JP2003065020A - 小型船舶のオイルタンク冷却構造 - Google Patents
小型船舶のオイルタンク冷却構造Info
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルタンク内のオイルの冷却効率がより高
まるようにする。 【解決手段】 オイルタンク２７に設けられた上段バッ
フルプレート７４の上面７４ａは、戻り用オイル通路６
９の出口６９ｂとほぼ同じ高さに設定され、この上面７
４ａの周縁は、オイルタンク２７の側壁２７ａ〜２７ｄ
の内面との間に僅かの隙間ｔを隔てるように設定され
て、戻り用オイル通路６９の出口６９ｂから吐出された
オイルは、上段バッフルプレート７４の上面７４ａから
周縁方向に広がりながらオイルタンク２７の側壁２７ａ
〜２７ｄを伝わるようにしてオイルタンク２７内に戻さ
れる。
まるようにする。 【解決手段】 オイルタンク２７に設けられた上段バッ
フルプレート７４の上面７４ａは、戻り用オイル通路６
９の出口６９ｂとほぼ同じ高さに設定され、この上面７
４ａの周縁は、オイルタンク２７の側壁２７ａ〜２７ｄ
の内面との間に僅かの隙間ｔを隔てるように設定され
て、戻り用オイル通路６９の出口６９ｂから吐出された
オイルは、上段バッフルプレート７４の上面７４ａから
周縁方向に広がりながらオイルタンク２７の側壁２７ａ
〜２７ｄを伝わるようにしてオイルタンク２７内に戻さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶のオイル
タンク冷却構造に関する。
タンク冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶、例えば水ジェット推進艇は、
エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を
噴射ノズルから噴射することにより推進するものであ
る。
エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を
噴射ノズルから噴射することにより推進するものであ
る。
【０００３】このような水ジェット推進艇においては、
エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオ
イルタンクの側壁に形成された冷却水通路に導いて冷却
するものがある。
エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオ
イルタンクの側壁に形成された冷却水通路に導いて冷却
するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなオイルタ
ンク冷却構造では、オイルタンク内のオイルの冷却効率
をより高めたいという要望がある。
ンク冷却構造では、オイルタンク内のオイルの冷却効率
をより高めたいという要望がある。
【０００５】本発明は、上記要望に応えるためになされ
たもので、オイルタンク内のオイルの冷却効率がより高
まる小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供することを
課題とするものである。
たもので、オイルタンク内のオイルの冷却効率がより高
まる小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供することを
課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、エンジンで駆動される推進機から供給さ
れる冷却水をオイルタンクの側壁に形成された冷却水通
路に導いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造に
おいて、上記オイルタンクの上段位置にバッフルプレー
トが設けられ、このバッフルプレートの上面は、戻り用
オイル通路の出口とほぼ同じ高さに設定されているとと
もに、この上面の周縁は、オイルタンクの側壁の内面と
の間に僅かの隙間を隔てるように設定されていることを
特徴とする小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供する
ものである。
に、本発明は、エンジンで駆動される推進機から供給さ
れる冷却水をオイルタンクの側壁に形成された冷却水通
路に導いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造に
おいて、上記オイルタンクの上段位置にバッフルプレー
トが設けられ、このバッフルプレートの上面は、戻り用
オイル通路の出口とほぼ同じ高さに設定されているとと
もに、この上面の周縁は、オイルタンクの側壁の内面と
の間に僅かの隙間を隔てるように設定されていることを
特徴とする小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供する
