JP2006142971A - 船外機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 オイルパン内の潤滑油を、オイル管を通しオイルポンプが吸入しているとき、このオイルポンプに空気が不意に吸入されないようにして、内燃機関側に所定量の潤滑油が供給されるようにした場合に、潤滑装置の構成を、より簡単にできるようにする。
【解決手段】 船外機６の潤滑装置３９は、船体に支持されるケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、ケース１０に形成され潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９の内底部に一端部４４が開口し他端部４５が内燃機関１２側に向かって延びるオイル管４７と、このオイル管４７を通し内燃機関１２側に潤滑油２８を供給させるよう駆動するオイルポンプ４９とを備える。このオイルポンプ４９を、平面視で、オイルパン２９の前部近傍に配置する。オイルパン２９の内底面のうち、オイル管４７の一端部４４の下方に位置する一部分５１よりも、その後方の他部分５２をより高く位置させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンの内底部側から上記内燃機関側に延びて上記潤滑油を内燃機関側に供給可能とするオイル管とを備えた船外機の潤滑装置に関するものである。

船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記船外機は、鉛直方向に延びて船の船体に回動可能に枢支されその下部が水面下に没入可能とされるケースと、このケースの下端部に回転可能に支持されるプロペラと、上記ケースの上端部に支持されて上記プロペラを連動連結させる内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンの内底部の最深部に一端部が開口し他端部が上記内燃機関側に向かって延びるオイル管と、このオイル管にその一端部から潤滑油を吸入させて上記内燃機関側に上記潤滑油を供給させるよう駆動するオイルポンプとを備えている。また、一般に、このオイルポンプは、平面視で、上記オイルパンの前部近傍に配置されている。

上記内燃機関を駆動させると、この内燃機関に連動して上記プロペラが駆動し、船が推進させられる。この際、上記内燃機関に連動するオイルポンプにより、上記オイル管を通しオイルパン内の潤滑油が内燃機関側に供給されて、この内燃機関の各部が潤滑される。これにより、この内燃機関の円滑な駆動が継続可能とされる。

また、上記公報のものによれば、オイルパン内の前面は、後下方に向かうよう傾斜させられている。この構成によれば、潤滑油を交換する場合などに上記オイルパン内の潤滑油を排出させるときには、まず、上記船外機の下部側を後上方に向かって（トリム）させる。すると、上記オイルパン内の前面が前下方に向かうよう傾斜させられる。これにより、上記オイルパン内の潤滑油は、その全てが円滑に船体側のオイル受け内に排出可能とされている。

特開平５−２７８６８７号公報

ところで、上記従来の技術では、オイルポンプはオイルパンよりも前側に配置されており、一方、上記オイルパン内の前面は後下がり状に傾斜している。このため、上記オイルパンの内底部の最深部に一端部が開口するオイル管と、上記オイルポンプとは船の長手方向で大きく離れることとなる。そして、これは、上記オイル管とオイルポンプとを連通させるためのオイル通路の構成を複雑にさせ、つまり、潤滑装置の構成を複雑にさせるという問題点がある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関側を潤滑しようとして、オイルパン内の潤滑油を、オイル管を通しオイルポンプが吸入しているとき、このオイルポンプに空気が不意に吸入されないようにして、上記内燃機関側に所定量の潤滑油が供給されるようにし、かつ、このようにした場合に、潤滑装置の構成を、より簡単にできるようにすることである。

また、本発明の他の目的は、上記内燃機関によって加熱される潤滑油を、より効果的に冷却させることである。

請求項１の発明は、鉛直方向に延びて船体３に支持されるケース１０と、このケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、上記ケース１０に形成され上記内燃機関１２用の潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９の内底部に一端部４４が開口し他端部４５が上記内燃機関１２側に向かって延びるオイル管４７と、このオイル管４７にその一端部４４から潤滑油２８を吸入させて上記内燃機関１２側に上記潤滑油２８を供給させるよう駆動するオイルポンプ４９とを備え、このオイルポンプ４９を、平面視で、上記オイルパン２９の前部近傍に配置した船外機の潤滑装置において、
上記オイルパン２９の内底面のうち、上記オイル管４７の一端部４４の下方に位置する一部分５１よりも、その後方の他部分５２をより高く位置させたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記オイルパン２９の上端面２６がほぼ水平に延びる仮想平面５４上に位置するよう上記上端面２６を形成し、上記オイルパン２９の内底面における上記一部分５１と他部分５２の各下方における上記オイルパン２９の下端面３０がほぼ水平に延びる他の仮想平面５５上に位置するよう上記下端面３０を形成したものである。

