JP2003065019A - 小型船舶のオイルタンク冷却構造 - Google Patents
小型船舶のオイルタンク冷却構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルタンク内のオイルの冷却効率がより高
まるようにする。 【解決手段】 オイルタンク２７内のオイル戻し通路６
９の出口６９ａのオイルは、冷却水通路７７が形成され
た冷却プレート７９の貫通穴７６ｆを通って冷却プレー
ト７６の上面側に吐出されて、入口開口８１ａからオイ
ル通路７８内を通りながら出口開口８１ｂからオイルタ
ンク２７内に排出されるようになる。
まるようにする。 【解決手段】 オイルタンク２７内のオイル戻し通路６
９の出口６９ａのオイルは、冷却水通路７７が形成され
た冷却プレート７９の貫通穴７６ｆを通って冷却プレー
ト７６の上面側に吐出されて、入口開口８１ａからオイ
ル通路７８内を通りながら出口開口８１ｂからオイルタ
ンク２７内に排出されるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶のオイル
タンク冷却構造に関する。
タンク冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶、例えば水ジェット推進艇は、
エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を
噴射ノズルから噴射することにより推進するものであ
る。
エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を
噴射ノズルから噴射することにより推進するものであ
る。
【０００３】このような水ジェット推進艇においては、
エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオ
イルタンクの側壁に形成された冷却水通路に導いて冷却
するものがある。
エンジンで駆動される推進機から供給される冷却水をオ
イルタンクの側壁に形成された冷却水通路に導いて冷却
するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなオイルタ
ンク冷却構造では、オイルタンク内のオイルの冷却効率
をより高めたいという要望がある。
ンク冷却構造では、オイルタンク内のオイルの冷却効率
をより高めたいという要望がある。
【０００５】本発明は、上記要望に応えるためになされ
たもので、オイルタンク内のオイルの冷却効率がより高
まる小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供することを
課題とするものである。
たもので、オイルタンク内のオイルの冷却効率がより高
まる小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供することを
課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、エンジンで駆動される推進機から供給さ
れる冷却水をオイルタンクに形成された冷却水通路に導
いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造におい
て、上記オイルタンク内のオイル戻し通路の出口以上の
高さ位置に冷却プレートが配置され、この冷却プレート
の片面側には冷却水通路が形成され、他面側にはオイル
通路が形成される一方、上記冷却プレートには、上記戻
り用オイル通路の出口に対応する貫通穴が形成されると
ともに、この貫通穴から上面側に吐出されたオイルをオ
イル通路に導く入口開口と、オイル通路内のオイルをタ
ンク内に排出する出口開口とが形成されていることを特
徴とする小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供するも
のである。
に、本発明は、エンジンで駆動される推進機から供給さ
れる冷却水をオイルタンクに形成された冷却水通路に導
いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造におい
て、上記オイルタンク内のオイル戻し通路の出口以上の
高さ位置に冷却プレートが配置され、この冷却プレート
の片面側には冷却水通路が形成され、他面側にはオイル
通路が形成される一方、上記冷却プレートには、上記戻
り用オイル通路の出口に対応する貫通穴が形成されると
ともに、この貫通穴から上面側に吐出されたオイルをオ
イル通路に導く入口開口と、オイル通路内のオイルをタ
ンク内に排出する出口開口とが形成されていることを特
徴とする小型船舶のオイルタンク冷却構造を提供するも
のである。
【０００７】本発明によれば、オイル戻し通路の出口の
オイルは、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレート
の上面側に吐出されて、入口開口からオイル通路内を通
りながら出口開口からタンク内に排出されるようになる
から、オイル通路内を通るときに冷却水通路で冷却され
るので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
