JP2880691B2 - 小型滑走艇の内燃機関 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般に小型滑走艇
の推進手段を駆動する内燃機関、特にその種の内燃機関
の潤滑油タンクの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】水上を滑走する小型滑走艇には、推進用
のエンジンとして小型、軽量の利点をもつ２サイクルの
ものが搭載されている。小型滑走艇は、スポーツ性に富
む乗り物である関係で、クランクケースから燃焼室側へ
潤滑油が流入することの無い潤滑システムがその２サイ
クルエンジンに採用されている。

【０００３】近年、環境保全の観点から、騒音レベルが
比較的低くまた排気ガス状態が良好な４サイクルエンジ
ンが小型滑走艇に搭載されはじめている。そしてこの形
式のエンジンにも、上述のようなメリットに鑑みてドラ
イサンプ方式の潤滑システムを採用しようとする試みが
行われつつある。

【０００４】その試みの幾つかは、特開平７−２３７５
８６号や特開平７−２３７５８７号の公開特許公報に開
示されており、前者ではエンジン潤滑用オイルタンクを
吸気管の下方に配置するとともに、該オイルタンクをエ
ンジン下部に設けられたオイルパンにオイルポンプを介
して連通させており、後者ではエンジン潤滑用オイルタ
ンクを船体長手方向に延在するエンジン出力軸とインペ
ラ軸とを連結するカップリングの上方に配置し、エンジ
ン下部に設けられたオイルパンにオイルポンプを介して
連通させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のドライ
サンプ方式のエンジン潤滑システムでは、クランクケー
スと別体にオイルタンクを設けており、それ自体重量増
大を招いたりエンジン剛性を低下させる他、ポンプ（ク
ランクケースからタンクへ潤滑油を送るスカベンジング
ポンプや、タンクからエンジン各部へ潤滑油を送るフィ
ードポンプ）とオイルタンク等とを接続する外部配管が
必要となって配管が繁雑になり、管路抵抗が大きくなっ
てメカニカルロスを増大し、油圧上昇レスポンスを低下
させ、更にタンク取り付けスペースや取り付け部品を必
要とし、製造コスト上昇及び重量増加の要因となる等の
課題がある。

【０００６】本発明は、そのような課題に鑑み提案する
もので、小型滑走艇の内燃機関において、ドライサンプ
方式のメリットを享受できる他、エンジンのコンパクト
化、軽量化を図るとともに剛性、信頼性を高め得て、オ
イルタンクとポンプ間の配管の簡略化によってメカニカ
ルロスを低下し、油圧上昇レスポンスを高め、スーペス
節減を図り、またタンク内部の仕上がりを良好にできる
ドライサンプ方式の潤滑システムを提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の請求項１記載の小型滑走艇の内燃機関は、小型滑走
艇の推進手段を駆動する内燃機関であって、機関本体
（つまり、シリンダヘッドやシリンダブロック、クラン
クケース等を含む内燃機関の主構造部）の最下部位置に
クランクケースの内部空間と連通する潤滑油受けが設け
られるとともに、機関本体の有する壁に一体的に形成さ
れたタンク基体部と、内側にオイルミスト分離用のフィ
ンを有していてその基体部に取り付けられるタンクカバ
ーとから潤滑油タンクが形成され、上記潤滑油受けは当
該受けに集まった潤滑油を上記潤滑油タンクへ移送する
スカベンジングポンプに接続されるとともに、上記潤滑
油タンクは当該タンク内の潤滑油を内燃機関の潤滑必要
部に供給するフィードポンプに接続されていることを特
徴とする。

【０００８】この内燃機関は、クランクケース内に潤滑
油を溜めるのではなく別に潤滑油タンクを設けたドライ
サンプ方式をとっているため次のようなメリットを有す
る。 （ａ）クランクシャフト等の回転体が潤滑油面に接する
ことによる出力低下や、潤滑油のかきあげによるオイル
ミストの飛散を抑制できる。（ｂ）オイルパンが不要で
あるためにエンジン位置を下げることができ、船体の低
重心化を図ることができる。（ｃ）エンジンを低くする
ことができる。（ｄ）急加速、急減速、急旋回、波間走
行時等の際にも油面変化の影響を受けないため、ポンプ
のエア噛み込み無しに適正な量の潤滑油をエンジンの各
部に圧送できる。（ｅ）かきあげにともなう潤滑油の撹
拌が無いので油温上昇を抑制できる。（ｆ）転倒時にも
オイルタンク内の潤滑油量はほとんど変化せず、滑走艇
を元に戻せば転倒前の状態に復元できるので、すぐにエ
ンジンの再始動が可能である。