請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記オイルパン２９の底部に冷却水ジャケット５８を形成したものである。

請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記オイルパン２９の底部に形成される冷却フィン６３を備えたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、鉛直方向に延びて船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンの内底部に一端部が開口し他端部が上記内燃機関側に向かって延びるオイル管と、このオイル管にその一端部から潤滑油を吸入させて上記内燃機関側に上記潤滑油を供給させるよう駆動するオイルポンプとを備え、このオイルポンプを、平面視で、上記オイルパンの前部近傍に配置した船外機の潤滑装置において、
上記オイルパンの内底面のうち、上記オイル管の一端部の下方に位置する一部分よりも、その後方の他部分をより高く位置させている。

このため、上記オイルパンの内底部の容量が小さく抑制され、その分、このオイルパン内に所定の油量を貯留させたとき、その油面を、より高くできる。よって、船の推進時に、船外機の下部側の後上方への回動（トリム）や、前進急加速時の船の前上がり動作（ハンプ）によって、上記油面がオイルパンに対し傾斜するよう変動したとしても、上記オイル管の一端部は潤滑油への没入状態に保たれる。

この結果、上記オイル管を通しオイルポンプにより潤滑油を吸入しているとき、上記オイル管の一端部から空気が不意に吸入される、ということは防止され、上記オイルポンプにより内燃機関側に所定量の潤滑油が供給される。

また、上記したように、オイルパンの内底面のうち、上記オイル管の一端部の下方に位置する一部分よりも、その後方の他部分をより高く位置させている。これにより、上記オイルパンの内底部の最深部側に開口するオイル管の一端部は、上記他部分に邪魔されることなく、オイルパン内の前部側に配置できる。このため、上記オイル管と、上記したようにオイルパンの前部近傍に配置されたオイルポンプとは、船の長手方向で互いに接近させることができる。

よって、その分、上記オイル管とオイルポンプとを連通させるためのオイル通路の構成が簡単となる。つまり、上記オイル通路を含む潤滑装置の構成を、より簡単にできる。

請求項２の発明は、上記オイルパンの上端面がほぼ水平に延びる仮想平面上に位置するよう上記上端面を形成し、上記オイルパンの内底面における上記一部分と他部分の各下方における上記オイルパンの下端面がほぼ水平に延びる他の仮想平面上に位置するよう上記下端面を形成している。

即ち、前記したように、オイルパンの内底面における一部分と他部分との間で、その高さを互いに相違させた場合でも、上記オイルパンの上端面と下端面とを、それぞれほぼ水平に延びる仮想平面上に位置させている。

このため、上記オイルパンと、このオイルパンの上端面と下端面に連結される関連部材との接合が容易にできて、これら接合部の成形や、これらの組み立て作業が容易にできる。

請求項３の発明は、上記オイルパンの底部に冷却水ジャケットを形成している。

ここで、前記したように、オイルパンの内底面のうち、一部分よりも他部分をより高く位置させている。このため、第１に、この他部分の下方域を利用して、上記冷却水ジャケットの形成ができる。よって、冷却水ジャケットを形成した場合でも、上記オイルパンの外形が大きくなることは抑制される。つまり、上記オイルパンをコンパクトに保ったままで、上記冷却水ジャケットにより、上記オイルパンを介し潤滑油を冷却させることができる。

また、第２に、上記オイルパンの内底面を単に水平に平坦に延びるよう形成した場合に比べて、上記オイルパンの内底面の面積は大きくなる。よって、その分、上記冷却水ジャケットによる上記オイルパンの冷却効果が向上する。この結果、内燃機関によって過熱される潤滑油は、上記オイルパンを介し、より効果的に冷却させることができる。

