KR101576301B1 - 오일 팬 구조체 및 오일 팬 내부를 구획하기 위한 구획 부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 동력 장치로부터 되돌아오는 오일이 구획 부재에 접촉되는 단위량당 면적을 좁혀, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 동력 장치로 공급할 수 있는 오일 팬 구조체 및 오일 팬 내부를 구획하기 위한 구획 부재를 제공하기 위한 것이다. 오일 팬(1)은, 엔진(E)을 순환하고 되돌아오는 오일을 저장하는 저장부(21)를 갖는 오일 팬 본체(2)와, 이 저장부(21)를 고온 오일을 저장하는 제 1 저장부(21a)와 저온 오일을 저장하는 제 2 저장부(21b)로 구획하는 상하로 이어지는 측벽부(4)를 갖는 구획 부재(3)를 구비한다. 제 1 저장부(21a)에는 오일을 흡입하는 부재를 배치하기 위한 흡입 부재 배치부(22)가 형성되며, 구획 부재(3)에는 제 1 저장부(21a)로 오일을 되돌리기 위한 복귀관(Rt)의 하류 끝 하방으로부터 흡입 부재 배치부(22)로 이어지는 경사면부(61)가 형성된다.

Description

오일 팬 구조체 및 오일 팬 내부를 구획하기 위한 구획 부재{OIL PAN STRUCTURE AND SEPARATOR FOR PARTITIONING OIL PAN}

본 발명은, 예를 들어 자동차의 동력 장치 내부를 순환하는 오일을 저장하는 오일 팬 구조체 및 오일 팬 내부를 구획하기 위한 구획 부재에 관한 것이다.

종래, 동력 장치는 동력 장치 각 부위를 윤활 또는 냉각하기 위해 오일을 저장하는 오일 팬을 구비한다. 오일 팬 내에 저장된 오일은 스트레이너를 통해 오일 펌프에 의해 빨아 올려지고, 동력 장치 각 부위를 순환한 후 오일 팬 내로 다시 되돌아오도록 구성된다.

그런데, 동력 장치의 냉간 시동 직후는 오일 팬 내부에 저장된 오일의 온도가 낮으며 점성이 높은 상태이므로 연료 소비가 나빠진다. 이를 회피하기 위해 특허문헌 1(일본 특허 공개 제 2008-297972 호 공보)의 오일 팬은, 오일을 저장하는 저장부를 갖는 오일 팬 본체와, 이 오일 팬 본체 내부에 설치되는 구획 부재로 구성되며, 이 구획 부재에 의해 저장부가 구획 부재 내측의 제 1 저장부와 구획 부재 외측의 제 2 저장부로 나뉘어진다. 그리고 냉간 시동 직후는, 제 1 저장부의 오일이 이 제 1 저장부 하부에 설치된 스트레이너를 통해 동력 장치 각 부위로 공급되며, 동력 장치 각 부위를 순환 후 제 1 저장부로 되돌아오도록 구성된다. 이로써, 제 1 저장부의 오일을 동력 장치 각 부위로 연속 공급함으로써, 동력 장치 각 부위를 순환하는 오일의 온도가 빨리 상승한다.

그런데, 동력 장치의 냉간 시동 직후는, 오일 온도가 낮으며 점성이 높은 상태이므로 윤활 성능이 나쁘다. 그러나, 특허문헌 1의 오일 팬에서, 동력 장치를 순환하고 덥혀진 오일은, 오일 팬 본체의 저장부 상부 여러 곳으로부터 저장부 내로 되돌아오며, 이때 구획 부재의 여러 부분에 접촉한 후 저장부 내로 돌아오므로, 오일의 구획 부재에 접촉되는 단위량당 접촉면적이 넓어져, 동력 장치에서 덥혀진 오일은 스트레이너에 도달하기 전에 온도가 저하되며, 윤활 성능이 높은 오일을 동력 장치로 순차적으로 공급할 수 있게 될 때까지 시간이 걸려 버린다.

본 발명은 이러한 점에 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 동력 장치로부터 되돌아오는 오일의 구획 부재에 접촉되는 단위량당 면적을 좁혀, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 순차적으로 동력 장치로 공급할 수 있는 오일 팬 구조체 및 오일 팬 내부를 구획하기 위한 구획 부재를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해, 제 1 발명은, 동력 장치를 순환하고 되돌아오는 오일을 저장하는 저장부를 갖는 오일 팬 본체와, 이 저장부를 제 1 저장부와 제 2 저장부로 구획하는 상하로 이어지는 측벽부를 갖는 구획 부재를 구비하며, 상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부 사이를 오일이 유통 가능하게 구성된 오일 팬 구조체로서, 상기 제 1 저장부에는, 오일을 흡입하는 부재를 배치하기 위한 흡입 부재 배치부가 형성되고, 상기 구획 부재에는 동력 장치를 순환한 오일을 상기 제 1 저장부로 되돌리는 오일 통로의 하류 끝 하방으로부터 상기 흡입 부재 배치부로 이어지는 오일 안내면이 형성되는 구성으로 한다.

제 2 발명은, 제 1 발명에 있어서, 오일 안내면에는, 제 1 저장부로 오일을 되돌리기 위한 오일 통로의 하류 끝 하방에서 오일을 받는 오일 받이부가 형성되며, 상기 오일 받이부가 오일 안내면 상부에 위치하도록 형성되는 구성으로 한다.

제 3 발명은, 제 1 또는 제 2 발명에 있어서, 제 1 저장부와 제 2 저장부를 연통시키는 연통부와, 소정의 온도보다 높을 때에 상기 연통부를 열며, 소정의 온도보다 낮을 때에 상기 연통부를 닫는 개폐 수단이 설치되는 구성으로 한다.

제 4 발명은, 제 1 또는 제 2 발명에 있어서, 제 1 저장부에는 동력 장치로 공급되는 오일을 여과하는 스트레이너가 배치되며, 상기 스트레이너는 분할된 제 1 스트레이너부와 제 2 스트레이너부로 구성되고, 구획 부재에는 상기 제 1 스트레이너부가 일체로 형성되는 구성으로 한다.

제 5 발명은, 제 4 발명에 있어서 구획 부재는, 분할된 제 1 구획부와 제 2 구획부로 구성되며, 상기 제 1 구획부에는 상기 제 1 스트레이너부가 일체로 형성됨과 더불어, 상기 제 2 구획부에는 상기 제 2 스트레이너부가 일체로 형성되는 구성으로 한다.

제 6 발명은, 제 4 발명에 있어서 오일 안내부에는, 오일 흐름을 정류하는 정류 수단이 형성되며, 상기 정류 수단은 상기 오일 안내부로부터 상방으로 돌출되며, 이 오일 안내부를 따라 이어지도록 형성되는 구성으로 한다.

제 7 발명은, 제 1 또는 제 2 발명에 있어서 오일 팬 본체는 저장부 쪽으로 팽출되는 팽출부를 가지며, 상기 구획 부재에는 상기 팽출부와의 간섭을 회피하는 간섭 회피부가 형성되고, 상기 간섭 회피부의 제 1 저장부 쪽 면에는 오일 안내면이 형성되는 구성으로 한다.