ものである。
【０００７】本発明によれば、戻り用オイル通路の出口
から吐出されたオイルは、バッフルプレートの上面から
周縁方向に広がりながらオイルタンクの側壁を伝わるよ
うにしてオイルタンク内に戻されるから、冷却水通路が
形成された側壁でオイルが冷却されるので、オイルの冷
却効率がより高まるようになる。また、上段位置のバッ
フルプレートによって、オイルレベルが高い状態でのオ
イルの揺れを防止できるとともに、オイルは、バッフル
プレートの上面から周縁方向に広がりながらオイルタン
クの側壁を伝わるようにしてオイルタンク内にスムーズ
に戻されるので、空気の混入を防止できるようになる。
から吐出されたオイルは、バッフルプレートの上面から
周縁方向に広がりながらオイルタンクの側壁を伝わるよ
うにしてオイルタンク内に戻されるから、冷却水通路が
形成された側壁でオイルが冷却されるので、オイルの冷
却効率がより高まるようになる。また、上段位置のバッ
フルプレートによって、オイルレベルが高い状態でのオ
イルの揺れを防止できるとともに、オイルは、バッフル
プレートの上面から周縁方向に広がりながらオイルタン
クの側壁を伝わるようにしてオイルタンク内にスムーズ
に戻されるので、空気の混入を防止できるようになる。
【０００８】請求項２のように、上記バッフルプレート
の上面の周縁には、下方に延在する側面が形成されて、
この側面は、オイルタンクの側壁の内面との間に僅かの
隙間を隔てるように設定されていると、バッフルプレー
トの側面によりオイルがオイルタンクの側壁の内面を伝
わる冷却時間も長くなって、オイルの冷却効率がより高
まるようになる。
の上面の周縁には、下方に延在する側面が形成されて、
この側面は、オイルタンクの側壁の内面との間に僅かの
隙間を隔てるように設定されていると、バッフルプレー
トの側面によりオイルがオイルタンクの側壁の内面を伝
わる冷却時間も長くなって、オイルの冷却効率がより高
まるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１０】図１は水ジェット推進艇の側面図、図２は
水ジェット推進艇の平面図、図３はエンジンの右舷側斜
視図、図４はエンジンの左舷側斜視図、図５はエンジン
の要部破断後面図、図６はクランクケースとオイルタン
クの背面図である。
水ジェット推進艇の平面図、図３はエンジンの右舷側斜
視図、図４はエンジンの左舷側斜視図、図５はエンジン
の要部破断後面図、図６はクランクケースとオイルタン
クの背面図である。
【００１１】図１および図２に示すように、水ジェット
推進艇１は、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被
着されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２
を有し、この艇体２内のハル２ａの前後方向略中央部に
は、クランク軸１２（図５参照）が艇体前後方向に延在
するようにしてエンジン３が複数のエンジンマウント１
６（図３参照）を介して搭載されている。
推進艇１は、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被
着されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２
を有し、この艇体２内のハル２ａの前後方向略中央部に
は、クランク軸１２（図５参照）が艇体前後方向に延在
するようにしてエンジン３が複数のエンジンマウント１
６（図３参照）を介して搭載されている。
【００１２】上記エンジン３の前方には燃料タンク４が
配置され、エンジン３と燃料タンク４の上方はハッチカ
バー５と一対のカバー部材６とによって覆われている。
配置され、エンジン３と燃料タンク４の上方はハッチカ
バー５と一対のカバー部材６とによって覆われている。
【００１３】また、エンジン３の上方のデッキ２ｂの上
面にはステアリングハンドル７が設けられるとともに、
このステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸
気ダクト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを
貫通してその上端が艇体２の外部に向かって開口してい
る。これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入
し、エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行う
ようにしている。このデッキ２ｂには、エンジン３の点
検・整備用の開口２ｃ（図５参照）が形成されている。
面にはステアリングハンドル７が設けられるとともに、
このステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸
気ダクト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを
貫通してその上端が艇体２の外部に向かって開口してい
る。これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入
し、エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行う
ようにしている。このデッキ２ｂには、エンジン３の点
検・整備用の開口２ｃ（図５参照）が形成されている。
【００１４】上記ステアリングハンドル７の後方には、
シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両側に
は、図２に示すように、左右一対のフートステップ２ｄ
が形成されるとともに、このシート９の後部下方には、
収納ボックス１０が配置されている。
シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両側に
は、図２に示すように、左右一対のフートステップ２ｄ
が形成されるとともに、このシート９の後部下方には、
収納ボックス１０が配置されている。
【００１５】図３〜図５に示すように、上記エンジン３
は、水冷式４気筒４サイクルのエンジンであり、シリン
ダブロック１７の下部にクランクケース１８が取付けら
れ、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１９
が取付けられている。
は、水冷式４気筒４サイクルのエンジンであり、シリン
ダブロック１７の下部にクランクケース１８が取付けら
れ、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１９
が取付けられている。
【００１６】上記シリンダブロック１７内の各気筒には
ピストン２０が配設され、このピストン２０は、コネク
ティングロッド２１を介してクランク軸１２に連結され
る一方、シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１
９ａおよび排気ポート１９ｂが吸気バルブ２２および排
気バルブ２３でそれぞれ開閉されるようになる。これら
バルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆
動され、これらカムシャフト２４，２５はシリンダヘッ
ドカバー２８で覆われている。
ピストン２０が配設され、このピストン２０は、コネク
ティングロッド２１を介してクランク軸１２に連結され
る一方、シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１
９ａおよび排気ポート１９ｂが吸気バルブ２２および排
気バルブ２３でそれぞれ開閉されるようになる。これら
バルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆
動され、これらカムシャフト２４，２５はシリンダヘッ
ドカバー２８で覆われている。
【００１７】上記エンジン３の上方には吸気ボックス４
３が配置され、この吸気ボックス４３からスロットルボ
ディ４４の吸気通路を通り、吸気ポート１９ａを介して
吸気される。また、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３６が
配置されている。
３が配置され、この吸気ボックス４３からスロットルボ
ディ４４の吸気通路を通り、吸気ポート１９ａを介して
吸気される。また、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３６が
配置されている。
【００１８】上記エンジン３は、ドライサンプ方式の潤
滑装置を備え、エンジン３の後部側には潤滑オイルを溜
めておくオイルタンク２７が配置されている。
滑装置を備え、エンジン３の後部側には潤滑オイルを溜
めておくオイルタンク２７が配置されている。
【００１９】上記シリンダヘッ１９の排気ポート１９ｂ
には、排気管３０が接続され、この排気管３０は、エン
ジン３の右舷側から前側を通ってエンジン３の左舷側に
回り込んで、後方に向けて延在されている。
には、排気管３０が接続され、この排気管３０は、エン
ジン３の右舷側から前側を通ってエンジン３の左舷側に
回り込んで、後方に向けて延在されている。
【００２０】上記排気管３０の後端部にはウォータロッ
ク３５が接続され、このウォータロック３５には、下流
側排気管３５ａ（図２参照）の取付部が形成されてい
る。
ク３５が接続され、このウォータロック３５には、下流
側排気管３５ａ（図２参照）の取付部が形成されてい
る。
【００２１】図１に示したように、上記艇体２の後端部
における艇体幅方向の中央部にはジェット推進機１１が
配置されており、エンジン３の出力軸１４には、カップ
リング１５を介してインペラ軸１３が連結され、このイ
ンペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入されて、そ
の後端部にはジェット推進機１１のインペラハウジング
１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられて
いる。また、ジェット推進機１１の後端部には、ステア
リングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右に
変化する操向ノズル２６が揺動自在に取り付けられてい
る。
における艇体幅方向の中央部にはジェット推進機１１が
配置されており、エンジン３の出力軸１４には、カップ
リング１５を介してインペラ軸１３が連結され、このイ
ンペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入されて、そ
の後端部にはジェット推進機１１のインペラハウジング
１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられて
いる。また、ジェット推進機１１の後端部には、ステア
リングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右に
変化する操向ノズル２６が揺動自在に取り付けられてい
る。
【００２２】上記水ジェット推進艇１では、エンジン３
によってジェット推進機１１が駆動されると、このジェ
ット推進機１１において発生する推力によって水上を滑
走するとともに、ジェット推進機１１のポンプ作用によ
ってインペラハウジング１１ａにおけるインペラよりも
下流側の正圧部から海水等が冷却水として取り込まれ、
この冷却水によりエンジン３が冷却されるように構成さ
れている。
によってジェット推進機１１が駆動されると、このジェ
ット推進機１１において発生する推力によって水上を滑
走するとともに、ジェット推進機１１のポンプ作用によ
ってインペラハウジング１１ａにおけるインペラよりも
下流側の正圧部から海水等が冷却水として取り込まれ、
この冷却水によりエンジン３が冷却されるように構成さ
れている。
【００２３】図６に示すように、上記エンジン３のクラ
ンクケース１８の後面にはポンプハウジング５０が取付
けられ、このポンプハウジング５０の後面開口部にはキ
ャップ５１が取付けられて、上記ポンプハウジング５０
内には、上記クランク軸１２に連結されたポンプ軸１２
Ａと、このポンプ軸１２Ａで駆動される吸込み側（スカ
ベンジ）ポンプ５２と送り側（フィード）ポンプ５３と
が収納されている。
ンクケース１８の後面にはポンプハウジング５０が取付
けられ、このポンプハウジング５０の後面開口部にはキ
ャップ５１が取付けられて、上記ポンプハウジング５０
内には、上記クランク軸１２に連結されたポンプ軸１２
Ａと、このポンプ軸１２Ａで駆動される吸込み側（スカ
ベンジ）ポンプ５２と送り側（フィード）ポンプ５３と
が収納されている。
【００２４】上記ポンプハウジング５０の下部には吸込
み用オイル通路５４が形成され、このオイル通路５４
は、上記クランクケース１８に形成されたオイル吸込み
口１８ａを介してクランクケース１８の底部のオイルパ
ンに連通している。また、オイル通路５４には吸込み側
ポンプ５２の吸込み口６３が開口している。
み用オイル通路５４が形成され、このオイル通路５４
は、上記クランクケース１８に形成されたオイル吸込み
口１８ａを介してクランクケース１８の底部のオイルパ
ンに連通している。また、オイル通路５４には吸込み側
ポンプ５２の吸込み口６３が開口している。
【００２５】上記ポンプハウジング５０には、吸込み側
ポンプ５２の吐出口５５から上方に向かって延びるオイ
ル通路５６が形成され、このオイル通路５６には上記オ
イルタンク２７内に形成されたオイル戻し通路６９（図
７参照）の入口６９ａに接続されている。
ポンプ５２の吐出口５５から上方に向かって延びるオイ
ル通路５６が形成され、このオイル通路５６には上記オ
イルタンク２７内に形成されたオイル戻し通路６９（図
７参照）の入口６９ａに接続されている。
【００２６】上記ポンプハウジング５０には、上記オイ
ルタンク２７の底部に連なるオイル通路５８が形成さ
れ、このオイル通路５８は、送り側ポンプ５３の吸込み
口５９に接続されている。また、送り側ポンプ５３の吐
出口６０はポンプハウジング５０に形成されたオイル通
路６１に開口して、このオイル通路６１は、オイルフィ
ルター６２（図４、図５参照）を介してエンジン３の各
部（摺動部）に接続されている。
ルタンク２７の底部に連なるオイル通路５８が形成さ
れ、このオイル通路５８は、送り側ポンプ５３の吸込み
口５９に接続されている。また、送り側ポンプ５３の吐
出口６０はポンプハウジング５０に形成されたオイル通
路６１に開口して、このオイル通路６１は、オイルフィ
ルター６２（図４、図５参照）を介してエンジン３の各
部（摺動部）に接続されている。
【００２７】そして、エンジン３の駆動時に、エンジン