請求項４の発明は、上記オイルパンの底部に形成される冷却フィンを備えている。

このため、上記冷却水ジャケットによる上記オイルパンを介しての潤滑油の冷却は、上記冷却フィンによって、より向上させられる。

本発明の船外機の潤滑装置に関し、内燃機関側を潤滑しようとして、オイルパン内の潤滑油を、オイル管を通しオイルポンプが吸入しているとき、このオイルポンプに空気が不意に吸入されないようにして、上記内燃機関側に所定量の潤滑油が供給されるようにし、かつ、このようにした場合でも、潤滑装置の構成を、より簡単にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、船外機の潤滑装置は、鉛直方向に延びて船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンの内底部に一端部が開口し他端部が上記内燃機関側に向かって延びるオイル管と、このオイル管にその一端部から潤滑油を吸入させて上記内燃機関側に上記潤滑油を供給させるよう駆動するオイルポンプとを備え、このオイルポンプは、船外機の平面視で、上記オイルパンの前部近傍に配置されている。上記オイルパンの内底面のうち、上記オイル管の一端部の下方に位置する一部分よりも、その後方の他部分をより高く位置させている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は小型の船で、この船１は、水２面に浮く船体３と、この船体３の後端部に取り付けられるクランプブラケット４と、このクランプブラケット４、およびこのクランプブラケット４に支持される枢支具５とを介して船体３の後端部に支持される船外機６と、この船外機６の下部側を上記枢支具５回りで後上方に向かってチルトアップＡ、チルトダウンＢ（各図中実線）可能とさせる油圧式のアクチュエータ７とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、船１の推進方向の前方を示している。

上記船外機６は、この船外機６の外殻を構成するアルミ鋳造製のケース１０と、このケース１０の下端部に回転可能に支持されるプロペラ１１と、上記ケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、上記内燃機関１２のクランク軸１３に上記プロペラ１１を連動連結させる動力伝達装置１４と、上記内燃機関１２をその外方から覆うカウリング１５とを備えている。上記ケース１０は、鉛直方向に長く延び、その上部が上記枢支具５によりクランプブラケット４に枢支されている。また、上記動力伝達装置１４は上記ケース１０に収容されている。そして、上記ケース１０の下部とプロペラ１１とは、水２中に没入させられる。

上記クランク軸１３の軸心１８は鉛直方向に延びている。上記動力伝達装置１４は、上記クランク軸１３の軸心１８上に位置して鉛直方向に延びる動力伝達軸１９と、この動力伝達軸１９の下端部に上記プロペラ１１を連動連結させる歯車組２０とを備えている。上記動力伝達軸１９の上端部は上記クランク軸１３に連動連結されている。

上記ケース１０は、その上面に上記内燃機関１２を支持するガイドエキゾースト２３と、上記ガイドエキゾースト２３の下面に取り付けられるアッパケース２４と、上記アッパケース２４の下面に取り付けられるロアケース２５と、上記内燃機関１２用の潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９の下端面３０に接合させられて取り付けられる仕切板３１とを備えている。

上記ガイドエキゾースト２３は、上記ケース１０の上端部を構成している。また、上記アッパケース２４は、上記ケース１０の長手方向の中途部を構成している。また、上記ロアケース２５は、上記ケース１０の下部を構成している。上記オイルパン２９は、上記アッパケース２４の上部内に設けられるよう上記ケース１０に形成されている。この場合、上記アッパケース２４とオイルパン２９とは互いに別体とされている。また、上記オイルパン２９の上端面２６は上記ガイドエキゾースト２３の下面に接合させられ、このガイドエキゾースト２３に締結具２７により取り付けられている。この場合、潤滑油２８は、オイルパン２９内のうちの内底部側にのみ貯留される。