제 8 발명은, 동력 장치를 순환하고 되돌아오는 오일을 저장하는 저장부를 갖는 오일 팬 내부에 설치되며, 상기 저장부를 제 1 저장부와 제 2 저장부로 구획하는 상하로 이어지는 측벽부를 구비하고, 상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부 사이의 오일 유통을 가능하게 구성하는 오일 팬 내부를 구획하기 위한 구획 부재에 있어서, 상기 제 1 저장부에는 오일을 흡입하는 부재를 배치하기 위한 흡입 부재 배치부가 형성되며, 동력 장치를 순환한 오일을 상기 제 1 저장부로 되돌리는 오일 통로의 하류 끝 하방으로부터 상기 흡입 부재 배치부로 이어지는 오일 안내면이 형성되는 구성으로 한다.

제 1 발명에서는, 동력 장치 각 부위를 순환하고 되돌아옴과 동시에 오일 통로로 모아져 오일 통로 하류 끝에서 낙하되는 오일은 오일 안내면을 따라 흡입 부재 배치부로 유도된다. 따라서, 동력 장치로부터 되돌아오는 오일의 구획 부재에 접촉되는 단위량당 면적을 좁힐 수 있으며, 동력 장치에서 덥혀진 오일은 따뜻한 상태 그대로 흡입 부재 배치부로 유도되고, 예를 들어 동력 장치가 냉간 시동 된 직후라도 점성이 낮으며 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 다시 동력 장치로 공급할 수 있다.

제 2 발명에서는, 오일 받이부가 오일 안내면 상부에 위치하도록 형성되므로, 오일 받이부가 오일 통로 하류 끝에 가까워지며, 오일 통로 하류 끝에서 낙하되는 오일을 더 가까이에서 받을 수 있다. 따라서, 오일 낙하 시에 오일 내로의 공기 혼입을 가능한 한 억제할 수 있어, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 다시 동력 장치로 공급할 수 있다.

제 3 발명에서는, 제 1 저장부로 저장되는 오일 온도가 소정의 온도보다 낮을 때, 개폐 수단에 의해 연통부를 닫아, 동력 장치로부터 되돌아오는 오일을 제 1 저장부로 유도하도록 하며, 소정의 온도보다 높을 때, 개폐 수단에 의해 연통부를 열어, 동력 장치로부터 되돌아오는 오일을 연통부로부터 제 2 저장부로 유도하도록 함으로써, 제 1 저장부로 저장되는 오일 온도와 제 2 저장부로 저장되는 오일 온도를 각각 조절할 수 있다.

제 4 발명에서는, 구획 부재에 제 1 스트레이너부가 일체로 형성되므로, 제 1 스트레이너부에 제 2 스트레이너부를 조립할 때, 스트레이너와 오일 안내면의 상대위치가 어긋나기 어렵다. 따라서, 동력 장치 각 부위를 순환하고 덥혀져 되돌아오는 오일을, 스트레이너 흡입구에 대해 항상 같은 위치로 되돌릴 수 있어, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 순차적으로 동력 장치로 공급할 수 있게 된다. 또한, 구획 부재에 제 1 스트레이너부를 일체로 형성하고, 그리고 제 1 스트레이너부에 제 2 스트레이너부를 조립하도록 하므로, 구획 부재에 스트레이너를 간단하게 조립할 수 있어, 설치 공정수를 줄일 수 있다.

제 5 발명에서는, 구획 부재의 제 1 구획부에 제 1 스트레이너부가 일체로 형성되며, 구획 부재의 제 2 구획부에 제 2 스트레이너부가 일체로 형성되므로, 제 1 구획부와 제 2 구획부를 접합시켜 구획 부재를 설치할 때에 스트레이너와 오일 안내면과의 상대위치가 어긋나기 어렵다. 따라서, 제 4 발명과 마찬가지로, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 순차적으로 동력 장치로 공급할 수 있게 된다. 또한, 구획 부재의 제 1 구획부에 제 1 스트레이너부를 일체로 형성하고, 구획 부재의 제 2 구획부에 제 2 스트레이너부를 일체로 형성하며, 또한 제 1 구획부와 제 2 구획부를 조립하도록 하므로, 구획 부재에 스트레이너를 간단하게 조립할 수 있어, 설치 공정수를 줄일 수 있다.

제 6 발명에서는, 정류 수단이 오일 안내면을 흐르는 오일을 정류하므로, 오일 흐름이 흐트러지지 않게 된다. 따라서, 오일 흐름의 흐트러짐으로 인한 오일 내로의 공기 혼입을 억제할 수 있어, 오일의 윤활 성능 저하를 방지할 수 있다.

제 7 발명에서는, 동력 장치 각 부위를 순환하고 되돌아오는 오일이, 오일 팬 본체의 팽출부를 회피하도록 형성된 간섭 회피부를 이용하여, 이 간섭 회피부에 형성된 오일 안내면에 의해 제 1 저장부의 흡입 부재 배치부로 유도된다. 따라서, 동력 장치 각 부위를 순환하고 덥혀진 오일이 식기 전에, 다시 오일을 흡입하는 부재를 통해 동력 장치로 공급되도록 되므로, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 다시 동력 장치로 공급할 수 있다.

제 8 발명에서는, 동력 장치 각 부위를 순환하고 되돌아옴과 동시에 오일 통로로 모아져 오일 통로 하류 끝에서 낙하되는 오일은, 오일 안내면을 따라 흡입 부재 배치부로 유도되도록 구성된다. 따라서, 동력 장치로부터 되돌아오는 오일의 구획 부재에 접촉되는 단위량당 면적을 좁힐 수 있으며, 동력 장치로 덥혀진 오일은 따뜻한 상태 그대로 흡입 부재 배치부로 유도되므로, 제 1 발명과 마찬가지로 윤활 성능이 높은 오일을 다시 동력 장치로 공급할 수 있다.

본 발명은, 예를 들어 자동차의 동력 장치 내부를 순환하는 오일을 저장하는 오일 팬 및 오일 팬 내부를 구획하기 위한 구획 부재에 적합하다.

도 1은 본 발명의 오일 팬을 나타내는 사시도.
도 2는 도 1의 A-A선을 따른 단면도.
도 3은 본 발명의 구획 부재를 위쪽에서 본 사시도.
도 4는 본 발명의 구획 부재를 왼쪽에서 본 사시도.
도 5는 본 발명의 구획 부재를 아래쪽에서 본 사시도.
도 6은 도 3의 B-B선을 따른 단면도.
도 7의 (a)는 도 1의 D-D선을 따른 단면도이며, (b)는 도 1의 E-E선을 따른 단면도.
도 8은 실시예의 변형예에 있어서 구획 부재를 아래쪽에서 본 사시도.
도 9는 실시예의 변형예에 있어서 상측 구획 부재를 아래쪽에서 본 사시도.
도 10은 실시예의 변형예에 있어서 하측 구획 부재를 위쪽에서 본 사시도.
도 11은 도 10의 C-C선을 따른 단면도.

상술한 목적 및 기타의 목적과 본 발명의 특징 및 이점은 첨부 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통해 보다 분명해질 것이다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 그리고 이하의 바람직한 실시예의 설명은 본질적으로 예시에 지나지 않으며, 본 발명, 그 적용물 또는 그 용도를 제한하는 것은 아니다.