【０００９】小型滑走艇は、スポーツ性に富む乗り物で
あるうえスペース上の都合から小さな内燃機関に大きな
出力を発揮させる必要もあることから、上記（ａ）〜
（ｆ）のメリットはいずれも小型滑走艇にとって好都合
である。とくに（ｂ）、（ｃ）のように船体の低重心化
を図れることは安定性を高める意味で好ましく、重要な
利点といえる。また、ドライサンプ方式であるため転倒
時にも燃焼室への潤滑油の流入が起こりにくく、エンジ
ンの再始動性を高めることができる。

【００１０】潤滑油タンクの閉空間を、機関本体が有す
る壁と一体となったタンク基体部にタンクカバーを取り
付けることにより形成しているので、当該タンクは、シ
リンダーヘッドやシリンダーブロック、クランクケース
の組み立てに伴って同時にタンク基体部が組み立てられ
ることになり、その後にタンクカバーをそのタンク基体
部に取り付けるだけで完成することになる。従って、タ
ンクカバーの取り付け前はタンク内腔部内を目視するこ
とができ、更にタンクカバーを別体で造るためにタンク
内腔部内の加工が容易である。更に、タンク基体部が、
少なくてもシリンダヘッドとシリンダブロックとクラン
クケースのいずれかと側壁を共有することになるため
に、その分独立別体型に比べて軽量化と省スペース化が
図られ且つエンジン剛性を高め、また潤滑油受けやスカ
ベンジングポンプ、フィードポンプに対する油路を短縮
することができて、メカニカルロスを低下し、油圧上昇
レスポンスを高め、より軽量化・コンパクト化を進める
ことができる。タンクカバーの内側にはオイルミスト分
離用のフィンを設けているので、ブローバイガス中の油
分を油滴として回収しやすく、潤滑油量の減少度合いを
緩和するとともに、ブリーザー経路内の油汚れを低減で
きる。なお、タンクカバーは機関本体（タンク基体部）
とは別に形成するものであるため、その内側に上記のよ
うなフィンを設けるのは極めて容易である。

【００１１】請求項２記載のように、潤滑油タンク（の
タンク基体部）をクランク軸線に対して側方位置に、ク
ランクケースとシリンダブロックとに渡って形成する
と、縦長の（つまり上下寸法の大きい）大容量のタンク
が得られ、ガス空間も縦長に大きく取れてブローバイガ
スの分離が促進される。

【００１２】請求項３記載のように、クランクケース及
びタンク基体部を、それぞれ上下の部分体から構成する
と、製造がより容易になり、内部点検や清掃が行い易
く、品質の良い潤滑油タンクが得られる。

【００１３】請求項４記載のように、潤滑油タンク（の
タンク基体部）は、クランク軸線方向の機関本体端部位
置において、シリンダヘッドとシリンダブロックとに渡
って形成すると、一般的には発電機ケースやカップリン
グケース等の上方のデッドスペースを活用して大容量の
タンクを得ることができる。

【００１４】請求項５記載のように、スカベンジングポ
ンプとフィードポンプは、機関本体内に配置するととも
に、これらポンプと潤滑油タンクとを接続する油路も機
関本体内に形成すると、外部に別に鋼管等で潤滑油配管
をする必要が無くなり、軽量化と組立作業の簡便化を図
ることができる。

【００１５】請求項６記載のように、潤滑油タンクに、
その上部からその最下部レベルを通って吸気マニホール
ド内に連通するブリーザーパイプを備えると、ブローバ
イガスの分離を行いつつも、転倒時にタンク内の潤滑油
の流失を防止できるために、潤滑油の消費量を抑え、ま
た船体復元後にすぐエンジンの再始動ができる。つま
り、小型滑走艇が転倒してタンクが逆さになった場合に
潤滑油がブリーザーパイプ内に流入しても、同パイプ
は、転倒時には油面の上方に位置することになるタンク
最下部レベルを経由しているため、同パイプを通って潤
滑油が流失することが防止される。

【００１６】請求項７記載のように、潤滑油タンクに、
その上部から吸気マニホールド内に連通し且つ転倒検知
センサーで開閉制御される（転倒時に閉じる）弁を有し
たブリーザーパイプを備えると、ブローバイガスの分離
を行いつつも、当該弁によって転倒時のタンク内潤滑油
の流失を防止できる。従って、請求項６のものと同様に
潤滑油の消費量を抑え、また船体復元後にすぐエンジン
の再始動ができる。またブリーザーパイプをタンク最下
部近傍を通る様に迂回させる必要が無くなる点で、請求
項６のものより配管作業を簡便化できる。