３の各部を潤滑・冷却してクランクケース１８内のオイ
ルパン３７に滴下したオイルは、オイル吸込み口１８ａ
からオイル通路５４を通って吸込み口６３から吸込み側
ポンプ５２に吸込まれ、吐出口５５からオイル通路５６
とオイル戻し通路６９を通ってオイルタンク２７に戻さ
れて冷却されるとともに、このオイルタンク２７のオイ
ルは、オイル通路５８を通って吸込み口５９から送り側
ポンプ５３に送り込まれ、吐出口６０からオイル通路６
１を通ってエンジン３の各部を潤滑・冷却した後に、オ
イルパン３７に滴下するというサイクルを繰り返すよう
になる。
３の各部を潤滑・冷却してクランクケース１８内のオイ
ルパン３７に滴下したオイルは、オイル吸込み口１８ａ
からオイル通路５４を通って吸込み口６３から吸込み側
ポンプ５２に吸込まれ、吐出口５５からオイル通路５６
とオイル戻し通路６９を通ってオイルタンク２７に戻さ
れて冷却されるとともに、このオイルタンク２７のオイ
ルは、オイル通路５８を通って吸込み口５９から送り側
ポンプ５３に送り込まれ、吐出口６０からオイル通路６
１を通ってエンジン３の各部を潤滑・冷却した後に、オ
イルパン３７に滴下するというサイクルを繰り返すよう
になる。
【００２８】図７はオイルタンク２７の背面断面図、図
８はオイルタンク２７の側面断面図、図９は蓋体６５を
外したオイルタンク２７の平面図である。
８はオイルタンク２７の側面断面図、図９は蓋体６５を
外したオイルタンク２７の平面図である。
【００２９】上記オイルタンク２７は、前側壁２７ａと
後側壁２７ｂと左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅと
で四角箱状に形成されて、上開口２７ｆは蓋体６５で閉
塞されている。
後側壁２７ｂと左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅと
で四角箱状に形成されて、上開口２７ｆは蓋体６５で閉
塞されている。
【００３０】上記オイルタンク２７の前側壁２７ａと後
側壁２７ｂの外面には放熱用フィン２７ｇがそれぞれ形
成されるとともに、この前側壁２７ａと後側壁２７ｂの
外面は、それぞれ隙間を隔てて側壁蓋体６６で閉塞され
て、この隙間に冷却水通路６７が形成されている。ま
た、左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅの内部にも冷
却水通路６８が形成されている。この各冷却水通路６
７，６８には具体的に図示しないが、上述したエンジン
３の冷却水の一部が供給されることにより、オイルタン
ク２７内のオイルが冷却されるようになる。
側壁２７ｂの外面には放熱用フィン２７ｇがそれぞれ形
成されるとともに、この前側壁２７ａと後側壁２７ｂの
外面は、それぞれ隙間を隔てて側壁蓋体６６で閉塞され
て、この隙間に冷却水通路６７が形成されている。ま
た、左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅの内部にも冷
却水通路６８が形成されている。この各冷却水通路６
７，６８には具体的に図示しないが、上述したエンジン
３の冷却水の一部が供給されることにより、オイルタン
ク２７内のオイルが冷却されるようになる。
【００３１】上記オイルタンク２７内の左側壁２７ｃに
は、底壁２７ｅの付近の入口６９ａから上開口２７ｆの
付近の出口６９ｂまでほぼ鉛直に延在するオイル戻し通
路６９が形成されるとともに、底壁２７ｅには、上記ポ
ンプハウジング５０のオイル通路５８に連通するオイル
出口通路７０が形成されている。
は、底壁２７ｅの付近の入口６９ａから上開口２７ｆの
付近の出口６９ｂまでほぼ鉛直に延在するオイル戻し通
路６９が形成されるとともに、底壁２７ｅには、上記ポ
ンプハウジング５０のオイル通路５８に連通するオイル
出口通路７０が形成されている。
【００３２】上記オイル出口通路７０にはフィルター７
１が取付けられるとともに、このオイル出口通路７０は
入口側が広く、出口側が狭いすり鉢状に形成されてい
て、水ジェット推進艇１の発進時や停止時、あるいは航
走時の波等によってオイルタンク２７に貯留されたオイ
ルの油面が大きく変動しても、オイル出口通路７０から
空気が送り側ポンプ５３側に吸い込まれることを防止で
きる。
１が取付けられるとともに、このオイル出口通路７０は
入口側が広く、出口側が狭いすり鉢状に形成されてい
て、水ジェット推進艇１の発進時や停止時、あるいは航
走時の波等によってオイルタンク２７に貯留されたオイ
ルの油面が大きく変動しても、オイル出口通路７０から
空気が送り側ポンプ５３側に吸い込まれることを防止で
きる。
【００３３】上記オイルタンク２７内の下段位置にはオ
イルの揺れを防止する下段バッフルプレート７２が設け
られ、上段位置にはオイルの揺れを防止する上段バッフ
ルプレート７４が設けられている。
イルの揺れを防止する下段バッフルプレート７２が設け