(실시예)

도 1은 본 발명의 오일 팬(1)을 나타낸 것이다. 상기 오일 팬(1)은 자동차의 앞부분에 형성된 엔진룸에 탑재되는 엔진(동력 장치)(E)용 오일 팬이며, 도 2에 나타내는 바와 같이 이 엔진(E) 하부에 설치되도록 구성된다. 오일 팬(1) 내에 저장되는 오일은, 엔진(E) 각 부위로 공급되며, 순환 후 오일 팬(1)으로 되돌아오도록 구성된다. 여기서, 엔진룸에 탑재된 엔진(E)의 방향은 크랭크축이 차량 좌우방향으로 이어지는 방향이다.

이 실시예의 설명에서는, 설명의 편의상, 차량 앞쪽을 단지 "앞쪽", 차량 뒤쪽을 단지 "뒤쪽", 차량 왼쪽을 단지 "왼쪽", 그리고 차량 오른쪽을 단지 "오른쪽"이라 한다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 오일 팬(1)은 상방으로 개구되며 오일을 저장하는 저장부(21)를 갖는 오일 팬 본체(2)와, 이 오일 팬 본체(2) 내부에 설치되며 상하로 이어지는 고리형 측벽부(4)를 갖는 구획 부재(3)를 갖는다. 상기 저장부(21)는, 상기 구획 부재(3)에 의해, 이 구획 부재(3) 내측에 위치하는 제 1 저장부(21a)와, 구획 부재(3) 외측에 위치하는 제 2 저장부(21b)로 구획된다. 본 실시예의 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일은, 제 2 저장부(21b)에 저장되는 오일보다 고온의 오일이 저장되도록 구성된다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 구획 부재(3)를 오일 팬 본체(2)에 설치할 때, 구획 부재(3)의 측벽부(4) 하단과 오일 팬 본체(2) 사이에는 틈새(S)가 형성되도록 구성된다. 그리고 저장부(21)에 저장되는 오일은, 상기 틈새(S)를 개재하여 제 1 저장부(21a)와 제 2 저장부(21b) 사이를 유통할 수 있도록 구성된다.

오일 팬 본체(2)는 거의 직방체 형상을 이루는 수지제 사출 성형품이며, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보아 거의 사각형인 저벽(底壁)부(23)와, 이 저벽부(23) 주연으로부터 상방으로 이어지는 측벽부(24)를 갖는다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 저장부(21)는 저벽부(23)와, 이 저벽부(23) 주연으로부터 상방으로 이어지는 측벽부(24)로 형성된, 오일을 저장하는 부분이다.

도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 저벽부(23)는 좌우로 긴 형상을 이루며, 이 저벽부(23) 좌측부분에는, 위쪽에 위치하도록 단차부(25)가 형성된다. 단차부(25)는 저벽부(23)의 왼쪽 끝에서 좌우방향 중앙의 왼쪽부근 위치에 걸쳐 형성된다. 또한, 저벽부(23)의 앞쪽 테두리 및 뒤쪽 테두리에는, 저벽부(23)의 왼쪽 끝에서 좌우방향 중앙의 오른쪽부근 위치에 걸쳐, 저장부(21) 쪽으로 팽출하는 팽출부(26, 26)가 형성된다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 팽출부(26, 26)의 상단부는 단차부(25)보다 위쪽에 위치하도록 형성된다. 또한, 도 1에 나타내는 바와 같이 오일 팬 본체(2)의 저벽부(23)에는, 구획 부재(3) 하부를 둘러싸듯이 위쪽으로 돌출하는 구획 벽부(23a, 23a, …)가 형성된다. 각 구획 벽부(23a) 사이에는 틈새(23b)가 형성되며, 구획 벽부(23a)를 개재하여 제 1 저장부(21a) 쪽과 제 2 저장부(21b) 쪽을 저장부(21) 오일이 이동 가능하게 구성된다. 따라서, 오일 팬(1)이 기울어져도 구획 벽부(23a)에 의해 제 1 저장부(21a) 쪽으로 오일이 저장되므로, 오일의 액면 위치를 스트레이너(5)에 대해 높은 위치로 유지할 수 있으며, 스트레이너(5)의 공기 흡입을 억제할 수 있다.

또한, 본 발명의 흡입 부재 배치부(22)는, 도 2에서 이점쇄선으로 둘러싸인 안쪽 부분이며, 저장부(21) 전후방향 중앙의 오른쪽 하부에 존재한다. 상기 흡입 부재 배치부(22)는, 구획 부재(3)를 오일 팬 본체(2) 내에 설치했을 때, 후술하는 스트레이너(5)의 오일 흡입구(57b)가 위치하도록 구성된다.

측벽부(24)의 위쪽 주연부에는, 이 측벽부(24)와 직교하도록 바깥쪽으로 돌출하는 플랜지부(27)가 형성된다. 플랜지부(27)에는, 오일 팬 본체(2)를 엔진(E)에 체결하기 위한 체결용 볼트(도시 생략)가 삽입되는 체결 구멍(H1)이 복수 형성된다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 오일 팬 본체(2) 측벽부(24)의 왼쪽 벽은, 변속기의 케이싱(도시 생략)에 체결되도록 구성된다. 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이 측벽부(24)의 왼쪽 벽에는, 앞쪽과 아래쪽으로 돌출하는 측벽 플랜지부(28, 28)가 형성된다. 그리고 측벽 플랜지부(28)의 앞 테두리와 밑 테두리에는, 연속되듯이 왼쪽으로 돌출하는 돌출부(29)가 형성된다. 측벽 플랜지부(28)의 밑 테두리에 형성된 돌출부(29)에는, 오른쪽으로 잘라져 형성된 절개부(29a, 29a)가 오일 팬 본체(2)의 전후방향 중앙을 중심으로 하여 대칭으로 형성된다. 또한, 돌출부(29)에는 오일 팬(1)을 변속기 케이싱(도시 생략)에 체결하기 위한 체결용 볼트(도시 생략)를 삽입시키는 볼트삽입 구멍(Bh1∼Bh3)이 좌우방향으로 관통된다. 볼트삽입 구멍(Bh1)은 돌출부(29)의 앞쪽 상부에 위치한다. 또한, 볼트삽입 구멍(Bh2)은 돌출부(29)의 앞쪽 하부에 위치하며, 팽출부(26)에 대응하도록 위치한다. 마찬가지로 볼트삽입 구멍(Bh3)은 돌출부(29)의 뒤쪽 하부에 위치하며, 팽출부(26)에 대응하도록 위치한다. 따라서, 볼트삽입 구멍(Bh2, Bh3)으로 체결용 볼트(도시 생략)를 삽입시켜 변속기 케이싱(도시 생략)에 오일 팬(1)을 체결하고자 할 때, 팽출부(26)에 의해, 체결용 볼트(도시 생략)를 오일 팬(1)에 체결하기 위한 공구와 오일 팬(1)과의 간섭을 회피할 수 있다.

구획 부재(3)는 오일 팬 본체(2) 내부에 설치되며, 상방 및 하방이 개구되는 부재이다. 상기 구획 부재(3)는, 전술한 측벽부(4)와, 저장부(21)에 저장되는 오일을 엔진(E) 각 부위로 순환시키기 전에 여과하여 불순물을 제거하는 스트레이너(5)를 갖는다.