オイルは、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレート
の上面側に吐出されて、入口開口からオイル通路内を通
りながら出口開口からタンク内に排出されるようになる
から、オイル通路内を通るときに冷却水通路で冷却され
るので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【０００８】請求項２のように、上記冷却プレートの上
面側に冷却水通路が形成され、下面側にオイル通路が形
成されていると、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プ
レートの上面側に吐出されたときにもオイルが冷却され
るので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
面側に冷却水通路が形成され、下面側にオイル通路が形
成されていると、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プ
レートの上面側に吐出されたときにもオイルが冷却され
るので、オイルの冷却効率がより高まるようになる。
【０００９】請求項３のように、上記オイル通路には、
冷却水通路側の壁面からオイル通路内に突出する放熱用
フィンが形成されていると、冷却水通路側の壁面の表面
積が増加して冷却性能が向上するようになる。
冷却水通路側の壁面からオイル通路内に突出する放熱用
フィンが形成されていると、冷却水通路側の壁面の表面
積が増加して冷却性能が向上するようになる。
【００１０】請求項４のように、上記冷却プレートは、
オイルタンクと蓋体との合面に介設されていると、オイ
ルタンクに蓋体を取付けるときに、冷却プレートも同時
に組み付けることができるので、組み付け性が良好にな
る。
オイルタンクと蓋体との合面に介設されていると、オイ
ルタンクに蓋体を取付けるときに、冷却プレートも同時
に組み付けることができるので、組み付け性が良好にな
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】図１は水ジェット推進艇の側面図、図２は
水ジェット推進艇の平面図、図３はエンジンの右舷側斜
視図、図４はエンジンの左舷側斜視図、図５はエンジン
の要部破断後面図、図６はクランクケースとオイルタン
クの背面図である。
水ジェット推進艇の平面図、図３はエンジンの右舷側斜
視図、図４はエンジンの左舷側斜視図、図５はエンジン
の要部破断後面図、図６はクランクケースとオイルタン
クの背面図である。
【００１３】図１および図２に示すように、水ジェット
推進艇１は、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被
着されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２
を有し、この艇体２内のハル２ａの前後方向略中央部に
は、クランク軸１２（図５参照）が艇体前後方向に延在
するようにしてエンジン３が複数のエンジンマウント１
６（図３参照）を介して搭載されている。
推進艇１は、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被
着されたデッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２
を有し、この艇体２内のハル２ａの前後方向略中央部に
は、クランク軸１２（図５参照）が艇体前後方向に延在
するようにしてエンジン３が複数のエンジンマウント１
６（図３参照）を介して搭載されている。
【００１４】上記エンジン３の前方には燃料タンク４が
配置され、エンジン３と燃料タンク４の上方はハッチカ
バー５と一対のカバー部材６とによって覆われている。
配置され、エンジン３と燃料タンク４の上方はハッチカ
バー５と一対のカバー部材６とによって覆われている。
【００１５】また、エンジン３の上方のデッキ２ｂ上面
にはステアリングハンドル７が設けられるとともに、こ
のステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気
ダクト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫
通してその上端が艇体２の外部に向かって開口してい
る。これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入
し、エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行う
ようにしている。このデッキ２ｂには、エンジン３の点
検・整備用の開口２ｃ（図５参照）が形成されている。
にはステアリングハンドル７が設けられるとともに、こ
のステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気
ダクト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫
通してその上端が艇体２の外部に向かって開口してい
