CN102787882A

CN102787882A - 双层结构集成型油底壳

Info

Publication number: CN102787882A
Application number: CN2012102531237A
Authority: CN
Inventors: 任伟; 王旭兰; 马军华; 魏志明; 李旭东; 舒涌; 任贵峰; 谭建松
Original assignee: No70 Inst China Weaponry Industry Group
Current assignee: No70 Inst China Weaponry Industry Group
Priority date: 2012-07-23
Filing date: 2012-07-23
Publication date: 2012-11-21

Abstract

本发明涉及一种双层结构集成型油底壳，它包括油底壳本体（1）、油底壳座（2）、消沫板（3）、机油滤清器（4）、热交换器（5）和机油管（16），所述的油底壳本体（1）的底部设置有油底壳座（2），油底壳本体（1）的内部设置有消沫板（3），油底壳本体（1）的前侧与机油滤清器（4）固定连接，油底壳本体（1）的后侧与热交换器（5）固定连接。本发明用复合材料制造发动机油底壳座能减轻发动机的重量，缓冲吸收振动能量，实现免加工或少加工。复合材料制件在弹性变形时能吸收大量的碰撞能量，设计出的发动机油底壳具有轻量化优势、成本低、加工废品率底、减振、降噪能力强、工作可靠性、使用耐久性及低温下工作适应能力高。

Description

双层结构集成型油底壳

技术领域

本发明涉及发动机油底壳领域，具体涉及一种双层结构集成型油底壳。

背景技术

对于采用龙门式机体结构的发动机，机体本身表面积大，且裙部刚度小，因此振动较大。汽车发动机油底壳直接与发动机相连，承担和传递着来自发动机的噪声和振动，虽然油底壳不承受任何工作负荷，但是由于油底壳属薄壳体结构，具有质量轻、刚度小的特点，自振频率低，所以出现与机体的低频振动一致的机会也会很多，从而可能发生共振，与其它振动相比，此类振动最为强烈，最具破坏性。传统的减振降噪方法是强化结构，但振动能量没有消耗掉，从而导致噪声向其它部位传播。

目前常用的油底壳有如下几种：①冲压油底壳，采用薄壁钢板冲压得到，结构简单，成本较低，但普通钢板的振动阻尼系数低，对发动机内部传来的噪音阻挡较少，且容易自身振动产生噪音，不利于发动机整机噪声振动的控制。同时，薄钢板自身的强度低，需要在油底壳侧部和油底壳底部设计加强筋结构，增加了制造成本。在车辆行驶过程中易发生变形，造成漏油，机油容易老化。②铝合金压铸而成的油底壳，外观质量优于其他有色金属，具有较高的质量指标和优异的结构刚度，然而生产成本较高，吸音不良，耐腐蚀性能差，另一方面，铝合金材料密度较大，也不利于汽车轻量化发展。③复合材料油底壳具有轻质高强的特点，且复合材料还具有明显降噪的作用。发动机油底壳与机油直接接触，这就要求油底壳具有较好的抗腐性。复合材料一般都耐酸、耐稀碱、耐盐和耐有机溶剂并耐湿，有着良好的耐腐性。同时，复合材料属高分子材料，材料的阻尼大，具有较高的损耗因子，有良好的隔声作用，复合阻尼材料利用高分子材料的粘弹性将振动能转化为热能耗散掉，从而有效地降低结构振动和噪声。阻尼对宽频带随机振动和噪声特别有效，尤其适用于表面积大的发动机壳体类零件。但是，复合材料热导率低、线膨胀系数小，在有温差时所产生的热应力比金属低的多。但由于模量较低，吸湿性大，收缩率和钢材有一定差异，复合材料油底壳在与发动机下端面安装连接密封时，易产生因密封不严而出现的渗透机油现象。

目前常见的发动机的机油滤清器和热交换器一般布置在发动机机体上，这样就给结构复杂的机体增加了一定的加工难度，而且也会缩小其它附件在整机上的布置空间。相反，由于发动机油底壳上没有设置任何附件，所以周围有一定的空间没有得到充分利用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种双层结构集成型油底壳，本发明能有效的解决油底壳振动、耐腐蚀性差，漏油、空间利用不合理，制造成本高等问题。

本发明的技术方案：一种双层结构集成型油底壳，它包括油底壳本体1、油底壳座2、消沫板3、机油滤清器4、热交换器5和机油管16，所述的油底壳本体1的底部设置有油底壳座2，油底壳本体1的内部设置有消沫板3，油底壳本体1的前侧与机油滤清器4固定连接，油底壳本体1的后侧与热交换器5固定连接。

