）内形成有腔体，所述带轮罩盖密封圈（2）沿所述腔体的正压面和侧压面的轮廓线卡接设置于所述带轮罩盖本体（1）上，从而实现密封连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述腔体的一侧为弧形壁（11），所述弧形壁（11）的上端面形成有弧形凸沿（12）；所述腔体另一侧面的轮廓线上形成有侧面密封槽（14），所述侧面密封槽（14）的两端分别延伸至与所述弧形凸沿（12）的两个端部；所述带轮罩盖密封圈（2）包括正面密封条（21）和侧面密封条（22）；所述正面密封条（21）的底部通过卡槽卡接在所述弧形凸沿（12）上，从而使所述正面密封条（21）沿正压面卡接在所述带轮罩盖本体（1）的正压面上；所述侧面密封条（22）直接卡接在所述侧面密封槽（14）内，从而使所述侧面密封条（22）沿侧压面卡接在所述带轮罩盖本体（1）的侧压面上。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述腔体的一侧为弧形壁（11），所述弧形壁（11）的上端面形成有正面密封槽；所述腔体另一侧面的轮廓线上形成有侧面凸沿，所述侧面凸沿的两端分别延伸至与所述正面密封槽的两个端部；所述带轮罩盖密封圈（2）包括正面密封条（21）和侧面密封条（22）；所述正面密封条（21）的底部通过凸起卡接在所述正面密封槽上，从而使所述正面密封条（21）沿正压面卡接在所述带轮罩盖本体（1）的正压面上；所述侧面密封条（22）通过卡槽直接卡接在所述侧面凸沿内，从而使所述侧面密封条（22）沿侧压面卡接在所述带轮罩盖本体（1）的侧压面上。

4.根据权利要求2或3所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述带轮罩盖密封圈（2）为橡胶密封圈；所述带轮罩盖本体（1）为塑料注塑成型。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述正面密封条（21）的两端分别设有凸台（15），所述弧形壁（11）的两端分别设有凸台（15），所述弧形壁（11）的凸台（15）在所述带轮罩盖本体（1）注塑过程中预埋有限位金属套（3）；所述正面密封条（21）的凸台（15）与所述弧形壁（11）的凸台（15）通过限位金属套（3）连接在一起。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述腔体内的底部设有凹槽（13）；和/或，所述腔体内的底部设有多个台阶面。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述带轮罩盖本体（1）的底部两端分别一体成型有线束固定孔（4）。

8.根据权利要求2所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述弧形凸沿（12）上间隔设有开槽（16）。

9.一种汽车，包括发动机水泵带轮罩盖结构，其特征在于，所述发动机水泵带轮罩盖结构为上述权利要求1至8任一项所述的汽车发动机水泵带轮罩盖结构。

Images