上記内燃機関１２の駆動に伴い、この内燃機関１２から排出される排気３２を水２中に導出させる排気装置３３が設けられている。この排気装置３３につき説明する。

上記アッパケース２４の上部内に鉛直方向に延びるエキゾーストパイプ３４が設けられている。このエキゾーストパイプ３４の上端部は上記ガイドエキゾースト２３に対し上記締結具２７によりオイルパン２９と共締めされている。上記エキゾーストパイプ３４の下端部は上記仕切板３１を下方に向かって貫通している。また、上記アッパケース２４の下部内には鉛直方向に延びるマフラー３５が設けられている。このマフラー３５の上端部は、上記エキゾーストパイプ３４に連通するよう上記仕切板３１の下面に取り付けられている。上記マフラー３５の下端部は上記ロアケース２５に連結されている。

上記内燃機関１２の排気通路を上記エキゾーストパイプ３４の上端部に連通させる上流側排気通路３６が上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９とに形成されている。一方、上記マフラー３５の下端部を水２中に連通させる下流側排気通路３７が上記ロアケース２５に形成されている。

上記潤滑油２８とオイルパン２９は、上記内燃機関１２の各部を潤滑するための潤滑装置３９を構成している。この潤滑装置３９につき、より具体的に説明する。

上記オイルパン２９は、上方に向かって開口する椀形状のオイルパン本体４０と、このオイルパン本体４０の上端部に一体的に形成される外向きフランジ４１と、上記オイルパン本体４０の底部の中央部を上方に向かって膨出させることにより形成された膨出部４２とを備えている。上記オイルパン本体４０の内周面と上記膨出部４２の外周面との間が潤滑油２８を貯留可能とする油貯留部４３とされている。上記膨出部４２は、平面視で矩形状をなし、この膨出部４２の前外面は、船１の幅方向に延びる平坦面形状とされている。

上記膨出部４２の上端面は、上記オイルパン２９の上端面２６の一部を構成し、上記ガイドエキゾースト２３の下面に接合されて、上記締結具２７により締結されている。また、上記膨出部４２の上端部に上記上流側排気通路３６の一部が形成されている。更に、上記膨出部４２の内部に上記エキゾーストパイプ３４が嵌入され、このエキゾーストパイプ３４の上端部と上記膨出部４２の上端部とが上記締結具２７により上記ガイドエキゾースト２３に共締めされている。

上記潤滑装置３９は鉛直方向に延びるオイル管４７を備えている。上記オイルパン２９の内底部のうち、前端部が最深部とされている。そして、上記オイル管４７の下端部である一端部４４は、上記オイルパン２９の内底部の前端部に開口している。また、上記オイル管４７の上端部である他端部４５は、上記ガイドエキゾースト２３に形成されたオイル通路４６を通して内燃機関１２側に向かって延びている。

また、上記潤滑装置３９は、上記オイル管４７の一端部４４内に設けられるストレーナ４８と、上記内燃機関１２側に上記オイルパン２９内の潤滑油２８を供給させるよう駆動するオイルポンプ４９とを備えている。上記オイル管４７の一端部４４とストレーナ４８とは、船１の長手方向で、上記オイルパン本体４０内の前面と、膨出部４２の前外面との間に配置されている。上記オイルポンプ４９は、その駆動により、上記オイル管４７の一端部４４から潤滑油２８を吸入する一方、他端部４５から吐出する。そして、この吐出された潤滑油２８は上記内燃機関１２側に供給される。

上記動力伝達装置１４の動力伝達軸１９は、ケース１０の前端部に配置され、かつ、オイルパン２９の前方に配置されている。上記オイルポンプ４９のロータは、上記クランク軸１３と動力伝達軸１９とに共通の軸心１８上に位置して、上記クランク軸１３に連動連結されている。上記オイルポンプ４９は、船外機６の平面視で、上記オイルパン２９の前部近傍に配置されている。この場合、上記オイルポンプ４９の少なくとも一部分である前部が、上記オイルパン２９よりも前側に配置されている。また、上記オイルポンプ４９は、鉛直方向で、上記内燃機関１２とガイドエキゾースト２３との間に配置されている。