られ、上段位置にはオイルの揺れを防止する上段バッフ
ルプレート７４が設けられている。
【００３４】上記上段バッフルプレート７４は、下方が
開口した四角箱状に形成されて、上面７４ａに下部を固
定した金具７７の上部を上記蓋体６５に固定することに
より、蓋体６５で吊り下げ支持されている。
開口した四角箱状に形成されて、上面７４ａに下部を固
定した金具７７の上部を上記蓋体６５に固定することに
より、蓋体６５で吊り下げ支持されている。
【００３５】この上段バッフルプレート７４の上面７４
ａは、上記オイル戻し通路６９の出口６９ｂと同じ高
さ、好ましくは僅かに低く設定されているとともに、四
側面７４ｂは、前側壁２７ａと後側壁２７ｂと左右側壁
２７ｃ，２７ｄとに僅かの隙間ｔを隔てるように設定さ
れている。また、四側面７４ｂは比較的長く下方に延在
されている。
ａは、上記オイル戻し通路６９の出口６９ｂと同じ高
さ、好ましくは僅かに低く設定されているとともに、四
側面７４ｂは、前側壁２７ａと後側壁２７ｂと左右側壁
２７ｃ，２７ｄとに僅かの隙間ｔを隔てるように設定さ
れている。また、四側面７４ｂは比較的長く下方に延在
されている。
【００３６】上記蓋体６５にはオイル注入口６５ａが形
成され、このオイル注入口６５ａを塞ぐキャップ８０に
はオイルレベル検出ロッド８１が取付けられ、上記上段
バッフルプレート７４の上面７４ａには、このオイルレ
ベル検出ロッド８１が貫通する貫通穴７４ｃがあけられ
ている。また、蓋体６５の上部両側にはロープを通して
エンジン３を吊り上げ可能なハンガー６５ｂが形成され
ている。
成され、このオイル注入口６５ａを塞ぐキャップ８０に
はオイルレベル検出ロッド８１が取付けられ、上記上段
バッフルプレート７４の上面７４ａには、このオイルレ
ベル検出ロッド８１が貫通する貫通穴７４ｃがあけられ
ている。また、蓋体６５の上部両側にはロープを通して
エンジン３を吊り上げ可能なハンガー６５ｂが形成され
ている。
【００３７】上記のようにオイルタンク２７を構成すれ
ば、エンジン３の冷却水の一部が各冷却水通路６７，６
８に供給されることにより、オイルタンク２７の各側壁
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅの壁際の
オイルが冷却されるようになる。
ば、エンジン３の冷却水の一部が各冷却水通路６７，６
８に供給されることにより、オイルタンク２７の各側壁
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅの壁際の
オイルが冷却されるようになる。
【００３８】また、上記オイル戻し通路６９の出口６９
ｂから吐出されたオイルは、上段バッフルプレート７４
の上面７４ａから周縁方向に広がりながらオイルタンク
２７の側壁２７ａ〜２７ｄを伝わるようにしてオイルタ
ンク２７内に戻されるから、冷却水通路６７，６８が形
成された側壁２７ａ〜２７ｄでオイルが冷却されるの
で、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
ｂから吐出されたオイルは、上段バッフルプレート７４
の上面７４ａから周縁方向に広がりながらオイルタンク
２７の側壁２７ａ〜２７ｄを伝わるようにしてオイルタ
ンク２７内に戻されるから、冷却水通路６７，６８が形
成された側壁２７ａ〜２７ｄでオイルが冷却されるの
で、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【００３９】特に、エンジン３の運転中は、オイルレベ
ルＬが下がるために、冷却水通路６７，６８が形成され
た側壁２７ａ〜２７ｄだけのオイルの冷却よりも、上段
バッフルプレート７４による冷却を追加することによ
り、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
ルＬが下がるために、冷却水通路６７，６８が形成され
た側壁２７ａ〜２７ｄだけのオイルの冷却よりも、上段
バッフルプレート７４による冷却を追加することによ
り、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【００４０】また、上段バッフルプレート７４によっ
て、オイルレベルが高い状態でのオイルの揺れを防止で
きるとともに、オイルは、上段バッフルプレート７４の
上面７４ａから周縁方向に広がりながらオイルタンク２
７の側壁２７ａ〜２７ｄを伝わるようにしてオイルタン
ク２７内にスムーズに戻されるので、空気の混入を防止
できるようになる。
て、オイルレベルが高い状態でのオイルの揺れを防止で
きるとともに、オイルは、上段バッフルプレート７４の
上面７４ａから周縁方向に広がりながらオイルタンク２
７の側壁２７ａ〜２７ｄを伝わるようにしてオイルタン
ク２７内にスムーズに戻されるので、空気の混入を防止
できるようになる。
【００４１】さらに、上段バッフルプレート７４の上面
