CN114555918A - 液体槽和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的液体槽、尤其是发动机油槽，其具有主槽(18)和与该主槽(18)分开的副槽(22)，其中，所述主槽(18)具有用于液体的主空间(20)，并且主槽(18)的侧壁(26)上设有通口(28)。在此，所述副槽(22)具有副空间(24)和开口(30)，其中，副槽(22)在主槽(18)的侧壁(26)上安装成，使得副槽(22)的开口(30)连接在主槽(18)的通口(28)上并且因此主空间(20)和副空间(24)在流体技术上彼此连通。此外，还描述了一种机动车。

Description

液体槽和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的液体槽、尤其是发动机油槽以及一种机动车。
背景技术
机动车中的液体槽用于容纳对机动车的运行重要的液体。用于液体槽的一种示例是发动机油槽。
液体槽应是紧凑的，但同时具有尽可能大的容积来容纳液体。
发明内容
本发明的任务是提供一种液体槽，其用于容纳液体的容积可毫无问题地增大。
根据本发明，所述任务通过一种用于机动车的液体槽、尤其是发动机油槽来解决，该液体槽具有主槽和与该主槽分开的副槽，其中，所述主槽具有用于液体的主空间，并且在主槽的侧壁上设有通口。所述副槽在此具有副空间和开口，其中，副槽在主槽的外侧上安装成，使得副槽的开口连接在主槽的通口上并且因此主空间和副空间在流体技术上彼此连通。副槽的副空间因此构成主槽主空间的单独的增大部，以此方式可在液体槽中容纳更多的液体。
出于制造的原因，主槽的通口可能存在并且必须通过单独的盖密封地封闭该通口。副槽接管该任务并且在此同时增大主槽的总容积。因此，副槽具有作为盖和容积增大部的双重功能。
在本发明的范围中，侧壁理解为在侧面、即在预定安装位置中在水平方向上限定主槽的壁。尤其是主槽的底部不构成侧壁。
尤其是基本上在横向上增大主空间，或者换言之，副槽在主槽上安装成，使得副槽基本上水平地从主槽的横向侧壁突出。因此，主槽没有被向下增大。
根据一个方面，所述副槽能够无损可拆卸地安装主槽的外侧上。因此，副槽可简单地安装到主槽上或从主槽上拆卸，这例如在更换液体时是有利的。
另一个方面规定，所述通口至少部分地、尤其是完全地设置得低于主槽的预定最大填充高度。因此可有效地利用由副空间形成的附加主空间。
尤其是最大填充高度选择成，使得没有运动的构件、如曲轴的构件溅入到容纳在主空间和副空间中的液体中。因此可防止空气进入液体。
可以规定，所述副空间在预定的安装位置中部分地、尤其是基本上完全地设置得高于开口的最低点。以此方式可避免副空间具有液体的死体积，当液位下降时，所述液体会留在副槽中并且因此无法用于其本来的用途。
例如副槽的副空间具有0.1升、尤其是0.5升的最小容积。因此可实现主空间容积的显著增大。因此，副槽不是“平盖”，而是为主空间容积的增大作出贡献。
一种实施方式规定，所述通口在周向上被一个接触表面包围，并且所述副槽的开口在周向上被一个接触表面包围，其中，各接触表面相互贴靠，或在各接触表面之间设置有密封件、如平面密封件或膏状密封件。因此，主槽和副槽可简单地并且尤其是密封地相互连接，从而可建立主空间和副空间之间的流体连接。
可选地，所述一个接触表面或所述两个接触表面构造成法兰状的。这可确保更简单的固定。此外，在通过法兰状区段进行固定时更容易从外部接近单独的固定部件、如螺钉或铆钉。
可以规定，主槽和副槽仅通过其接触表面相互固定。这使得安装和拆卸更简单、更容易并且可节省额外的单独构件、如固定部件。
在另一种实施方式中，至少在副槽的开口和主槽的通口的区域中分别设置有至少一个固定装置，副槽可通过所述固定装置安装在主槽上。这简化了副槽到主槽上的安装和拆卸，因为很容易从外部接近固定装置。
所述固定装置在此可一体地成型在相应的槽上，由此可在一个过程步骤中制造相应的槽。
