CN203146052U

CN203146052U - 一种汽车发动机油底壳

Info

Publication number: CN203146052U
Application number: CN 201220735090
Authority: CN
Inventors: 田丹; 张鹏; 贾合正; 张续升; 刘丽明
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2022-12-28

Abstract

一种汽车发动机油底壳，用于储存机油和封闭发动机曲轴箱。它由油底壳上体和油底壳下体组成，其整体布局呈从前到后依次排列的五层阶梯结构，其中油底壳上体构成第一至第四层阶梯结构，油底壳下体构成第五层阶梯结构，所述油底壳上体与油底壳下体通过螺栓连接，在两者接合面部位设有密封胶条。本实用新型质量轻、制造成本低，改善了放油螺塞的密封性能，具有降低噪声辐射的功能，显著提高了发动机的NVH性能。

Description

一种汽车发动机油底壳

技术领域

本实用新型涉及一种发动机油底壳，尤其是一种车载发动机的分体式油底壳，属于燃烧发动机技术领域。

背景技术

汽车发动机油底壳与曲轴箱组成密闭空间，起到密封油气，存储机油，降低辐射噪声的作用，同时它还具有机油散热功能。目前油底壳主要有一体式和分体式两种结构形式，其中一体式油底壳采用钢板材料直接冲压或采用铝合金材料直接铸造成型；分体式油底壳由上、下两部分壳体组成，多数油底壳上体采用铝合金材料，油底壳下体采用钢板材料。随着科技的进步，现代发动机朝着低噪声、轻量化的方向发展，油底壳对辐射噪声的影响也引起了发动机研发人员的关注，噪声小，质量轻成为油底壳结构设计追求的目标。

目前抑制油底壳噪声方法主要有三种：一是油底壳采用铝合金材料压铸成型，并对油底壳结构进行优化，增添加强筋，该方法需通过大量的性能分析计算来寻找最佳设计方案，存在着设计成本高、周期长的弊病。二是在油底壳上涂抹降噪材料，该方法不仅影响整机美观，而且性能不稳定，工艺上不易实现。三是油底壳整体采用塑料材质，但其结构强度弱，易发生变形。另外，现有油底壳的放油螺塞一般为金属材质，通过与放油螺塞孔位置处以点焊或压焊方式安装的放油螺塞座和螺母配合实现油底壳放油螺塞的密封，该配合结构加工工艺复杂，制造成本较高，并且螺塞孔经多次拆卸后容易损坏，导致出现漏油现象，不能保证放油螺塞的密封性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种质量轻、制造成本低，具有降低噪声辐射功能、能显著改善放油螺塞处密封性能的汽车发动机油底壳。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车发动机油底壳，它由油底壳上体和油底壳下体组成，其整体布局呈从前到后依次排列的五层阶梯结构，其中油底壳上体构成第一至第四层阶梯结构，油底壳下体构成第五层阶梯结构，所述油底壳上体与油底壳下体通过螺栓连接，在两者接合面部位设有密封胶条。

上述汽车发动机油底壳，所述油底壳上体与发动机缸体螺栓连接，在两者接合面部位涂胶密封，油底壳上体侧壁为波浪型曲面结构，在其与发动机缸体连接螺栓孔所对应的波峰部位设置三角筋结构和加强筋结构。

上述汽车发动机油底壳，所述油底壳上体的第一层和第二层阶梯结构底面上设有两条横筋，在第三层阶梯结构底面上设置与发动机平衡轴壳体匹配的滚压筋，在第四层阶梯结构底面上设有网格加强筋。

上述汽车发动机油底壳，所述油底壳上体的最后端设有AT与MT变速器通用孔，在油底壳上体侧壁外面还设有压缩机支架连接孔，所述压缩机支架连接孔与车辆空调压缩机支架匹配。

上述汽车发动机油底壳，所述油底壳下体底面为第五层阶梯结构底面，在油底壳下体底面外侧设有正方形的网格筋，在油底壳下体底面最低位置处设置卡接结构的放油螺塞。

上述汽车发动机油底壳，所述放油螺塞设有两个放油螺塞卡子和放油螺塞凸台，它们分别与油底壳下体的油底壳下体放油螺塞孔凹陷处和放油螺塞的限位凸台配装，在放油螺塞上还设有放油螺塞密封槽，所述放油螺塞密封槽与放油螺塞密封圈匹配。

