JPH07237587A - 水上滑走艇 - Google Patents

水上滑走艇

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JPH07237587A
JPH07237587A JP6030490A JP3049094A JPH07237587A JP H07237587 A JPH07237587 A JP H07237587A JP 6030490 A JP6030490 A JP 6030490A JP 3049094 A JP3049094 A JP 3049094A JP H07237587 A JPH07237587 A JP H07237587A
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hull
cylinder
water
oil tank
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Ryoichi Nakase
良一 中瀬
Masayoshi Nanami
正善 名波
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン潤滑用の大容量のオイルタンクの合
理的な配置が可能であるとともに、船体の安定性向上と
エンジン出力の向上を図ることができる水上滑走艇を提
供すること。 【構成】 船体２の長手方向に延在するクランク軸１０
を有するエンジン３のシリンダ３ａを船体２の一側に向
かって傾斜させ、エンジンシリンダ３ａの反傾斜側に形
成される空間に吸気管１１，１２とオイルタンク１７を
配置する。本発明によれば、エンジンシリンダ３ａの反
傾斜側に形成されるデッドスペースを利用して大容量の
オイルタンク１７を合理的に配置することができる。
又、エンジンシリンダ３ａが船体２の横方向に傾斜して
いるため、エンジン３の全高が低く抑えられて船体２の
重心が下げられ、船体２の安定性が高められる。更に、
吸気管１１，１２の長さを十分確保することができ、エ
ンジン３の出力向上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インペラの回転によっ
て水を後方へ噴射して推進する水上滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】水上滑走艇は、船体長手方向に延在する
インペラ軸を有し、エンジンの動力をインペラ軸に伝達
して該インペラ軸に結着されたインペラを回転させるこ
とによって水を後方へ噴射し、このとき得られる推進力
によって航走する。
【０００３】ところで、斯かる水上滑走艇においては、
駆動源であるエンジンの全高を下げて船体の重心を低く
抑えることは、船体の安定性を高める上で望ましい。
【０００４】４サイクルエンジンの場合、その潤滑方式
としてドライサンプ方式が採用されることがあり、この
方式によればエンジン下部のオイルパン（サンプ）にオ
イルを溜めないで潤滑が行なわれるため、オイルパンの
容量が小さく抑えられてその小型化が図られ、この結
果、エンジンの全高を低く抑えることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にエンジンの潤滑方式としてドライサンプ方式を採用し
た場合、特に機器の設置スペースに制約を伴う水上滑走
艇にあっては、大容量のオイルタンクの配置が問題とな
る。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、エンジ
ン潤滑用の大容量のオイルタンクの合理的な配置が可能
であるとともに、エンジンの全高を下げて船体の安定性
向上を図ることができる水上滑走艇を提供することにあ
る。
【０００７】又、駆動源として特に４サイクルエンジン
を採用する場合、エンジンのシリンダヘッドには吸気管
が接続されるため、該吸気管は幅が狭くなる船体上方に
位置することになる。このため、吸気管は船体との干渉
を避けるためにその長さを十分確保することができず、
エンジンの出力を最大限に発揮することができないとい
う問題が生ずる。
【０００８】従って、本発明の他の目的とする処は、吸
気管の長さを十分確保してエンジンの出力向上を図るこ
とができる水上滑走艇を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の本発明は、船体長手方向に延在するエン