上記オイルパン２９の内底面のうち、上記オイル管４７の一端部４４の下方に位置する一部分５１上は、上記オイルパン２９の内底部の最深部である。そして、上記一部分５１の上方近傍に上記オイル管４７の一端部４４が開口している。上記オイルパン２９の内底面のうち、上記一部分５１よりも、その後方の他部分５２は、より高く位置するよう形成されている。より具体的には、上記一部分５１は、上記オイルパン２９の内底面の前端部を形成して、ほぼ水平な平坦面形状とされている。また、上記一部分５１の後端部は、船１の長手方向で、上記オイルパン２９の中央部よりも前側、かつ、上記膨出部４２の前端部とほぼ同じところに位置している。一方、上記他部分５２は、上記一部分５１の後端部から後上方に向かうよう傾斜した平坦面形状とされている。

上記オイルパン２９の内底部の最深部における潤滑油２８をケース１０の外部に排出可能とするドレン孔５３が、上記オイルパン２９を含むケース１０に形成されている。

上記オイルパン２９の上端面２６の各部は、上記膨出部４２の上端面を含めて、ほぼ水平に延びる仮想平面５４上に位置するよう形成されている。また、上記オイルパン２９の内底面における上記一部分５１と他部分５２の各下方における上記オイルパン２９の下端面３０の各部も、上記仮想平面５４と平行で、ほぼ水平に延びる他の仮想平面５５上に位置するよう形成されている。

上記内燃機関１２や潤滑油２８を冷却させるための水冷却装置５７が設けられている。

上記水冷却装置５７は、上記オイルパン２９のうちの底部にのみ、上記仕切板３１と協同して形成される冷却水ジャケット５８と、上記ケース１０に形成された冷却水通路５９を通して上記冷却水ジャケット５８の前端部に水２を冷却水６０として供給する水ポンプ６１とを備えている。この水ポンプ６１のロータは、上記クランク軸１３と動力伝達軸１９とに共通の軸心１８上に位置して、上記クランク軸１３に連動連結されている。上記水ポンプ６１は、上記オイルパン２９の前側に配置され、かつ、アッパケース２４の下端部内に配置されている。

また、上記水冷却装置５７は、上記オイルパン２９の底部下面に一体的に形成される複数の冷却フィン６３を備えている。これら冷却フィン６３は、上記冷却水ジャケット５８の内部に設けられている。上記各冷却フィン６３は、それぞれ船体３の長手方向に延びている。また、上記オイルパン２９の前、後面にもそれぞれ複数の他の冷却フィン６４が一体的に形成されている。これら各他の冷却フィン６４は、それぞれ縦方向に延びている。また、上記各冷却フィン６３，６４は、それぞれ船体３の幅方向でほぼ等ピッチとなるよう配置されている。

上記冷却水ジャケット５８を上記内燃機関１２側に連通させる冷却水通路６６が上記ケース１０のアッパケース２４内に形成されている。上記冷却水通路６６は、可撓性でゴム製のチューブ６７の内孔により形成されている。このチューブ６７の一端部６８は、継手により上記オイルパン２９の後下端部に着脱可能に連結されて、上記冷却水ジャケット５８の後下端部に連通させられている。また、上記チューブ６７の他端部６９は、継手により上記オイルパン２９の上端部である外向きフランジ４１の後端部に着脱可能に連結されている。

上記オイルパン２９の油貯留部４３と、上記チューブ６７に形成された冷却水通路６６との間には、このチューブ６７の長手方向のほぼ全体にわたり空間７０が形成されている。より具体的には、上記オイルパン２９の少なくとも上部と、チューブ６７の冷却水通路６６との間に空間７０が形成されていて、上記オイルパン２９とチューブ６７とは上記空間７０を置いて、互いに離間させられている。また、上記チューブ６７は、上記オイルパン２９の後側に配置されている。

上記チューブ６７の他端部６９を上記内燃機関１２側に連通させる他の冷却水通路７１が形成されている。この他の冷却水通路７１は、可撓性でゴム製の他のチューブ７２の内孔により形成されている。この他のチューブ７２の一端部７３は、継手により上記ガイドエキゾースト２３の一部分に着脱可能に連結され、他端部７４は、継手により上記ガイドエキゾースト２３の他部分に着脱可能に連結されている。

上記他のチューブ７２の一端部７３は、上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９の外向きフランジ４１とに形成された連通路７６を通して上記チューブ６７の他端部６９と互いに連通させられている。上記他のチューブ７２の他端部７４は、上記ガイドエキゾースト２３と内燃機関１２とに形成された他の連通路７７を通して上記内燃機関１２に形成された不図示の冷却水ジャケットに連通させられている。