る。これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入
し、エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行う
ようにしている。このデッキ２ｂには、エンジン３の点
検・整備用の開口２ｃ（図５参照）が形成されている。
【００１６】上記ステアリングハンドル７の後方には、
シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両側に
は、図２に示すように、左右一対のフートステップ２ｄ
が形成されるとともに、このシート９の後部下方には、
収納ボックス１０が配置されている。
シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両側に
は、図２に示すように、左右一対のフートステップ２ｄ
が形成されるとともに、このシート９の後部下方には、
収納ボックス１０が配置されている。
【００１７】図３〜図５に示すように、上記エンジン３
は、水冷式４気筒４サイクルのエンジンであり、シリン
ダブロック１７の下部にクランクケース１８が取付けら
れ、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１９
が取付けられている。
は、水冷式４気筒４サイクルのエンジンであり、シリン
ダブロック１７の下部にクランクケース１８が取付けら
れ、シリンダブロック１７の上部にシリンダヘッド１９
が取付けられている。
【００１８】上記シリンダブロック１７内の各気筒には
ピストン２０が配設され、このピストン２０は、コネク
ティングロッド２１を介してクランク軸１２に連結され
る一方、シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１
９ａおよび排気ポート１９ｂが吸気バルブ２２および排
気バルブ２３でそれぞれ開閉されるようになる。これら
バルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆
動され、これらカムシャフト２４，２５はシリンダヘッ
ドカバー２８で覆われている。
ピストン２０が配設され、このピストン２０は、コネク
ティングロッド２１を介してクランク軸１２に連結され
る一方、シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１
９ａおよび排気ポート１９ｂが吸気バルブ２２および排
気バルブ２３でそれぞれ開閉されるようになる。これら
バルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆
動され、これらカムシャフト２４，２５はシリンダヘッ
ドカバー２８で覆われている。
【００１９】上記エンジン３の上方には吸気ボックス４
３が配置され、この吸気ボックス４３からスロットルボ
ディ４４の吸気通路を通り、吸気ポート１９ａを介して
吸気される。また、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３６が
配置されている。
３が配置され、この吸気ボックス４３からスロットルボ
ディ４４の吸気通路を通り、吸気ポート１９ａを介して
吸気される。また、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３６が
配置されている。
【００２０】上記エンジン３は、ドライサンプ方式の潤
滑装置を備え、エンジン３の後部側には潤滑オイルを溜
めておくオイルタンク２７が配置されている。
滑装置を備え、エンジン３の後部側には潤滑オイルを溜
めておくオイルタンク２７が配置されている。
【００２１】上記シリンダヘッ１９の排気ポート１９ｂ
には、排気管３０が接続され、この排気管３０は、エン
ジン３の右舷側から前側を通ってエンジン３の左舷側に
回り込んで、後方に向けて延在されている。
には、排気管３０が接続され、この排気管３０は、エン
ジン３の右舷側から前側を通ってエンジン３の左舷側に
回り込んで、後方に向けて延在されている。
【００２２】上記排気管３０の後端部にはウォータロッ
ク３５が接続され、このウォータロック３５には、下流
側排気管３５ａ（図２参照）の取付部が形成されてい
る。
ク３５が接続され、このウォータロック３５には、下流
側排気管３５ａ（図２参照）の取付部が形成されてい
る。
【００２３】図１に示したように、上記艇体２の後端部
における艇体幅方向の中央部にはジェット推進機１１が
配置されており、エンジン３の出力軸１４には、カップ
リング１５を介してインペラ軸１３が連結され、このイ
ンペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入されて、そ
の後端部にはジェット推進機１１のインペラハウジング
１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられて
いる。また、ジェット推進機１１の後端部には、ステア
リングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右に
変化する操向ノズル２６が揺動自在に取付けられてい
る。