ジンの出力軸とインペラ軸とをカップリングを介して連
結し、インペラ軸に結着されたインペラの回転によって
水を後方に噴射して推進する水上滑走艇において、前記
カップリングの上方にエンジン潤滑用のオイルタンクを
配置したことを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、クランク軸の一端
に、インペラ軸との連結部を設けるとともに、同クラン
ク軸の他端にフライホイール・マグネトーを取り付けた
水上滑走艇において、前記フライホイール・マグネトー
上面とエンジンシリンダ端面とによって形成される空間
にエンジン潤滑用のオイルタンクを配置したことを特徴
とする。
【００１１】請求項３記載の発明は、船体長手方向に延
在するクランク軸を有するエンジンのシリンダを船体一
側に向かって傾斜させ、エンジンのシリンダ傾斜側と反
対側の側面と船体他側面によって囲まれる空間にエンジ
ン潤滑用のオイルタンクを配置したことを特徴とする。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項３記載の前
記エンジンのシリンダ傾斜側と反対側の側面から吸気管
を船体他側面に向かって延在せしめ、該吸気管の下方に
前記オイルタンクを配置したことを特徴とする。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項１，２，３
又は４記載の前記エンジンを４サイクルエンジンとし、
該エンジンの下部にオイルパンを設け、該オイルパンに
前記オイルタンクをオイルポンプを介して連通せしめた
ことを特徴とする。
【００１４】
【作用】請求項１記載の発明によれば、カップリングの
上方に形成される比較的広いデッドスペースを利用して
エンジン潤滑用の大容量のオイルタンクを合理的に配置
することができる。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、フライホイ
ール・マグネトー上面とエンジンシリンダ端面とによっ
て形成される比較的広いデッドスペースを利用してエン
ジン潤滑用の大容量のオイルタンクを合理的に配置する
ことができる。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、エンジンの
シリンダ傾斜側と反対側の側面と船体側面との間に形成
される比較的広いデッドスーペスを利用してエンジン潤
滑用の大容量のオイルタンクを合理的に配置することが
できる。又、エンジンのシリンダが船体横方向に傾斜し
ているため、エンジンの全高が低く抑えられて船体の重
心が下げられ、この結果、船体の安定性が高められる。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、エンジンシ
リンダの反傾斜側に形成される比較的広い前記デッドス
ーペスに吸気管とオイルタンクが配置され、吸気管は船
体側面に向かって延在せしめられるため、該吸気管の長
さを十分確保することができ、請求項３記載の発明によ
る前記効果に加えて、エンジン出力の向上を図ることが
できるという効果が得られる。
【００１８】請求項５記載の発明によれば、エンジンの
潤滑方式としてドライサンプ方式を採用することによっ
て、エンジン下部に設けられるオイルパンの小容量化及
び小型化を図り、以てエンジン全高を低く抑えて船体の
重心を下げることができるため、請求項１〜４記載の発
明による前記効果に加えて、船体の安定性を高めて当該
水上滑走艇の安定した航走を実現することができるとい
う効果が得られる。
【００１９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【００２０】図１は本発明に係る水上滑走艇の破断側面
図、図２は同水上滑走艇の破断平面図、図３は図２のＡ
−Ａ線拡大断面図、図４は４サイクルエンジンの縦断面
図、図５は図４のＢ部拡大詳細図、図６は図４のＣ−Ｃ
線破断面図、図７はカバーを取り外した状態における図
６の矢視Ｄ方向の拡大図、図８はエンジンのキャブレタ
とサイクロンフィルタ部の側面図、図９は図８のＥ−Ｅ
線断面図である。
【００２１】図１乃至図３に示す水上滑走艇１において
は、船体２の長さ方向（図１及び図２の左右方向）略中
央部に駆動源である４サイクル２気筒エンジン３が複数
のマウントラバー４（図３参照）によってマウント支持