측벽부(4)는 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보아 전후 폭보다 좌우 폭이 넓은 형상을 갖는다. 도 7에 나타내는 바와 같이 측벽부(4)의 앞쪽 벽 좌측부분에는, 오일 팬 본체(2) 팽출부(26)와의 간섭을 회피하는 간섭 회피부(6)가 배치된다. 간섭 회피부(6)는 제 1 저장부(21a) 쪽으로 오목하게 형성되며, 도 7의 (b)에 나타내는 바와 같이 간섭 회피부(6)의 우측부분은, 오일 팬 본체(2)의 팽출부(26)를 따르듯이 제 1 저장부(21a) 쪽으로 오목하게 형성된다. 또한, 도 7의 (a)에 나타내는 바와 같이 간섭 회피부(6)의 좌측부분은, 상측부분보다 하측 부분 쪽이 제 1 저장부(21a) 쪽으로 오목하게 형성되며, 하측부분은 팽출부(26)를 따르듯이 형성되고, 상측부분은 팽출부(26)와의 사이에 소정 간격이 형성되도록 위치한다. 팽출부(26)와 간섭 회피부(6) 사이에 형성되는 틈새는, 엔진(E)의 진동에 의해서도 접촉되지 않는 간격으로 형성된다. 여기서 간섭 회피부(6)는 반드시 팽출부(26)를 따르도록 형성되지 않아도 된다. 그리고 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이 간섭 회피부(6)의 좌측부분에는, 좌측으로 감에 따라 점점 상측에 위치하는 경사면부(오일 안내면)(61)가 형성되며, 그 상단은 측벽부(4)의 상단 둘레에 위치한다. 도 1에 나타내는 바와 같이 경사면부(61) 상방에는, 엔진(E)으로부터 되돌아오는 오일을 경사면부(61)로 유도하는 오일 통로 일부인 복귀관(Rt)의 하류단이 위치한다. 복귀관(Rt)에는 엔진(E) 각 부위를 순환하는 오일의 대부분이 모아지며, 모아진 오일은 복귀관(Rt)을 통해 경사면부(61)로 되돌려지고, 경사면부(61)를 따라 제 1 저장부(21a)의 흡입 부재 배치부(22)를 향해 흐른다. 따라서, 엔진(E) 각 부위를 순환하고 되돌아옴과 동시에 복귀관(Rt)으로 모아져 이 복귀관(Rt) 하류단으로부터 경사면부(61)로 떨어지는 오일은, 경사면부(61)를 따라 흡입 부재 배치부(22)로 유도되므로, 엔진(E)으로부터 되돌아오는 오일의 경사면부(61)에 접촉되는 단위량당 면적을 좁힐 수 있으며, 엔진(E) 각 부위에서 덥혀진 오일은 따뜻한 상태 그대로 흡입 부재 배치부(22)로 유도된다.

경사면부(61)의 뒤쪽 주연부에는, 상방으로 돌출됨과 더불어 경사면부(61)를 따라 이어지는 판상의 경사 벽부(62)가 형성된다. 또한, 경사면부(61)에는, 경사면부(61)의 왼쪽 위치, 즉 복귀관(Rt)의 바로 밑에, 제 1 저장부(21a)와 제 2 저장부(21b)로 연통되는 연통 구멍(연통부)(64)이 형성된다. 상기 경사면부(61)에는 상기 연통 구멍(64)을 닫도록 개폐판(오일 받이부)(65)이 설치된다. 개폐판(65)은 거의 사각형의 판상을 이루며, 경사면부(61)의 경사면을 따르도록 경사지게 설치된다. 상기 개폐판(65)은 경사면부(61) 상부에 위치하며, 복귀관(Rt) 하류단에 가까운 위치에 배치된다. 따라서, 개폐판(65)은 복귀관(Rt) 하류단으로부터 떨어져 오는 오일을 보다 가까이에서 받을 수 있으며, 오일 낙하 시의 오일 내로의 공기 혼입을 가능한 한 억제할 수 있다. 이 개폐판(65)의 좌우방향 중앙에는 경사면부(61)를 흐르는 오일의 흐름과 교차하도록 전후방향으로 이어지는 중심축(65a)이 형성된다. 이 중심축(65a)의 앞쪽 끝부분 및 뒤쪽 끝부분은 측벽부(4) 및 간섭 회피부(6)에 회전 가능하게 설치되며, 그 앞쪽 끝부분은 도 3에 나타내는 바와 같이 측벽부(4)를 관통하며, 이 측벽부(4)보다 앞쪽으로 튀어나오도록 설치된다. 상기 중심축(65a)의 앞쪽 끝부분은 주지의 액추에이터(Ac)(도 1에 나타냄)로 이어지며, 이 액츄에이터(Ac)에 의해 개폐판(65)은 중심축(65a)을 중심으로 회전 가능하게 구성된다. 여기서, 본 발명의 개폐 수단(9)은 개폐판(65)과 액츄에이터(Ac)로 구성된다. 제 1 저장부(21a) 내에 설치된 온도 센서 등으로 측정한 제 1 저장부(21a) 내 오일 온도가 설정값보다 높을 경우에는, 상기 액추에이터(Ac)에 의해, 개폐판(65)이 중심축(65a)을 중심으로 앞쪽에서 보아 반시계방향으로 회전되고, 개폐판(65)의 중심축(65a)보다 오른쪽 절반이 하방으로 이어지는 위치가 되며, 개폐판(65)의 중심축(65a)보다 왼쪽 절반이 상방으로 이어지는 위치가 되어, 연통 구멍(64)이 열려지도록 구성된다. 이로써, 제 1 저장부(21a) 내 오일 온도가 지나치게 상승하여 오일의 윤활성능이 저하되는 것으로 생각되는 경우에, 귀환관(Rt)에서 되돌아오는 오일을 제 2 저장부(21b)로 유도할 수 있다. 한편, 온도 센서 등으로 측정한 제 1 저장부(21a) 내 오일 온도가 설정값보다 낮을 경우에는, 상기 액추에이터(Ac)에 의해, 개폐판(65)이 중심축(65a)을 중심으로 앞쪽에서 보아 시계방향으로 회전되고, 개폐판(65)이 연통 구멍(64)을 닫으며, 경사면부(61)를 따라 오일이 흐르도록 구성된다. 따라서, 개폐판(65)에 의해, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일 온도와 제 2 저장부(21b)에 저장되는 오일 온도를 각각 조절할 수 있다. 그리고 개폐판(65)으로서 서모스탯 밸브를 이용해도 된다.

경사면부(61) 상면에는, 상방으로 돌출됨과 더불어 경사면부(61)를 따라 이어지는 판상의 정류판(정류 수단)(63)이 형성된다. 이 정류판(63)은 경사면부(61)의 전후방향으로 2장이 동일 간격으로 형성된다. 그리고 정류판(63) 높이는 오른쪽으로 감에 따라 낮아지며, 정류판(63)의 오일 흐름방향 상류단은 연통 구멍(64)의 오른쪽 둘레에 위치한다. 이 정류판(63)에 의해, 경사면부(61)를 흐르는 오일 흐름이 정류되어, 오일 내로 공기가 혼입되기 어려워진다.

경사면부(61) 상단에는, 오른쪽으로 돌출하는 판상의 설치부(66)가 형성된다. 이 설치부(66) 중앙에는, 상하로 관통되며 구획 부재(3)를 엔진(E)에 설치할 시에 체결용 볼트(도시 생략)를 삽입시키기 위한 체결 구멍(h1)이 형성되며, 이 체결 구멍(h1)에는 부시(B)가 끼워진다.

