JP4498642B2 - 小型船舶のオイルタンク冷却構造 - Google Patents
小型船舶のオイルタンク冷却構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4498642B2 JP4498642B2 JP2001257589A JP2001257589A JP4498642B2 JP 4498642 B2 JP4498642 B2 JP 4498642B2 JP 2001257589 A JP2001257589 A JP 2001257589A JP 2001257589 A JP2001257589 A JP 2001257589A JP 4498642 B2 JP4498642 B2 JP 4498642B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- passage
- cooling
- oil tank
- cooling plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶のオイルタンク冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶、例えば水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進するものである。
【０００３】
このような水ジェット推進艇においては、エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオイルタンクの側壁に形成された冷却水通路に導いて冷却するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなオイルタンク冷却構造では、オイルタンク内のオイルの冷却効率をより高めたいという要望がある。
【０００５】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、オイルタンク内のオイルの冷却効率がより高まる小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオイルタンクに形成された冷却水通路に導いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造において、
上記オイルタンク内のオイル戻し通路の出口以上の高さ位置に冷却プレートが配置され、この冷却プレートの片面側には冷却水通路が形成され、他面側にはオイル通路が形成される一方、上記冷却プレートには、上記戻り用オイル通路の出口に対応する貫通穴が形成されるとともに、この貫通穴から上面側に吐出されたオイルをオイル通路に導く入口開口と、オイル通路内のオイルをタンク内に排出する出口開口とが形成されていることを特徴とする小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、オイル戻し通路の出口のオイルは、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されて、入口開口からオイル通路内を通りながら出口開口からタンク内に排出されるようになるから、オイル通路内を通るときに冷却水通路で冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【０００８】
請求項２のように、上記冷却プレートの上面側に冷却水通路が形成され、下面側にオイル通路が形成されていると、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されたときにもオイルが冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【０００９】
請求項３のように、上記オイル通路には、冷却水通路側の壁面からオイル通路内に突出する放熱用フィンが形成されていると、冷却水通路側の壁面の表面積が増加して冷却性能が向上するようになる。
【００１０】
請求項４のように、上記冷却プレートは、オイルタンクと蓋体との合面に介設されていると、オイルタンクに蓋体を取付けるときに、冷却プレートも同時に組み付けることができるので、組み付け性が良好になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は水ジェット推進艇の側面図、図２は水ジェット推進艇の平面図、図３はエンジンの右舷側斜視図、図４はエンジンの左舷側斜視図、図５はエンジンの要部破断後面図、図６はクランクケースとオイルタンクの背面図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、水ジェット推進艇１は、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被着されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２を有し、この艇体２内のハル２ａの前後方向略中央部には、クランク軸１２（図５参照）が艇体前後方向に延在するようにしてエンジン３が複数のエンジンマウント１６（図３参照）を介して搭載されている。
【００１４】
上記エンジン３の前方には燃料タンク４が配置され、エンジン３と燃料タンク４の上方はハッチカバー５と一対のカバー部材６とによって覆われている。
【００１５】
また、エンジン３の上方のデッキ２ｂ上面にはステアリングハンドル７が設けられるとともに、このステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダクト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通してその上端が艇体２の外部に向かって開口している。これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うようにしている。このデッキ２ｂには、エンジン３の点検・整備用の開口２ｃ（図５参照）が形成されている。
【００１６】
