JP2001071771A - 内燃機関のパワーユニット - Google Patents
内燃機関のパワーユニットInfo
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- hydrostatic continuously
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン各部に対する潤滑用の給油と静油圧式
無段変速機の駆動用オイル給油系統を簡単にし、かつ内
燃機関のパワーユニット全体をコンパクト化する。 【構成】内燃機関のパワーユニット４のエンジン部を構
成するクランクケース１０内に静油圧式無段変速機４０
を内蔵する。静油圧式無段変速機４０は油圧ポンプ４２
と油圧モータ４４を駆動軸４３上に並設したものであ
り、駆動軸４３はクランク軸５と平行に設けるととも
に、駆動軸４３の軸心を貫通する油路４５を設け、この
油路４５へエンジンオイルを供給して静油圧式無段変速
機４０の駆動オイルに共用するとともに、油路４５を通
路としてシリンダヘッド１４、ＡＣＧ３５、有段変速機
４６の各部へ給油する。
無段変速機の駆動用オイル給油系統を簡単にし、かつ内
燃機関のパワーユニット全体をコンパクト化する。 【構成】内燃機関のパワーユニット４のエンジン部を構
成するクランクケース１０内に静油圧式無段変速機４０
を内蔵する。静油圧式無段変速機４０は油圧ポンプ４２
と油圧モータ４４を駆動軸４３上に並設したものであ
り、駆動軸４３はクランク軸５と平行に設けるととも
に、駆動軸４３の軸心を貫通する油路４５を設け、この
油路４５へエンジンオイルを供給して静油圧式無段変速
機４０の駆動オイルに共用するとともに、油路４５を通
路としてシリンダヘッド１４、ＡＣＧ３５、有段変速機
４６の各部へ給油する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は静油圧式無段変速
機を有する内燃機関のパワーユニットに関する。なお、
静油圧式無段変速機とは定容量型の斜板式油圧ポンプと
可変容量式油圧モータを同軸上に配設し、出力側である
油圧モータの斜板を可変とすることにより無段階の変速
出力を得る装置である。また、エンジンとは、燃料を燃
焼させて得られる燃焼エネルギーを機械エネルギーに変
換し動力源としてて取り出す装置であり、レシプロ式エ
ンジンの場合はクランク軸とその軸上に設けられた１次
減速用出力ギヤ並びにこれらを覆うクランクケースまで
を含む。さらに内燃機関のパワーユニットとは、このエ
ンジンと、クランク軸の出力を減速する１次減速手段及
びこの出力をさらに減速する２次減速手段を有する伝動
装置とを含む複合装置である。
機を有する内燃機関のパワーユニットに関する。なお、
静油圧式無段変速機とは定容量型の斜板式油圧ポンプと
可変容量式油圧モータを同軸上に配設し、出力側である
油圧モータの斜板を可変とすることにより無段階の変速
出力を得る装置である。また、エンジンとは、燃料を燃
焼させて得られる燃焼エネルギーを機械エネルギーに変
換し動力源としてて取り出す装置であり、レシプロ式エ
ンジンの場合はクランク軸とその軸上に設けられた１次
減速用出力ギヤ並びにこれらを覆うクランクケースまで
を含む。さらに内燃機関のパワーユニットとは、このエ
ンジンと、クランク軸の出力を減速する１次減速手段及
びこの出力をさらに減速する２次減速手段を有する伝動
装置とを含む複合装置である。
【０００２】
【従来の技術】このような静油圧式無段変速機は公知で
あり、一例として特公平８−２６９２９号、特許第２６
９６５２０号がある。これらはいずれも、静油圧式無段
変速機がエンジンのクランク室と変速機用のケース部材
により区画された専用の変速機室に設けられ、その駆動
用オイルはエンジン潤滑用のエンジンオイル等とは別の
専用のオイルを用いていた。
あり、一例として特公平８−２６９２９号、特許第２６
９６５２０号がある。これらはいずれも、静油圧式無段
変速機がエンジンのクランク室と変速機用のケース部材
により区画された専用の変速機室に設けられ、その駆動
用オイルはエンジン潤滑用のエンジンオイル等とは別の
専用のオイルを用いていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の静油圧式無段変
速機を搭載した車両はエンジン部と静油圧式無段変速機
部分を別室に区分していた。この為、エンジンと静油圧
式無段変速機からなる内燃機関のパワーユニットの容積
が大きなものとなるばかりでなく、エンジンオイルと静
油圧式無段変速機用オイルの両方を区別して管理しなけ
ればならなかった。
速機を搭載した車両はエンジン部と静油圧式無段変速機
部分を別室に区分していた。この為、エンジンと静油圧
式無段変速機からなる内燃機関のパワーユニットの容積
が大きなものとなるばかりでなく、エンジンオイルと静
油圧式無段変速機用オイルの両方を区別して管理しなけ
ればならなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る内燃機関のパワーユニットは、エンジン