本实用新型为分体式油底壳结构，其油底壳上体采用铝合金材料压铸成型，油底壳上体侧壁为波浪形曲面，在螺栓孔所对应的波峰部位增添三角筋，此结构不仅增加了油底壳上体的强度，而且能降低噪声，同时在油底壳上体内部增添两条加强筋，在提高油底壳强度的同时对机油的流动起到缓冲作用，避免了机油震荡产生的噪声问题；本实用新型的油底壳下体采用塑料材质，具有质量轻，阻尼大的特性，有利于降低噪声，由于单独的油底壳下体采用塑料结构，降低了注塑成型的工艺难度，另外在油底壳下体底面增添正方形的网格筋，不仅增强了油底壳下体的强度，而且可对石子等硬质物件的冲击起到缓冲作用；本实用新型的放油螺塞为塑料材质，通过卡接结构安装在油底壳下体底面最低位置处，由胶圈密封，拆装方便，密封性好；本实用新型整体呈五层阶梯结构，将油底壳分为五个部分，避免了大平面结构，通过第一层和第二层阶梯的两条横筋，第三层阶梯底面的滚压筋结构，第四层阶梯的网格加强筋和第五层阶梯的油底壳下体正方形的网格筋大大提高了该油底壳的强度；本实用新型在第三层阶梯结构底面上设置了与发动机平衡轴壳体匹配的滚压筋，消除了机油从平衡轴壳体的放油孔侵入到平衡轴壳体内而造成的搅油风险；本实用新型在后端设置有MT与AT变速器的通用孔，提升了油底壳的通用性能，避免了对油底壳结构的重复设计，缩减了发动机新产品的研发周期，同时为整车装配及零部件管理提供了方便。总之，本实用新型质量轻、制造成本低，改善了放油螺塞的密封性能，具有降低噪声辐射的功能，显著提高了发动机的NVH性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的仰视图；

图4是本实用新型的轴测视图；

图5是放油螺塞的主视图；

图6是放油螺塞的仰视图；

图7是油底壳下体底面放油螺塞安装孔处结构图；

图8是图7中A-A剖面结构图；

图9是油底壳下体俯视图。

图中各标号清单为：1、油底壳上体，2、油底壳下体，3、放油螺塞，4、油底壳上体侧壁，5、加强筋结构，6、三角筋结构，7、第一层阶梯结构，8、第二层阶梯结构，9、第三层阶梯结构，10、第四层阶梯结构，11、第五层阶梯结构，12、压缩机支架连接孔，13、AT与MT变速器通用孔，14、放油螺塞卡子，15、放油螺塞凸台，16、放油螺塞密封槽，17、放油螺塞密封圈，18、放油螺塞凸台通口，19、油底壳下体放油螺塞孔凹陷处，20、放油螺塞限位凸台。

具体实施方式

参看图 1，本实用新型由油底壳上体1和油底壳下体2组成，其整体布局呈从前到后依次排列的五层阶梯结构，其中油底壳上体1构成第一至第四层阶梯结构，油底壳下体2构成第五层阶梯结构，所述油底壳上体1与油底壳下体2通过螺栓连接，在两者接合面部位设有密封胶条。