における艇体幅方向の中央部にはジェット推進機１１が
配置されており、エンジン３の出力軸１４には、カップ
リング１５を介してインペラ軸１３が連結され、このイ
ンペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入されて、そ
の後端部にはジェット推進機１１のインペラハウジング
１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付けられて
いる。また、ジェット推進機１１の後端部には、ステア
リングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右に
変化する操向ノズル２６が揺動自在に取付けられてい
る。
【００２４】上記水ジェット推進艇１では、エンジン３
によってジェット推進機１１が駆動されると、このジェ
ット推進機１１において発生する推力によって水上を滑
走するとともに、ジェット推進機１１のポンプ作用によ
ってインペラハウジング１１ａにおけるインペラよりも
下流側の正圧部から海水等が冷却水として取り込まれ、
この冷却水によりエンジン３が冷却されるように構成さ
れている。
によってジェット推進機１１が駆動されると、このジェ
ット推進機１１において発生する推力によって水上を滑
走するとともに、ジェット推進機１１のポンプ作用によ
ってインペラハウジング１１ａにおけるインペラよりも
下流側の正圧部から海水等が冷却水として取り込まれ、
この冷却水によりエンジン３が冷却されるように構成さ
れている。
【００２５】図６に示すように、上記エンジン３のクラ
ンクケース１８の後面にはポンプハウジング５０が取付
けられ、このポンプハウジング５０の後面開口部にはキ
ャップ５１が取付けられて、上記ポンプハウジング５０
内には、上記クランク軸１２に連結されたポンプ軸１２
Ａと、このポンプ軸１２Ａで駆動される吸込み側（スカ
ベンジ）ポンプ５２と送り側（フィード）ポンプ５３と
が収納されている。
ンクケース１８の後面にはポンプハウジング５０が取付
けられ、このポンプハウジング５０の後面開口部にはキ
ャップ５１が取付けられて、上記ポンプハウジング５０
内には、上記クランク軸１２に連結されたポンプ軸１２
Ａと、このポンプ軸１２Ａで駆動される吸込み側（スカ
ベンジ）ポンプ５２と送り側（フィード）ポンプ５３と
が収納されている。
【００２６】上記ポンプハウジング５０の下部には吸込
み用オイル通路５４が形成され、このオイル通路５４
は、上記クランクケース１８に形成されたオイル吸込み
口１８ａを介してクランクケース１８の底部のオイルパ
ンに連通している。また、オイル通路５４には吸込み側
ポンプ５２の吸込み口６３が開口している。
み用オイル通路５４が形成され、このオイル通路５４
は、上記クランクケース１８に形成されたオイル吸込み
口１８ａを介してクランクケース１８の底部のオイルパ
ンに連通している。また、オイル通路５４には吸込み側
ポンプ５２の吸込み口６３が開口している。
【００２７】上記ポンプハウジング５０には、吸込み側
ポンプ５２の吐出口５５から上方に向かって延びるオイ
ル通路５６が形成され、このオイル通路５６には上記オ
イルタンク２７内に形成されたオイル戻し通路６９の入
口６９ａ（図７参照）に接続されている。
ポンプ５２の吐出口５５から上方に向かって延びるオイ
ル通路５６が形成され、このオイル通路５６には上記オ
イルタンク２７内に形成されたオイル戻し通路６９の入
口６９ａ（図７参照）に接続されている。
【００２８】上記ポンプハウジング５０には、上記オイ
ルタンク２７の底部に連なるオイル通路５８が形成さ
れ、このオイル通路５８は、送り側ポンプ５３の吸込み
口５９に接続されている。また、送り側ポンプ５３の吐
出口６０はポンプハウジング５０に形成されたオイル通
路６１に開口して、このオイル通路６１は、オイルフィ
ルター６２（図４、図５参照）を介してエンジン３の各
部（摺動部）に接続されている。
ルタンク２７の底部に連なるオイル通路５８が形成さ
れ、このオイル通路５８は、送り側ポンプ５３の吸込み
口５９に接続されている。また、送り側ポンプ５３の吐
出口６０はポンプハウジング５０に形成されたオイル通
路６１に開口して、このオイル通路６１は、オイルフィ
ルター６２（図４、図５参照）を介してエンジン３の各
部（摺動部）に接続されている。
【００２９】そして、エンジン３の駆動時に、エンジン
３の各部を潤滑・冷却してクランクケース１８内のオイ
ルパン３７に滴下したオイルは、オイル吸込み口１８ａ
からオイル通路５４を通って吸込み口６３から吸込み側
ポンプ５２に吸込まれ、吐出口５５からオイル通路５６
とオイル戻し通路６９を通ってオイルタンク２７に戻さ
れて冷却されるとともに、このオイルタンク２７のオイ
ルは、オイル通路５８を通って吸込み口５９から送り側
ポンプ５３に送り込まれ、吐出口６０からオイル通路６
１を通ってエンジン３の各部を潤滑・冷却した後に、オ
イルパン３７に滴下するというサイクルを繰り返すよう
になる。
３の各部を潤滑・冷却してクランクケース１８内のオイ
ルパン３７に滴下したオイルは、オイル吸込み口１８ａ
からオイル通路５４を通って吸込み口６３から吸込み側
ポンプ５２に吸込まれ、吐出口５５からオイル通路５６