上記ステアリングハンドル７の後方には、シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両側には、図２に示すように、左右一対のフートステップ２ｄが形成されるとともに、このシート９の後部下方には、収納ボックス１０が配置されている。
【００１７】
図３〜図５に示すように、上記エンジン３は、水冷式４気筒４サイクルのエンジンであり、シリンダブロック１７の下部にクランクケース１８が取付けられ、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１９が取付けられている。
【００１８】
上記シリンダブロック１７内の各気筒にはピストン２０が配設され、このピストン２０は、コネクティングロッド２１を介してクランク軸１２に連結される一方、シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａおよび排気ポート１９ｂが吸気バルブ２２および排気バルブ２３でそれぞれ開閉されるようになる。これらバルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆動され、これらカムシャフト２４，２５はシリンダヘッドカバー２８で覆われている。
【００１９】
上記エンジン３の上方には吸気ボックス４３が配置され、この吸気ボックス４３からスロットルボディ４４の吸気通路を通り、吸気ポート１９ａを介して吸気される。また、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３６が配置されている。
【００２０】
上記エンジン３は、ドライサンプ方式の潤滑装置を備え、エンジン３の後部側には潤滑オイルを溜めておくオイルタンク２７が配置されている。
【００２１】
上記シリンダヘッ１９の排気ポート１９ｂには、排気管３０が接続され、この排気管３０は、エンジン３の右舷側から前側を通ってエンジン３の左舷側に回り込んで、後方に向けて延在されている。
【００２２】
上記排気管３０の後端部にはウォータロック３５が接続され、このウォータロック３５には、下流側排気管３５ａ（図２参照）の取付部が形成されている。
【００２３】
図１に示したように、上記艇体２の後端部における艇体幅方向の中央部にはジェット推進機１１が配置されており、エンジン３の出力軸１４には、カップリング１５を介してインペラ軸１３が連結され、このインペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入されて、その後端部にはジェット推進機１１のインペラハウジング１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられている。また、ジェット推進機１１の後端部には、ステアリングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右に変化する操向ノズル２６が揺動自在に取付けられている。
【００２４】
上記水ジェット推進艇１では、エンジン３によってジェット推進機１１が駆動されると、このジェット推進機１１において発生する推力によって水上を滑走するとともに、ジェット推進機１１のポンプ作用によってインペラハウジング１１ａにおけるインペラよりも下流側の正圧部から海水等が冷却水として取り込まれ、この冷却水によりエンジン３が冷却されるように構成されている。
【００２５】
図６に示すように、上記エンジン３のクランクケース１８の後面にはポンプハウジング５０が取付けられ、このポンプハウジング５０の後面開口部にはキャップ５１が取付けられて、上記ポンプハウジング５０内には、上記クランク軸１２に連結されたポンプ軸１２Ａと、このポンプ軸１２Ａで駆動される吸込み側（スカベンジ）ポンプ５２と送り側（フィード）ポンプ５３とが収納されている。
【００２６】
上記ポンプハウジング５０の下部には吸込み用オイル通路５４が形成され、このオイル通路５４は、上記クランクケース１８に形成されたオイル吸込み口１８ａを介してクランクケース１８の底部のオイルパンに連通している。また、オイル通路５４には吸込み側ポンプ５２の吸込み口６３が開口している。
【００２７】
上記ポンプハウジング５０には、吸込み側ポンプ５２の吐出口５５から上方に向かって延びるオイル通路５６が形成され、このオイル通路５６には上記オイルタンク２７内に形成されたオイル戻し通路６９の入口６９ａ（図７参照）に接続されている。
【００２８】
上記ポンプハウジング５０には、上記オイルタンク２７の底部に連なるオイル通路５８が形成され、このオイル通路５８は、送り側ポンプ５３の吸込み口５９に接続されている。また、送り側ポンプ５３の吐出口６０はポンプハウジング５０に形成されたオイル通路６１に開口して、このオイル通路６１は、オイルフィルター６２（図４、図５参照）を介してエンジン３の各部（摺動部）に接続されている。
【００２９】
そして、エンジン３の駆動時に、エンジン３の各部を潤滑・冷却してクランクケース１８内のオイルパン３７に滴下したオイルは、オイル吸込み口１８ａからオイル通路５４を通って吸込み口６３から吸込み側ポンプ５２に吸込まれ、吐出口５５からオイル通路５６とオイル戻し通路６９を通ってオイルタンク２７に戻されて冷却されるとともに、このオイルタンク２７のオイルは、オイル通路５８を通って吸込み口５９から送り側ポンプ５３に送り込まれ、吐出口６０からオイル通路６１を通ってエンジン３の各部を潤滑・冷却した後に、オイルパン３７に滴下するというサイクルを繰り返すようになる。
【００３０】
図７はオイルタンク２７の背面断面図、図８はオイルタンク２７の側面断面図、図９は冷却プレート７６であり、（ａ）は上カバー７９を外した平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図１０は冷却プレート７６であり、（ａ）は下カバー８０を外した底面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１１は冷却プレート７６であり、（ａ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【００３１】
