CN221075028U - 一种汽车后驱动轴球笼防尘罩 - Google Patents
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Abstract
本发明创造提供了一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，包括波浪式结构的防尘罩本体，防尘罩本体包括一大波峰结构和一小波峰结构，在防尘罩本体小径端设有轴杆连接部，大径端设有壳体连接部；大波峰结构与壳体连接部间设有大径端波谷结构、与小波峰结构间设有小径端波谷结构，小波峰结构与轴杆连接部间设有过渡结构；小径端波谷结构包括直筒状的延伸段和弧状的支撑段，延伸段与小波峰结构衔接，支撑段与大波峰结构衔接。本发明创造通过具有延伸段和支撑段的波谷结构，衔接大直径落差的大波峰结构和小波峰结构，有效减小了防尘罩外形体积及内部容积，节约润滑油脂用量，降低制作及维护成本，并且防尘罩形变时支撑段自适应形变，所产生的应力小。
Description
技术领域
本发明创造属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车后驱动轴球笼防尘罩。
背景技术
汽车球笼的防尘罩是驱动轴等速万向节的关键部件，主要作用是让驱动轴球笼内(万向节)形成密闭空间，进而，确保润滑油脂不外泄，保持润滑油脂对球笼结构的润滑作用。同时，防止泥水、灰砂石等进入球笼内造成的球笼污染或损坏。防尘罩的材质通常为热塑性弹性体，使得防尘罩具有较好的形变能力。虽然车辆后轮不具有转向能力，后驱动轮球笼的摆角相对于前轮要小，使得后轮球笼的防尘罩形变量也相对于前轮球笼的防尘罩形变量更小，但后驱动轮防尘罩同样需要具有较好的结构强度和耐久性，以保证球笼稳定工作。现有技术中，球笼防尘罩体积较大，随着车辆工业技术日益发展，车辆底盘布局也越发紧凑，球笼防尘罩体积较大，会对底盘结构布局和空间利用带来限制或影响，且较大体积的防尘罩内需要填注较多的润滑油脂，油脂消耗量大，成本较高。因此，有必要对现有的防尘罩结构进行优化设计。
发明内容
有鉴于此，本发明创造旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种汽车后驱动轴球笼防尘罩。
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，包括波浪式结构的防尘罩本体，防尘罩本体包括一大波峰结构和一小波峰结构，在防尘罩本体小径端设有轴杆连接部，大径端设有壳体连接部；所述大波峰结构与壳体连接部间设有大径端波谷结构、与小波峰结构间设有小径端波谷结构，所述小波峰结构与轴杆连接部间设有过渡结构；所述小径端波谷结构包括直筒状的延伸段和弧状的支撑段，延伸段与小波峰结构衔接，支撑段与大波峰结构衔接。
进一步，所述过渡结构呈弧形。
进一步，所述防尘罩本体吹塑、注塑成型。
进一步，所述轴杆连接部外表面设有轴套端固定槽。
进一步，所述壳体连接部外表面设有壳体端固定槽。
进一步，所述壳体连接部上设有至少一道环状的凸棱。
相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：
本发明创造结构简单，设计合理，通过具有延伸段和支撑段的波谷结构，衔接大直径落差的大波峰结构和小波峰结构，有效减小了防尘罩外形体积及内部容积，节约润滑油脂用量，在不影响润滑性能的前提下，可降低制作及维护成本，并且防尘罩产生摆角时，支撑段能自适应形变，防尘罩所产生的应力小，使用寿命有保障。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本发明创造的结构示意图；
图2为本发明创造中大径端波谷结构部分的示意图；
图3为本发明创造中小径端波谷结构部分的示意图；
图4为本发明创造工作状态时的示意图；
图5为本发明创造的外形图；
图6为本发明创造立体结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，如图1至图6所示，包括波浪式结构的防尘罩本体，防尘罩本体包括一大波峰结构1和一小波峰结构2，在防尘罩本体小径端设有轴杆连接部3，该端设有小端卡箍槽，并在其末端形成小端挡边；大径端设有壳体连接部4，该端设有大端卡箍槽，并在其末端形成小端挡边。大波峰结构与壳体连接部间设有大径端波谷结构5、与小波峰结构间设有小径端波谷结构6，大径端波谷结构与壳体连接部间衔接的部分设有承载面13；小波峰结构与轴杆连接部间设有过渡结构7，过渡结构呈弧形，减少防尘罩在工作状态下小波峰结构与轴杆连接部间的应力，延长使用寿命。
所述小径端波谷结构包括直筒状的延伸段8和弧状的支撑段9，延伸段与小波峰结构衔接，支撑段与大波峰结构衔接。为保障防尘罩本体结构受载时的稳定性，延伸段长度小于大波峰结构与小波峰结构直径的差值，在防尘罩应用状态下，直筒状的延伸段不会因受力而溃缩，而支撑段受力时弧状角度自适应形变，有效减小了波峰结构与波谷结构衔接处的应力，避免大波峰结构和小波峰结构结合处，因局部受载大而产生过早损坏的问题。
通常，上述防尘罩本体吹塑、注塑成型，制作工艺简单，易成型。为了便于本防尘罩安装固定，上述轴杆连接部外表面设有轴套端固定槽10。上述壳体连接部外表面设有壳体端固定槽11。上述壳体连接部内壁上设有至少一道环状的凸棱12，所设计的凸棱结构能够更好的实现密封功能。
具体结构设计可以为，大径端波谷结构为弧状的凹槽14，凹槽与承载面间、以及凹槽与大波峰结构的波峰面间均为竖直的侧壁15，在大径端波谷结构处形成U型的缓冲槽。防尘罩本体形变时，大径端波谷结构(缓冲槽)位置始终留有空间，以便于排气或是涉水时排水，防止车辆涉水行驶时波峰面与承载面间有积水，产生异响。同时，缓冲槽还起到在结构形变时的缓冲作用，避免应力集中，受力状况得到改善，有效延长了防尘罩使用寿命。
本发明创造通过具有延伸段和支撑段的波谷结构，衔接大直径落差的大波峰结构和小波峰结构，有效减小了防尘罩外形体积及内部容积，在应用时，防尘罩内部容积减小利于润滑油脂的节约，在不影响润滑性能的前提下，可降低制作及维护成本，并且防尘罩形变时支撑段自适应形变，所产生的应力小，使用寿命有保障。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，其特征在于：包括波浪式结构的防尘罩本体，防尘罩本体包括一大波峰结构和一小波峰结构，在防尘罩本体小径端设有轴杆连接部，大径端设有壳体连接部；所述大波峰结构与壳体连接部间设有大径端波谷结构、与小波峰结构间设有小径端波谷结构，所述小波峰结构与轴杆连接部间设有过渡结构；所述小径端波谷结构包括直筒状的延伸段和弧状的支撑段，延伸段与小波峰结构衔接，支撑段与大波峰结构衔接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，其特征在于：所述过渡结构呈弧形。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，其特征在于：所述防尘罩本体吹塑、注塑成型。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，其特征在于：所述轴杆连接部外表面设有轴套端固定槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，其特征在于：所述壳体连接部外表面设有壳体端固定槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动轴球笼防尘罩，其特征在于：所述壳体连接部上设有至少一道环状的凸棱。
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