とオイル戻し通路６９を通ってオイルタンク２７に戻さ
れて冷却されるとともに、このオイルタンク２７のオイ
ルは、オイル通路５８を通って吸込み口５９から送り側
ポンプ５３に送り込まれ、吐出口６０からオイル通路６
１を通ってエンジン３の各部を潤滑・冷却した後に、オ
イルパン３７に滴下するというサイクルを繰り返すよう
になる。
【００３０】図７はオイルタンク２７の背面断面図、図
８はオイルタンク２７の側面断面図、図９は冷却プレー
ト７６であり、（ａ）は上カバー７９を外した平面図、
（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図
１０は冷却プレート７６であり、（ａ）は下カバー８０
を外した底面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図
１１は冷却プレート７６であり、（ａ）は図９（ａ）の
Ｃ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面図
である。
８はオイルタンク２７の側面断面図、図９は冷却プレー
ト７６であり、（ａ）は上カバー７９を外した平面図、
（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図
１０は冷却プレート７６であり、（ａ）は下カバー８０
を外した底面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図
１１は冷却プレート７６であり、（ａ）は図９（ａ）の
Ｃ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面図
である。
【００３１】上記オイルタンク２７は、前側壁２７ａと
後側壁２７ｂと左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅと
で四角箱状に形成されて、上開口２７ｆは、後述するよ
うに冷却プレート７６を介して蓋体６５で閉塞されてい
る。
後側壁２７ｂと左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅと
で四角箱状に形成されて、上開口２７ｆは、後述するよ
うに冷却プレート７６を介して蓋体６５で閉塞されてい
る。
【００３２】上記オイルタンク２７の前側壁２７ａと後
側壁２７ｂの外面には放熱用フィン２７ｇがそれぞれ形
成されるとともに、この前側壁２７ａと後側壁２７ｂの
外面は、それぞれ隙間を隔てて側壁蓋体６６で閉塞され
て、この隙間に冷却水通路６７が形成されている。ま
た、左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅの内部にも冷
却水通路６８が形成されている。この各冷却水通路６
７，６８には具体的に図示しないが、上述したエンジン
３の冷却水の一部が供給されることにより、オイルタン
ク２７内のオイルが冷却されるようになる。
側壁２７ｂの外面には放熱用フィン２７ｇがそれぞれ形
成されるとともに、この前側壁２７ａと後側壁２７ｂの
外面は、それぞれ隙間を隔てて側壁蓋体６６で閉塞され
て、この隙間に冷却水通路６７が形成されている。ま
た、左右側壁２７ｃ，２７ｄと底壁２７ｅの内部にも冷
却水通路６８が形成されている。この各冷却水通路６
７，６８には具体的に図示しないが、上述したエンジン
３の冷却水の一部が供給されることにより、オイルタン
ク２７内のオイルが冷却されるようになる。
【００３３】上記オイルタンク２７内の左側壁２７ｃに
は、底壁２７ｅの付近の入口６９ａから上開口２７ｆの
付近の出口６９ｂまでほぼ鉛直に延在するオイル戻し通
路６９が形成されるとともに、底壁２７ｅには、上記ポ
ンプハウジング５０のオイル通路５８に連通するオイル
出口通路７０が形成されている。
は、底壁２７ｅの付近の入口６９ａから上開口２７ｆの
付近の出口６９ｂまでほぼ鉛直に延在するオイル戻し通
路６９が形成されるとともに、底壁２７ｅには、上記ポ
ンプハウジング５０のオイル通路５８に連通するオイル
出口通路７０が形成されている。
【００３４】上記オイル出口通路７０にはフィルター７
１が取付けられるとともに、このオイル出口通路７０は
入口側が広く、出口側が狭いすり鉢状に形成されてい
て、水ジェット推進艇１の発進時や停止時、あるいは航
走時の波等によってオイルタンク２７に貯留されたオイ
ルの油面が大きく変動しても、オイル出口通路７０から
空気が送り側ポンプ５３側に吸い込まれることを防止で
きる。
１が取付けられるとともに、このオイル出口通路７０は
入口側が広く、出口側が狭いすり鉢状に形成されてい
て、水ジェット推進艇１の発進時や停止時、あるいは航
走時の波等によってオイルタンク２７に貯留されたオイ
ルの油面が大きく変動しても、オイル出口通路７０から
空気が送り側ポンプ５３側に吸い込まれることを防止で
きる。
【００３５】上記オイルタンク２７内の下段位置にはオ
イルの揺れを防止する下段バッフルプレート７２が設け
られている。
イルの揺れを防止する下段バッフルプレート７２が設け
られている。
【００３６】上記蓋体６５の上部両側にはロープを通し
てエンジン３を吊り上げ可能なハンガー６５ｂが形成さ
れている。