のクランクケース内に静油圧式無段変速機を内蔵したこ
とを特徴とする
本願発明に係る内燃機関のパワーユニットは、エンジン
のクランクケース内に静油圧式無段変速機を内蔵したこ
とを特徴とする
【０００５】
【発明の効果】エンジンのクランクケース内に静油圧式
無段変速機を内蔵することにより、従来はエンジンと別
室に構成されていた静油圧式無段変速機をエンジンへ内
蔵一体化したので、静油圧式無段変速機専用の収納室を
省略でき、内燃機関のパワーユニットをコンパクトにで
きる。しかも、オイルも共用可能となる。
無段変速機を内蔵することにより、従来はエンジンと別
室に構成されていた静油圧式無段変速機をエンジンへ内
蔵一体化したので、静油圧式無段変速機専用の収納室を
省略でき、内燃機関のパワーユニットをコンパクトにで
きる。しかも、オイルも共用可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて４輪バギー
車へ適用された一実施例を説明する。図１はクランク軸
及び静油圧式無段変速機の駆動軸等の各軸と平行な面で
切断した内燃機関のパワーユニットの縦断面図、図２は
４輪バギー車の車体要部の側面図、図３は本パワーユニ
ットの給油系統図、図４は静油圧式無段変速機の断面図
である。
車へ適用された一実施例を説明する。図１はクランク軸
及び静油圧式無段変速機の駆動軸等の各軸と平行な面で
切断した内燃機関のパワーユニットの縦断面図、図２は
４輪バギー車の車体要部の側面図、図３は本パワーユニ
ットの給油系統図、図４は静油圧式無段変速機の断面図
である。
【０００７】まず図２により４輪バギー車の全体構造を
概説する。この４輪バギー車は、車体フレーム１の前後
へそれぞれ左右一対づつの前輪２及び後輪３を備え、車
体フレーム１の中央部にエンジンと変速機を一体に備え
たパワーユニット４が支持されている。パワーユニット
４はクランク軸５を車体の前後方向へ向けて配置する縦
置き形式である。
概説する。この４輪バギー車は、車体フレーム１の前後
へそれぞれ左右一対づつの前輪２及び後輪３を備え、車
体フレーム１の中央部にエンジンと変速機を一体に備え
たパワーユニット４が支持されている。パワーユニット
４はクランク軸５を車体の前後方向へ向けて配置する縦
置き形式である。
【０００８】この４輪バギー車は４輪駆動式であり、パ
ワーユニット４の下部にクランク軸５と平行に設けられ
ている出力軸６により、前輪プロペラ軸７を介して前輪
２を駆動し、後輪プロペラ軸８を介して後輪３を駆動す
る。
ワーユニット４の下部にクランク軸５と平行に設けられ
ている出力軸６により、前輪プロペラ軸７を介して前輪
２を駆動し、後輪プロペラ軸８を介して後輪３を駆動す
る。
【０００９】パワーユニット４を構成するクランクケー
ス１０の前側は前ケースカバー１１で覆われ、後部側は
後ケースカバー１２で覆われ、これらでパワーユニット
ケースを構成している。クランクケース１０はさらに前
ケース１０ａと後ケース１０ｂとに前後へ分割されてい
る。また、クランクケース１０の上部にはシリンダブロ
ック１３、シリンダヘッド１４及びシリンダヘッドカバ
ー１５が取付けられ、シリンダヘッド１４の吸気口へは
気化器１６が接続され、さらにこの気化器１６には後方
からエアクリーナー１７が接続されている。シリンダヘ
ッド１４の排気口には排気管１８が接続されている。
ス１０の前側は前ケースカバー１１で覆われ、後部側は
後ケースカバー１２で覆われ、これらでパワーユニット
ケースを構成している。クランクケース１０はさらに前
ケース１０ａと後ケース１０ｂとに前後へ分割されてい
る。また、クランクケース１０の上部にはシリンダブロ
ック１３、シリンダヘッド１４及びシリンダヘッドカバ
ー１５が取付けられ、シリンダヘッド１４の吸気口へは
気化器１６が接続され、さらにこの気化器１６には後方
からエアクリーナー１７が接続されている。シリンダヘ
ッド１４の排気口には排気管１８が接続されている。
【００１０】パワーユニット４の前方にはオイルクーラ
ー２０が配置され、送り側ホース２１を介してクランク
ケース１０に設けられたオイルポンプと通じ、戻り側ホ
ース２２を介してクランクケース１０内に設けられたオ
イルポンプと通じている。図中の符号２３は冷却ファ
ン、２４はハンドル、２５は燃料タンク、２６は鞍乗り
型シートである。２７はオイルタンクであり、前ケース
カバー１１の前面へ直付けされ、送り側ホース２１及び
戻り側ホース２２を介してオイルクーラー２０と接続す
るとともにパワーユニット４に内蔵されているオイルポ
ンプとも接続している。
ー２０が配置され、送り側ホース２１を介してクランク
ケース１０に設けられたオイルポンプと通じ、戻り側ホ
ース２２を介してクランクケース１０内に設けられたオ
イルポンプと通じている。図中の符号２３は冷却ファ
ン、２４はハンドル、２５は燃料タンク、２６は鞍乗り
型シートである。２７はオイルタンクであり、前ケース
カバー１１の前面へ直付けされ、送り側ホース２１及び
戻り側ホース２２を介してオイルクーラー２０と接続す