上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との各合い面には、図示しないが、金属製のガスケットが介設されている。このガスケットには、上方に円弧状に突出するビードが形成されている。このビードは、船外機６の平面視で、上記油貯留部４３を取り囲むように形成される第１ビードと、上記連通路７６を取り囲むように形成される第２ビードとを備えている。この構成によれば、上記合い面間を通り上記連通路７６から油貯留部４３に至る途中には、第１、第２ビードが２重に存在する。よって、上記連通路７６を通る冷却水６０が上記連通路７６内に漏出して、潤滑油２８に混入する、ということは確実に防止される。

上記他の連通路７７からの冷却水６０は、内燃機関１２の冷却水ジャケットを流動することにより、この内燃機関１２を冷却する。この内燃機関１２の冷却後の冷却水６０を、水２中に排出させる排水通路８０が形成されている。この排水通路８０は、上記エキゾーストパイプ３４の外面とオイルパン２９の膨出部４２の内面との間、仕切板３１、マフラー３５、アッパケース２４、およびロアケース２５を順次通過するように形成されている。また、上記アッパケース２４の内面と、オイルパン２９、およびマフラー３５の各外面との間の空間は、この空間に排出される冷却水６０を水２中に排出させる他の排水通路８１とされている。

上記内燃機関１２を駆動させると、上記動力伝達装置１４を介しプロペラ１１が連動して、船１が推進させられる。上記内燃機関１２からの排気３２は上記上流側排気通路３６、エキゾーストパイプ３４、マフラー３５、および下流側排気通路３７を通って、水２中に排出される。

ここで、上記オイルパン２９の容量をより大きくさせるためには、このオイルパン２９の他部分５２における内底面に関し、後方に向かっての仰角を、より小さくさせることが好ましい。一方、上記船１の前方への推進時に、急加速する場合には、船１は前上がり姿勢となるようハンプする（図１，２中、一点鎖線）。このハンプ時における船１の仰角の最大値は一般的に２５−３５°である。そこで、上記オイルパン２９の他部分５２の内底面の仰角は２０−４０°とされ、好ましくは２５−３５°とされる。つまり、ハンプ時に、上記オイルパン２９の内底部の最深部に潤滑油２８が貯留されている状態が、より確実に維持されるように上記オイルパン２９が形成される。

上記の結果、上記オイルパン２９の容量が十分に確保される。また、ハンプ時でも、上記オイルパン２９内の潤滑油２８は、上記オイル管４７を通しオイルポンプ４９に対し、より確実に吸入されて、内燃機関１２側に供給される。

上記内燃機関１２の駆動に上記オイルポンプ４９が連動する。すると、上記オイルパン２９内の潤滑油２８が上記オイル管４７の一端部４４から吸入されて、このオイル管４７、オイル通路４６、およびオイルポンプ４９を、順次、通って上記内燃機関１２に供給され、各部が潤滑される。この潤滑後の潤滑油２８は、不図示の戻り通路を通って、上記オイルパン２９内に戻される。

また、上記内燃機関１２の駆動に上記水ポンプ６１が連動する。すると、上記冷却水通路５９を通して上記水ポンプ６１に水２が吸入される一方、吐出されて、この水２が上記冷却水ジャケット５８に供給される。すると、上記オイルパン２９を介して潤滑油２８が冷却され、この潤滑油２８の劣化が防止される。

上記潤滑油２８とオイルパン２９を冷却した後の冷却水６０は、上記チューブ６７の冷却水通路６６、連通路７６、他のチューブ７２の他の冷却水通路７１、他の連通路７７を通って上記内燃機関１２の冷却水ジャケットに供給される。そして、この冷却水ジャケットを流動することにより、この内燃機関１２を冷却した後の冷却水６０は、上記排水通路８０を通って水２中に排出される。また、上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９の外向きフランジ４１との間を通し、上記連通路７６から洩出した冷却水６０は、上記他の排水通路８１を通り水２中に排出される。