可以规定，主槽的接触表面和/或副槽的接触表面具有所述至少一个固定装置或主槽的接触表面和/或副槽的接触表面至少局部地由所述至少一个固定装置形成。换言之，固定装置可以是主槽的接触表面和/或副槽的接触表面的至少一个集成部分。
副槽可包括至少两个槽部件，各槽部件分别形成副空间的一部分，尤其是各槽部件是副槽的两个槽半部。对于副槽的槽形状较为复杂的情况，如果单独制造多个槽部件并且此后将它们组装成副槽，则可显著简化制造。
为了确保各个槽部件的密封且可靠的连接，各槽部件例如可通过焊接或粘接而材料锁合地彼此连接。
作为替代方案，副槽可构造成一体的，由此需要较少的制造步骤并且不必在各个槽部件之间建立附加的密封连接。
例如主槽由金属或金属合金制成并且是铸件、尤其是压铸件。以此方式可节省成本地制造坚固且耐用的主槽。
可以规定，主槽通口的横截面基本上平行于主槽的主脱模方向。“基本上”在此是指通口的横截面与主脱模方向的平行度的最大偏差不超过30°。
副槽例如由塑料和/或通过注塑制成。因此，副槽可简单且低成本地制造并且具有低自重。
一种实施方式规定，所述副槽的开口的横截面是副槽的朝向主槽的侧面的至多10％、尤其是至多50％或是副槽的朝向主槽的侧面的至少90％、尤其是至少80％。以此方式，副槽的开口可与副槽所连接在的主槽的通口相匹配。
此外，所述任务通过一种机动车来解决，该机动车包括发动机和上述类型的液体槽，尤其是所述液体槽是发动机的发动机油槽。对机动车运行所必需的液体可积聚在液体槽中。因此确保机动车的可靠运行。
例如液体槽是发动机的发动机油槽，在其中容纳有对发动机进行润滑和冷却所必需的发动机油。
机动车可在液体槽附近具有至少一个另外的车辆构件，其中，副槽的形状与所述至少一个邻接的车辆构件相匹配，使得副槽至少部分地、尤其是大部分地填充在主槽和所述至少一个车辆构件之间的空隙。以此方式可最佳地利用在车辆内的安装空间。
为了能够通过副槽利用还更多的安装空间来增大主槽的容积，副槽可构造成在所述至少一个车辆构件的区域中至少部分地与车辆构件互补的。
尤其是副槽至少局部地构造成曲线形的并且至少部分地包围至少一个邻接的车辆构件。由此可有效且最佳地利用可用的安装空间。
根据本发明的液体槽的所述优点和特征同样适用于根据本发明的机动车，并且反之亦然。
附图说明
本发明的其它优点和特征由下述说明和所参考的附图得出。附图如下：
图1示出具有根据本发明的液体槽的根据本发明的机动车的前部区域的示意性剖视图；
图2示出根据图1的根据本发明的液体槽的分解图，该液体槽具有一个主槽和一个根据本发明的副槽的第一种实施方式；
图3示出根据图1的根据本发明的液体槽的根据本发明的副槽的第二种实施例的透视图；和
图4示出根据图1的根据本发明的液体槽的第三种实施方式的分解图，该液体槽具有一个主槽和两个根据本发明的副槽。
具体实施方式
在图1中示出机动车10的前部区域，在其中设置有发动机12、分配给发动机12的液体槽14以及另一个车辆构件16，在所述液体槽中液体可填充至最大填充高度M。
例如液体槽14是发动机12的发动机油槽，并且所述另一个车辆构件16是机动车10的车轮悬架的一部分。
液体槽14包括具有主空间20的主槽18并且包括与主槽18分离的具有副空间24的副槽22。
下面使用的方向说明涉及液体槽14在机动车10中的符合规定的安装位置。
在主槽18的一个侧壁26上、即横向外侧上构造有通口28，副槽22无损可拆卸地固定在该通口上，使得通口28和开口30彼此对齐并且因此主空间20和副空间24彼此流体连通。
因此，副槽22没有固定在主槽18的下侧上。
在图2中示出具有主槽18、副槽22和固定部件40的液体槽14的分解图。此外，车辆构件16仅以虚线表示。主槽18是一体式铸件，其例如可由金属或金属合金并且以压铸方法制造。在此，主槽18的内部模具在第一主脱模方向R1上脱模，并且主槽18的外部模具在第二主脱模方向R2上脱模。