도 1에 나타내는 바와 같이 측벽부(4)의 뒤쪽 벽 하부에는, 전방으로 팽출하는 뒷벽 팽출부(4a)가 형성된다. 뒷벽 팽출부(4a)는, 측벽부(4) 뒤쪽 벽의 하측 절반이 앞쪽으로 팽출되어 형성되며, 도 6에 나타내는 바와 같이 그 선단 위치는, 후술하는 스트레이너(5)와 소정의 간격을 두도록 위치한다. 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이 측벽부(4)의 뒷벽 상부에는, 상방으로 감에 따라 후방에 위치하도록 경사지는 뒷벽 경사면(4b)이 형성된다. 뒷벽 경사면(4b)의 윗 테두리는 좌우방향 중앙부분이 가장 위쪽에 위치하도록 만곡되며, 측벽부(4)의 앞쪽 벽의 상단보다 상방에 위치한다. 상기 뒷벽 경사면(4b)의 뒤쪽 끝에는, 좌우방향 중앙부분에 상방으로 돌출하는 원통부(4c)가 형성된다. 그리고 원통부(4c) 중심에는, 상하로 관통되며 구획 부재(3)를 엔진(E)에 설치할 시에 체결용 볼트(도시 생략)를 삽입시키기 위한 체결 구멍(h2)이 형성되며, 이 체결 구멍(h2)에는 부시(B)가 끼워진다.

스트레이너(5)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 오일을 여과하는 필터(54)를 수납하는 필터 수납부(55)와, 오일 펌프(도시 생략)에 접속되는 토출관(56)을 구비한다.

필터 수납부(55)는 측벽부(4)의 앞쪽 벽 및 오른쪽 벽 사이로부터 오른쪽 벽을 따라 뒤쪽으로 이어지며, 오른쪽 벽의 전후방향 중앙에서 왼쪽으로 이어지는 L자형을 이루고, 왼쪽 단부는 구획 부재(3)의 거의 중앙에 위치하도록 구성된다. 도 5에 나타내는 바와 같이 필터 수납부(55)는 두께방향으로 2개로 분할되며, 하류측에 위치하는 상측 분할부(제 1 스트레이너부)(51)와 상류측에 위치하는 하측 분할부(제 2 스트레이너부)(52)가 접합되어 이루어진다.

상측 분할부(51)는 측벽부(4)와 일체로 형성되며, 이 측벽부(4)의 앞쪽 벽 및 오른쪽 벽 사이로부터 오른쪽 벽을 따라 뒤쪽으로 이어지고, 오른쪽 벽의 전후방향 중앙에서 왼쪽으로 이어지는 L자형의 상벽부(51a)와, 이 상벽부(51a) 둘레에서 하방으로 돌출하는 상측 둘레벽부(51b)로 구성되고, 단면 역 "ㄷ"자형으로 형성된다.

상측 분할부(51) 상류측에는, 측벽부(4)로 이어지는 판상의 브리지부(51c, 51d)가 형성된다. 브리지부(51c)는 상하로 이어지는 판상으로 이루어지며, 상측 분할부(51) 상류측에 위치하는 선단부 후방에서 후방 왼쪽방향으로 이어지며, 측벽부(4)의 뒤쪽 벽으로 이어진다. 또한, 브리지부(51d)는 상하로 이어지는 판상으로 이루어지며, 상측 분할부(51) 상류측에 위치하는 선단부 전방과 간섭 회피부(6)를 잇는다.

이 상측 분할부(51) 하류측에는 토출관(56)이 일체로 형성된다. 이 토출관(56)은, 도 3에 나타내는 바와 같이 원형상의 관으로 이루어지며, 측벽부(4)의 오른쪽 벽 및 앞쪽 벽 사이에서 상벽부(51a) 상면으로부터 상방으로 일직선으로 이어짐과 더불어, 측벽부(4)의 오른쪽 벽 상단을 넘은 부분으로부터 오른쪽으로 일직선으로 이어지는 L자형으로 이루어진다. 이 토출관(56) 내부에는 오일 유출 구멍(56a)이 형성되며, 이 토출관(56) 상류측은 개구되고 필터 수납부(55)의 내부로 연통된다. 그리고 토출관(56)의 하류측 선단에 오일 유출구(56d)가 형성된다.

토출관(56) 하류측에 위치하며 오른쪽으로 이어지는 부분에는, 하측 뒤쪽으로 비스듬히 이어지는 판상의 설치부(56b)가 형성된다. 이 설치부(56b)에는, 좌우로 관통되고 구획 부재(3)를 엔진(E)에 설치할 시에 체결용 볼트(도시 생략)를 삽입시키기 위한 체결 구멍(h3)이 형성되며, 이 체결 구멍(h3)에는 부시(B)가 끼워진다.

상기 설치부(56b)의 돌출방향 선단부분에는, 하방으로 돌출함과 더불어 측벽부(4)의 오른쪽 벽으로 이어지는 판상의 보강 리브(56c)가 전후방향으로 나열되어 2개 형성된다. 상기 보강 리브(56c)는 하방으로 감에 따라 앞 테두리가 왼쪽에 위치하며, 하측에 정상점이 위치하는 거의 삼각형으로 형성된다.

하측 분할부(52)는 도 5 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 상측 분할부(51) 상벽부(51a)와 대향하는 L자형 저벽부(52a)와, 이 저벽부(52a) 둘레에서 상방으로 돌출하는 하측 주벽부(52b)로 구성되며, 단면 역 "ㄷ"자형으로 형성된다. 이 하측 분할부(52) 상류측에는 오일 흡입구부(57)가 일체로 형성된다. 이 오일 흡입구부(57)는, 도 5에 나타내는 바와 같이 단면이 거의 사각형을 이루며, 저벽부(52a)의 왼쪽 끝부에서 하방으로 돌출된다. 오일 흡입구부(57) 내부에는 오일 유입 구멍(57a)이 형성되며, 필터 수납부(55) 내부와 연통된다. 그리고 오일 흡입구부(57)의 상류측 선단에는 오일 흡입구(57b)가 형성되며, 이 오일 흡입구(57b)는 제 1 저장부(21a)의 흡입 부재 배치부(22)에 위치하도록 구성된다.

필터(54)는 판상의 수지재이며, 도 2에 나타내는 바와 같이 상측 분할부(51)와 하측 분할부(52) 사이에 설치된다.

그리고 필터 수납부(55)의 형상은 측벽부(4)의 앞쪽 벽 및 오른쪽 벽의 코너부로부터 구획 부재(3)의 거의 중앙까지 일직선으로 또는 만곡되어 이어지는 형상이라도 된다. 즉, 필터 수납부(55)의 오일 흡입구(57b)가 흡입 부재 배치부(22)에 위치하는 형상이면 된다.

다음은, 오일 팬(1)의 엔진(E)으로의 설치에 대해 설명한다. 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 구획 부재(3)를 엔진(E) 밑에 설치하고, 설치부(66)의 체결 구멍(h1), 원통부(4c) 체결 구멍(h2), 및 설치부(56b) 체결 구멍(h3)에 체결용 볼트(도시 생략)를 삽입하여, 엔진(E)에 구획 부재(3)를 체결시킨다. 이어서, 구획 부재(3)를 피복하도록 하여 오일 팬 본체(2)를 엔진(E) 밑에 설치하고, 플랜지부(27)의 체결 구멍(H1)으로 밑으로부터 체결용 볼트(도시 생략)를 삽입하여 엔진(E)에 오일 팬 본체(2)를 체결시킨다. 이때, 구획 부재(3)에 간섭 회피부(6)가 형성되어 있으므로, 도 7에 나타내는 바와 같이 오일 팬 본체(2)의 팽출부(26)에 구획 부재(3)가 간섭하지 않는다. 또한, 도 2에 나타내는 바와 같이 구획 부재(3)의 측벽부(4) 하단은 오일 팬 본체(2)의 저벽부(23)보다 위쪽에 위치하며, 저장부(21)에 저장되는 오일이 제 1 저장부(21a)와 제 2 저장부(21b) 사이를 이동할 수 있도록, 측벽부(4) 하단과 저벽부(23) 사이에 틈새(S)가 형성된다.