されており、該エンジン３の前方には燃料タンク５が配
置されている。そして、エンジン３、燃料タンク５等の
上方はカウリング６によって覆われており、エンジン３
の上方のカウリング６外にはハンドル７が設けられてい
る。尚、図１に示すように、ハンドル７は、下方に向か
って斜め前方に延出するステアリング軸８の上端に結着
されており、該ハンドル７の後方にはシート９が配設さ
れている。
【００２２】而して、前記エンジン３はそのクランク軸
１０が船体２の長手方向に配置されており、図３に示す
ように、シリンダ３ａは船体２の一側（左側）に向かっ
て横方向に傾けられている。
【００２３】ところで、図３に示すように、カウリング
６は上方に向かってその幅が狭くなるため、該カウリン
グ６内の空間も上方に向かって狭くなるが、前述のよう
にエンジン３のシリンダ３ａが船体２の横方向に傾斜し
ているため、該シリンダ３ａの反傾斜側側面とカウリン
グ６との間には比較的広いデッドスペースが確保されて
いる。
【００２４】そこで、本実施例では、エンジン３のシリ
ンダヘッド３ａ−１の反傾斜側に各気筒２１（図４参
照）について接続される２本の吸気管１１，１２をシリ
ンダ３ａとカウリング６との間に形成される前記デッド
スペース内に配置し、該吸気管１１，１２をカウリング
６に向かって横方向に延在せしめ、その端部にキャブレ
タ１３とサイクロンフィルタ１４を取り付けている。
【００２５】ところで、本実施例に係るエンジン３は潤
滑方式としてドライサンプ方式を採用するものであっ
て、図３に示すように、該エンジン３はその下部に汲み
上げ用のオイルポンプ１５と圧送用のオイルポンプ１６
を備えている。
【００２６】而して、図３に示すように、前記デッドス
ペース内であって、且つ、吸気管１１，１２よりも下方
の位置にはエンジン潤滑用のオイルタンク１７が設置さ
れており、該オイルタンク１７は２本のオイル配管１
８，１９及び前記オイルポンプ１５，１６を介して、エ
ンジン３の下部に設けられた不図示のオイルパンに連通
せしめられている。
【００２７】ここで、４サイクルエンジン３の構成を図
４乃至図９に基づいて説明する。
【００２８】本実施例に係る４サイクルエンジン３にお
いては、シリンダ３ａに２つの気筒２１が船体２の長さ
方向（図４の左右方向）に並設されており、各気筒２１
内にはピストン２２が摺動自在に嵌装されている。そし
て、各ピストン２２はコンロッド２３を介して前記クラ
ンク軸１０に連結されている。
【００２９】又、前記シリンダヘッド３ａ−１には、図
６に示すように、各気筒２１について吸気通路２４と排
気通路２５が形成されており、これらの吸気通路２４と
排気通路２５は吸気バルブ２６と排気バルブ２７によっ
てそれぞれ適当なタイミングで開閉される。尚、図中、
２８は点火プラグである。
【００３０】ところで、図６に示すように、前記吸気通
路２４と排気通路２６には吸気バルブ３４と排気バルブ
３５が各々設けられている。これらの吸気バルブ３４と
排気バルブ３５は、当該水上滑走艇１が万一転倒し、そ
のことが不図示のセンサーによって検知されると閉じて
気筒２１側への水の浸入を防ぐものである。
【００３１】而して、シリンダヘッド３ａ−１に形成さ
れた前記吸気通路２４には前記吸気管１１，１２が接続
され、各吸気管１１，１２の先部には前述のようにキャ
ブレタ１３と吸気箱１４が取り付けられている（図８参
照）が、吸気箱１４として図９に示すサイクロンフィル
タ１４を用いても良い。
【００３２】図９に示すように、サイクロンフィルタ１
４はスクロール状を成す流路３７を有しており、該流路
３７の上壁には水分離用のリブ状のセパレータ３８が突
設されている。又、下方に向かって延びる吸気ノズル３
９内には球状の吸入バルブ４０が設けられており、吸気
ノズル３９の下部側壁には複数の吸気口４１が形成され
ている。更に、サイクロンフィルタ１４の最下部にはビ
ルジ４２が取り付けられており、流路３７はビルジ４２
及び不図示のパイプを介して負圧発生部に接続されてい
る。
【００３３】而して、エンジン３の作動中においては、
該エンジン３の気筒２１内に発生する負圧に引かれて空
気がサイクロンフィルタ１４に吸引される。即ち、空気
はサイクロンフィルタ１４の前記吸気ノズル３９に形成
された吸気口４１から吸引され、流路３７内を図９に矢
印にて示すようにスクロールを描いて流れるが、これに
含まれる水は、空気が前記セパレータ３８に衝突するこ
