CN201884088U - 四驱车型发动机油底壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四驱车型用发动机油底壳。主壳体与副壳体呈90°焊接为一体构成油底壳，副壳体由前、后两块成型板分别经模具冲压成型后拼接成矩形筒体焊接而成。主壳体的底面与副壳体的立面焊有直角筋板，主壳体底部冲压有弧形凹槽。前成型板的侧面焊接有油标尺套。后成型板底面设有半圆形凹槽，底面转角设有放油口，副壳体宽度大于主壳体宽度。主壳体采用钢板深拉一次成型。前和后成型板的立面分别冲压成凹凸面，增加了内腔容积，也作为加强筋保证强度要求。主壳体四周设有圆孔和密封胶垫，用螺栓与发动机机体固定。副壳体特点是厚度小，宽度大，使得整车传动机构顺利布置在发动机下，同时确保机油容量在要求范围之内。
Description
技术领域
本实用新型属于内燃机配件，具体涉及一种柴油机用的油底壳。
背景技术
油底壳是发动机的主要部件之一，它设置在汽车发动机的底部，主要作用是集油、冷却。由于随着发动机连续工作时间的延长，机体内机油的温度也在不断升高。有时会出现曲轴油封、油底壳与机体连接处、以及放油螺塞处漏油的情况。作为四驱（前后轮均为驱动轮）车型发动机的油底壳，除了考虑对机油的散热外，要以保证发动机机油的容量为前提，满足整车布置要求。保证机油散热，减小振动，降低噪声，使其在最大爬坡度下发动机能正常润滑。要求油底壳的油池横向尺度要小于发动机机体宽度，而纵向加长，以保证机油容量要求。四驱车型为了实现前轮驱动，需要在车底盘前面相应的位置设置前驱传动机构，而前驱传动机构正位于发动机油底壳当下部，所以布置空间非常窄小。本实用新型的提出，可以使此问题得到圆满的解决。
发明目的
本实用新型的目的是，提供一种适用于四驱车型传动结构的油底壳，以满足安装空间，同时保证最大坡度工作时发动机能够正常润滑。
发明内容
以下结合附图对本实用新型的原理结构进行说明。油底壳由主、副壳体焊接而成。副壳体由前成型板和后成型板分别经模具冲压成为两个1/2矩形筒体,焊接成为一体后，主壳体再与副壳体呈90°焊接为一体构成油底壳，副壳体作为主要油池。为了减振降噪，主壳体底部冲压有横向弧形凹槽；组成副壳体的前成型板和后成型板的立面分别冲压成凹凸面，增加了内腔容积，也作为加强筋保证强度要求。主壳体的底面与副壳体的立面焊有直角筋板。即在加强油底壳整体刚性的基础上，该设计可达到减振降噪的目的。为了适应前驱传动机构正位于发动机油底壳当下部，主、副壳体呈90°，而且副壳体的宽度大于主壳体宽度1/3。油标尺套设置在前成型板的侧面。油底壳副壳体的宽度超出油底壳主壳体，厚度偏小，这种设计有足够的空间方便前轮驱动的传动机构的布置，同时满足机油容量要求，保证四驱车型在很大坡度或恶劣路况行使时吸油盘总是位于油面下，发动机正常润滑。
附图说明
图1为本实用新型主视结构图。
图2为本实用新型俯视立体结构图。
图3为本实用新型底视立体结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的结构做进一步的说明。解决四驱车型发动机油底壳窄小空间布置所采用的技术方案是：副壳体1由前成型板1-1和后成型板1-2分别经模具冲压成型后拼接成矩形筒体焊接而成（焊缝如图1粗折线所示），主壳体2与副壳体1呈90°焊接为一体构成油底壳（如图1）。主壳体2的底面与副壳体1的立面焊有直角形筋板3。后成型板1-2的底部冲压有圆形凹槽4，拼接后为一长形凹槽，作为放油通道，后成型板转角位置设有放油口5（如图1、图3）。主壳体底部冲压有横向弧形凹槽6，副壳体1的宽度大于主壳体2宽度1/3（如图3）。前成型板1-1的侧面焊接有油标尺套7。主壳体2采用钢板深拉一次成型。前成型板1-1的立面冲压出两个凹面8和一个凸面9（如图2）；后成型板1-2的立面冲压出一个突起平面10（如图3）。主壳体2的四周设有圆孔和密封胶垫，螺栓穿过圆孔与密封胶垫与发动机机体固定（如图2）。
油底壳副体特点是厚度减小，宽度增加，使得整车传动机构顺利布置在发动机下。冲压出的凹槽加强筋出具有降低振动和噪声作用外，也是为了避免整车部件的干涉，提高机油散热。整车在坡度很大情况下行使时，即使油底壳处于最大倾角状态，该油底壳（副壳体）油池也能够满足吸油盘置于油面以下，保证发动机正常润滑。
本实用新型的特点及有益效果是，采用钢板深拉技术，模具成型，焊接成一体，增加油底壳副壳体的横向宽度，缩短纵向厚度，满足四驱车型前传动轴的布置要求，立面向外凸起，充分利用有限的空间加大内腔容积，保证机油容量；矩形筒体缩口起到挡油作用，使得机油在油底壳处于最大倾角时都处于吸油盘油面之上；油底壳的凸起和凹槽设计合理，既起到加强筋作用，也增加油底壳的表面积，机油散热功能大大加强，对噪声和振动控制起到积极作用。
Claims (4)
1.四驱车型发动机油底壳，其特征在于副壳体（1）由前成型板（1-1）和后成型板（1-2）分别经模具冲压成型后拼接成矩形筒体焊接而成，主壳体（2）与副壳体（1）呈90°焊接为一体构成油底壳，主壳体（2）的底面与副壳体（1）的立面焊有直角形筋板（3），后成型板（1-2）的底部冲压有半圆形凹槽（4）、转角位置设有放油口（5），主壳体底部冲压有横向弧形凹槽（6），副壳体（1）的宽度大于主壳体（2）宽度1/3。
2.按照权利要求1所述的四驱车型发动机油底壳，其特征在于所述前成型板（1-1）的侧面焊接有油标尺套（7）。
3.按照权利要求1所述的四驱车型发动机油底壳，其特征是所述主壳体（2）采用钢板深拉一次成型，所述前成型板（1-1）的立面冲压出两个凹面（8）和一个凸面（9），所述后成型板（1-2）的立面冲压出一个突起平面（10）。
4.按照权利要求1或3所述的四驱车型发动机油底壳，其特征是所述主壳体（2）的四周设有圆孔和密封胶垫，螺栓穿过圆孔与密封胶垫与发动机机体固定。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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| CN104879187A (zh) * | 2015-05-28 | 2015-09-02 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种船用发动机油底壳组件 |
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2010
- 2010-12-15 CN CN2010206590391U patent/CN201884088U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: DONGFENG CHAOYANG DIESEL CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: DONGFENG CHAOYANG DIESEL ENGINE CO., LTD. Effective date: 20120419 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20120419 Address after: 122000 the Yellow River Road, Liaoning, No. 3, No. 51, No. Patentee after: Dongfeng Chaoyang Chaochai Power Co., Ltd. Address before: 122000 the Yellow River Road, Liaoning, No. 3, No. 51, No. Patentee before: Dongfeng Chaoyang Diesel Engine Co., Ltd. |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Oil pan for engines of four-wheel drive vehicles Effective date of registration: 20190612 Granted publication date: 20110629 Pledgee: Lingyuan steel enterprise limited liability company Pledgor: Dongfeng Chaoyang Chaochai Power Co., Ltd. Registration number: 2019210000021 |
|
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110629 |