JPH1191375A - エンジンの動力伝達装置 - Google Patents

エンジンの動力伝達装置

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JPH1191375A
JPH1191375A JP9271913A JP27191397A JPH1191375A JP H1191375 A JPH1191375 A JP H1191375A JP 9271913 A JP9271913 A JP 9271913A JP 27191397 A JP27191397 A JP 27191397A JP H1191375 A JPH1191375 A JP H1191375A
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crankcase
power transmission
engine
crankshaft
front cover
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Goichi Kitagawa
五一 北川
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HKS Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの動力伝達装置において、クランク
ケースに対するギヤケースの取付方向を変更し、エンジ
ンに対する動力伝達装置の取付レイアウトを変更するこ
と。 【解決手段】 エンジン１０の動力伝達装置１４におい
て、ギヤケース（フロントカバー１６）のクランクケー
ス１９への取付合面１６Ａがクランク軸２０に関して線
対称をなし、ギヤケース（フロントカバー１６）のクラ
ンクケース１９への取付孔６１Ａ〜６１Ｈがクランク軸
２０に関する点対称位置に配置されてなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、汎用エンジンの動
力伝達装置に係り、特に４サイクルエンジンのクランク
軸の出力を動力伝達軸に伝達するエンジンの動力伝達装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンの動力伝達装
置として、クランクケースにクランク軸を支持し、クラ
ンクケースに取付けられるギヤケースに動力伝達軸を支
持し、クランク軸に設けたピニオンギヤと動力伝達軸に
設けたリダクションギヤとを噛合いさせ、クランク軸の
出力を動力伝達軸に伝達するものがある。
【０００３】この従来のエンジンの動力伝達装置では、
エンジンを車体等に搭載したとき、エンジンのクランク
軸と動力伝達装置の動力伝達軸との軸間距離によって動
力伝達装置からの動力取出しレベルが定まる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンを
車体等に搭載するに際しては、車体等に対する動力取出
レベルのマッチングを図る上で、エンジンに対する動力
伝達装置の取付レイアウトの変更を求めることがある。
【０００５】しかしながら、従来の４サイクルエンジン
の動力伝達装置では、ギヤケースのクランクケースへの
取付合面（輪郭形状）がクランク軸に関して非対称をな
しており、クランクケースに対するギヤケースの取付方
向を変更できず、ひいてはエンジンに対する動力伝達装
置の取付レイアウトを変更することができない。
【０００６】本発明の課題は、エンジンの動力伝達装置
において、クランクケースに対するギヤケースの取付方
向を変更し、エンジンに対する動力伝達装置の取付レイ
アウトを変更することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、４サイクルエ
ンジンのクランクケースにクランク軸を支持し、クラン
クケースに取付けられるギヤケースに動力伝達軸を支持
し、クランク軸に設けたピニオンギヤと動力伝達軸に設
けたリダクションギヤとを噛合いさせ、クランク軸の出
力を動力伝達軸に伝達するエンジンの動力伝達装置にお
いて、ギヤケースのクランクケースへの取付合面がクラ
ンク軸に関して線対称をなし、ギヤケースのクランクケ
ースへの取付孔がクランク軸に関する点対称位置に配置
されてなるようにしたものである。
【０００８】
【作用】ギヤケースのクランクケースへの取付合面がク
ランク軸に関して線対称をなし、ギヤケースのクランク
ケースへの取付孔がクランク軸に関する点対称位置に配
置されたから、ギヤケースをクランクケースに対して上
下反転（ 180度反転）しても、ギヤケースの取付合面を
クランクケースの取付合面に合致させるとともに、ギヤ
ケースの取付孔をクランクケースの取付孔に合致させ、
両者をボルト結合できる。即ち、クランクケースに対す
るギヤケースの取付方向を上方向と下方向とに変更し、
エンジンに対する動力伝達装置の取付レイアウトを変更
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１はギヤケースを上方向に取付
けたエンジンを示す側面図、図２は図１の断面図、図３
は図１のIII-III 線に沿う矢視図であり、ギヤケースの