所述的油底壳本体1由铝合金压铸而成，油底壳座2由复合材料压铸而成。

所述的油底壳本体1的顶面设置成密封的法兰边结构8，法兰边结构8上至少设置有安装孔9、密封槽10、回油槽12、油底壳矩形孔19和第一圆形孔20、第二圆形孔21，所述的安装孔9均匀分布在法兰边结构8上，所述的密封槽10内嵌装有密封带11，所述的法兰边结构8与油底壳本体1的侧壁结合处均匀设置有加强筋13，油底壳本体1与机油滤清器4、热交换器5的结合处分别设置有干斜筋14、交叉筋15。

所述的安装孔9的直径为9mm，间距为60～85mm；所述的密封槽10的槽宽为4mm，高为6mm；所述的回油槽12设置为4个；所述的加强筋13的宽度为5mm，间距为65～85mm；所述的干斜筋14、交叉筋15的厚度为5mm，间距为65～85mm。

所述的机油管16的端口设置有两道密封槽17，机油管16与油底壳本体1内设置的突出内腔18连通。

所述的消沫板3的两侧及中部通过螺栓分别与油底壳本体1连接，所述的消沫板3内部设置为异形镂空。

所述的油底壳本体1内集成设置有第一机油管路6、第二机油管路7，下端通过隔板23设置成容积不等的空腔。

所述的油底壳座2的上表面22上设置有密封槽24和安装孔25，安装孔25的底侧设有十字交叉的加强筋26，安装孔25的两侧与油底壳侧壁均设有斜加强筋27，油底壳座2的底面设有规则的加强筋28。

所述的安装孔25的间距为60～65mm；所述的密封槽24的宽度为4mm，高度为6mm；所述的规则的加强筋28的间距为9mm，高为3mm，宽为3mm。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：1）用复合材料制造发动机油底壳座能减轻发动机的重量，缓冲吸收振动能量，可以实现免加工或少加工。复合材料制件在弹性变形时能吸收大量的碰撞能量，对强烈的撞击有缓冲作用。2）由于油底壳座底面积小，油底壳储油室较深，同时设有隔板及消沫板，可有效抵抗车辆行驶过程中油面倾斜带来的吸油不充分等问题。3）充分利用了发动机油底壳自身的空间，在油底壳本体内部铸有机油管路，合理地将机油滤清器和热交换器布置在油底壳上，既能满足机油滤清器和热交换器的功能要求，又保证了整体布置的合理性；4）缸盖回油通过机体外侧的暗油道，从回油槽进入油底壳，而不与活塞冷却搅动起来的机油混合。5）设计出的发动机油底壳具有轻量化优势、成本低、加工废品率底、减振、降噪能力强、工作可靠性、使用耐久性及低温下工作适应能力高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的爆炸示意图；