【００１７】請求項８記載のように、さらに、小型滑走
艇が転倒状態になったときに内燃機関と上記両ポンプと
を自動停止させる転倒スイッチを設けると、エンジンの
停止とともにフィードポンプも停止し、新たに供給され
て来る潤滑油が燃焼室内に流入するのが防止され、点火
プラグの濡れを防止してエンジンの再始動を可能にす
る。

【００１８】

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る小型滑走艇の
内燃機関に４サイクルエンジンを採用した場合について
添付図を参照にして以下に詳細に説明する。

【００２０】図１は４サイクル四気筒内燃機関を搭載し
た小型滑走艇を示す側面図で、一部透視して示してお
り、図２〜図５は同内燃機関の第一〜第四実施形態を示
す小型滑走艇の横断面図、図６〜図９は第五〜第八実施
形態を示す内燃機関の縦断面図、図１０は小型滑走艇の
転倒スイッチ等を示す概要図である。

【００２１】図１によって、先ず小型滑走艇１について
概説する。小型滑走艇１は、海岸や湖岸の近くで滑走す
る水上の乗り物で、船底船体２の上にデッキ３やシート
４、ハンドル５などを取り付けて一人〜数人が搭乗でき
るようになっている。下部後方にある水ジェットポンプ
のインペラ４８にて加圧・噴出される水ジェットにより
推進され、水面上を滑走することができる。インペラ４
８は４サイクル４気筒内燃機関のエンジン２０により駆
動されるが、そのエンジン２０は、船体のほぼ中央に搭
載されている。エンジン２０の出力は弾性継手４６を介
して駆動軸４７へ伝えられ、その駆動軸４７がインペラ
４８を回転させる。

【００２２】エンジン２０は、４サイクル四気筒で、そ
の構成を図２によって説明する。エンジン２０は、シリ
ンダヘッド２１を上部に有し、それより下にシリンダブ
ロック２５やクランクケース２９、潤滑油タンク（以下
オイルタンクと称する）Ｔ１を備えている。シリンダヘ
ッド２１の内部には、吸気通路２２と排気通路２３が形
成されており、各通路２２、２３を開閉するバルブと共
にそれらのための動弁機構２４等が組み込まれている。
吸気通路２２の上流側にはキャブレター１２Ａを備えた
吸気マニホールド１２と吸気サイレンサ１１が接続さ
れ、排気通路２３の下流側には排気マニホールド１３が
接続されている。また、シリンダブロック２５の内部の
シリンダライナ２５Ａ内には上下に摺動可能なようにピ
ストン２６が配置され、それらとシリンダヘッド２１に
て囲まれた空間が燃焼室２７となっている。ピストン２
６はクランク軸２８に連接されており、そのクランク軸
２８は軸受（図示は省略）を介してクランクケース２９
により支えられている。

【００２３】クランクケース２９について、図２に示す
第一実施形態のオイルタンクＴ１と共に説明する。クラ
ンクケース２９は、クランク軸２８が内部で回転する空
間を区画した軸線方向に長い略倒Ω状横断面の長円筒壁
２９Ｗの最低部分から排気側にやや傾斜して突出する様
に潤滑油受け（以下オイル受けと言う）３２を連通状態
に形成しており、潤滑に供されてクランク軸受等から落
下して来る潤滑油を受けてオイル受け３２に集める。オ
イルタンクＴ１は、吸気マニホールド１２と排気マニホ
ールド１３の下方空間を活用して、大容量化を図ったも
ので、相互に一体成形されたシリンダブロック２５とク
ランクケース長円筒壁２９Ｗの上部２９Ａとの両側に一
体に形成されたタンク基体部ＴＢに、外側からタンクカ
バーＴＣを密に取り付けて構成されている。クランクケ
ース２９は、シリンダブロック２５と一体に形成された
クランクケース長円筒壁２９Ｗの上部２９Ａに、オイル
受け３２を有した下部２９Ｂを密に取り付けて構成され
ている。この構成によってエンジン２０の剛性は高くな
っている。

【００２４】タンク基体部ＴＢの内側とタンクカバーＴ
Ｃの内側には、複数のオイルミスト分離フィンＦが互い
違いに向かい合うように形成されており、それらで形成
されたラビリンス状の通路においてブローバイガス中の
油分を油滴として回収し、潤滑油量の減少度合いを緩和
すると共に、ブリーザー経路内の油汚れを低減するよう
にしている。潤滑油に浸かるフィンＦは、小型滑走艇１
の旋回や揺れに対して油面を安定させる作用もはたす。
クランクケース長円筒壁２９Ｗの下部２９Ｂには、タン
ク基体部を形成しておらず、オイルクーラー３６を長円
筒壁下部２９Ｂに接近状態に設けている。両側のタンク
内部は、底部で管路を介して連通されており、スムース
に潤滑油が行き来できるようにしてある。このタンクＴ
１では、オイルパンが省かれているために、エンジン高
さ（エンジン自身の全高および設置位置）が低くなり小
型滑走艇１の重心が低くなる、という大きな効果ももた
らされる。