クランクケースへの取付合面を示す模式図、図４はギヤ
ケースを下方向に取付けたエンジンを示す側面図、図５
は図４の断面図である。
【００１０】図１に示すエンジン１０は、水平対向２気
筒４サイクルエンジンであり、エアクリーナ装置１１を
経て吸入された空気は、キャブレター１２にて燃料が供
給気化され、混合気を形成し、吸気管１３を通じてエン
ジン１０内の図示しない燃焼室へと送られる。
【００１１】エンジン１０には、エンジンの動力を減速
して出力する動力伝達装置１４が取付けられ、動力伝達
部材を収容するギヤケースを構成するギヤハウジング１
５及びフロントカバー１６は、ボルト１７、１８よりエ
ンジン１０へ順次連接される。
【００１２】図２に示すエンジン１０は、図１に示され
るエンジンの断面図であり、クランクケース１９にクラ
ンク軸２０が横置き支持されるとともに、シリンダブロ
ック２１に水平対向して形成された 2個のシリンダ２２
のそれぞれにピストン２３が往復移動可能に収容されて
いる。これらピストン２３は、コネクティングロッド２
４を用いてクランク軸２０へ連結される。図示しない燃
焼室での混合気の爆発により、ピストン２３が往復直線
運動し、このピストンの往復直線運動がコネクティング
ロッド２４を介し、クランク軸２０の回転運動に変換さ
れて、クランク軸２０から動力が出力される。
【００１３】上記クランク軸２０は、クランクケース１
９に順次連設されたフロントカバー１６及びギヤハウジ
ング１５内まで延在され、この延在部にフライホイール
２５がビス２６を用いて結合される。
【００１４】フライホイール２５は、エンジン１０にて
発生する動力のトルク変動や回転変動を吸収するもので
ある。
【００１５】また、クランク軸２０は、クランクケース
１９内に設置されたクランク軸受部２７及び２８、並び
にフロントカバー１６に設置されたクランク軸受部２９
により回転自在に軸支される。これらのクランク軸受部
２７、２８及び２９は、フライホイール２５の両側に配
置される。
【００１６】上述のようなエンジン１０に搭載された動
力伝達装置１４は、動力伝達軸３０、リダクションギヤ
３６、及び衝撃吸収機構３２を有して構成され、エンジ
ン１０のクランク軸２０にて発生した動力を減速して出
力するものである。
【００１７】通常、上記動力伝達軸３０は、クランク軸
２０の上方に、クランク軸２０と平行して配置される。
この動力伝達軸３０は、フロントカバー１６に設けられ
た動力伝達軸軸受部３３と、ギヤハウジング１５に設け
られた動力伝達軸軸受部３４にて軸支される。また動力
伝達軸３０には、軸受部３５を介してリダクションギヤ
３６が回転自在に配設される。このリダクションギヤ３
６は、クランク軸２０の上記延在部に結合されたピニオ
ンギヤ３７と常時噛合い、クランク軸２０の動力を、回
転数を減速して動力伝達軸３０側へ伝達可能とするもの
である。
【００１８】衝撃吸収機構３２は、ドグクラッチ３８及
び複数枚の皿ばね３９を有し、ドグクラッチ３８が動力
伝達軸３０の外周にスプライン結合されるとともに、こ
のドグクラッチ３８の爪４０がリダクションギヤ３６の
爪４１に噛合い可能に設けられている。また、皿ばね３
９は、動力伝達軸３０の外周に遊嵌され、ドグクラッチ
３８の爪４０がリダクションギヤ３６の爪４１に噛合う
ようにドグクラッチ３８にばね力を付与する。この状態
でリダクションギヤ３６は、ドグクラッチ３８を介し動
力伝達軸３０に回転一体に連結され、エンジン１０にて
発生した動力は、エンジン１０のクランク軸２０から、
動力伝達装置１４のピニオンギヤ３７及びリダクション
ギヤ３６を経て動力伝達軸３０へ伝達される。
【００１９】衝撃吸収機構３２は、エンジン１０のクラ
ンク軸２０上にて発生する動力のトルク変動又は回転変
動が大きなときに、ドグクラッチ３８の爪４０とリダク
ションギヤ３６の爪４１が相対的に滑り、ドグクラッチ
３８が皿ばね３９のばね力に抗して皿ばね３９側へ移動
して、上記大きなトルク変動又は回転変動に付随して発
生する衝撃を吸収し、例えばリダクションギヤ３６及び
ピニオンギヤ３７の破損等を防止する。
【００２０】尚、エンジン１０にあっては、オイルタン
ク（不図示）の潤滑油をオイル供給ポンプ５１によりエ
ンジン１０の各部（クランク軸２０の軸受部、シリンダ
２２、ピストン２３の摺動部、コネクティングロッド２
４の軸受部等）、動力伝達装置１４の各部（動力伝達軸
３０の軸受部、衝撃吸収機構３２のドグクラッチ３８の
爪４０、４１の噛合い部、リダクションギヤ３６とピニ
オンギヤ３７の噛合い部等）に圧送する。そして、クラ
ンクケース１９の底部、ギアハウジング１５とフロント
カバー１６の底部に流下した潤滑油は、オイル戻しポン
プ（不図示）によりオイルタンクに戻され、再びオイル
供給ポンプ５１により圧送されて循環せしめられる。
【００２１】しかるに、エンジン１０にあっては、図３
に示す如く、ギヤケースを構成するギヤハウジング１
５、フロントカバー１６を、フロントカバー１６につい
ては取付孔６１Ａ〜６１Ｈにボルト１７を用いてクラン
クケース１９に取付け、ギヤハウジング１５については
取付孔６２Ａ〜６２Ｈにボルト１８を用いてフロントカ
バー１６に取付けることとしている。
【００２２】そして、エンジン１０にあっては、フロン