上記構成によれば、オイルパン２９の内底面のうち、上記オイル管４７の一端部４４の下方に位置する一部分５１よりも、その後方の他部分５２をより高く位置させている。

このため、上記オイルパン２９の内底部の容量が小さく抑制され、その分、このオイルパン２９内に所定の油量を貯留させたとき、その油面を、より高くできる。よって、船１の推進時に、船外機６の下部側の後上方への回動（トリム）や、前進急加速時の船１の前上がり動作（ハンプ）によって、上記油面がオイルパン２９に対し傾斜するよう変動したとしても、上記オイル管４７の一端部４４は潤滑油２８への没入状態に保たれる。

この結果、上記オイル管４７を通しオイルポンプ４９により潤滑油２８を吸入しているとき、上記オイル管４７の一端部４４から空気が不意に吸入される、ということは防止され、上記オイルポンプ４９により内燃機関１２側に所定量の潤滑油２８が供給される。

また、上記したように、オイルパン２９の内底面のうち、上記オイル管４７の一端部４４の下方に位置する一部分５１よりも、その後方の他部分５２をより高く位置させている。これにより、上記オイルパン２９の内底部の最深部側に開口するオイル管４７の一端部４４は、上記他部分５２に邪魔されることなく、オイルパン２９内の前端部側に配置できる。このため、上記オイル管４７と、上記したようにオイルパン２９の前部近傍に配置されたオイルポンプ４９とは、船１の長手方向で、具体的には、船外機６の平面視で、互いに接近させることができる。

よって、その分、上記オイル管４７とオイルポンプ４９とを連通させるためのオイル通路４６の構成が簡単となる。つまり、上記オイル通路４６を含む潤滑装置３９の構成を、より簡単にできる。

また、上記オイルパン２９の内底面のうち、一部分５１の後端部を、船１の長手方向で、上記オイルパン２９の中央部よりも前側、かつ、上記膨出部４２の前端部とほぼ同じところに位置させている。

このため、上記オイルパン２９の内底部の容量が、より小さく抑制され、その分、上記オイルパン２９内に所定の容量を貯留させたとき、その油面を更に高くできる。

よって、上記オイル管４７の一端部４４は、より確実に潤滑油２８への没入状態に保たれる。しかも、上記膨出部４２がバッフル体として働き、この膨出部４２により上記潤滑油２８の自由な流動が抑制されて、油面の各部が所定高さに保たれる。この結果、上記オイルポンプ４９への空気の不意な吸入は、より確実に防止される。

また、前記したように、オイルパン２９の上端面２６がほぼ水平に延びる仮想平面５４上に位置するよう上記上端面２６を形成する。また、上記オイルパン２９の内底面における上記一部分５１と他部分５２の各下方における上記オイルパン２９の下端面３０がほぼ水平に延びる他の仮想平面５５上に位置するよう上記下端面３０を形成している。

即ち、前記したように、オイルパン２９の内底面における一部分５１と他部分５２との間で、その高さを互いに相違させた場合でも、上記オイルパン２９の上端面２６と下端面３０とを、それぞれほぼ水平に延びる仮想平面５４，５５上に位置させている。

このため、上記オイルパン２９と、このオイルパン２９の上端面２６と下端面３０に連結されるエキゾーストパイプ３４やマフラー３５などの関連部材との接合が容易にできて、これら接合部の成形や、これらの組み立て作業が容易にできる。

また、前記したように、オイルパン２９の底部に冷却水ジャケット５８を形成している。

ここで、前記したように、オイルパン２９の内底面のうち、一部分５１よりも他部分５２をより高く位置させている。このため、第１に、この他部分５２の下方域を利用して、上記冷却水ジャケット５８の形成ができる。よって、冷却水ジャケット５８を形成した場合でも、上記オイルパン２９の外形が大きくなることは抑制される。つまり、上記オイルパン２９をコンパクトに保ったままで、上記冷却水ジャケット５８により、上記オイルパン２９を介し潤滑油２８を冷却させることができる。