るとともにパワーユニット４に内蔵されているオイルポ
ンプとも接続している。
【００１１】次に、パワーユニットについて詳細に説明
する。符号３０はバルブ、３１はピストン、３２はコン
ロッド、３３はクランク軸５の一端に設けられた遠心ク
ラッチ機構の発進クラッチ、３４はそのクラッチアウタ
と一体回転するプライマリ駆動ギヤ、３５は他端側に設
けられたＡＣＧである。
する。符号３０はバルブ、３１はピストン、３２はコン
ロッド、３３はクランク軸５の一端に設けられた遠心ク
ラッチ機構の発進クラッチ、３４はそのクラッチアウタ
と一体回転するプライマリ駆動ギヤ、３５は他端側に設
けられたＡＣＧである。
【００１２】クランク軸５は、前ケース１０ａと後ケー
ス１０ｂに各一体のジャーナル壁３６ａ，３６ｂにおい
てメインベアリング３７ａ，３７ｂに軸受けされる。
ス１０ｂに各一体のジャーナル壁３６ａ，３６ｂにおい
てメインベアリング３７ａ，３７ｂに軸受けされる。
【００１３】パワーユニット４のエンジン部を構成する
クランクケース１０内へ静油圧式無段変速機４０を内蔵
したものであり、静油圧式無段変速機４０の長さ方向の
略半分がメインベアリング３７ａ，３７ｂ間と重なって
いる。
クランクケース１０内へ静油圧式無段変速機４０を内蔵
したものであり、静油圧式無段変速機４０の長さ方向の
略半分がメインベアリング３７ａ，３７ｂ間と重なって
いる。
【００１４】静油圧式無段変速機４０はプライマリ駆動
ギヤ３４と噛み合うプライマリ被動ギヤ４１により駆動
される油圧ポンプ４２と、その吐出オイルにより駆動し
て、駆動軸４３へ変速出力する油圧モータ４４を駆動軸
４３上へ並設してある。駆動軸４３はクランク軸５と平
行に車体の前後方向へ軸線を一致させて配設される。
ギヤ３４と噛み合うプライマリ被動ギヤ４１により駆動
される油圧ポンプ４２と、その吐出オイルにより駆動し
て、駆動軸４３へ変速出力する油圧モータ４４を駆動軸
４３上へ並設してある。駆動軸４３はクランク軸５と平
行に車体の前後方向へ軸線を一致させて配設される。
【００１５】駆動軸４３の軸心には長さ方向へ貫通する
油路４５が形成される。プライマリ駆動ギヤ３４と静油
圧式無段変速機４０は１次減速手段を構成する。駆動軸
４３のその一端は有段変速機４６のメイン軸４７とスプ
ライン結合により直結される。
油路４５が形成される。プライマリ駆動ギヤ３４と静油
圧式無段変速機４０は１次減速手段を構成する。駆動軸
４３のその一端は有段変速機４６のメイン軸４７とスプ
ライン結合により直結される。
【００１６】メイン軸４７には１速駆動ギヤ４８と２速
駆動ギヤ５２が一体に設けられ、これらのギヤはメイン
軸４７と平行するカウンタ軸５０上を転動する１速被動
ギヤ５１及び２速被動ギヤ５２とそれぞれ噛み合う。
駆動ギヤ５２が一体に設けられ、これらのギヤはメイン
軸４７と平行するカウンタ軸５０上を転動する１速被動
ギヤ５１及び２速被動ギヤ５２とそれぞれ噛み合う。
【００１７】さらに、カウンタ軸５０上にはリバース被
動ギヤ５３が転動自在に設けられ、図では見えていない
が、別軸上で１速駆動ギヤ４８と噛み合うリバースアイ
ドルギヤにより１速被動ギヤ５１及び２速被動ギヤ５２
と逆方向へ回転している。
動ギヤ５３が転動自在に設けられ、図では見えていない
が、別軸上で１速駆動ギヤ４８と噛み合うリバースアイ
ドルギヤにより１速被動ギヤ５１及び２速被動ギヤ５２
と逆方向へ回転している。
【００１８】また、シフタ５４，５５がカウンタ軸５０
上を軸方向移動可能にスプライン結合され、シフタ５４
を図において左移動させると１速被動ギヤ５１の回転を
カウンタ軸５０からその軸端５４へ一体に設けられたフ
ァイナル駆動ギヤ５６へ伝え、さらにこれと噛み合う出
力軸６上のファイナル被動ギヤ５７を介して出力軸６へ
伝える。
上を軸方向移動可能にスプライン結合され、シフタ５４
を図において左移動させると１速被動ギヤ５１の回転を
カウンタ軸５０からその軸端５４へ一体に設けられたフ
ァイナル駆動ギヤ５６へ伝え、さらにこれと噛み合う出
力軸６上のファイナル被動ギヤ５７を介して出力軸６へ
伝える。
【００１９】シフタ５５を左方移動させると２速被動ギ
ヤ５２の回転を同様に出力軸６へ伝えて２速駆動する。
さらにシフタ５４を右方移動させるとリバース被動ギヤ
５３の回転をカウンタ軸５０へ伝えてこれを逆回転させ
ることにより、出力軸６を逆回転させて後退駆動する。
これらの有段変速機４６及びファイナル駆動ギヤ５６、
ファイナル被動ギヤ５７は２次減速手段を構成する。
ヤ５２の回転を同様に出力軸６へ伝えて２速駆動する。
さらにシフタ５４を右方移動させるとリバース被動ギヤ
５３の回転をカウンタ軸５０へ伝えてこれを逆回転させ
ることにより、出力軸６を逆回転させて後退駆動する。
これらの有段変速機４６及びファイナル駆動ギヤ５６、
ファイナル被動ギヤ５７は２次減速手段を構成する。
【００２０】なお、メイン軸４７の軸心には駆動軸４３
の油路４５と連通する油路５８が貫通形成され、カウン
タ軸５０にも同様の油路５９が軸心部に形成されてい