【００２５】オイル受け３２に集まった潤滑油は、そこ
に配置されたストレーナ３５を通して比較的大きな異物
が除去されてからスカベンジングポンプＰ１によってク
ランクケース長円筒壁２９Ｗ等に形成された油路２９Ｃ
等を通ってオイルタンクＴ１に送られる。オイルタンク
Ｔ１内の潤滑油は、フィードポンプＰ２（図において横
方向でポンプＰ１と同じ位置にある）によってファイン
ストレーナ（図示は省略）や上述のような油路、管路を
通して潤滑必要箇所（上記クランク軸軸受やクランクピ
ン軸受、シリンダライナ摺動面、歯車等）に供給され
る。これらのポンプＰ１、Ｐ２は、クランク軸２８に取
り付けられた駆動歯車Ｇ１によって駆動され従動歯車Ｇ
２の回転で作動する二連式トロコイドポンプとして構成
されている。ただし、トロコイドポンプ以外に、内接や
外接のギアポンプなど他の形式のポンプも使用され得
る。

【００２６】オイルタンクＴ１は、区画された吸気側と
排気側の内部上部から各々ブリーザーパイプ３９を介し
てタンク最下部近傍を通って発電機ケースＣ１内に連通
され、ケースＣ１から更に吸気マニホールド１２内に連
通されている。通常運転中はタンクＴ１内で分離された
ブローバイガスをこうした経路を経て吸気マニホールド
１２から燃焼室２７に送るようにしている。ブリーザー
パイプ３９は、タンクＴ１内の通気も行っている。小型
滑走艇１が転倒してオイルタンクＴ１が逆さに成った場
合に、潤滑油がブリーザーパイプ３９の開口内に流入し
ても、ブリーザーパイプ３９は油面上方に位置すること
になるタンク最下部近傍を迂回しているので、タンクＴ
１からのオイルの流失は防止される。オイルタンクＴ１
の上部からのブリーザーパイプ３９は、上記の他にタン
ク最下部近傍を通って直接吸気マニホールド１２内に連
通させることもできる。以上によって、既に述べた多く
のメリットを有するドライサンプ式潤滑システムの主要
部が構成される。

【００２７】この小型滑走艇１には、特異な点として、
転倒したときにエンジン２０を自動停止させる目的で図
１０（ａ）〜（ｃ）のような転倒スイッチ１８ｂを設け
ている。転倒スイッチ１８ｂは、同（ａ）および図１に
示すように、小型滑走艇１のボティの内側に配置した電
装品収納ボックス８（耐水性のない電装品等の部品を収
納すべく防水性を十分にした密閉構造の箱）内に取り付
け、図１０（ｂ）のとおりエンジン２０の点火装置１８
に直結させている。同（ｂ）において、符号１８ａ、１
８ｃ、１８ｄ、１８ｅはそれぞれ、エキサイターコイ
ル、ＣＤＩユニット、点火コイル、点火プラグであり、
それらによって点火装置１８が構成されている。転倒ス
イッチ１８ｂそのものとしては、図１０（ｃ）に示す重
錘（おもり）式のものを使用した。すなわち、一端が接
地された電線１８ｐによる図示の回路に、左右（船体の
左右方向）対称に各一組の開いた接点１８ｑを設けてお
き、両接点１８ｑ間に架けたＵ字状の軌道１８ｓに沿っ
て移動可能に重錘１８ｒを配置したものである。軌道１
８ｓが左右いずれかに一定角度（たとえば６０°）以上
傾いたとき、移動した重錘１８ｒが一方の接点１８ｑに
接してそれを閉じ、図１０（ｂ）に示す点火装置１８の
エキサイターコイル１８ａからの出力をアースさせてエ
ンジン２０を停止させる。

【００２８】以上のようにすれば、小型滑走艇１が横転
ないし反転したとき、フィードポンプＰ２を含めてエン
ジン２０はただちに停止し、図２のクランク軸２８など
への潤滑油の供給もストップすることになる。そうする
と、転倒状態でクランクケース２９の内側に直接供給さ
れる潤滑油もなくなるので、燃焼室２７内への潤滑油の
流入をなくす意味で一層好ましい。またその場合には、
転倒小型滑走艇１を起こしてすぐにエンジン２０を再始
動することができ、信頼性が高まる。なお、転倒スイッ
チとして他の形式のものを用いることはもちろん可能
で、接地することによってエンジン２０をＯＦＦするも
ののほか、接地によってＯＮにするものも使用できる。