다음은, 오일 팬(1) 내 오일 흐름에 대해 설명한다. 먼저 냉간 시동 시에는, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일 온도는 낮으므로 개폐판(65)은 연통 구멍(64)을 닫은 상태이며, 엔진(E) 각 부위를 순환한 오일은 복귀관(Rt)으로 모아지고, 이 복귀관(Rt) 하류단으로부터 간섭 회피부(6) 개폐판(65) 위로 되돌려지며, 경사면부(61)를 흐르고 제 1 저장부(21a)의 흡입 부재 배치부(22), 즉 스트레이너(5)의 오일 흡입구(57b) 근방으로 흘러나온다. 따라서, 엔진(E)으로부터 되돌아오는 오일의 경사면부(61)에 접촉되는 단위량당 면적을 좁힐 수 있으며, 엔진(E)에서 덥혀진 오일은 따뜻한 상태인 그대로 다시 스트레이너(5)를 통해 엔진(E)으로 공급되고, 예를 들어 냉간 시동된 직후에도, 점성이 낮으며 윤활성능이 높은 상태의 오일을 엔진(E)으로 공급할 수 있다. 이때, 경사면부(61)에는 정류판(63)이 형성되어 있으므로 경사면부(61)를 흐르는 오일은 정류되며, 오일 내로 공기가 혼입되기 어려워진다. 또한, 개폐판(65)이 경사면부(61) 상부에 위치하도록 형성되므로, 개폐판(65)이 복귀관(Rt) 하류단에 가까워지고, 복귀관(Rt) 하류단에서 낙하되는 오일을 더 가까이에서 받을 수 있다. 따라서, 오일 낙하 시에 오일 내로의 공기 혼입을 가능한 한 억제할 수 있다.

그 후, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일을 엔진(E) 각 부위로 순환시킴으로써 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일의 온도가 상승하며, 제 1 저장부(21a) 내에 설치된 온도 센서(도시 생략) 등에 의해, 제 1 저장부(21a) 내 오일 온도가 설정값보다 높아지면, 주지의 액추에이터(Ac)에 의해 개폐판(65)이 회전되어 연통 구멍(64)이 열린다. 이로써, 엔진(E) 각 부위를 순환하고 되돌아오는 오일을 제 2 저장부(21b)로 유도할 수 있다. 따라서, 제 1 저장부(21a)의 오일 온도가 높을 때는 개폐판(65)을 열어, 엔진(E)으로부터 되돌아오는 오일을 연통 구멍(64)으로부터 제 2 저장부(21b)로 유도하며, 제 1 저장부(21a)의 오일 온도가 낮을 때는 개폐판(65)을 닫아, 엔진(E)으로부터 되돌아오는 오일을 경사면부(61)를 따라 제 1 저장부(21a)로 유도하도록 함으로써, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일 온도와 제 2 저장부(21b)에 저장되는 오일 온도를 각각 조절할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 오일 팬(1)에 따르면, 엔진(E) 각 부위를 순환하고 되돌아옴과 동시에 복귀관(Rt)으로 모아져 이 복귀관(Rt) 하류단으로부터 떨어지는 오일은, 경사면부(61)를 따라 흡입 부재 배치부(22)로 유도된다. 따라서, 엔진(E)으로부터 되돌아오는 오일의 경사면부(61)에 접촉되는 단위량당 면적을 좁힐 수 있으며, 엔진(E)에서 덥혀진 오일은 따뜻한 상태 그대로 흡입 부재 배치부(22)로 유도되고, 예를 들어 엔진(E)이 냉간 시동 된 직후라도, 점성이 낮으며 윤활성능이 높은 상태의 오일을 다시 엔진(E)으로 공급할 수 있다.

또한, 개폐판(65)이 경사면부(61) 상부에 위치하도록 형성되므로, 개폐판(65)이 복귀관(Rt)에 가까워지고, 복귀관(Rt) 하류단에서 낙하되는 오일을 더 가까이에서 받을 수 있다. 따라서, 오일 낙하 시에 오일 내로의 공기 혼입을 가능한 한 억제할 수 있어, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 다시 엔진(E)으로 공급할 수 있다.

또한, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일의 온도가 소정 온도보다 낮을 때, 개폐판(65)에 의해 연통 구멍(64)을 닫아, 엔진(E)으로부터 되돌아오는 오일을 제 1 저장부(21a)로 유도하며, 소정 온도보다 높을 때, 개폐판(65)에 의해 연통 구멍(64)을 열어, 엔진(E)으로부터 되돌아오는 오일을 연통 구멍(64)으로부터 제 2 저장부(21b)로 유도하도록 함으로써, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일 온도와 제 2 저장부(21b)에 저장되는 오일 온도를 각각 조절할 수 있다.

또한, 구획 부재(3)에는 상측 분할부(51)가 일체로 형성되므로, 상측 분할체(51)에 하측 분할부(52)를 조립할 때, 스트레이너(5)와 경사면부(61)의 상대위치가 쉬이 어긋나지 않는다. 따라서, 엔진(E) 각 부위를 순환하고 덥혀져 되돌아오는 오일을, 스트레이너(5)의 오일 흡입구부(57)에 대해 항상 같은 위치로 되돌릴 수 있으며, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 순차적으로 엔진(E)으로 공급할 수 있다. 그리고 구획 부재(3)에 상측 분할부(51)를 일체로 형성하며 상측 분할부(51)에 하측 분할부(52)를 설치하도록 하므로, 구획 부재(3)에 스트레이너(5)를 간단하게 설치할 수 있어, 조립 공정수를 줄일 수 있다.

또한, 정류판(63)이 간섭 회피부(6)의 경사면부(61)를 흐르는 오일을 정류하므로, 오일 흐름이 흐트러지지 않게 된다. 따라서, 오일 흐름이 흐트러짐으로 인한 오일 내로의 공기 혼입을 억제할 수 있어, 오일의 윤활 성능 저하를 방지할 수 있다.

또한, 엔진(E) 각 부위를 순환하고 되돌아오는 오일이 오일 팬 본체(2) 팽출부(26)를 회피하도록 형성된 간섭 회피부(6)를 이용하여, 이 간섭 회피부(6)에 형성된 경사면부(61)에 의해 제 1 저장부(21a)의 흡입 부재 배치부(22)로 유도된다. 따라서, 엔진(E) 각 부위를 순환하고 덥혀진 오일이 식기 전에 다시 스트레이너(5)를 통해 엔진(E)으로 공급되게 되어, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 엔진(E)으로 공급할 수 있다.