上記オイルタンク２７は、前側壁２７ａと後側壁２７ｂと左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅとで四角箱状に形成されて、上開口２７ｆは、後述するように冷却プレート７６を介して蓋体６５で閉塞されている。
【００３２】
上記オイルタンク２７の前側壁２７ａと後側壁２７ｂの外面には放熱用フィン２７ｇがそれぞれ形成されるとともに、この前側壁２７ａと後側壁２７ｂの外面は、それぞれ隙間を隔てて側壁蓋体６６で閉塞されて、この隙間に冷却水通路６７が形成されている。また、左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅの内部にも冷却水通路６８が形成されている。この各冷却水通路６７，６８には具体的に図示しないが、上述したエンジン３の冷却水の一部が供給されることにより、オイルタンク２７内のオイルが冷却されるようになる。
【００３３】
上記オイルタンク２７内の左側壁２７ｃには、底壁２７ｅの付近の入口６９ａから上開口２７ｆの付近の出口６９ｂまでほぼ鉛直に延在するオイル戻し通路６９が形成されるとともに、底壁２７ｅには、上記ポンプハウジング５０のオイル通路５８に連通するオイル出口通路７０が形成されている。
【００３４】
上記オイル出口通路７０にはフィルター７１が取付けられるとともに、このオイル出口通路７０は入口側が広く、出口側が狭いすり鉢状に形成されていて、水ジェット推進艇１の発進時や停止時、あるいは航走時の波等によってオイルタンク２７に貯留されたオイルの油面が大きく変動しても、オイル出口通路７０から空気が送り側ポンプ５３側に吸い込まれることを防止できる。
【００３５】
上記オイルタンク２７内の下段位置にはオイルの揺れを防止する下段バッフルプレート７２が設けられている。
【００３６】
上記蓋体６５の上部両側にはロープを通してエンジン３を吊り上げ可能なハンガー６５ｂが形成されている。
【００３７】
上記オイルタンク２７と蓋体６５との合面には冷却プレート７６が介設されて、この冷却プレート７６は、周囲のねじ用穴７６ａ（図９参照）を利用してオイルタンク２７と蓋体６５とに液密に共締め固定されている。
【００３８】
上記冷却プレート７６は、図９に示したように、上面側に窪み状の冷却水通路７７が形成されるとともに、下面側に窪み状のオイル通路７８が形成されている。このオイル通路７８には、幅方向に所定に間隔を隔てて長さ方向（オイル流通方向）に延在する放熱用フィン７６ｅが形成されている。
【００３９】
上記冷却プレート７６の一側（右側）には、冷却水通路７７とオイル通路７８とから外れた貫通穴７６ｆが形成されるとともに、冷却プレート７６の他側（左側）には、冷却水通路７７からは外れるがオイル通路７８に貫通するオイル入口開口８１ａが形成されている。上記貫通穴７６ｆは、上記オイル戻し通路６９の出口６９ｂに合致する位置となるように設定され、この貫通穴７６ｆには、図１１（ｂ）に示すように、オイルガイド用スリーブ８２がねじ穴８３を利用してねじで固定されている。
【００４０】
上記冷却プレート７６の上面には冷却水通路７７を液密に塞ぐ上カバー７９が多数のねじ穴７６ｂを利用してねじで固定されるとともに、冷却プレート７６の両側部には冷却水入口７６ｃと冷却水出口７６ｄとが形成されている。そして、上述したエンジン３の冷却水の一部が冷却水入口７６ｃから冷却水通路７７に供給されて冷却水出口７６ｄから排出されるようになる（図９（ｃ）の矢印ａ参照）。
【００４１】
上記冷却プレート７６の下面には、オイル通路７８とともに貫通穴７６ｆを液密に塞ぐ下カバー８０が多数のねじ穴７６ｂを利用してねじで固定されている。また、冷却プレート７６の一側（右側）において、オイル通路７８の一部が下カバー８０で塞がれないように突出されて、この突出部でオイル出口開口８１ｂが形成されている。そして、冷却プレート７６の上面側に吐出されたオイルがオイル入口開口８１ａからオイル通路７８に供給されてオイル出口開口８１ｂから排出されるようになる（図１１（ａ）の矢印ｂ参照）。
【００４２】
上記のようにオイルタンク２７を構成すれば、エンジン３の冷却水の一部が冷却プレート７６の冷却水入口７６ｃから冷却水通路７７に供給されて冷却水出口７６ｄから排出されることにより、冷却プレート７６全体が冷却されるようになる。
【００４３】
そして、オイル戻し通路６９の出口６９ｂから上方に勢い良く吐出されたオイルの大部分は、冷却プレート７６の貫通穴７６ｆを通って冷却プレート７６の上カバー７９の上面に吐出されて（図７の矢印参照）、まず上カバー７９の上面を通りながら冷却されるとともに、この上カバー７９から入口開口８１ａに入り、Ｕターンしてオイル通路７８を通りながら冷却されて出口開口８１ｂからオイルタンク２７内に戻されるようになる。
【００４４】
このように、オイル戻し通路６９の出口６９ｂから吐出されたオイルは、上カバー７９の上面を通りながら冷却され、ついで、Ｕターンしてオイル通路７８を通りながら冷却されるから、上記各冷却水通路６７，６８による冷却と相俟ってオイルの冷却効率がより高まる。
【００４５】
また、冷却プレート７６の冷却水通路７７による冷却だけでなく、上カバー７９でもオイルが冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まる。
【００４６】
さらに、オイル通路７８の放熱用フィン７６ｅにより冷却水通路７７側の壁面の表面積が増加してオイルの冷却性能が向上する。
【００４７】
さらにまた、冷却プレート７６は、オイルタンク２７と蓋体６５との合面に介設しているから、オイルタンク２７に蓋体６５を取付けるときに、冷却プレート７６も同時に共締め固定で組み付けることができるので、組み付け性が良好になる。
【００４８】
上記実施形態は、ジェット推進機１１を備えた水ジェット推進艇１であったが、船外機を備える小型船舶にも適用できることは言うまでもない。