【００２９】その他、オイルタンクＴ１のカバーＴＣの
外側に、冷却水の通路すなわちウォータジャケットを形
成することができ、図１に示す水ジェットの噴出口６に
開口する取水金具７から取り出される水をその内部に通
すこともできる。具体的には、そのウォータジャケット
（図示せず）の一方の連結金具（同）を、管路（同）を
介して図１の取水具７と接続し、他方の連結金具（同）
を同様に管路にてシリンダブロック２５の冷却水用連結
金具（同）と接続すればよい。こうすることによって、
水ジェットポンプの水がオイルタンクＴ１を冷却した後
でシリンダブロック２５やシリンダヘッド２１を冷却す
る。更に、オイルタンクＴ１内にその冷却水が通る冷却
コイル（図示は省略）を設けて、ウォータジャケットと
共に潤滑油を冷却する構成とすることができる。図１の
とおりエンジン２０は船底船体２やデッキ３に囲まれた
密閉空間に配置してあり、滑走中でも空冷されることが
ないにもかかわらず、かかる水冷構造にすることにより
適切な冷却がなされる。

【００３０】なお、船体内における上記エンジン２０の
配置については図２のように、クランク軸２８を船体の
前後方向に向けシリンダ２５をそれに沿って並べたいわ
ゆる縦置き配置とし、そのクランク軸２８を船体幅の中
央に位置させるとともに、当該エンジン２０の全シリン
ダ２５を船体の右側（進行方向右側）へ傾斜させてい
る。これは、すべてのシリンダ２５を右側へ傾斜させ
ることにより、吸気系機器を配置できる空間を反傾斜側
（左上の部分）に確保する、その左上の空間内に吸気
系機器を配置することにより、キャブレター１２Ａ等を
シリンダ２５に対して上方に、かつ近づけて設けること
を容易にする、シリンダ２５を船体右側に集めながら
もクランク軸２８の位置を船体幅の中央とすることによ
り、船体右側へのエンジン２０の重量の偏りを少なく
し、吸気系機器などの配置により修正して全体の重心を
船体の幅の中央に置くことを可能にする−といった考
えに基づくものである。このような配置をとった結果、
２サイクルエンジンに比べ大型で重い４サイクルのエン
ジン２０を、スペースの限られた船体内に吸気系機器な
どとともに適切に配置でき、しかも小型滑走艇１におけ
る重量配分も適正化することができた。

【００３１】次に、エンジン２０のうち特にオイルタン
クＴ１の別の実施形態について、上記第一実施形態と異
なるものを、一部改造されるクランクケース等と共に説
明する。

【００３２】図３において、エンジン２０の第二実施形
態のオイルタンクＴ２は、上記第一実施形態と同じクラ
ンクケース２９の長円筒壁２９Ｗの両側においてシリン
ダブロック２５からクランクケース下部２９Ｂまで縦長
に延長されて大容量化を図ったところに特徴がある。従
って、タンク基体部ＴＢは、一体成形されたシリンダブ
ロック２５とクランクケース上部２９Ａ、及びそれらと
別体のクランクケース下部２９Ｂの各々の両側に一体に
形成された上部３０Ａと下部３０Ｂの二つの部分から成
る。クランクケース下部２９Ｂを上部２９Ａに密に取り
付けて結合されたタンク基体部ＴＢには、外側から各々
タンクカバーＴＣが密に取り付けられてオイルタンクＴ
２が構成される。この場合、オイルミスト分離フィンＦ
の構成は第一実施形態のものと同じである。また、クラ
ンクケース下部２９Ｂにもタンク基体部ＴＢの下部３０
Ｂが形成されているために、オイルクーラー３６は排気
側に離して配置されている。このタンクＴ２は、上記第
一実施形態の特徴を備えているが、特に容量を大幅に増
大している点に特徴がある。

【００３３】図４において、エンジン２０の第三実施形
態のオイルタンクＴ３は、ブリーザーパイプの構成を除
けば上記第一実施形態のものと同じ構成と成っている。
オイルタンクＴ３の吸気側と排気側の各上部に接続され
たブリーザーパイプ３９’は、タンク最低部近傍を迂回
すること無しに、シリンダヘッドカバー内を経て吸気マ
ニホールド１２内に（又は直接吸気マニホールド１２内
に）連通し、且つ上述の構成の転倒検知スイッチ１８ｂ
の信号にしたがいコントロールユニット１８ｃを介して
開閉制御される電磁弁Ｖ１を各タンク上部近くに備えて
いる。従って、上記第一実施形態の効果に加えて、ブリ
ーザーパイプ３９’の迂回配管を省けるとともに、小型
滑走艇１の転倒時にはエンジン２０の停止と共に潤滑油
のタンクＴ３からの流出と燃焼室２７への流入を防止し
て船体復元時のエンジン再始動をすぐ行うことができる
効果を享受できる。