在这里所示的主槽18的实施方式中，在压铸方法中在主槽18的侧壁26上成型有通道42，该通道基本上正交地、即最大倾斜30°地从侧壁26向外部突出并且限定通口28。换言之，通口28的横截面与主脱模方向R1、R2基本上平行、即最大倾斜30°。
通道42的背离侧壁26的端面形成主槽18的接触表面44，该接触表面在周向上包围通口28。
接触表面44具有固定装置46，所述固定装置在此构造为用于固定固定部件40的孔或螺纹。
副槽22例如可由金属或塑料并且以铸造方法、如注塑或压铸制成。副槽是与主槽18分开的构件，即它在单独的制造步骤中产生。
在开口30的区域中，副槽22具有平面接触表面36，该接触表面在周向上包围开口30。
在这里所示的实施方式中，开口30的横截面小于副槽22的——在副槽22安装在主槽18上的状态中——朝向主槽的侧面34的一半。
固定装置38一体成型在副槽22上，这些固定装置在此构造为孔或螺纹并且用于将副槽22固定在主槽18上。固定装置38在此形成接触表面36的一部分。
尤其是固定装置38形成固定法兰。
在这里所示的实施方式中，副槽22局部地成型为曲线形的，由此副槽至少部分地包围车辆构件16。
由此，副槽22成型成，使得其至少部分地与相邻车辆构件16的形状相匹配。
在此，副槽22可具有至少局部地与相邻车辆构件16的形状互补的形状。
在主槽18和副槽22的安装状态中，各接触表面36、44相互贴靠成，使得各固定装置38、46分别相对置并且副槽22的开口30连接在主槽18的通口28上。在此，固定部件40与固定装置38、46共同作用，以便将副槽22固定在主槽18上。
例如固定部件40穿过副槽22的固定装置38并被拧入主槽18的固定装置46中。
可选地，可在接触表面36和接触表面44之间设置密封件、如平面密封件或膏状密封件。
尤其是接触表面36、44分别形成用于固定和/或密封的法兰。
在这里所示的液体槽14的实施方式中，主槽18和副槽22仅通过它们的接触表面相互固定。
副空间24因此构成主空间20的容积增大部，由此更多的液体可容纳在由主空间20和副空间24形成的共同的总空间中。尤其是在最大填充高度M以下的容积增大。
例如副槽22的副空间24具有0.1升、尤其是0.5升的最小容积。因此，副槽22不是仅封闭主槽18通口28的“平盖”。
副槽22成型成，使得副空间24完全高于开口30的最低点。由此确保不会有液体的死体积聚积在副空间24中。
为了最佳地利用副槽22的副空间24，通口28和开口30的最高点和/或副空间24的最高点低于容纳在液体槽14中的液体的最大填充高度M。
为了防止空气进入液体、避免发动机12的运动部件的摩擦增加和相应地发动机12的功率消耗的增加，在此最大填充高度M选择成，使得发动机12的运动部件不伸入或溅入液体中。
在图3中详细示出第二种实施方式的副槽22，其基本上相应于根据图2的第一种实施方式。因此，下面将仅讨论不同之处，并且相同和功能相同的部件设有相同的附图标记。
在这里所示的实施方式中，副槽22包括两个槽部件22a、22b，所述槽部件分别形成副槽24的一部分。例如两个槽部件22a、22b是副槽22的两个槽半部。
这两个槽部件22a、22b例如可由金属或塑料并且以铸造方法、如注塑或压铸制成。这两个槽部件22a、22b例如可通过焊接或粘接而材料锁合地彼此连接。
作为替代方案，副槽22也可成型为一体的。
除了在接触表面36区域中的固定装置38之外，另一个固定装置38与接触表面36间隔开地设置，所述另一个固定装置也用于将副槽22固定在主槽18上。
图4示出具有两个副槽22的液体槽14的另一种实施方式，其中，右侧的副槽22是副槽22的第三种实施方式。左侧的副槽22相应于根据图3的副槽22，并且主槽18相应于根据图2的主槽18。因此，下面将仅讨论不同之处，并且相同的和功能相同的部件设有相同的附图标记。