る。但し、油路５９は内方側が閉じられ、外方側の開口
端は、後ケースカバー１２の肉厚内に形成された油路６
０に臨み、メイン軸４７を通過したオイルが供給され
る。
の油路４５と連通する油路５８が貫通形成され、カウン
タ軸５０にも同様の油路５９が軸心部に形成されてい
る。但し、油路５９は内方側が閉じられ、外方側の開口
端は、後ケースカバー１２の肉厚内に形成された油路６
０に臨み、メイン軸４７を通過したオイルが供給され
る。
【００２１】また、油路６０とは別に後ケースカバー１
２へ設けた油路により、ＡＣＧ３５及びシリンダヘッド
１４の動弁機構へ潤滑する。さらにクランク軸５の軸心
部にも油路６２が形成され、前ケースカバー１１に設け
た油路６１からオイルを供給され、発進クラッチ３３及
びクランク軸５の軸受部に対する潤滑をする。
２へ設けた油路により、ＡＣＧ３５及びシリンダヘッド
１４の動弁機構へ潤滑する。さらにクランク軸５の軸心
部にも油路６２が形成され、前ケースカバー１１に設け
た油路６１からオイルを供給され、発進クラッチ３３及
びクランク軸５の軸受部に対する潤滑をする。
【００２２】図３はこの給油系統を示し、オイルポンプ
６３は１つのフィードポンプ６４と、２つのスカベンジ
ポンプ、すなわちメインスカベンジポンプ６５とサブス
カベンジポンプ６６で構成される。
６３は１つのフィードポンプ６４と、２つのスカベンジ
ポンプ、すなわちメインスカベンジポンプ６５とサブス
カベンジポンプ６６で構成される。
【００２３】フィードポンプ６４はオイルタンク２７か
らオイルを吸入し、オイルフィルター６７へ吐出し、さ
らにここから静油圧式無段変速機４０の駆動軸４３に形
成された油路４５及びクランク軸５の油路６２へ給油す
る。
らオイルを吸入し、オイルフィルター６７へ吐出し、さ
らにここから静油圧式無段変速機４０の駆動軸４３に形
成された油路４５及びクランク軸５の油路６２へ給油す
る。
【００２４】油路４５へ供給されたオイルは、一部が静
油圧式無段変速機４０自体の駆動オイル並びに潤滑オイ
ルとして機能するとともに、残りの部分は前述したよう
に、油路４５を他の部分の潤滑オイルの通路としてエン
ジン部の各部、すなわちＡＣＧ３５、シリンダヘッド１
４におけるバルブ３０の動弁機構及び有段変速機４６等
の２次減速手段へ給油してこれらを潤滑する。
油圧式無段変速機４０自体の駆動オイル並びに潤滑オイ
ルとして機能するとともに、残りの部分は前述したよう
に、油路４５を他の部分の潤滑オイルの通路としてエン
ジン部の各部、すなわちＡＣＧ３５、シリンダヘッド１
４におけるバルブ３０の動弁機構及び有段変速機４６等
の２次減速手段へ給油してこれらを潤滑する。
【００２５】また、油路６１へ供給されたオイルはクラ
ンク軸５及び発進クラッチ３３を潤滑する。なお、フィ
ードポンプ６４の吐出通路はリリーフバルブ６８を介し
てリリーフ通路６８ａとも連通し、吐出圧が所定値を越
えたときには過剰分をリリーフ通路６８ａへ逃がすよう
になっている。
ンク軸５及び発進クラッチ３３を潤滑する。なお、フィ
ードポンプ６４の吐出通路はリリーフバルブ６８を介し
てリリーフ通路６８ａとも連通し、吐出圧が所定値を越
えたときには過剰分をリリーフ通路６８ａへ逃がすよう
になっている。
【００２６】メインスカベンジポンプ６５及びサブスカ
ベンジポンプ６６はクランクケース１０の底部自体もし
くはオイルパン等からなる互いに分離されたオイル溜ま
り６５ａ，６６ａへ溜まったオイルを吸い上げ、集合し
た吐出通路６９へ吐出し、ここでリリーフ通路６８ａか
らのオイルを合わせて戻り側ホース２１からりオイルク
ーラー２０へ送られる。オイルクーラー２０で冷却され
たオイルは戻り側ホース２２を介して再びオイルタンク
２７へ戻る。
ベンジポンプ６６はクランクケース１０の底部自体もし
くはオイルパン等からなる互いに分離されたオイル溜ま
り６５ａ，６６ａへ溜まったオイルを吸い上げ、集合し
た吐出通路６９へ吐出し、ここでリリーフ通路６８ａか
らのオイルを合わせて戻り側ホース２１からりオイルク
ーラー２０へ送られる。オイルクーラー２０で冷却され
たオイルは戻り側ホース２２を介して再びオイルタンク
２７へ戻る。
【００２７】次に、図４により静油圧式無段変速機４０
の構造を概説する。静油圧式無段変速機４０を構成する
油圧ポンプ４２と油圧モータ４４の各ハウジング７０及
び７１は、それぞれ前ケースカバー１１及び前ケース１
０ａの各一部として一体に形成され、それぞれにベアリ
ング７２，７３を介して駆動軸４３の両端が回転自在に
支持される。
の構造を概説する。静油圧式無段変速機４０を構成する
油圧ポンプ４２と油圧モータ４４の各ハウジング７０及
び７１は、それぞれ前ケースカバー１１及び前ケース１
０ａの各一部として一体に形成され、それぞれにベアリ
ング７２，７３を介して駆動軸４３の両端が回転自在に
支持される。
【００２８】油圧ポンプ４２は、プライマリ被動ギヤ４
１と一体回転する入力側回転部７４が駆動軸４３上にベ
アリング７５を介して回転自在に支持され、その内側に
駆動軸４３の軸線方向と傾斜する固定斜板７６がベアリ