【００３４】図５において、エンジン２０の第四実施形
態のオイルタンクＴ４は、ブリーザーパイプを省いた点
を除けば上記第二実施形態と同じ構成と成っている。ブ
リーザーパイプの代わりに、オイルタンクＴ４内の油面
より上方中間位置においてクランクケース上部２９Ａに
相当する長円筒壁２９Ｗの吸気側とシリンダブロック２
５の下部の排気側とに各々内部に連通するブリーザー孔
３９Ａを設けている。クランクケース２９の内部は、上
下動ピストン２６によるポンピング作用の影響を受ける
が、スカベンジングポンプＰ１による吸引作用で比較的
良好にブローバイガスがタンクＴ４からクランクケース
２９の内部に移行される。もちろん、クランクケース２
９の内部を適宜ブリーザーパイプで吸気マニホールド１
２へ連通させることも可能である。転倒時には、タンク
Ｔ４内の潤滑油が移動中に若干クランクケース２９内部
に流入することが想定されるが、流入しても僅かであり
燃焼室２７まで流入することはない。また、中間位置の
ブリーザー孔３９Ａは逆さ状態でも油面上方に出てブリ
ーザー孔３９Ａからのオイル流失は防止される。従っ
て、上記第二実施形態の効果に加えて、ブリーザーパイ
プを完全に省ける効果と、転倒後における船体復元時の
エンジン再始動をすぐ行うことができる効果とを享受で
きる。

【００３５】図６において、エンジン２０の第五実施形
態のオイルタンクＴ５は、エンジン前方（小型滑走艇１
の進行方向における前方をいう。以下同様）の発電機ケ
ースＣ１の上方に設けられており、シリンダヘッド２１
の前面とシリンダブロック２５の前面とに各々一体に形
成されたタンク基体部ＴＢの上部３０Ａと下部３０Ｂに
外側からタンクカバーＴＣを密に取り付けて構成されて
おり、またタンク基体部ＴＢの内側とタンクカバーＴＣ
の内側には、一枚ないしは複数のオイルミスト分離フィ
ンＦが互い違いに向かい合う様に形成されており、それ
らで形成されたラビリンス状の通路においてブローバイ
ガス中の油分を油滴として回収し、潤滑油量の減少度合
いを緩和すると共に、ブリーザー経路内の油汚れを低減
するようにしている。潤滑油中のフィンＦは、油面の安
定化にも寄与する。タンクＴ５の上部には発電機ケース
Ｃ１を経て吸気マニホールドへ連通するブリーザーパイ
プ３９Ｂが接続されている。クランクケース２９とオイ
ル受け３２の構成は、第一実施形態のもの（ただしオイ
ルタンクＴ１を取り払ったもの）が好適である。このタ
ンクＴ５は、発電機ケースＣ１の上方空間を活用して大
容量化を図ったもので、ブローバイガスからのオイルミ
ストの分離も促進され、小型滑走艇１が揺れてもタンク
内油面が安定するという効果も享受できる。

【００３６】図７において、エンジン２０の第六実施形
態のオイルタンクＴ６は、エンジン後方（小型滑走艇１
の進行方向後方をいう。以下同様）のカップリングケー
スＣ２の上方に設けられており、シリンダヘッド２１の
前面とシリンダブロック２５の前面とに各々一体に形成
されたタンク基体部ＴＢの上部３０Ａと下部３０Ｂに外
側からタンクカバーＴＣを密に取り付けて構成されてお
り、またタンク基体部ＴＢの内側とタンクカバーＴＣの
内側には、一枚ないしは複数のオイルミスト分離フィン
Ｆが互い違いに向かい合う様に形成されている。タンク
Ｔ６の上部には、カップリングケースＣ２を経て吸気マ
ニホールドへ連通するブリーザーパイプ３９Ｂが接続さ
れている。クランクケース２９とオイル受け３２の構成
は、第一実施形態のもの（ただしオイルタンクＴ１を取
り払ったもの）が好適である。このタンクＴ６も、カッ
プリングケースＣ２の上方空間を活用して大容量化を図
ったもので、第五実施形態のものと同じ効果を享受でき
る。