７４ａの周縁に形成した側面７４ｂは、オイルタンク２
７の側壁２７ａ〜２７ｄの内面との間に僅かの隙間ｔを
隔てているから、バッフルプレート２７の側面７４ｂに
よりオイルがオイルタンク２７の側壁２７ａ〜２７ｄの
内面を伝わる冷却時間も長くなって、オイルの冷却効率
がより高まるようになる。
７４ａの周縁に形成した側面７４ｂは、オイルタンク２
７の側壁２７ａ〜２７ｄの内面との間に僅かの隙間ｔを
隔てているから、バッフルプレート２７の側面７４ｂに
よりオイルがオイルタンク２７の側壁２７ａ〜２７ｄの
内面を伝わる冷却時間も長くなって、オイルの冷却効率
がより高まるようになる。
【００４２】上記実施形態は、ジェット推進機１１を備
えた水ジェット推進艇１であったが、船外機を備える小
型船舶にも適用できることは言うまでもない。
えた水ジェット推進艇１であったが、船外機を備える小
型船舶にも適用できることは言うまでもない。
【００４３】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、戻り用オイル通路の出口から吐出されたオイル
は、バッフルプレートの上面から周縁方向に広がりなが
らオイルタンクの側壁を伝わるようにしてオイルタンク
内に戻されるから、冷却水通路が形成された側壁でオイ
ルが冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるよ
うになる。また、上段位置のバッフルプレートによっ
て、オイルレベルが高い状態でのオイルの揺れを防止で
きるとともに、オイルは、バッフルプレートの上面から
周縁方向に広がりながらオイルタンクの側壁を伝わるよ
うにしてオイルタンク内にスムーズに戻されるので、空
気の混入を防止できるようになる。
明は、戻り用オイル通路の出口から吐出されたオイル
は、バッフルプレートの上面から周縁方向に広がりなが
らオイルタンクの側壁を伝わるようにしてオイルタンク
内に戻されるから、冷却水通路が形成された側壁でオイ
ルが冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるよ
うになる。また、上段位置のバッフルプレートによっ
て、オイルレベルが高い状態でのオイルの揺れを防止で
きるとともに、オイルは、バッフルプレートの上面から
周縁方向に広がりながらオイルタンクの側壁を伝わるよ
うにしてオイルタンク内にスムーズに戻されるので、空
気の混入を防止できるようになる。
【００４４】上記バッフルプレートの上面の周縁には、
下方に延在する側面が形成されて、この側面は、オイル
タンクの側壁の内面との間に僅かの隙間を隔てるように
設定されていると（請求項２）、バッフルプレートの側
面によりオイルがオイルタンクの側壁の内面を伝わる冷
却時間も長くなって、オイルの冷却効率がより高まるよ
うになる。
下方に延在する側面が形成されて、この側面は、オイル
タンクの側壁の内面との間に僅かの隙間を隔てるように
設定されていると（請求項２）、バッフルプレートの側
面によりオイルがオイルタンクの側壁の内面を伝わる冷
却時間も長くなって、オイルの冷却効率がより高まるよ
うになる。
【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】 エンジンの右舷側斜視図である。
【図４】 エンジンの左舷側斜視図である。
【図５】 エンジンの要部破断背面図である。
【図６】 クランクケースとオイルタンクの背面図で
ある。
ある。
【図７】 オイルタンクの背面断面図である。
【図８】 オイルタンクの側面断面図である。
【図９】 蓋体を外したオイルタンクの平面図であ
る。
る。
１ 水ジェット推進艇
２ 艇体
３ エンジン
１１ ジェット推進機
２７ オイルタンク
２７ａ〜２７ｄ 側壁
６７，６８ 冷却水通路
６９ オイル戻し通路
６９ｂ 出口
７４ 上段バッフルプレート
７４ａ 上面
７４ｂ 側面
ｔ 隙間
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｓ
Ｆターム(参考） 3G013 AB01 BB14 BD24 BD42 BD46
BD47 CA14 DA01 DA08 DA11
DA15
3G015 AB01 BB01 BC01 BC03 CA01
DA10 EA07 EA12
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される推進機から供給さ
れる冷却水をオイルタンクの側壁に形成された冷却水通
路に導いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造に
おいて、 上記オイルタンクの上段位置にバッフルプレートが設け
られ、このバッフルプレートの上面は、戻り用オイル通
路の出口とほぼ同じ高さに設定されているとともに、こ
の上面の周縁は、オイルタンクの側壁の内面との間に僅
かの隙間を隔てるように設定されていることを特徴とす