ング７７，７８を介して転動自在に支持されている。
１と一体回転する入力側回転部７４が駆動軸４３上にベ
アリング７５を介して回転自在に支持され、その内側に
駆動軸４３の軸線方向と傾斜する固定斜板７６がベアリ
ング７７，７８を介して転動自在に支持されている。
【００２９】この固定斜板７６へ先端を摺接する複数の
ポンプ側プランジャ７８が駆動軸４３上に設けられるポ
ンプシリンダ７９に対して、軸回りに環状に配設された
ポンププランジャ穴８０内を進退してオイルの吸入行程
と吐出行程を行うようになっている。ポンプシリンダ７
９の外周部はベアリング８１を介して入力側回転部７４
を相対回転可能に支持する。
ポンプ側プランジャ７８が駆動軸４３上に設けられるポ
ンプシリンダ７９に対して、軸回りに環状に配設された
ポンププランジャ穴８０内を進退してオイルの吸入行程
と吐出行程を行うようになっている。ポンプシリンダ７
９の外周部はベアリング８１を介して入力側回転部７４
を相対回転可能に支持する。
【００３０】一方、油圧モータ４４は、ハウジング７１
に形成された凹曲面状部８２内に略椀状をなす斜板ホル
ダ８３が転動自在に支持され、その凹曲面内にベアリン
グ８４，８５を介して可動斜板８６が転動自在に支持さ
れる。
に形成された凹曲面状部８２内に略椀状をなす斜板ホル
ダ８３が転動自在に支持され、その凹曲面内にベアリン
グ８４，８５を介して可動斜板８６が転動自在に支持さ
れる。
【００３１】この可動斜板８６の表面にポンプ側プラン
ジャ７８と同数のモーター側プランジャ８７が、同様に
駆動軸４３の軸上に設けられるモーターシリンダ８８の
軸回りに環状配列されたモータープランジャ穴８９内を
進退して突出行程と後退行程を行う。
ジャ７８と同数のモーター側プランジャ８７が、同様に
駆動軸４３の軸上に設けられるモーターシリンダ８８の
軸回りに環状配列されたモータープランジャ穴８９内を
進退して突出行程と後退行程を行う。
【００３２】モーター側プランジャ８７はポンプ側プラ
ンジャ７８によって吐出された油圧により突出して可動
斜板８６の表面を押すことにより、モーターシリンダ８
８を回転させ、モーターシリンダ８８の内周面が駆動軸
４３の外周とスプライン結合していることにより、プラ
イマリ被動ギヤ４１からの入力を駆動軸４３へ変速出力
する。
ンジャ７８によって吐出された油圧により突出して可動
斜板８６の表面を押すことにより、モーターシリンダ８
８を回転させ、モーターシリンダ８８の内周面が駆動軸
４３の外周とスプライン結合していることにより、プラ
イマリ被動ギヤ４１からの入力を駆動軸４３へ変速出力
する。
【００３３】この変速比は可動斜板８６の傾斜を変化さ
せることにより調節でき、可動斜板８６の傾斜は斜板ホ
ルダ８３を回動させることにより自在に変化させること
ができる。モーターシリンダ８８の外周はベアリング９
０を介して、ハウジング７１へ回転自在に支持されてい
る。
せることにより調節でき、可動斜板８６の傾斜は斜板ホ
ルダ８３を回動させることにより自在に変化させること
ができる。モーターシリンダ８８の外周はベアリング９
０を介して、ハウジング７１へ回転自在に支持されてい
る。
【００３４】ポンプシリンダ７９とモーターシリンダ８
８は中央の大径部９１で一体化され、ここに放射方向へ
進出するポンプ側弁９２とモーター側弁９３が２列に並
んで環状に、かつポンプ側プランジャ７８及びモーター
側プランジャ８７と同数個配設される。
８は中央の大径部９１で一体化され、ここに放射方向へ
進出するポンプ側弁９２とモーター側弁９３が２列に並
んで環状に、かつポンプ側プランジャ７８及びモーター
側プランジャ８７と同数個配設される。
【００３５】各ポンプ側弁９２及びモーター側弁９３は
大径部９１の内側へ同心円状に形成されている内側通路
９４及び外側通路９５と、ポンププランジャ穴８０及び
モータープランジャ穴８９との連通部を開閉する。すな
わち、ポンプ側プランジャ７８の吸入行程では、ポンプ
側弁９２がポンププランジャ穴８０と内側通路９４の間
を開き、外側通路９５の間を閉じ、吐出行程では逆にな
る。同様にモーター側プランジャ８７の突出行程では、
モーター側弁９３がモータープランジャ穴８９と外側通
路９５の間を開き、内側通路９４の間を閉じ、後退行程
では逆になる。
大径部９１の内側へ同心円状に形成されている内側通路
９４及び外側通路９５と、ポンププランジャ穴８０及び
モータープランジャ穴８９との連通部を開閉する。すな
わち、ポンプ側プランジャ７８の吸入行程では、ポンプ
側弁９２がポンププランジャ穴８０と内側通路９４の間
を開き、外側通路９５の間を閉じ、吐出行程では逆にな
る。同様にモーター側プランジャ８７の突出行程では、
モーター側弁９３がモータープランジャ穴８９と外側通
路９５の間を開き、内側通路９４の間を閉じ、後退行程
では逆になる。
【００３６】次に、本実施例の作用を説明する。この内
燃機関のパワーユニット４はエンジン部を構成するクラ
ンクケース１０内に静油圧式無段変速機４０を内蔵した
ので、これまでエンジン部と静油圧式無段変速機４０に