てエンジン３を吊り上げ可能なハンガー６５ｂが形成さ
れている。
【００３７】上記オイルタンク２７と蓋体６５との合面
には冷却プレート７６が介設されて、この冷却プレート
７６は、周囲のねじ用穴７６ａ（図９参照）を利用して
オイルタンク２７と蓋体６５とに液密に共締め固定され
ている。
には冷却プレート７６が介設されて、この冷却プレート
７６は、周囲のねじ用穴７６ａ（図９参照）を利用して
オイルタンク２７と蓋体６５とに液密に共締め固定され
ている。
【００３８】上記冷却プレート７６は、図９に示したよ
うに、上面側に窪み状の冷却水通路７７が形成されると
ともに、下面側に窪み状のオイル通路７８が形成されて
いる。このオイル通路７８には、幅方向に所定に間隔を
隔てて長さ方向（オイル流通方向）に延在する放熱用フ
ィン７６ｅが形成されている。
うに、上面側に窪み状の冷却水通路７７が形成されると
ともに、下面側に窪み状のオイル通路７８が形成されて
いる。このオイル通路７８には、幅方向に所定に間隔を
隔てて長さ方向（オイル流通方向）に延在する放熱用フ
ィン７６ｅが形成されている。
【００３９】上記冷却プレート７６の一側（右側）に
は、冷却水通路７７とオイル通路７８とから外れた貫通
穴７６ｆが形成されるとともに、冷却プレート７６の他
側（左側）には、冷却水通路７７からは外れるがオイル
通路７８に貫通するオイル入口開口８１ａが形成されて
いる。上記貫通穴７６ｆは、上記オイル戻し通路６９の
出口６９ｂに合致する位置となるように設定され、この
貫通穴７６ｆには、図１１（ｂ）に示すように、オイル
ガイド用スリーブ８２がねじ穴８３を利用してねじで固
定されている。
は、冷却水通路７７とオイル通路７８とから外れた貫通
穴７６ｆが形成されるとともに、冷却プレート７６の他
側（左側）には、冷却水通路７７からは外れるがオイル
通路７８に貫通するオイル入口開口８１ａが形成されて
いる。上記貫通穴７６ｆは、上記オイル戻し通路６９の
出口６９ｂに合致する位置となるように設定され、この
貫通穴７６ｆには、図１１（ｂ）に示すように、オイル
ガイド用スリーブ８２がねじ穴８３を利用してねじで固
定されている。
【００４０】上記冷却プレート７６の上面には冷却水通
路７７を液密に塞ぐ上カバー７９が多数のねじ穴７６ｂ
を利用してねじで固定されるとともに、冷却プレート７
６の両側部には冷却水入口７６ｃと冷却水出口７６ｄと
が形成されている。そして、上述したエンジン３の冷却
水の一部が冷却水入口７６ｃから冷却水通路７７に供給
されて冷却水出口７６ｄから排出されるようになる（図
９（ｃ）の矢印ａ参照）。
路７７を液密に塞ぐ上カバー７９が多数のねじ穴７６ｂ
を利用してねじで固定されるとともに、冷却プレート７
６の両側部には冷却水入口７６ｃと冷却水出口７６ｄと
が形成されている。そして、上述したエンジン３の冷却
水の一部が冷却水入口７６ｃから冷却水通路７７に供給
されて冷却水出口７６ｄから排出されるようになる（図
９（ｃ）の矢印ａ参照）。
【００４１】上記冷却プレート７６の下面には、オイル
通路７８とともに貫通穴７６ｆを液密に塞ぐ下カバー８
０が多数のねじ穴７６ｂを利用してねじで固定されてい
る。また、冷却プレート７６の一側（右側）において、
オイル通路７８の一部が下カバー８０で塞がれないよう
に突出されて、この突出部でオイル出口開口８１ｂが形
成されている。そして、冷却プレート７６の上面側に吐
出されたオイルがオイル入口開口８１ａからオイル通路
７８に供給されてオイル出口開口８１ｂから排出される
ようになる（図１１（ａ）の矢印ｂ参照）。
通路７８とともに貫通穴７６ｆを液密に塞ぐ下カバー８
０が多数のねじ穴７６ｂを利用してねじで固定されてい
る。また、冷却プレート７６の一側（右側）において、
オイル通路７８の一部が下カバー８０で塞がれないよう
に突出されて、この突出部でオイル出口開口８１ｂが形
成されている。そして、冷却プレート７６の上面側に吐
出されたオイルがオイル入口開口８１ａからオイル通路
７８に供給されてオイル出口開口８１ｂから排出される
ようになる（図１１（ａ）の矢印ｂ参照）。
【００４２】上記のようにオイルタンク２７を構成すれ
ば、エンジン３の冷却水の一部が冷却プレート７６の冷
却水入口７６ｃから冷却水通路７７に供給されて冷却水
出口７６ｄから排出されることにより、冷却プレート７
６全体が冷却されるようになる。
ば、エンジン３の冷却水の一部が冷却プレート７６の冷
却水入口７６ｃから冷却水通路７７に供給されて冷却水
出口７６ｄから排出されることにより、冷却プレート７
６全体が冷却されるようになる。
【００４３】そして、オイル戻し通路６９の出口６９ｂ
から上方に勢い良く吐出されたオイルの大部分は、冷却
プレート７６の貫通穴７６ｆを通って冷却プレート７６
の上カバー７９の上面に吐出されて（図７の矢印参
照）、まず上カバー７９の上面を通りながら冷却される
とともに、この上カバー７９から入口開口８１ａに入
り、Ｕターンしてオイル通路７８を通りながら冷却され
て出口開口８１ｂからオイルタンク２７内に戻されるよ
うになる。
から上方に勢い良く吐出されたオイルの大部分は、冷却
プレート７６の貫通穴７６ｆを通って冷却プレート７６
の上カバー７９の上面に吐出されて（図７の矢印参