る小型船舶のオイルタンク冷却構造。 - 【請求項２】 上記バッフルプレートの上面の周縁に
は、下方に延在する側面が形成されて、この側面は、オ
イルタンクの側壁の内面との間に僅かの隙間を隔てるよ
うに設定されている請求項１記載の小型船舶のオイルタ
ンク冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001257588A JP2003065020A (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001257588A JP2003065020A (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003065020A true JP2003065020A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19085224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001257588A Pending JP2003065020A (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003065020A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007107767A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Fuji Electric Systems Co Ltd | 水冷式冷却装置 |
| JP2018040366A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-03-15 | 重慶潤通科技有限公司Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｒａｔｏ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 携帯式４サイクルエンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10176515A (ja) * | 1996-12-17 | 1998-06-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 冷却機構付オイルパン |
| JP2000335486A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-12-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
-
2001
- 2001-08-28 JP JP2001257588A patent/JP2003065020A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10176515A (ja) * | 1996-12-17 | 1998-06-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 冷却機構付オイルパン |
| JP2000335486A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-12-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007107767A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Fuji Electric Systems Co Ltd | 水冷式冷却装置 |
| JP2018040366A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-03-15 | 重慶潤通科技有限公司Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｒａｔｏ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 携帯式４サイクルエンジン |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
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| A711 | Notification of change in applicant |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100420 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101005 |