対して別個に設けていた静油圧式無段変速機４０専用の
ケースを省略できる。このため内燃機関のパワーユニッ
ト４全体をコンパクト化できる。
燃機関のパワーユニット４はエンジン部を構成するクラ
ンクケース１０内に静油圧式無段変速機４０を内蔵した
ので、これまでエンジン部と静油圧式無段変速機４０に
対して別個に設けていた静油圧式無段変速機４０専用の
ケースを省略できる。このため内燃機関のパワーユニッ
ト４全体をコンパクト化できる。
【００３７】しかも、静油圧式無段変速機４０の駆動軸
４３をクランク軸５と平行にし、一部をクランク軸５を
軸受けするメインベアリング３７ａ，３７ｂとオーバー
ラップするように配設したので、エンジン部のクランク
軸５方向における全長を短くできる。
４３をクランク軸５と平行にし、一部をクランク軸５を
軸受けするメインベアリング３７ａ，３７ｂとオーバー
ラップするように配設したので、エンジン部のクランク
軸５方向における全長を短くできる。
【００３８】また、駆動軸４３の油路４５を単なる静油
圧式無段変速機４０専用のものに止めず、ＡＣＧ３５、
シリンダヘッド１４、有段変速機４６等のエンジン各部
の潤滑用油路として利用したので、この点でも配管構造
を簡略化でき、内燃機関のパワーユニット４のコンパク
ト化を実現できる。
圧式無段変速機４０専用のものに止めず、ＡＣＧ３５、
シリンダヘッド１４、有段変速機４６等のエンジン各部
の潤滑用油路として利用したので、この点でも配管構造
を簡略化でき、内燃機関のパワーユニット４のコンパク
ト化を実現できる。
【００３９】さらに、静油圧式無段変速機４０の駆動オ
イルとエンジン各部の潤滑用であるエンジンオイルを共
通にしたので、それぞれに別々の給油構造を設ける必要
がなく、構造が簡単でコンパクト化できるとともに、複
数のオイルを管理すしなくて済むので、オイル管理が容
易になる。
イルとエンジン各部の潤滑用であるエンジンオイルを共
通にしたので、それぞれに別々の給油構造を設ける必要
がなく、構造が簡単でコンパクト化できるとともに、複
数のオイルを管理すしなくて済むので、オイル管理が容
易になる。
【００４０】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能であり、例えば静油圧式無段変速機４０
の駆動オイルでエンジン各部の潤滑をするようにもで
き、さらには、ミッションオイルを用いても良い。ま
た、油路４５をエンジン各部の潤滑用油路に利用せず、
エンジン各部へは油路４５を別経路で給油することもで
きる。
種々に変形可能であり、例えば静油圧式無段変速機４０
の駆動オイルでエンジン各部の潤滑をするようにもで
き、さらには、ミッションオイルを用いても良い。ま
た、油路４５をエンジン各部の潤滑用油路に利用せず、
エンジン各部へは油路４５を別経路で給油することもで
きる。
【図１】実施例に係る内燃機関のパワーユニットの縦断
面図
面図
【図２】このパワーユニットを搭載した４輪バギー車の
車体要部側面図
車体要部側面図
【図３】給油系統図
【図４】静油圧式無段変速機の断面図
４：内燃機関のパワーユニット、５：クランク軸、６：
出力軸、２０：オイルクーラー、２７：オイルタンク、
３３：発進クラッチ、３５：ＡＣＧ、４０：静油圧式無
段変速機、４２：油圧ポンプ、４３：駆動軸、４４：油
圧モータ、４５：油路、４６：有段変速機、８５：可動
式斜板
出力軸、２０：オイルクーラー、２７：オイルタンク、
３３：発進クラッチ、３５：ＡＣＧ、４０：静油圧式無
段変速機、４２：油圧ポンプ、４３：駆動軸、４４：油
圧モータ、４５：油路、４６：有段変速機、８５：可動
式斜板
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月１７日（１９９９．９．１
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る内燃機関のパワーユニットは、エンジン
のクランクケース内に静油圧式無段変速機を内蔵したこ
とを特徴とする。
本願発明に係る内燃機関のパワーユニットは、エンジン
のクランクケース内に静油圧式無段変速機を内蔵したこ
とを特徴とする。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 俵 秀幸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AB05 AB17 BA02 BA05 BA07 BA08 BA11 BA13 BA18 BA19 BB03 BB05 BC02 BC03 BC06 BC13
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンのクランクケース内に静油圧式無
段変速機を内蔵したことを特徴とする内燃機関のパワー
ユニット。 - 【請求項２】前記静油圧式無段変速機の駆動軸をオイル
通路としたことを特徴とする請求項１に記載した内燃機
関のパワーユニット。 - 【請求項３】エンジンの潤滑用オイルと静油圧式無段変
速機用駆動オイルを共通としたことを特徴とする請求項