照）、まず上カバー７９の上面を通りながら冷却される
とともに、この上カバー７９から入口開口８１ａに入
り、Ｕターンしてオイル通路７８を通りながら冷却され
て出口開口８１ｂからオイルタンク２７内に戻されるよ
うになる。
【００４４】このように、オイル戻し通路６９の出口６
９ｂから吐出されたオイルは、上カバー７９の上面を通
りながら冷却され、ついで、Ｕターンしてオイル通路７
８を通りながら冷却されるから、上記各冷却水通路６
７，６８による冷却と相俟ってオイルの冷却効率がより
高まる。
９ｂから吐出されたオイルは、上カバー７９の上面を通
りながら冷却され、ついで、Ｕターンしてオイル通路７
８を通りながら冷却されるから、上記各冷却水通路６
７，６８による冷却と相俟ってオイルの冷却効率がより
高まる。
【００４５】また、冷却プレート７６の冷却水通路７７
による冷却だけでなく、上カバー７９でもオイルが冷却
されるので、オイルの冷却効率がより高まる。
による冷却だけでなく、上カバー７９でもオイルが冷却
されるので、オイルの冷却効率がより高まる。
【００４６】さらに、オイル通路７８の放熱用フィン７
６ｅにより冷却水通路７７側の壁面の表面積が増加して
オイルの冷却性能が向上する。
６ｅにより冷却水通路７７側の壁面の表面積が増加して
オイルの冷却性能が向上する。
【００４７】さらにまた、冷却プレート７６は、オイル
タンク２７と蓋体６５との合面に介設しているから、オ
イルタンク２７に蓋体６５を取付けるときに、冷却プレ
ート７６も同時に共締め固定で組み付けることができる
ので、組み付け性が良好になる。
タンク２７と蓋体６５との合面に介設しているから、オ
イルタンク２７に蓋体６５を取付けるときに、冷却プレ
ート７６も同時に共締め固定で組み付けることができる
ので、組み付け性が良好になる。
【００４８】上記実施形態は、ジェット推進機１１を備
えた水ジェット推進艇１であったが、船外機を備える小
型船舶にも適用できることは言うまでもない。
えた水ジェット推進艇１であったが、船外機を備える小
型船舶にも適用できることは言うまでもない。
【００４９】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、オイル戻し通路の出口のオイルは、冷却プレート
の貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されて、
入口開口からオイル通路内を通りながら出口開口からタ
ンク内に排出されるようになるから、オイル通路内を通
るときに冷却水通路で冷却されるので、オイルの冷却効
率がより高まるようになる。
明は、オイル戻し通路の出口のオイルは、冷却プレート
の貫通穴を通って冷却プレートの上面側に吐出されて、
入口開口からオイル通路内を通りながら出口開口からタ
ンク内に排出されるようになるから、オイル通路内を通
るときに冷却水通路で冷却されるので、オイルの冷却効
率がより高まるようになる。
【００５０】また、冷却プレートの上面側に冷却水通路
を形成し、下面側にオイル通路を形成すると（請求項
２）、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上
面側に吐出されたときにもオイルが冷却されるので、オ
イルの冷却効率がより高まるようになる。
を形成し、下面側にオイル通路を形成すると（請求項
２）、冷却プレートの貫通穴を通って冷却プレートの上
面側に吐出されたときにもオイルが冷却されるので、オ
イルの冷却効率がより高まるようになる。
【００５１】さらに、オイル通路に放熱用フィンが形成
すると（請求項３）、冷却水通路側の壁面の表面積が増
加して冷却性能が向上するようになる。
すると（請求項３）、冷却水通路側の壁面の表面積が増
加して冷却性能が向上するようになる。
【００５２】また、冷却プレートをオイルタンクと蓋体
との合面に介設すると（請求項４）、オイルタンクに蓋
体を取付けるときに、冷却プレートも同時に組み付ける
ことができるので、組み付け性が良好になる。
との合面に介設すると（請求項４）、オイルタンクに蓋
体を取付けるときに、冷却プレートも同時に組み付ける
ことができるので、組み付け性が良好になる。
【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】 エンジンの右舷側斜視図である。
【図４】 エンジンの左舷側斜視図である。
【図５】 エンジンの要部破断背面図である。
【図６】 クランクケースとオイルタンクの背面図で
ある。
ある。
【図７】 オイルタンクの背面断面図である。
【図８】 オイルタンクの側面断面図である。
【図９】 冷却プレートであり、（ａ）は上カバーを
外した平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−
Ａ線断面図である。
外した平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−
Ａ線断面図である。
【図１０】 冷却プレートであり、（ａ）は下カバーを
外した底面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であ
る。