とによって空気との比重の相違によって分離されて下方
へ滴下し、流路３７の下部に溜まる。そして、この流路
３７の下部に溜った水は、負圧に引かれてビルジ４２及
び不図示のパイプを通ってサイクロンフィルタ１４外へ
排出される。
【００３４】又、当該水上滑走艇１が万一転倒した場合
には、サイクロンフィルタ１４の上下が逆転するために
前記吸入バルブ４０が図９に鎖線にて示すように自重で
落下して流路３７を閉止するため、気筒２１方向への水
の浸入が防がれる。
【００３５】他方、前記シリンダヘッド３ａ−１に形成
された前記排気通路２５には、図６及び図７に示すよう
に、板金製の排気管４３が接続されており、該排気管４
３の一部はカバー４４内に収納されている。即ち、排気
管４３はカバー４４内の空間内で各気筒２１から下方へ
延びた後、図６の奥側へ延び、上方へＵ字状に折り返さ
れて図６の手前側へ延びた後、略直角に下方に折り曲げ
られカバー４４外へ延出している。尚、図６に示す排気
バルブ２７は各気筒について各２本設けられており、排
気管４３は各排気バルブ２７に対して各気筒について２
本設けられており、該排気管４３は１本に集合してい
る。
【００３６】而して、カバー４４内の空間は冷却ジャケ
ット４５を構成しており、排気管４３の冷却ジャケット
４５内に収納された部分を流れる排気ガスは、冷却ジャ
ケット４５を流れる冷却水（海水）によって冷却され
る。
【００３７】ところで、カバー４４外へ延出する排気管
４３は、図２に示すように、船体２の底部のエンジン３
の斜め右前方に配置されたウォーターロックチャンバー
４６に接続されている。そして、ウォーターロックチャ
ンバー４６からは別の排気管４７が導出しており、該排
気管４７はエンジン３の前方を横切って船体２の左側部
を後方へ向かって延出している。
【００３８】尚、本実施例においては、前記ハンドル７
に不図示のエンジンメンテナンス用スイッチが設けられ
ており、例えば当該水上滑走艇１を陸に上げてこれを保
管する前に前記エンジンメンテナンス用スイッチを押す
と、エンジン３が所定時間（例えば、１５秒）だけ作動
して不図示の電磁ポンプによってオイルがサイクロンフ
ィルタ１４の側部に設けられたノズル４８（図８参照）
から吸気系に供給され、保管時の錆の発生やキャブレタ
１３のスロットルバルブの固着等が防がれる。ここで、
エンジンメンテナンス用スイッチはエンジン３を停止す
る前に押しても良い。
【００３９】一方、図４に示すように、船体２の長さ方
向（図４の左右方向）に配された前記クランク軸１０の
前端にはフライホイール・マグネトー４９が取り付けら
れており、後端には内接ギヤ５０が結着されている。
【００４０】又、図５に詳細に示すように、クランクケ
ース５１の後端に結着された軸受部材５２には出力軸５
３がボールベアリング５４によって回転自在に支承され
ており、該出力軸５３の前端にはリングギヤ５５が結着
されている。そして、該リングギヤ５５にはクランク軸
１０の後端に結着された前記内接ギヤ５０が噛合してい
る。
【００４１】上述のように、内接ギヤ５０がリングギヤ
５５に内接して噛合する結果、図５に示すように、出力
軸５３の軸中心線Ｌ２をクランク軸１０の軸中心線Ｌ１
に対してεだけ下方へオフセットして配置することがで
きる。
【００４２】而して、当該水上滑走艇１においては、図
１に示すように、船体２の幅方向中央部にインペラ軸５
６が船体２の長さ方向に延設されており、該インペラ軸
５６はエンジン３の前記出力軸５３と同軸に回転自在に
配され、その前端はカップリング５７によって出力軸５
３に連結されている。
【００４３】そして、図１に示すように、インペラ軸５
６の後端部にはインペラ５８が結着されており、該イン
ペラ５８はケーシング５９内で回転することによって水
をノズル６０から後方へ噴射する。尚、ケーシング５９
内にはステータ６１が固設されており、ケーシング５９
の後端部に揺動自在に取り付けられた前記ノズル６０の
方向を前記ハンドル７によるステアリング操作によって
変えることによって、当該水上滑走艇１の操舵がなされ
る。
【００４４】ここで、図３に示すように、クランク軸中
心Ｏがインペラ軸中心Ｏ１に対してシリンダ３ａの反傾
斜側下方に位置するように、出力軸５３がクランク軸１
０に対してεだけオフセットされているため、クランク
軸中心Ｏがインペラ軸中心Ｏ１よりも下方に位置する。
このため、インペラ軸５６からエンジン３の頂部までの
