JP6822224B2 - 多気筒エンジンユニット - Google Patents
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Description
バランサ装置として、前後二つのバランサを備えることにより、ピストンの往復運動に起因して発生する振動を除去するとともに、バランサ自体が発生する起振力をキャンセルするようにした二軸二次バランサ装置が知られている(例えば特許文献1を参照)。
ミドルケース6には、シリンダブロック3が設けられる。シリンダブロック3はミドルケース6と一体成形されてもよいし、別体としたものがミドルケース6に取り付けられるようにしてもよい。
アッパーケース7は、ミドルケース6の上部に設置され、シリンダブロック3の後方に位置する。
ロアーケース8は、ミドルケース6の下部に設置される。ロアーケース8の下部にはオイルパン11が設けられる。
クランク軸12は、車幅方向に延伸するように配置されて、シリンダブロック3内のピストンにコンロッド24を介して連結し、ピストンの往復運動により回転する。図3に示すように、クランク軸12の左端部には、後述する後側のバランサ軸14のギヤ14a及びアイドラギヤ15aに噛み合うギヤ12aが配設され、右端部には、後述するカウンタ軸17のプライマリドリブンギヤ20aに噛み合うプライマリドライブギヤ12bが配設される。
前側のバランサ軸13は、クランク軸12の前下方に、クランク軸12と平行に配置される。また、クランク軸12の前方に、クランク軸12のギヤ12aに噛み合うアイドラギヤ15aが配置され、アイドラギヤ軸15がクランク軸12と平行に配置される。前側のバランサ軸13には、クランク軸12と連動回転させるためのギヤ13aと、バランサウエイト13bとが装着されており、ギヤ13aがアイドラギヤ15aに噛み合う。アイドラギヤ15aがバランサ駆動用ギヤに相当する。
そして、図4に示すように、二本のバランサ軸13、14はシリンダ軸線Sに対して線対称に配置され、シリンダ軸線Sから各バランサ軸13、14までの距離Lが等しい。これにより、二本のバランサ軸13、14の間で例えばバランサウエイト13b、14bの重量バランスをとりやすい等、エンジンユニット1に発生する振動を効果的に低減させることができる。
図2に示すように、側面視において、後側のバランサ軸14は、クランク軸12とカウンタ軸17とをむすぶ線分の下方に位置する。そして、後側のバランサ軸14のギヤ14aとカウンタ軸17上の変速ギヤ群19とが、上下方向に離れているが、前後方向にオーバラップする。
また、ミドルケース6とロアーケース8との割面(本願では「下割面」とも呼ぶ)10には、前方から順にアイドラギヤ軸15、クランク軸12、後側のバランサ軸14が配置、支持される。
Claims (6)
- クランク軸を挟んで前後に配置される二本のバランサ軸を備え、前記二本のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸に前記クランク軸からの回転動力を直接的に伝達し、他方のバランサ軸にバランサ駆動用ギヤを介して前記クランク軸からの回転動力を伝達する二軸二次バランサ装置を搭載した多気筒エンジンユニットであって、
上下方向に三分割されたクランクケースと、
変速装置を構成するカウンタ軸及びドライブ軸とを備え、
前記クランクケースの二つの割面のうち、上割面に、前記カウンタ軸と、前記ドライブ軸とを配置し、下割面に、前記クランク軸と、前記一方のバランサ軸と、前記バランサ駆動用ギヤの軸とを配置し、
前記他方のバランサ軸及び前記バランサ駆動用ギヤの軸は、前記クランク軸を挟んで前記カウンタ軸及び前記ドライブ軸と反対側に配置されることを特徴とする多気筒エンジンユニット。 - クランク軸を挟んで前後に配置される二本のバランサ軸を備え、前記二本のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸に前記クランク軸からの回転動力を直接的に伝達し、他方のバランサ軸にバランサ駆動用ギヤを介して前記クランク軸からの回転動力を伝達する二軸二次バランサ装置を搭載した多気筒エンジンユニットであって、
上下方向に三分割されたクランクケースと、
変速装置を構成するカウンタ軸及びドライブ軸とを備え、
前記クランクケースの二つの割面のうち、上割面に、前記カウンタ軸と、前記ドライブ軸とを配置し、下割面に、前記クランク軸と、前記一方のバランサ軸と、前記バランサ駆動用ギヤの軸とを配置し、
前記他方のバランサ軸は、前記バランサ駆動用ギヤの軸の下方に配置されることを特徴とする多気筒エンジンユニット。 - クランク軸を挟んで前後に配置される二本のバランサ軸を備え、前記二本のバランサ軸のうちの一方のバランサ軸に前記クランク軸からの回転動力を直接的に伝達し、他方のバランサ軸にバランサ駆動用ギヤを介して前記クランク軸からの回転動力を伝達する二軸二次バランサ装置を搭載した多気筒エンジンユニットであって、
上下方向に三分割されたクランクケースと、
変速装置を構成するカウンタ軸及びドライブ軸とを備え、
前記クランクケースの二つの割面のうち、上割面に、前記カウンタ軸と、前記ドライブ軸とを配置し、下割面に、前記クランク軸と、前記一方のバランサ軸と、前記バランサ駆動用ギヤの軸とを配置し、
前記他方のバランサ軸が前記各軸の中で最下方に配置され、前記他方のバランサ軸に設けられるギヤが、前記クランクケースの下部のオイルパンに貯留されるオイルの油面よりも上方に位置することを特徴とする多気筒エンジンユニット。 - 前記二本のバランサ軸はシリンダ軸に対して線対称に配置されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の多気筒エンジンユニット。
- 前記一方のバランサ軸の下方にオイルポンプ及びウォータポンプのうち少なくともいずれか一方が配置されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の多気筒エンジンユニット。
- 前記クランクケースの二つの割面は相互に平行に配置されることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の多気筒エンジンユニット。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017042504A JP6822224B2 (ja) | 2017-03-07 | 2017-03-07 | 多気筒エンジンユニット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017042504A JP6822224B2 (ja) | 2017-03-07 | 2017-03-07 | 多気筒エンジンユニット |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2018145902A JP2018145902A (ja) | 2018-09-20 |
JP6822224B2 true JP6822224B2 (ja) | 2021-01-27 |
Family
ID=63591874
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2017042504A Active JP6822224B2 (ja) | 2017-03-07 | 2017-03-07 | 多気筒エンジンユニット |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP6822224B2 (ja) |
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2017
- 2017-03-07 JP JP2017042504A patent/JP6822224B2/ja active Active
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