また、第２に、上記オイルパン２９の内底面を単に水平に平坦に延びるよう形成した場合に比べて、上記オイルパン２９の内底面の面積は大きくなる。よって、その分、上記冷却水ジャケット５８による上記オイルパン２９の冷却効果が向上する。この結果、内燃機関１２によって過熱される潤滑油２８は、上記オイルパン２９を介し、より効果的に冷却させることができる。

また、上記オイルパン２９の内底面の上記他部分５２を、上記一部分５１の後端部から後上方に向かうよう傾斜した平坦面形状としている。

このため、上記オイルパン２９の上記他部分５２を段差状などに形成する場合に比べて、上記オイルパン２９の形状が簡単となり、その成形が容易にできる。

また、前記したように、オイルパン２９の底部に形成される冷却フィン６３を備えている。

このため、上記冷却水ジャケット５８による上記オイルパン２９を介しての潤滑油２８の冷却は、上記冷却フィン６３によって、より向上させられる。

なお、以上は図示の例によるが、上記アッパケース２４とオイルパン２９とは互いに一体的に形成してもよい。また、上記オイルパン２９の内底面における一部分５１と他部分５２とは段差状に形成してもよい。また、上記オイルパン２９の上部側の側壁にも冷却水ジャケット５８を形成してもよい。また、上記各チューブ６７，７２は金属製であってもよい。また、上記チューブ６７の各継手は、上記オイルパン２９に一体的に形成してもよい。

また、図例では、上記冷却フィン６３は、オイルパン２９の底部下面に形成され、かつ、冷却水ジャケット５８の内部に配置される、という構成とされている。しかし、この構成に代え、もしくは、これと共に、上記冷却フィン６３をオイルパン２９の内底面に一体的に形成してもよい。

図２の部分拡大断面図である。 船外機の全体側面図である。 図１の部分拡大断面図である。 図３の４−４線矢視部分断面図である。

符号の説明

１ 船
２ 水
３ 船体
６ 船外機
１０ ケース
１１ プロペラ
１２ 内燃機関
１３ クランク軸
１４ 動力伝達装置
１８ 軸心
１９ 動力伝達軸
２３ ガイドエキゾースト
２４ アッパケース
２５ ロアケース
２６ 上端面
２７ 締結具
２８ 潤滑油
２９ オイルパン
３０ 下端面
３１ 仕切板
３９ 潤滑装置
４０ オイルパン本体
４１ 外向きフランジ
４２ 膨出部
４３ 油貯留部
４４ 一端部
４５ 他端部
４６ オイル通路
４７ オイル管
４８ ストレーナ
４９ オイルポンプ
５１ 一部分
５２ 他部分
５４ 仮想平面
５５ 他の仮想平面
５７ 水冷却装置
５８ 冷却水ジャケット
６０ 冷却水
６１ 水ポンプ
６３ 冷却フィン
６６ 冷却水通路
６７ チューブ
６８ 一端部
６９ 他端部
７０ 空間
７１ 他の冷却水通路
７２ 他のチューブ
７３ 一端部
７４ 他端部
Ａ チルトアップ
Ｂ チルトダウン

Claims (4)

1. 鉛直方向に延びて船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンの内底部に一端部が開口し他端部が上記内燃機関側に向かって延びるオイル管と、このオイル管にその一端部から潤滑油を吸入させて上記内燃機関側に上記潤滑油を供給させるよう駆動するオイルポンプとを備え、このオイルポンプを、平面視で、上記オイルパンの前部近傍に配置した船外機の潤滑装置において、
   上記オイルパンの内底面のうち、上記オイル管の一端部の下方に位置する一部分よりも、その後方の他部分をより高く位置させたことを特徴とする船外機の潤滑装置。
2. 上記オイルパンの上端面がほぼ水平に延びる仮想平面上に位置するよう上記上端面を形成し、上記オイルパンの内底面における上記一部分と他部分の各下方における上記オイルパンの下端面がほぼ水平に延びる他の仮想平面上に位置するよう上記下端面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の潤滑装置。
3. 上記オイルパンの底部に冷却水ジャケットを形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の潤滑装置。
4. 上記オイルパンの底部に形成される冷却フィンを備えたことを特徴とする請求項３に記載の船外機の潤滑装置。

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