高さを低く抑えて船体２の重心を下げることができる。
又、クランク軸中心Ｏがインペラ軸中心Ｏ１に対してシ
リンダ３ａの反傾斜側に偏位しているため、シリンダ３
ａが傾斜していても、該シリンダ３ａの傾斜側における
インペラ軸中心Ｏ１からのエンジン３の側方への張り出
しを小さく抑えることができ、船体２の左右方向の寸法
をコンパクトにできる。
【００４５】以上において、エンジン３が駆動される
と、そのクランク軸１０の回転は内接ギヤ５０及びリン
グギヤ５５によって減速されて出力軸５３に伝達され、
出力軸５３の回転はカップリング５７を介してインペラ
軸５６に伝達され、該インペラ軸５６とこれに結着され
たインペラ５８が所定の速度で回転駆動される。
【００４６】上述のようにインペラ５８が回転駆動され
ると、該インペラ５８は前述のように水を後方に向かっ
て噴射し、この水の噴射によって発生する推進力によっ
て当該水上滑走艇１が水上を所定の速度で航走する。こ
の場合、クランク軸１０の回転は内接ギヤ５０とリング
ギヤ５５によって減速されて出力軸５３及びインペラ軸
５６に伝達されるためインペラ５８におけるキャビテー
ションの発生を防ぎつつ、エンジン３として高速型のも
のを採用することができる。
【００４７】又、前記２つのオイルポンプ１５，１６は
エンジン３の動力の一部で駆動され、オイルタンク１７
からオイル配管１８を経て圧送用オイルポンプ１６に吸
引されたオイルは、圧送用オイルポンプ１６によって各
部に圧送されて潤滑に供される。そして、各部の潤滑に
供されたオイルは、エンジン３の下部に設けられた不図
示のオイルパンに集まると同時に、汲み上げ用オイルポ
ンプ１５によってオイル配管１９からオイルタンク１７
に直ちに戻される。このように潤滑方式としてドライサ
ンプ方式を採用するエンジン３においては、オイルパン
（サンプ）にオイルを溜めないで潤滑が行なわれるた
め、オイルパンの容量が小さく抑えられ、その小型化が
図られる。
【００４８】而して、本実施例によれば、エンジン３の
クランク軸１０が船体２の長さ方向に配され、エンジン
３のシリンダ３ａが船体２の一側に向かって横方向に傾
斜せしめられるため、シリンダ３ａの反傾斜側に該シリ
ンダ２ａとカウリング６とで囲まれる比較的広いデッド
スペースが確保される。従って、このデッドスペース内
にエンジン潤滑用の大容量のオイルタンク１７を合理的
に配置することができる。
【００４９】又、シリンダ３ａの反傾斜側に大容量のオ
イルタンク１７を配置したため、重量物であるシリンダ
３ａとオイルタンク１７とがインペラ軸５６の左右に振
り分けられて配置されることになり、船体２の左右の重
量バランスが良好となり、当該水上滑走艇１の安定した
航走が実現される。
【００５０】更に、上記デッドスペースに吸気管１１，
１２を配置し、それらをカウリング６に向かって横方向
に延在せしめたため、該吸気管１１，１２の長さを十分
確保することができ、脈動効果や慣性効果を有効に活用
してエンジン３の出力向上を図ることができる。
【００５１】又、本実施例においては、エンジン３のシ
リンダ３ａが船体２の横方向に傾斜せしめられるととも
に、前述のようにオイルパンも小型化されるため、エン
ジン３の全高が低く抑えられてその重心が下げられ、こ
の結果、船体２の安定性が高められて当該水上滑走艇１
の安定した航走が実現される。
【００５２】尚、本実施例においては、エンジン潤滑用
のオイルタンク１７をエンジンシリンダ３ａの側方に形
成されるデッドスペースに配置したが、図１乃至図３に
鎖線にて示すように、オイルタンク１７’，１７”をカ
ップリング５７の上方又はエンジン３の前方のフライホ
イール・マグネトー４９（図４参照）の上方に形成され
る比較的広いデッドスペースに設置しても、これら大容
量のオイルタンク１７’，１７”の合理的な配置が可能
となる。
【００５３】尚、以上は駆動源として特に４サイクルエ
ンジンを搭載する水上滑走艇について言及したが、請求
項１〜３記載の発明は２サイクルエンジンを搭載する水
上滑走艇に対しても適用することができる。
【００５４】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、請求項１記
載の本発明によれば、カップリングの上方に形成される
比較的広いデッドスペースを利用してエンジン潤滑用の
大容量のオイルタンクを合理的に配置することができる
という効果が得られる。