１に記載した内燃機関のパワーユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25006299A JP2001071771A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 内燃機関のパワーユニット |
| US09/654,342 US6357413B1 (en) | 1999-09-03 | 2000-09-01 | Internal combustion engine power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25006299A JP2001071771A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 内燃機関のパワーユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071771A true JP2001071771A (ja) | 2001-03-21 |
Family
ID=17202244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25006299A Pending JP2001071771A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 内燃機関のパワーユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6357413B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001071771A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266104A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑構造 |
| CN103133132A (zh) * | 2013-03-20 | 2013-06-05 | 青岛大学 | 一种液压与机械双动力输出方法 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3937713B2 (ja) * | 2000-10-03 | 2007-06-27 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のパワーユニット |
| US6644262B2 (en) * | 2000-11-16 | 2003-11-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil pump mounting structure for engine |
| JP2002243037A (ja) * | 2001-02-19 | 2002-08-28 | Sauer-Danfoss-Daikin Ltd | 動力ユニット |
| JP2003166619A (ja) * | 2001-11-30 | 2003-06-13 | Honda Motor Co Ltd | トルクコンバータ付き内燃機関 |
| JP4070554B2 (ja) * | 2002-09-18 | 2008-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関付き車両用動力装置 |
| JP2004114920A (ja) * | 2002-09-27 | 2004-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンの動力伝達装置 |
| US6971371B2 (en) * | 2003-09-30 | 2005-12-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Air-fuel mixing and delivery apparatus for an internal combustion engine |
| US8056333B1 (en) | 2007-08-01 | 2011-11-15 | Hydro-Gear Limited Partnership | Pump and engine configuration |
| US8070651B2 (en) * | 2007-12-07 | 2011-12-06 | Deere & Company | Work machine coast and brake control with an infinitely variable transmission |
| US7972240B2 (en) * | 2007-12-19 | 2011-07-05 | Deere & Company | Work machine with power limit control using an infinitely variable transmission |