参看图1～图9，本实用新型为分体式油底壳结构，其油底壳上体1采用铝合金材料压铸成型，油底壳上体侧壁4为波浪形曲面，在螺栓孔所对应的波峰部位增添三角筋结构6，此结构不仅增加了油底壳上体1的强度，而且能降低噪声，同时在油底壳上体1内部增添两条加强筋结构5，在提高油底壳强度的同时对机油的流动起到缓冲作用，避免了机油震荡产生的噪声问题；本实用新型的油底壳下体2采用塑料材质，具有质量轻，阻尼大的特性，有利于降低噪声，由于单独的油底壳下体采用塑料结构，降低了注塑成型的工艺难度，另外在油底壳下体2底面增添正方形的网格筋，本实施例中正方形的网格筋宽度1.6mm，高度为10mm，正方形边长为16mm，这样不仅增强了油底壳下体2的强度，而且可对石子等硬质物件的冲击起到缓冲作用；本实用新型的放油螺塞3为塑料材质，通过卡接结构安装在油底壳下体底面最低位置处，其放油螺塞凸台15与放油螺塞凸台通口18匹配，放油螺塞3与油底壳下体底面由放油螺塞密封圈17密封，拆装方便，密封性好；本实用新型整体呈五层阶梯结构，将油底壳分为五个部分，避免了大平面结构，通过第一层阶梯结构7和第二层阶梯结构8的两条横筋，第三层阶梯结构9底面的滚压筋结构，第四层阶梯结构10的网格加强筋和第五层阶梯结构11的油底壳下体正方形的网格筋大大提高了该油底壳的强度；本实用新型在第三层阶梯结构9底面上设置了与发动机平衡轴壳体匹配的滚压筋，消除了机油从平衡轴壳体的放油孔侵入到平衡轴壳体内而造成搅油的风险；本实用新型的四层阶梯结构10呈半圆弧型（从发动机后端看），此结构具有机油导向作用，使机油流向壳体中心放油孔处，避免放油不彻底问题发生；本实用新型在后端设置有MT与AT变速器的通用孔13，提升了油底壳的通用性能，避免了对油底壳结构的重复设计，缩减了发动机新产品的研发周期，同时为整车装配及零部件管理提供了方便。

本实用新型的放油螺塞3安装时，首先将放油螺塞凸台15插入放油螺塞凸台通口18，再将其拧入油底壳下体2，在拧入过程中，放油螺塞凸台15沿着放油螺塞的限位凸台20旋入，由于放油螺塞的限位凸台20呈现类似螺纹面结构，会使放油螺塞凸台15拧入所需的力越来越大，同时放油螺塞卡子14也随着旋转陷入油底壳下体放油螺塞孔凹陷处19的位置，使放油螺塞被卡止。

Claims

1.一种汽车发动机油底壳，其特征是，它由油底壳上体（1）和油底壳下体（2）组成，其整体布局呈从前到后依次排列的五层阶梯结构，其中油底壳上体（1）构成第一至第四层阶梯结构，油底壳下体（2）构成第五层阶梯结构，所述油底壳上体（1）与油底壳下体（2）通过螺栓连接，在两者接合面部位设有密封胶条。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油底壳，其特征是，所述油底壳上体（1）与发动机缸体螺栓连接，在两者接合面部位涂胶密封，油底壳上体侧壁（4）为波浪型曲面结构，在其与发动机缸体连接螺栓孔所对应的波峰部位设置三角筋结构（6）和加强筋结构（5）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机油底壳，其特征是，所述油底壳上体的第一层阶梯结构（7）和第二层阶梯结构（8）底面上设有两条横筋，在第三层阶梯结构（9）底面上设置与发动机平衡轴壳体匹配的滚压筋，在第四层阶梯结构（10）底面上设有网格加强筋。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机油底壳，其特征是，所述油底壳上体（1）的最后端设有AT与MT变速器通用孔（13），在油底壳上体侧壁（4）的外面还设有压缩机支架连接孔（12），所述压缩机支架连接孔（12）与车辆空调压缩机支架匹配。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机油底壳，其特征是，所述油底壳下体（2）底面为第五层阶梯结构（11）的底面，在油底壳下体底面外侧设有正方形的网格筋，在油底壳下体底面最低位置处设置卡接结构的放油螺塞（3）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机油底壳，其特征是，所述放油螺塞（3）设有两个放油螺塞卡子（14）和放油螺塞凸台（15），它们分别与油底壳下体（2）的油底壳下体放油螺塞孔凹陷处（19）和放油螺塞的限位凸台（20）配装，在放油螺塞上还设有放油螺塞密封槽（16），所述放油螺塞密封槽（16）与放油螺塞密封圈（17）匹配。