【００５５】請求項２記載の発明によれば、フライホイ
ール・マグネトー上面とエンジンシリンダ端面とによっ
て形成される比較的広いデッドスペースを利用してエン
ジン潤滑用の大容量のオイルタンクを合理的に配置する
ことができるという効果が得られる。
【００５６】請求項３記載の発明によれば、エンジンの
シリンダ傾斜側と反対側の側面と船体側面との間に形成
される比較的広いデッドスーペスを利用してエンジン潤
滑用の大容量のオイルタンクを合理的に配置することが
でき他、エンジンの全高を低く抑えて船体の重心を下
げ、船体の安定性を高めることができるという効果が得
られる。
【００５７】請求項４記載の発明によれば、吸気管が船
体側面に向かって延在せしめられるため、該吸気管の長
さを十分確保することができ、請求項３記載の発明によ
る前記効果に加えて、エンジン出力の向上を図ることが
できるという効果が得られる。
【００５８】請求項５記載の発明によれば、エンジンの
潤滑方式としてドライサンプ方式を採用することによっ
て、エンジン下部に設けられるオイルパンの小容量化及
び小型化を図り、以てエンジン全高を低く抑えて船体の
重心を下げることができるため、請求項１〜４記載の発
明による前記効果に加えて、船体の安定性を高めて当該
水上滑走艇の安定した航走を実現することができるとい
う効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る水上滑走艇の破断側面図である。
【図２】本発明に係る水上滑走艇の破断平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】４サイクルエンジンの縦断面図である。
【図５】図４のＢ部拡大詳細図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線破断面図である。
【図７】カバーを取り外した状態における図６の矢視Ｄ
方向の拡大図である。
【図８】カバーを取り外した状態における図６の矢視Ｄ
方向の拡大図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
１ 水上滑走艇 ２ 船体 ３ エンジン ３ａ シリンダ ３ａ−１ シリンダヘッド ６ カウリング １０ クランク軸 １１，１２ 吸気管 １５，１６ オイルポンプ １７ オイルタンク １７，１７” オイルタンク ５３ 出力軸 ５６ インペラ軸 ５７ カップリング ５８ インペラ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体長手方向に延在するエンジンの出力
    軸とインペラ軸とをカップリングを介して連結し、イン
    ペラ軸に結着されたインペラの回転によって水を後方に
    噴射して推進する水上滑走艇において、前記カップリン
    グの上方にエンジン潤滑用のオイルタンクを配置したこ
    とを特徴とする水上滑走艇。
  2. 【請求項２】 クランク軸の一端に、インペラ軸との連
    結部を設けるとともに、同クランク軸の他端にフライホ
    イール・マグネトーを取り付けた水上滑走艇において、
    前記フライホイール・マグネトー上面とエンジンシリン
    ダ端面とによって形成される空間にエンジン潤滑用のオ
    イルタンクを配置したことを特徴とする水上滑走艇。
  3. 【請求項３】 船体長手方向に延在するクランク軸を有
    するエンジンのシリンダを船体一側に向かって傾斜さ
    せ、エンジンのシリンダ傾斜側と反対側の側面と船体他
    側面によって囲まれる空間にエンジン潤滑用のオイルタ
    ンクを配置したことを特徴とする水上滑走艇。
  4. 【請求項４】 前記エンジンのシリンダ傾斜側と反対側
    の側面から吸気管を船体他側面に向かって延在せしめ、
    該吸気管の下方に前記オイルタンクを配置したことを特
    徴とする請求項３記載の水上滑走艇。
  5. 【請求項５】 前記エンジンは４サイクルエンジンであ
    って、その下部にオイルパンを有し、該オイルパンに前
    記オイルタンクがオイルポンプを介して連通されている
    ことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の水上滑
    走艇。
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