【００４９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、オイル戻し通路の出口のオイルは、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されて、入口開口からオイル通路内を通りながら出口開口からタンク内に排出されるようになるから、オイル通路内を通るときに冷却水通路で冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【００５０】
また、冷却プレートの上面側に冷却水通路を形成し、下面側にオイル通路を形成すると（請求項２）、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されたときにもオイルが冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【００５１】
さらに、オイル通路に放熱用フィンが形成すると（請求項３）、冷却水通路側の壁面の表面積が増加して冷却性能が向上するようになる。
【００５２】
また、冷却プレートをオイルタンクと蓋体との合面に介設すると（請求項４）、オイルタンクに蓋体を取付けるときに、冷却プレートも同時に組み付けることができるので、組み付け性が良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】 エンジンの右舷側斜視図である。
【図４】 エンジンの左舷側斜視図である。
【図５】 エンジンの要部破断背面図である。
【図６】 クランクケースとオイルタンクの背面図である。
【図７】 オイルタンクの背面断面図である。
【図８】 オイルタンクの側面断面図である。
【図９】 冷却プレートであり、（ａ）は上カバーを外した平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】 冷却プレートであり、（ａ）は下カバーを外した底面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】 冷却プレートであり、（ａ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇
２ 艇体
３ エンジン
１１ ジェット推進機
２７ オイルタンク
６９ オイル戻し通路
６９ｂ 出口
７６ 冷却プレート
７６ｅ 放熱用フィン
７６ｆ 貫通穴
７７ 冷却水通路
７８ オイル通路
７９ 上カバー
８０ 下カバー
８１ａ 入口開口
８１ｂ 出口開口
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶のオイルタンク冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶、例えば水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから噴射することにより推進するものである。
【０００３】
このような水ジェット推進艇においては、エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオイルタンクの側壁に形成された冷却水通路に導いて冷却するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなオイルタンク冷却構造では、オイルタンク内のオイルの冷却効率をより高めたいという要望がある。
【０００５】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、オイルタンク内のオイルの冷却効率がより高まる小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオイルタンクに形成された冷却水通路に導いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造において、
上記オイルタンク内のオイル戻し通路の出口以上の高さ位置に冷却プレートが配置され、この冷却プレートの片面側には冷却水通路が形成され、他面側にはオイル通路が形成される一方、上記冷却プレートには、上記戻り用オイル通路の出口に対応する貫通穴が形成されるとともに、この貫通穴から上面側に吐出されたオイルをオイル通路に導く入口開口と、オイル通路内のオイルをタンク内に排出する出口開口とが形成されていることを特徴とする小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、オイル戻し通路の出口のオイルは、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されて、入口開口からオイル通路内を通りながら出口開口からタンク内に排出されるようになるから、オイル通路内を通るときに冷却水通路で冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【０００８】
請求項２のように、上記冷却プレートの上面側に冷却水通路が形成され、下面側にオイル通路が形成されていると、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されたときにもオイルが冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【０００９】
請求項３のように、上記オイル通路には、冷却水通路側の壁面からオイル通路内に突出する放熱用フィンが形成されていると、冷却水通路側の壁面の表面積が増加して冷却性能が向上するようになる。
【００１０】
請求項４のように、上記冷却プレートは、オイルタンクと蓋体との合面に介設されていると、オイルタンクに蓋体を取付けるときに、冷却プレートも同時に組み付けることができるので、組み付け性が良好になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は水ジェット推進艇の側面図、図２は水ジェット推進艇の平面図、図３はエンジンの右舷側斜視図、図４はエンジンの左舷側斜視図、図５はエンジンの要部破断後面図、図６はクランクケースとオイルタンクの背面図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、水ジェット推進艇１は、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被着されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２を有し、この艇体２内のハル２ａの前後方向略中央部には、クランク軸１２（図５参照）が艇体前後方向に延在するようにしてエンジン３が複数のエンジンマウント１６（図３参照）を介して搭載されている。