图3为本发明油底壳本体的主视图；

图4为本发明油底壳本体的后视图；

图5为本发明油底壳本体的俯视图；

图6为本发明油底壳本体的仰视图；

图7为本发明油底壳座的俯视图；

图8为本发明油底壳座的仰视图。

具体的实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明：一种双层结构集成型油底壳，它包括油底壳本体1、油底壳座2、消沫板3、机油滤清器4、热交换器5和机油管16，所述的油底壳本体1的底部设置有油底壳座2，油底壳本体1的内部设置有消沫板3，油底壳本体1的前侧与机油滤清器4固定连接，油底壳本体1的后侧与热交换器5固定连接。所述的油底壳本体1由铝合金压铸而成，油底壳座2由复合材料压铸而成。所述油底壳本体顶平面同时与机体、传动板、飞轮壳相连，且之间通过密封圈密封；所述的油底壳本体1的顶面设置成密封的法兰边结构8，法兰边结构8上至少设置有安装孔9、密封槽10、回油槽12、油底壳矩形孔19和第一圆形孔20、第二圆形孔21，所述的安装孔9均匀分布在法兰边结构8上，所述的密封槽10内嵌装有密封带11，通过安装橡胶密封带的密封面与发动机曲轴箱下端面相接时，可达到良好的密封效果。所述的法兰边结构8与油底壳本体1的侧壁结合处均匀设置有加强筋13，油底壳本体1与机油滤清器4、热交换器5的结合处分别设置有干斜筋14、交叉筋15。所述的安装孔9的直径为9mm，间距为60～85mm；所述的密封槽10的槽宽为4mm，高为6mm；所述的回油槽12设置为4个，缸盖回油通过机体外侧的暗油道，从回油槽12进入油底壳，而不与活塞冷却搅动起来的机油混合；所述的加强筋13的宽度为5mm，间距为65～85mm；所述的干斜筋14、交叉筋15的厚度为5mm，间距为65～85mm。所述的机油管16的端口设置有两道密封槽17，可保证其结合处的严密性，防松防漏油效果显著。机油管16与油底壳突出的内腔18相连通，机油通过油底壳矩形孔19进入集成有机油泵的传动板，之后由传动板通过圆形孔20返回油底壳，经过与油底壳本体铸为一体的油管6进入热交换器，冷却后通过油管7进入机油滤清器，最后通过油底壳本体上圆孔21进入机体。所述的消沫板3的两侧及中部通过螺栓分别与油底壳本体1连接，所述的消沫板3内部设置为异形镂空，可有效阻止机油泡沫的形成。所述的油底壳本体1内集成设置有第一机油管路6、第二机油管路7，下端通过隔板23设置成容积不等的空腔，以抑制机油在底部空间移动。所述的油底壳座2的上表面22上设置有密封槽24和安装孔25，安装孔25的底侧设有十字交叉的加强筋26，安装孔25的两侧与油底壳侧壁均设有斜加强筋27，油底壳座2的底面设有规则的加强筋28，具有良好的抗石子冲击及缓冲吸振性能。所述的安装孔25的间距为60～65mm；所述的密封槽24的宽度为4mm，高度为6mm；所述的规则的加强筋28的间距为9mm，高为3mm，宽为3mm。

Claims

1.一种双层结构集成型油底壳，它包括油底壳本体（1）、油底壳座（2）、消沫板（3）、机油滤清器（4）、热交换器（5）和机油管（16），其特征是所述的油底壳本体（1）的底部设置有油底壳座（2），油底壳本体（1）的内部设置有消沫板（3），油底壳本体（1）的前侧与机油滤清器（4）固定连接，油底壳本体（1）的后侧与热交换器（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种双层结构集成型油底壳，其特征是所述的油底壳本体（1）由铝合金压铸而成，油底壳座（2）由复合材料压铸而成。

3.根据权利要求1所述的一种双层结构集成型油底壳，其特征是所述的油底壳本体（1）的顶面设置成密封的法兰边结构（8），法兰边结构（8）上至少设置有安装孔（9）、密封槽（10）、回油槽（12）、油底壳矩形孔（19）和第一圆形孔（20）、第二圆形孔（21），所述的安装孔（9）均匀分布在法兰边结构（8）上，所述的密封槽（10）内嵌装有密封带（11），所述的法兰边结构（8）与油底壳本体（1）的侧壁结合处均匀设置有加强筋（13），油底壳本体（1）与机油滤清器（4）、热交换器（5）的结合处分别设置有干斜筋（14）、交叉筋（15）。

4.根据权利要求2所述的一种双层结构集成型油底壳，其特征是所述的安装孔（9）的直径为9mm，间距为60～85mm；所述的密封槽（10）的槽宽为4mm，高为6mm；所述的回油槽（12）设置为4个；所述的加强筋（13）的宽度为5mm，间距为65～85mm；所述的干斜筋（14）、交叉筋（15）的厚度为5mm，间距为65～85mm。

5.根据权利要求1所述的一种双层结构集成型油底壳，其特征是所述的机油管（16）的端口设置有两道密封槽（17），机油管（16）与油底壳本体（1）内设置的突出内腔（18）连通。

6.根据权利要求1所述的一种双层结构集成型油底壳，其特征是所述的消沫板（3）的两侧及中部通过螺栓分别与油底壳本体（1）连接，所述的消沫板（3）内部设置为异形镂空。

7.根据权利要求1所述的一种双层结构集成型油底壳，其特征是所述的油底壳本体（1）内集成设置有第一机油管路（6）、第二机油管路（7），下端通过隔板（23）设置成容积不等的空腔。

8.根据权利要求1所述的一种双层结构集成型油底壳，其特征是所述的油底壳座（2）的上表面（22）上设置有密封槽（24）和安装孔（25），安装孔（25）的底侧设有十字交叉的加强筋（26），安装孔（25）的两侧与油底壳侧壁均设有斜加强筋（27），油底壳座（2）的底面设有规则的加强筋（28）。

9.根据权利要求8所述的一种双层结构集成型油底壳，其特征是所述的安装孔（25）的间距为60～65mm；所述的密封槽（24）的宽度为4mm，高度为6mm；所述的规则的加强筋（28）的间距为9mm，高为3mm，宽为3mm。