右侧的副槽22构造成一体的并且具有与左侧副槽22显著不同的形状。与左侧副槽22相比，右侧副槽22的开口30的横截面超过右侧副槽22的朝向主槽18侧壁26的侧面34的80％或甚至90％。
尤其是侧面34由接触表面36形成。
右侧副槽22的接触表面36具有固定装置38。
如从图2到4可以看出的那样，副槽22通常可具有任何形状，以便最佳地利用在主槽18和相邻车辆构件16之间的可用安装空间。

Claims (14)

1.一种用于机动车(10)的液体槽、尤其是发动机油槽，具有主槽(18)和与该主槽(18)分开的副槽(22)，其中，所述主槽(18)具有用于液体的主空间(20)，并且在主槽(18)的侧壁(26)上设有通口(28)，所述副槽(22)具有副空间(24)和开口(30)，副槽(22)在主槽(18)的侧壁(26)上安装成，使得副槽(22)的开口(30)连接在主槽(18)的通口(28)上并且因此主空间(20)和副空间(24)在流体技术上彼此连通。
2.根据权利要求1所述的液体槽，其特征在于，所述副槽(22)能够无损可拆卸地安装在主槽(18)的侧壁(26)上。
3.根据权利要求1或2所述的液体槽，其特征在于，所述通口(28)至少部分地、尤其是完全地设置得低于主槽(18)的预定最大填充高度(M)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的液体槽，其特征在于，所述副空间(24)在预定的安装位置中部分地、尤其是基本上完全地设置得高于开口(30)的最低点。
5.根据前述权利要求中任一项所述的液体槽，其特征在于，所述副槽(22)的副空间(24)具有0.1升、尤其是0.5升的最小容积。
6.根据前述权利要求中任一项所述的液体槽，其特征在于，所述通口(28)在周向上被一个接触表面(44)包围，并且所述副槽(22)的开口(30)在周向上被一个接触表面(36)包围，其中，各所述接触表面(36、44)相互贴靠或在各所述接触表面(36、44)之间设置有密封件。
7.根据前述权利要求中任一项所述的液体槽，其特征在于，至少在副槽(22)的开口(30)和主槽(18)的通口(28)的区域中分别设置有至少一个固定装置(38、46)，副槽(22)能通过所述固定装置安装在主槽(18)上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的液体槽，其特征在于，所述副槽(22)包括至少两个槽部件(22a、22b)，各所述槽部件分别形成副空间(24)的一部分，尤其是各所述槽部件(22a、22b)是副槽(22)的两个槽半部。
9.根据前述权利要求中任一项所述的液体槽，其特征在于，所述主槽(18)由金属或金属合金制成并且是铸件、尤其是压铸件。
10.根据前述权利要求中任一项所述的液体槽，其特征在于，所述副槽(22)由塑料和/或通过注塑制成。
11.根据前述权利要求中任一项所述的液体槽，其特征在于，所述副槽(22)的开口(30)的横截面是副槽(22)的朝向主槽(18)的侧面(34)的至多10％、尤其是至多50％或是副槽(22)的朝向主槽(18)的侧面(34)的至少90％、尤其是至少80％。
12.一种机动车，具有发动机(12)和根据前述权利要求中任一项所述的液体槽(14)，尤其是所述液体槽(14)是发动机(12)的发动机油槽。
13.根据权利要求12所述的机动车，其特征在于，所述机动车(10)在液体槽(14)附近具有至少一个另外的车辆构件(16)，其中，副槽(22)的形状与所述至少一个邻接的车辆构件(16)相匹配，使得副槽(22)至少部分地、尤其是大部分地填充在主槽(18)和所述至少一个车辆构件(16)之间的空隙。
14.根据权利要求12或13所述的机动车，其特征在于，所述副槽(22)至少局部地构造成曲线形的并且至少部分地包围邻接的至少一个车辆构件(16)。
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