トカバー１６のクランクケース１９の取付合面１９Ａへ
の取付合面１６Ａがクランク軸２０のためのクランク軸
受部２９に関して上下に線対称をなす円形状とされ、フ
ロントカバー１６のクランクケース１９への取付孔６１
Ａ〜６１Ｈがクランク軸２０のためのクランク軸受部２
９に関する点対称位置に配置される。
【００２３】従って、エンジン１０によれば、ギヤケー
スを構成するフロントカバー１６をクランクケース１９
に対して上限反転（ 180度反転）しても、フロントカバ
ー１６の取付合面１６Ａをクランクケース１９の取付合
面１９Ａに合致させるとともに、フロントカバー１６の
取付孔６１Ａ〜６１Ｈをクランクケース１９の取付孔に
合致させ、両者をボルト結合できる。即ち、クランクケ
ース１９に対するフロントカバー１６の取付方向を図
１、図２に示した上方向と、図４、図５に示した下方向
とに変更し、エンジン１０に対する動力伝達装置１４の
取付レイアウトを変更できる。これにより、エンジン１
０が搭載される車体等に対する動力取出レベルを、フロ
ントカバー１６を上方向に取付けた図１、図２では高レ
ベルＨ１（図２）とし、フロントカバー１６を下方向に
取付けた図４、図５では低レベルＨ２（図５）に設定で
きるものとなる。
【００２４】また、エンジン１０にあっては、ギヤケー
スを構成するギヤハウジング１５、フロントカバー１６
のクランクケース１９への取付状態を、クランクケース
１９との間に仕切り壁を設けることなく、クランクケー
ス１９に対して上下反転可能に着脱自在とした。このた
め、ギヤハウジング１５、フロントカバー１６の内部空
間とクランクケース１９の内部空間とを仕切り壁を介す
ることなく連通し、オイル供給ポンプ５１が圧送する潤
滑油をエンジン１０の各部〜動力伝達装置１４の各部に
渡る単一のオイル供給系で循環でき、エンジン１０の側
と動力伝達装置１４の側のそれぞれに個別のオイル供給
系を設けるものに比して、オイル供給システムの簡易を
図ることができる。
【００２５】また、エンジン１０にあっては、ギヤハウ
ジング１５、フロントカバー１６とクランクケース１９
との間に上述の如くに仕切り壁を設けないので、クラン
クケース１９に対するギヤハウジング１５、フロントカ
バー１６の取付長Ｌ１（図２）を可及的に短くし、エン
ジン１０及び動力伝達装置１４の全体長をコンパクトに
できる。
【００２６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
実施形態ではギヤケースをギヤハウジング１５、フロン
トカバー１６に２０してあるものについて説明したが、
ギヤケースは全体が単一体からなるものであっても良
い。
【００２７】また、本発明にあっては、ギヤケースのク
ランクケースへの取付合面がクランク軸に関して線対称
をなすものであれば、その取付合面が必ずしも円形状で
なく、矩形状等であっても良い。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
の動力伝達装置において、クランクケースに対するギヤ
ケースの取付方向を変更し、エンジンに対する動力伝達
装置の取付レイアウトを変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はギヤケースを上方向に取付けたエンジン
を示す側面図である。
【図２】図２は図１の断面図である。
【図３】図３は図１のIII-III 線に沿う矢視図であり、
ギヤケースのクランクケースへの取付合面を示す模式図
である。
【図４】図４はギヤケースを下方向に取付けたエンジン
を示す側面図である。
【図５】図５は図４の断面図である。
【符号の説明】
１０ エンジン １４ 動力伝達装置 １６ フロントカバー（ギヤケース） １９ クランクケース ２０ クランク軸 ３０ 動力伝達軸 ３６ リダクションギヤ ３７ ピニオンギヤ １６Ａ、１９Ａ 取付合面 ６１Ａ〜６１Ｈ 取付孔

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ４サイクルエンジンのクランクケースに
    クランク軸を支持し、クランクケースに取付けられるギ
    ヤケースに動力伝達軸を支持し、クランク軸に設けたピ
    ニオンギヤと動力伝達軸に設けたリダクションギヤとを
    噛合いさせ、クランク軸の出力を動力伝達軸に伝達する
    エンジンの動力伝達装置において、 ギヤケースのクランクケースへの取付合面がクランク軸
    に関して線対称をなし、ギヤケースのクランクケースへ
    の取付孔がクランク軸に関する点対称位置に配置されて
    なることを特徴とするエンジンの動力伝達装置。
JP9271913A 1997-09-19 1997-09-19 エンジンの動力伝達装置 Pending JPH1191375A (ja)

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JP9271913A JPH1191375A (ja) 1997-09-19 1997-09-19 エンジンの動力伝達装置
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