【００１４】
上記エンジン３の前方には燃料タンク４が配置され、エンジン３と燃料タンク４の上方はハッチカバー５と一対のカバー部材６とによって覆われている。
【００１５】
また、エンジン３の上方のデッキ２ｂ上面にはステアリングハンドル７が設けられるとともに、このステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダクト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通してその上端が艇体２の外部に向かって開口している。これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うようにしている。このデッキ２ｂには、エンジン３の点検・整備用の開口２ｃ（図５参照）が形成されている。
【００１６】
上記ステアリングハンドル７の後方には、シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両側には、図２に示すように、左右一対のフートステップ２ｄが形成されるとともに、このシート９の後部下方には、収納ボックス１０が配置されている。
【００１７】
図３〜図５に示すように、上記エンジン３は、水冷式４気筒４サイクルのエンジンであり、シリンダブロック１７の下部にクランクケース１８が取付けられ、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１９が取付けられている。
【００１８】
上記シリンダブロック１７内の各気筒にはピストン２０が配設され、このピストン２０は、コネクティングロッド２１を介してクランク軸１２に連結される一方、シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａおよび排気ポート１９ｂが吸気バルブ２２および排気バルブ２３でそれぞれ開閉されるようになる。これらバルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆動され、これらカムシャフト２４，２５はシリンダヘッドカバー２８で覆われている。
【００１９】
上記エンジン３の上方には吸気ボックス４３が配置され、この吸気ボックス４３からスロットルボディ４４の吸気通路を通り、吸気ポート１９ａを介して吸気される。また、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３６が配置されている。
【００２０】
上記エンジン３は、ドライサンプ方式の潤滑装置を備え、エンジン３の後部側には潤滑オイルを溜めておくオイルタンク２７が配置されている。
【００２１】
上記シリンダヘッ１９の排気ポート１９ｂには、排気管３０が接続され、この排気管３０は、エンジン３の右舷側から前側を通ってエンジン３の左舷側に回り込んで、後方に向けて延在されている。
【００２２】
上記排気管３０の後端部にはウォータロック３５が接続され、このウォータロック３５には、下流側排気管３５ａ（図２参照）の取付部が形成されている。
【００２３】
図１に示したように、上記艇体２の後端部における艇体幅方向の中央部にはジェット推進機１１が配置されており、エンジン３の出力軸１４には、カップリング１５を介してインペラ軸１３が連結され、このインペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入されて、その後端部にはジェット推進機１１のインペラハウジング１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられている。また、ジェット推進機１１の後端部には、ステアリングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右に変化する操向ノズル２６が揺動自在に取付けられている。
【００２４】
上記水ジェット推進艇１では、エンジン３によってジェット推進機１１が駆動されると、このジェット推進機１１において発生する推力によって水上を滑走するとともに、ジェット推進機１１のポンプ作用によってインペラハウジング１１ａにおけるインペラよりも下流側の正圧部から海水等が冷却水として取り込まれ、この冷却水によりエンジン３が冷却されるように構成されている。
【００２５】
図６に示すように、上記エンジン３のクランクケース１８の後面にはポンプハウジング５０が取付けられ、このポンプハウジング５０の後面開口部にはキャップ５１が取付けられて、上記ポンプハウジング５０内には、上記クランク軸１２に連結されたポンプ軸１２Ａと、このポンプ軸１２Ａで駆動される吸込み側（スカベンジ）ポンプ５２と送り側（フィード）ポンプ５３とが収納されている。
【００２６】
上記ポンプハウジング５０の下部には吸込み用オイル通路５４が形成され、このオイル通路５４は、上記クランクケース１８に形成されたオイル吸込み口１８ａを介してクランクケース１８の底部のオイルパンに連通している。また、オイル通路５４には吸込み側ポンプ５２の吸込み口６３が開口している。
【００２７】
上記ポンプハウジング５０には、吸込み側ポンプ５２の吐出口５５から上方に向かって延びるオイル通路５６が形成され、このオイル通路５６には上記オイルタンク２７内に形成されたオイル戻し通路６９の入口６９ａ（図７参照）に接続されている。
【００２８】
上記ポンプハウジング５０には、上記オイルタンク２７の底部に連なるオイル通路５８が形成され、このオイル通路５８は、送り側ポンプ５３の吸込み口５９に接続されている。また、送り側ポンプ５３の吐出口６０はポンプハウジング５０に形成されたオイル通路６１に開口して、このオイル通路６１は、オイルフィルター６２（図４、図５参照）を介してエンジン３の各部（摺動部）に接続されている。