| US8925311B1 (en) | 2009-07-24 | 2015-01-06 | Hydro-Gear Limited Partnership | Transmission and engine configuration |
| US8161932B2 (en) * | 2010-09-07 | 2012-04-24 | William Wei Li | Moped transmission |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875390A (en) * | 1986-03-24 | 1989-10-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Shift control device for hydrostatic continuously variable transmission |
| JP2566398B2 (ja) * | 1986-11-19 | 1996-12-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの調時伝動装置 |
| DE3871359D1 (de) * | 1987-12-28 | 1992-06-25 | Honda Motor Co Ltd | Kraftuebertragung fuer fahrzeuge. |
| JP2696520B2 (ja) * | 1988-02-18 | 1998-01-14 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| EP0369618B1 (en) * | 1988-10-21 | 1994-10-05 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Engine for vehicle |
| US5152361A (en) * | 1989-09-22 | 1992-10-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JPH03163252A (ja) * | 1989-11-21 | 1991-07-15 | Honda Motor Co Ltd | 静油圧式無段変速機 |
| JP3016057B2 (ja) * | 1993-10-19 | 2000-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
| US5636608A (en) * | 1994-07-13 | 1997-06-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for a vehicle |
| JPH0826929A (ja) | 1994-07-22 | 1996-01-30 | Pilot Ink Co Ltd | 化粧料除去剤組成物 |
| US5992355A (en) * | 1996-10-24 | 1999-11-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit of a saddle-seat vehicle |
| JPH1191375A (ja) * | 1997-09-19 | 1999-04-06 | Hks:Kk | エンジンの動力伝達装置 |
| JP3618255B2 (ja) * | 1999-05-26 | 2005-02-09 | 株式会社クボタ | 作業車の走行伝動構造 |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP25006299A patent/JP2001071771A/ja active Pending
-
2000
- 2000-09-01 US US09/654,342 patent/US6357413B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266104A (ja) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑構造 |
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| CN103133132A (zh) * | 2013-03-20 | 2013-06-05 | 青岛大学 | 一种液压与机械双动力输出方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6357413B1 (en) | 2002-03-19 |
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080407 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090303 |