【００３７】図８に示す第七実施形態のオイルタンクＴ
７及び図９に示す第八実施形態のオイルタンクＴ８は、
各々第五実施形態のオイルタンクＴ５と第六実施形態の
オイルタンクＴ６と同様のものを、上述の転倒検知スイ
ッチ１８ｂおよびコントロールユニット１８ｃと接続さ
れた電磁弁Ｖ１を経てヘッドカバー２１Ａ内へ連通した
り、また上記転倒検知スイッチ１８ｂによってコントロ
ールユニット１８ｃを介し開閉制御される電磁弁Ｖ１を
有したブリーザーパイプ３９Ｃでヘッドカバー２１Ａ内
に（又は直接吸気マニホールド内に）連通したものであ
る。従って、各々第五実施形態におけるものと第六実施
形態におけるものの効果に加えて、前者ではブリーザー
パイプを省き、後者ではブリーザーパイプの長さを大幅
に短縮できる他、両者共通して小型滑走艇の転倒時には
エンジン２０の停止と共に潤滑油の流出及び燃焼室への
流入を防止して船体復元時のエンジン再始動をすぐ行う
ことができる効果もある。

【００３８】上記の実施形態では、クランクケース２９
の上部２９Ａをシリンダブロック２５と一体に形成した
ものが採用されているが、上部２９Ａとブロック２５を
分割したものや、クランクケース２９を上下に渡って一
体に形成したものも採用される。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかのように、本発明
の小型滑走艇の内燃機関によれば次のような効果を享受
できる。

【００４０】（１）請求項１記載の小型滑走艇の内燃機
関は、ドライサンプ式潤滑システムを採用しているため
に、コンパクトながら大きな出力を発揮しやすい点や、
船体の低重心化を可能にして安定性を高め得る点、転倒
時に燃焼室への潤滑油の流入を防いで再始動を容易にす
る点など、小型滑走艇の特性に適した多くの利点をもた
らす。

【００４１】（２）潤滑油タンクの閉空間を、機関本体
が有する壁と一体となったタンク基体部にタンクカバー
を取り付けて形成しているので、当該タンクは、機関本
体の組立てに伴って同時に構成されるタンク基体部に後
ほどタンクカバーを取り付けることにより完成する。従
って、タンクカバーの取り付け前はタンク内腔部内を目
視することができ、さらにタンクカバーを別体で造るた
めにタンク内腔部内の加工が容易である。

【００４２】（３）タンク基体部が少なくてもシリンダ
ヘッドとシリンダブロックとクランクケースのいずれか
と側壁を共有することになるために、その分独立別体型
に比べて軽量化と省スペース化が図られ且つエンジン剛
性を高め、また潤滑油受けやスカベンジングポンプ、フ
ィードポンプに対する油路を短縮することができて、メ
カニカルロスを低下し、油圧上昇レスポンスを高め、よ
り軽量化・コンパクト化を進めることができる。また燃
焼室への潤滑油の流入が起こりにくくエンジンの再始動
を確保して信頼性を高めることができる。（４）タンクカバーが内側にオイルミスト分離用のフィ
ンを有するので、ブローバイガス中の油分を油滴として
回収し、潤滑油量の減少度合いを緩和すると共に、ブリ
ーザー経路内の油汚れを低減できる。

【００４３】（５）請求項２記載の内燃機関によれば、
縦長の大容量のタンクが得られ、ガス空間も縦長に大き
く取れてブローバイガスの分離が促進される。

【００４４】（６）請求項３記載の内燃機関によれば、
クランクケース及び潤滑油タンク基体部を、それぞれ上
下の部分体から構成するので、製造がより容易になり、
内部点検や清掃が行い易く、品質の良い潤滑油タンクが
得られる。

【００４５】（７）請求項４記載の内燃機関によれば、
発電機ケースやカップリングケース等の上方のデッドス
ペースを活用して大容量のタンクを得ることができる。

【００４６】（８）請求項５記載の内燃機関によれば、
外部に別に鋼管等で潤滑油配管をする必要が無くなり、
軽量化と組立作業の簡便化を図ることができる。

【００４７】（９）請求項６記載の内燃機関によれば、
潤滑油タンクが備えるブリーザーパイプの作用で、ブロ
ーバイガスの分離を行いつつも、転倒時にタンク内の潤
滑油の流失を防止できるために潤滑油の消費を抑え、ま
た船体復元後にすぐエンジンの再始動ができる。

【００４８】（１０）請求項７記載の内燃機関によれ
ば、潤滑油タンクに接続されたブリーザーパイプが転倒
検知センサーで開閉制御される弁を有しているので、ブ
ローバイガスの分離を行いつつも、当該弁によって転倒
時のタンク内潤滑油の流失を防止できる。従って、請求
項６のものと同様に潤滑油の消費を抑え、また船体復元
後にすぐエンジンの再始動ができる。またブリーザーパ
イプをタンク最下部近傍を通る様に迂回させる必要が無
くなる点で、請求項６のものより配管作業を簡便化でき
る。