【００２９】
そして、エンジン３の駆動時に、エンジン３の各部を潤滑・冷却してクランクケース１８内のオイルパン３７に滴下したオイルは、オイル吸込み口１８ａからオイル通路５４を通って吸込み口６３から吸込み側ポンプ５２に吸込まれ、吐出口５５からオイル通路５６とオイル戻し通路６９を通ってオイルタンク２７に戻されて冷却されるとともに、このオイルタンク２７のオイルは、オイル通路５８を通って吸込み口５９から送り側ポンプ５３に送り込まれ、吐出口６０からオイル通路６１を通ってエンジン３の各部を潤滑・冷却した後に、オイルパン３７に滴下するというサイクルを繰り返すようになる。
【００３０】
図７はオイルタンク２７の背面断面図、図８はオイルタンク２７の側面断面図、図９は冷却プレート７６であり、（ａ）は上カバー７９を外した平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図１０は冷却プレート７６であり、（ａ）は下カバー８０を外した底面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１１は冷却プレート７６であり、（ａ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【００３１】
上記オイルタンク２７は、前側壁２７ａと後側壁２７ｂと左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅとで四角箱状に形成されて、上開口２７ｆは、後述するように冷却プレート７６を介して蓋体６５で閉塞されている。
【００３２】
上記オイルタンク２７の前側壁２７ａと後側壁２７ｂの外面には放熱用フィン２７ｇがそれぞれ形成されるとともに、この前側壁２７ａと後側壁２７ｂの外面は、それぞれ隙間を隔てて側壁蓋体６６で閉塞されて、この隙間に冷却水通路６７が形成されている。また、左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅの内部にも冷却水通路６８が形成されている。この各冷却水通路６７，６８には具体的に図示しないが、上述したエンジン３の冷却水の一部が供給されることにより、オイルタンク２７内のオイルが冷却されるようになる。
【００３３】
上記オイルタンク２７内の左側壁２７ｃには、底壁２７ｅの付近の入口６９ａから上開口２７ｆの付近の出口６９ｂまでほぼ鉛直に延在するオイル戻し通路６９が形成されるとともに、底壁２７ｅには、上記ポンプハウジング５０のオイル通路５８に連通するオイル出口通路７０が形成されている。
【００３４】
上記オイル出口通路７０にはフィルター７１が取付けられるとともに、このオイル出口通路７０は入口側が広く、出口側が狭いすり鉢状に形成されていて、水ジェット推進艇１の発進時や停止時、あるいは航走時の波等によってオイルタンク２７に貯留されたオイルの油面が大きく変動しても、オイル出口通路７０から空気が送り側ポンプ５３側に吸い込まれることを防止できる。
【００３５】
上記オイルタンク２７内の下段位置にはオイルの揺れを防止する下段バッフルプレート７２が設けられている。
【００３６】
上記蓋体６５の上部両側にはロープを通してエンジン３を吊り上げ可能なハンガー６５ｂが形成されている。
【００３７】
上記オイルタンク２７と蓋体６５との合面には冷却プレート７６が介設されて、この冷却プレート７６は、周囲のねじ用穴７６ａ（図９参照）を利用してオイルタンク２７と蓋体６５とに液密に共締め固定されている。
【００３８】
上記冷却プレート７６は、図９に示したように、上面側に窪み状の冷却水通路７７が形成されるとともに、下面側に窪み状のオイル通路７８が形成されている。このオイル通路７８には、幅方向に所定に間隔を隔てて長さ方向（オイル流通方向）に延在する放熱用フィン７６ｅが形成されている。
【００３９】
上記冷却プレート７６の一側（右側）には、冷却水通路７７とオイル通路７８とから外れた貫通穴７６ｆが形成されるとともに、冷却プレート７６の他側（左側）には、冷却水通路７７からは外れるがオイル通路７８に貫通するオイル入口開口８１ａが形成されている。上記貫通穴７６ｆは、上記オイル戻し通路６９の出口６９ｂに合致する位置となるように設定され、この貫通穴７６ｆには、図１１（ｂ）に示すように、オイルガイド用スリーブ８２がねじ穴８３を利用してねじで固定されている。
【００４０】
上記冷却プレート７６の上面には冷却水通路７７を液密に塞ぐ上カバー７９が多数のねじ穴７６ｂを利用してねじで固定されるとともに、冷却プレート７６の両側部には冷却水入口７６ｃと冷却水出口７６ｄとが形成されている。そして、上述したエンジン３の冷却水の一部が冷却水入口７６ｃから冷却水通路７７に供給されて冷却水出口７６ｄから排出されるようになる（図９（ｃ）の矢印ａ参照）。
【００４１】
上記冷却プレート７６の下面には、オイル通路７８とともに貫通穴７６ｆを液密に塞ぐ下カバー８０が多数のねじ穴７６ｂを利用してねじで固定されている。また、冷却プレート７６の一側（右側）において、オイル通路７８の一部が下カバー８０で塞がれないように突出されて、この突出部でオイル出口開口８１ｂが形成されている。そして、冷却プレート７６の上面側に吐出されたオイルがオイル入口開口８１ａからオイル通路７８に供給されてオイル出口開口８１ｂから排出されるようになる（図１１（ａ）の矢印ｂ参照）。
【００４２】
上記のようにオイルタンク２７を構成すれば、エンジン３の冷却水の一部が冷却プレート７６の冷却水入口７６ｃから冷却水通路７７に供給されて冷却水出口７６ｄから排出されることにより、冷却プレート７６全体が冷却されるようになる。
【００４３】
そして、オイル戻し通路６９の出口６９ｂから上方に勢い良く吐出されたオイルの大部分は、冷却プレート７６の貫通穴７６ｆを通って冷却プレート７６の上カバー７９の上面に吐出されて（図７の矢印参照）、まず上カバー７９の上面を通りながら冷却されるとともに、この上カバー７９から入口開口８１ａに入り、Ｕターンしてオイル通路７８を通りながら冷却されて出口開口８１ｂからオイルタンク２７内に戻されるようになる。
【００４４】