[변형예]

도 8 내지 도 11은 본 발명 실시예의 변형예를 나타낸다. 이 변형예에서는 이하에 설명하는 점이 상기 실시예와 다를 뿐, 상기 실시예와 마찬가지 구성이므로, 동일 구성부분에는 동일 부호를 부여하여 그 상세한 설명은 생략한다. 즉, 상기 실시예에서는 도 8에 나타내는 바와 같이 구획 부재(10)가 상하로 2분할되며, 상측 구획부(제 1 구획부)(7)와 하측 구획부(제 2 구획부)(8)가 접합되어 이루어진다.

도 9는 구획 부재(10)의 상측 구획부(7)를 나타낸 것이다. 상측 구획부(7)는 측벽부(4)를 상하로 분할한 상측부분인 상측 측벽부(71)와, 스트레이너(5)의 상측 분할부(51) 및 토출관(56)이 일체로 형성된 사출 성형품이다. 그리고 상측 측벽부(71) 하단은 상측 분할부(51)의 상측 주벽부(51b) 하단과 일치하도록 형성된다.

도 10은 구획 부재(10)의 하측 구획부(8)를 나타낸 것이다. 하측 구획부(8)는, 측벽부(4)를 상하로 분할한 하측부분인 하측 측벽부(81)와, 이 하측 측벽부(81) 하부를 막는 저벽부(82) 및 하측 분할부(52)가 일체로 형성된 사출 성형품이다. 도 11에 나타내는 바와 같이, 상기 저벽부(82) 오른쪽 절반의 우측 저벽부(82a)는, 왼쪽 절반의 좌측 저벽부(82b)보다 위에 위치하도록 단차 형상으로 형성되며, 이 우측 저벽부(82a)는 하측 분할부(52) 저벽부(52a)와 동일 위치가 된다. 또한, 하측 분할부(52)에 형성된 오일 흡입구(57b) 하단은, 좌측 저벽부(82b)에서 약간 떨어져 위치하며, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일을 흡입할 수 있도록 구성된다.

또한, 좌측 저벽부(82b)에는 상하로 관통하는 관통 구멍(82c)이 형성되며, 제 1 저장부(21a)와 제 2 저장부(21b) 사이를 오일이 유통할 수 있도록 구성된다. 이 관통 구멍(82c)은 오일교환 시에 드레인 구멍으로서 이용할 수도 있다. 따라서, 관통 구멍(82c)은, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일이 제 1 저장부(21a)로부터 빠져 나가기 쉽게 하기 위해, 저벽부(82)의 가장 하부에 위치하도록 형성하는 것이 바람직하다. 그리고 관통 구멍(82c)은 제 1 저장부(21a)의 좌측 저벽부(82b) 거의 중앙에 형성되나, 하측 측벽부(81) 왼쪽의 만곡부분 근방 저벽부(82)에 형성하도록 해도 된다. 이로써 관통 구멍(82c)은 오일 흡입구부(57)에서 떨어져 위치하게 되므로, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일보다 오일 온도가 낮은 제 2 저장부(21b)에 저장되는 오일은, 오일 흡입구부(57)로부터 관통 구멍(82c)을 통해 흡입되기 어려워지며, 예를 들어 냉간 시동 시에, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일의 온도를 더 빨리 높여, 윤활 성능이 높은 오일을 순차적으로 엔진(E)으로 공급할 수 있게 된다.

또한, 하측 측벽부(81)의 왼쪽 벽에는 좌우로 관통하는 관통 구멍(82d)이 전후로 나열되어 2개 형성되며, 제 1 저장부(21a)와 제 2 저장부(21b) 사이를 오일이 이동할 수 있도록 구성된다. 여기서 관통 구멍(82c 및 82d)은 복수 형성하도록 해도 된다.

도 10에 나타내는 바와 같이, 제 1 저장부(21a)는 하측 측벽부(81)와 저벽부(82)로 둘러싸여 형성되며, 관통 구멍(82c 및 82d)을 통해 제 1 저장부(21a)와 제 2 저장부(21b) 사이를 오일이 유통할 수 있도록 구성된다. 따라서, 하측 측벽부(81) 하부에 저벽부(82)가 형성되지 않은 경우에 비해, 제 1 저장부(21a)에 저장되는 오일의 열은 제 2 저장부(21b)에 저장되는 오일에 쉽게 빼앗기기 어려워지며, 예를 들어 냉간 시동 시에, 제 1 저장부(21a)의 오일 온도를 더욱 빨리 올려, 윤활 성능이 높은 오일을 순차적으로 엔진(E)으로 공급할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 상측 측벽부(71)와 상측 분할부(51)와 토출관(56)을 일체로 형성함으로써 상측 구획부(7)를 구성하고, 하측 측벽부(81)와 하측 분할부(52)를 일체로 형성함으로써 하측 구획부(8)를 구성하며, 또한 상측 구획부(7)와 하측 구획부(8)를 접합함으로써 구획 부재(10)가 형성되도록 구성되므로, 구획 부재(10)를 조립했을 때, 스트레이너(5)와, 간섭 회피부(6)에 형성된 경사면부(61)와의 상대위치가 쉬이 어긋나지 않는다. 따라서, 엔진(E) 각 부위를 순환하고 덥혀져 되돌아오는 오일을, 스트레이너(5)의 오일 흡입구부(57)에 대해 항상 같은 위치로 되돌릴 수 있게 되며, 윤활 성능이 높은 상태의 오일을 순차적으로 엔진(E)으로 공급할 수 있게 된다.

또한, 구획 부재(10)의 상측 구획부(7)에 상측 분할부(51)를 일체로 형성하고, 구획 부재(10)의 하측 구획부(8)에 하측 분할부(52)를 일체로 형성하며, 또한 상측 구획부(7)와 하측 구획부(8)를 조립하도록 하므로, 구획 부재(10)에 스트레이너(5)를 간단하게 설치할 수 있어, 설치 공정수를 줄일 수 있다.

그리고 본 실시형태의 변형예에서는, 구획 부재(3)를 상하로 2분할하는 구성으로 하나, 좌우로 분할하는 구성으로 해도 되며, 전후로 분할하는 구성으로 해도 된다.

또한, 본 실시형태의 변형예에서는 하측 구획부(8)에 저벽부(82)를 형성하나, 저벽부(82)를 형성하지 않도록 해도 된다.

또한, 흡입 부재 배치부(22)의 위치는 경사면부(61) 위를 흐르는 오일의 하류에 위치하는 것이라면 제 1 저장부(21a)의 어느 위치라도 된다.

또한, 필터 수납부(55) 형상은, 측벽부(4)의 앞쪽 벽 및 오른쪽 벽의 코너부로부터 뒤쪽 벽까지 이어지고, 이 뒤쪽 벽을 따라 왼쪽으로 이어지는 L자형이라도 되며, 필터 수납부(55)의 오일 흡입구(57b)가 흡입 부재 배치부(22)에 위치하는 것이라면 어떠한 형상이라도 상관없다.

또한, 오일 팬 본체(2)와 구획 부재(3)를 각각 엔진(E)에 체결시키도록 하나, 오일 팬 본체(2)와 구획 부재(3)를 엔진(E)에 함께 체결시켜도 되며, 오일 팬 본체(2)에 구획 부재(3)를 설치하고 오일 팬 본체(2)를 엔진(E)에 체결시키는 구성으로 해도 된다.

또한, 오일 팬 본체(2)는 수지제 사출 성형품으로 하나, 철제라도 되며, 알루미늄 합금으로 형성된 것이라도 된다.