【００４９】（１１）請求項８記載の内燃機関によれ
ば、小型滑走艇が転倒状態になったときに内燃機関と上
記両ポンプを自動停止させる転倒スイッチを有するの
で、エンジンの停止と共にフィードポンプも停止し、新
たに供給されて来る潤滑油が燃焼室内に流入するのが防
止され、点火プラグの濡れを防止してエンジンの再始動
を可能にする。

【００５０】

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクル四気筒内燃機関を搭載した小型滑走
艇を示す側面図で、一部透視して示している。

【図２】同内燃機関の第一実施形態を示す横断面図であ
る。

【図３】同内燃機関の第二実施形態を示す横断面図であ
る。

【図４】同内燃機関の第三実施形態を示す横断面図であ
る。

【図５】同内燃機関の第四実施形態を示す横断面図であ
る。

【図６】同内燃機関の第五実施形態を示す縦断面図であ
る。

【図７】同内燃機関の第六実施形態を示す縦断面図であ
る。

【図８】同内燃機関の第七実施形態を示す縦断面図であ
る。

【図９】同内燃機関の第八実施形態を示す縦断面図であ
る。

【図１０】小型滑走艇の転倒スイッチ等を示しており、
（ａ）は小型滑走艇の横断面図において転倒スイッチの
配置を示す図、（ｂ）は点火装置と転倒スイッチとの接
続を示す図、（ｃ）は転倒スイッチそのものの構成を示
す概要図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 １２ 吸気マニフォールド １８ｂ 転倒スイッチ ２０ 内燃機関（エンジン） ２１ シリンダヘッド ２５ シリンダブロック ２９ クランクケース ２９Ａ 上部 ２９Ｂ 下部 ３２ 潤滑油受け（オイル受け） Ｆ フィン Ｐ１ スカベンジングポンプ Ｐ２ フィードポンプ Ｔ１〜Ｔ８ 潤滑油タンク（オイルタンク） ＴＢ タンク基体部 ＴＣ タンクカバー ３０Ａ 基体部上部 ３０Ｂ 基体部下部 ３０Ｂ’基体部中間部 ３９ ブリーザーパイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01M 11/00 B63B 35/73 B63H 11/08 B63H 21/14 F16N 7/38

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小型滑走艇の推進手段を駆動する内燃機
   関であって、 機関本体の最下部位置にクランクケースの内部空間と連
   通する潤滑油受けが設けられるとともに、 機関本体の有する壁に一体的に形成されたタンク基体部
   と、内側にオイルミスト分離用のフィンを有していてそ
   の基体部に取り付けられるタンクカバーとから潤滑油タ
   ンクが形成され、 上記潤滑油受けは当該受けに集まった潤滑油を上記潤滑
   油タンクへ移送するスカベンジングポンプに接続される
   とともに、上記潤滑油タンクは当該タンク内の潤滑油を
   内燃機関の潤滑必要部に供給するフィードポンプに接続
   されていることを特徴とする小型滑走艇の内燃機関。
2. 【請求項２】 上記潤滑油タンクは、クランク軸線に対
   して側方位置に、クランクケースとシリンダブロックと
   に渡って形成されている請求項１に記載の小型滑走艇の
   内燃機関。
3. 【請求項３】 上記クランクケース及び上記タンク基体
   部は、それぞれ上下の部分体から構成されている請求項
   １又は２に記載の小型滑走艇の内燃機関。
4. 【請求項４】 上記潤滑油タンクは、クランク軸線方向
   の機関本体端部位置において、シリンダヘッドとシリン
   ダブロックとに渡って形成されている請求項１に記載の
   小型滑走艇の内燃機関。
5. 【請求項５】 上記スカベンジングポンプと上記フィー
   ドポンプは、機関本体内に配置されるとともに、これら
   ポンプと上記潤滑油タンクとを接続する油路も機関本体
   内に形成されている請求項１〜４のいずれかに記載の小
   型滑走艇の内燃機関。
6. 【請求項６】 上記潤滑油タンクは、その上部からその
   最下部レベルを通って吸気マニホールド内に連通するブ
   リーザーパイプを備えている請求項１〜５のいずれかに
   記載の小型滑走艇の内燃機関。
7. 【請求項７】 上記潤滑油タンクは、その上部から吸気
   マニホールド内に連通し且つ転倒時に閉じるよう転倒検
   知センサーで開閉制御される弁を有したブリーザーパイ
   プを備えている請求項１〜５のいずれかに記載の小型滑
   走艇の内燃機関。
8. 【請求項８】 小型滑走艇が転倒状態になったときに内
   燃機関と上記両ポンプを自動停止させる転倒スイッチが
   接続されている請求項１〜７のいずれかに記載の小型滑
   走艇の内燃機関。