このように、オイル戻し通路６９の出口６９ｂから吐出されたオイルは、上カバー７９の上面を通りながら冷却され、ついで、Ｕターンしてオイル通路７８を通りながら冷却されるから、上記各冷却水通路６７，６８による冷却と相俟ってオイルの冷却効率がより高まる。
【００４５】
また、冷却プレート７６の冷却水通路７７による冷却だけでなく、上カバー７９でもオイルが冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まる。
【００４６】
さらに、オイル通路７８の放熱用フィン７６ｅにより冷却水通路７７側の壁面の表面積が増加してオイルの冷却性能が向上する。
【００４７】
さらにまた、冷却プレート７６は、オイルタンク２７と蓋体６５との合面に介設しているから、オイルタンク２７に蓋体６５を取付けるときに、冷却プレート７６も同時に共締め固定で組み付けることができるので、組み付け性が良好になる。
【００４８】
上記実施形態は、ジェット推進機１１を備えた水ジェット推進艇１であったが、船外機を備える小型船舶にも適用できることは言うまでもない。
【００４９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、オイル戻し通路の出口のオイルは、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されて、入口開口からオイル通路内を通りながら出口開口からタンク内に排出されるようになるから、オイル通路内を通るときに冷却水通路で冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【００５０】
また、冷却プレートの上面側に冷却水通路を形成し、下面側にオイル通路を形成すると（請求項２）、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されたときにもオイルが冷却されるので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【００５１】
さらに、オイル通路に放熱用フィンが形成すると（請求項３）、冷却水通路側の壁面の表面積が増加して冷却性能が向上するようになる。
【００５２】
また、冷却プレートをオイルタンクと蓋体との合面に介設すると（請求項４）、オイルタンクに蓋体を取付けるときに、冷却プレートも同時に組み付けることができるので、組み付け性が良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】 エンジンの右舷側斜視図である。
【図４】 エンジンの左舷側斜視図である。
【図５】 エンジンの要部破断背面図である。
【図６】 クランクケースとオイルタンクの背面図である。
【図７】 オイルタンクの背面断面図である。
【図８】 オイルタンクの側面断面図である。
【図９】 冷却プレートであり、（ａ）は上カバーを外した平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】 冷却プレートであり、（ａ）は下カバーを外した底面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】 冷却プレートであり、（ａ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇
２ 艇体
３ エンジン
１１ ジェット推進機
２７ オイルタンク
６９ オイル戻し通路
６９ｂ 出口
７６ 冷却プレート
７６ｅ 放熱用フィン
７６ｆ 貫通穴
７７ 冷却水通路
７８ オイル通路
７９ 上カバー
８０ 下カバー
８１ａ 入口開口
８１ｂ 出口開口
Claims (4)
- エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオイルタンクに形成された冷却水通路に導いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造において、
上記オイルタンク内のオイル戻し通路の出口以上の高さ位置に冷却プレートが配置され、この冷却プレートの片面側には冷却水通路が形成され、他面側にはオイル通路が形成される一方、上記冷却プレートには、上記戻り用オイル通路の出口に対応する貫通穴が形成されるとともに、この貫通穴から上面側に吐出されたオイルをオイル通路に導く入口開口と、オイル通路内のオイルをタンク内に排出する出口開口とが形成されていることを特徴とする小型船舶のオイルタンク冷却構造。 - 上記冷却プレートの上面側に冷却水通路が形成され、下面側にオイル通路が形成されている請求項１記載の小型船舶のオイルタンク冷却構造。
- 上記オイル通路には、冷却水通路側の壁面からオイル通路内に突出する放熱用フィンが形成されている請求項１または２記載の小型船舶のオイルタンク冷却構造。
- 上記冷却プレートは、オイルタンクと蓋体との合面に介設されている請求項１〜３のいずれかに記載の小型船舶のオイルタンク冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001257589A JP4498642B2 (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001257589A JP4498642B2 (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003065019A JP2003065019A (ja) | 2003-03-05 |
| JP4498642B2 true JP4498642B2 (ja) | 2010-07-07 |
Family
ID=19085225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001257589A Expired - Fee Related JP4498642B2 (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4498642B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173005U (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-17 | ||