또한, 경사면부(61)에 엔진(E) 각 부위로부터 되돌려지는 오일은, 복귀관(Rt) 하류단으로부터 되돌려지는 경우에 한정되지 않으며, 예를 들어 엔진블록의 벽 중에 형성된 오일 통로 하류단으로부터 경사면부(61)로 되돌려지는 구성이라도 된다.

또한, 개폐판(65)은 저장부(21)의 오일 액면보다 높은 위치라면, 경사면부(61)의 어느 위치에 형성되어도 된다.

또한, 정류판(63)은 개폐판(65)의 제 1 저장부(21a) 쪽에 형성하도록 해도 된다.

또한, 정류판(63) 높이는 오른쪽으로 감에 따라 높아지는 형상이라도 되며, 일정한 높이라도 된다.

또한, 본 발명은 자동 트랜스미션 등 동력 장치의 오일 팬에도 적용할 수 있다.

1 : 오일 팬 2 : 오일 팬 본체
3, 10 : 구획 부재 4, 24 : 측벽부
5 : 스트레이너 6 : 간섭 회피부
7 : 상측 구획부(제 1 구획부) 8 : 하측 구획부(제 2 구획부)
9 : 개폐 수단 21 : 저장부
21a : 제 1 저장부 21b : 제 2 저장부
22 : 흡입 부재 배치부 25 : 단차부
26 : 팽출부
51 : 상측 분할부(제 1 스트레이너부)
52 : 하측 분할부(제 2 스트레이너부)
56a : 오일 유출 구멍 56d : 오일 유출구
57 : 오일 흡입구부 57a : 오일 유입 구멍
57b : 오일 흡입구 61 : 경사면부(오일 안내면)
62 : 경사 벽부 63 : 정류판(정류 수단)
64 : 연통 구멍(연통부) 65 : 개폐판(오일 받이부)
Ac : 액추에이터 S : 틈새

Claims (8)

1. 동력 장치를 순환하고 되돌아오는 오일을 저장하는 저장부를 갖는 오일 팬 본체와, 상하로 연장하여 상기 저장부를 제 1 저장부와 제 2 저장부로 구획함과 함께, 상기 제 1 저장부 및 상기 제 2 저장부 사이에 있어서 오일을 상시 유통시키는 간극이 상기 저장부의 저면과의 사이에 형성되도록 배치된 구획 부재를 구비하며, 상기 구획 부재에는 상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부를 연통차단 가능한 개폐수단이 마련되고, 상기 제 1 저장부측의 상방에는, 상기 동력 장치로부터 오일을 되돌리는 오일 통로가 배치되고, 상기 제 1 저장부의 온도가 소정값보다 낮은 경우에는, 상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부를 상기 개폐수단에 의해 차단하여 상기 동력 장치측의 오일을 상기 제 1 저장부로만 되돌리는 한편, 상기 제 1 저장부의 온도가 소정값보다 높은 경우에는, 상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부를 상기 개폐수단에 의해 연통시켜 상기 동력 장치측의 오일을 상기 제 1 저장부를 거쳐 상기 제 2 저장부로 되돌리도록 형성된 오일 팬 구조체에 있어서,
   상기 제 1 저장부 하부에는, 상기 저장부로부터 상기 동력 장치를 향하도록 오일을 흡입하는 부재를 배치하는 흡입 부재 배치부가 마련되고,
   상기 구획 부재의 제 1 저장부측에는, 상단부가 상기 오일 통로의 하류 끝 하방에 위치함과 함께 하단부가 상기 흡입 부재 배치부에 접근하여 위치하고, 상기 오일 통로로부터 낙하하는 오일이 상기 흡입 부재 배치부를 향하여 흐르도록 경사지는 오일 안내면이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는
   오일 팬 구조체.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 오일 안내면에는, 상기 오일 통로의 하류 끝 하방에서 오일을 받는 오일 받이부가 형성되며,
   상기 오일 받이부가 오일 안내면 상부에 위치하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
   오일 팬 구조체.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 오일 안내면에는, 상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부를 연통시키는 연통부가 마련되고, 상기 개폐 수단은, 상기 연통부를 개폐하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는
   오일 팬 구조체.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 제 1 저장부에는 동력 장치로 공급되는 오일을 여과하는 스트레이너가 배치되며,
   상기 스트레이너는 분할된 제 1 스트레이너부와 제 2 스트레이너부로 구성되고,
   상기 구획 부재에는 상기 제 1 스트레이너부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는
   오일 팬 구조체.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 구획 부재는 분할된 제 1 구획부와 제 2 구획부로 구성되며,
   상기 제 1 구획부에는 상기 제 1 스트레이너부가 일체로 형성됨과 더불어, 상기 제 2 구획부에는 상기 제 2 스트레이너부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는
   오일 팬 구조체.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 오일 안내면에는 오일 흐름을 정류하는 정류 수단이 형성되며,
   상기 정류 수단은, 상기 오일 안내면으로부터 상방으로 돌출되고, 이 오일 안내면을 따라 이어지도록 형성되는 것을 특징으로 하는
   오일 팬 구조체.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 오일 팬 본체는 저장부 쪽으로 팽출되는 팽출부를 가지며,
   상기 구획 부재에는 상기 팽출부와의 간섭을 회피하는 간섭 회피부가 형성되고,
   상기 간섭 회피부의 제 1 저장부 쪽 면에는 오일 안내면이 형성되는 것을 특징으로 하는
   오일 팬 구조체.
8. 동력 장치를 순환하고 되돌아오는 오일을 저장하는 저장부를 갖는 오일 팬 내부에 있어서, 상하로 연장하여 상기 저장부를 제 1 저장부와 제 2 저장부로 구획함과 함께, 상기 제 1 저장부 및 상기 제 2 저장부 사이에 있어서 오일을 상시 유통시키는 간극이 상기 저장부의 저면과의 사이에 형성되도록 배치되고,
   상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부를 연통차단 가능한 개폐수단을 갖고, 상기 제 1 저장부측의 상방에는, 상기 동력 장치로부터 오일을 되돌리는 오일 통로가 배치되고, 상기 제 1 저장부의 온도가 소정값보다 낮은 경우에는, 상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부를 상기 개폐수단에 의해 차단하여 상기 동력 장치측의 오일을 상기 제 1 저장부로만 되돌리는 한편, 상기 제 1 저장부의 온도가 소정값보다 높은 경우에는, 상기 제 1 저장부와 상기 제 2 저장부를 상기 개폐수단에 의해 연통시켜 상기 동력 장치측의 오일을 상기 제 1 저장부를 거쳐 상기 제 2 저장부로 되돌리도록 형성된 오일 팬의 내부를 구획하기 위한 구획 부재로서,
   상기 제 1 저장부 하부에는, 상기 저장부로부터 상기 동력 장치를 향하도록 오일을 흡입하는 부재를 배치하는 흡입 부재 배치부가 마련되며,
   상단부가 상기 오일 통로의 하류 끝 하방에 위치함과 함께 하단부가 상기 흡입 부재 배치부에 접근하여 위치하고, 상기 오일 통로로부터 낙하하는 오일이 상기 흡입 부재 배치부를 향해 흐르도록 경사진 오일 안내면을 상기 제 1 저장부측에 갖고 있는 것을 특징으로 하는
   오일 팬 내부를 구획하기 위한 구획 부재.

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