外した底面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であ
る。
【図１１】 冷却プレートであり、（ａ）は図９（ａ）
のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面
図である。
のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面
図である。
１ 水ジェット推進艇
２ 艇体
３ エンジン
１１ ジェット推進機
２７ オイルタンク
６９ オイル戻し通路
６９ｂ 出口
７６ 冷却プレート
７６ｅ 放熱用フィン
７６ｆ 貫通穴
７７ 冷却水通路
７８ オイル通路
７９ 上カバー
８０ 下カバー
８１ａ 入口開口
８１ｂ 出口開口
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される推進機から供給さ
れる冷却水をオイルタンクに形成された冷却水通路に導
いて冷却する小型船舶のオイルタンク冷却構造におい
て、 上記オイルタンク内のオイル戻し通路の出口以上の高さ
位置に冷却プレートが配置され、この冷却プレートの片
面側には冷却水通路が形成され、他面側にはオイル通路
が形成される一方、上記冷却プレートには、上記戻り用
オイル通路の出口に対応する貫通穴が形成されるととも
に、この貫通穴から上面側に吐出されたオイルをオイル
通路に導く入口開口と、オイル通路内のオイルをタンク
内に排出する出口開口とが形成されていることを特徴と
する小型船舶のオイルタンク冷却構造。 - 【請求項２】 上記冷却プレートの上面側に冷却水通路
が形成され、下面側にオイル通路が形成されている請求
項１記載の小型船舶のオイルタンク冷却構造。 - 【請求項３】 上記オイル通路には、冷却水通路側の壁
面からオイル通路内に突出する放熱用フィンが形成され
ている請求項１または２記載の小型船舶のオイルタンク
冷却構造。 - 【請求項４】 上記冷却プレートは、オイルタンクと蓋
体との合面に介設されている請求項１〜３のいずれかに
記載の小型船舶のオイルタンク冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001257589A JP4498642B2 (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001257589A JP4498642B2 (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003065019A true JP2003065019A (ja) | 2003-03-05 |
| JP4498642B2 JP4498642B2 (ja) | 2010-07-07 |
Family
ID=19085225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001257589A Expired - Fee Related JP4498642B2 (ja) | 2001-08-28 | 2001-08-28 | 小型船舶のオイルタンク冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4498642B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173005U (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-17 | ||
| JPH1054217A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-02-24 | Kubota Corp | エンジンの潤滑油冷却装置 |
| JP2000335486A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-12-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
-
2001
- 2001-08-28 JP JP2001257589A patent/JP4498642B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173005U (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-17 | ||
| JPH1054217A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-02-24 | Kubota Corp | エンジンの潤滑油冷却装置 |
| JP2000335486A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-12-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4498642B2 (ja) | 2010-07-07 |
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