| JPH1054217A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-02-24 | Kubota Corp | エンジンの潤滑油冷却装置 |
| JP2000335486A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-12-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
-
2001
- 2001-08-28 JP JP2001257589A patent/JP4498642B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173005U (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-17 | ||
| JPH1054217A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-02-24 | Kubota Corp | エンジンの潤滑油冷却装置 |
| JP2000335486A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-12-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003065019A (ja) | 2003-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6544085B1 (en) | Watercraft having a closed coolant circulating system with a heat exchanger that constitutes an exterior surface of the hull | |
| JPH09301286A (ja) | ウォータビークルのオイルフィルタ配置構造 | |
| JPH09317426A (ja) | 小型艇のエンジン潤滑装置 | |
| US6889651B2 (en) | Engine and personal watercraft equipped with engine | |
| US6763814B2 (en) | Oil tank system for engine | |
| US6688928B2 (en) | Personal watercraft having engine with supercharger incorporated therein | |
| US6655307B2 (en) | Personal watercraft on which supercharger is mounted | |
| US6676464B2 (en) | Supercharger cooling structure for small watercraft | |
| JP2001214722A (ja) | 小型船舶用エンジンのオイル通路構造 | |
| US6719598B2 (en) | System for lubricating engine for personal watercraft | |
| US6659089B2 (en) | Turbocharger arrangement structure for personal watercraft | |
| US6375527B2 (en) | Ventilation system for small watercraft | |
| JP2002364328A (ja) | 小型船舶用エンジンのベンチレーションシステム | |
| US7645175B2 (en) | Engine comprising oil supplying apparatus | |
| JP3957143B2 (ja) | 小型船舶のオイルタンク構造 | |
| JP4498642B2 (ja) | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 | |
| JPH11291989A (ja) | 船艇用内燃機関の潤滑油冷却装置 | |
| JP4260460B2 (ja) | 小型滑走艇およびそのエンジン | |
| KR20210134732A (ko) | 크랭크케이스 환기 기능을 갖는 해양 선외 모터 | |
| JP5081493B2 (ja) | 船外機 | |
| JP2006142971A (ja) | 船外機の潤滑装置 | |
| JP2003065020A (ja) | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 | |
| JP4112731B2 (ja) | 水上オートバイ | |
| US6916216B2 (en) | Small watercraft | |
| JP4003900B2 (ja) | 小型船舶 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080702 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20090119 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100413 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100415 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100414 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130423 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |