JP2004276886A - 立乗り型の小型滑走艇 - Google Patents
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Abstract
【課題】第１に、４サイクルエンジンの搭載を可能とする立乗り型の小型滑走艇を提供する。
【解決手段】デッキ開口部１０がシリンダヘッドカバー３２が上方へ突出した状態で、４サイクル４気筒のエンジンＥをエンジンルーム１２内に搭載する。該エンジンＥの吸気管路４０と排気管路４１とは、クランクケース３０の側方位置まで下方へ延設され、シリンダヘッドカバー３２の上方には、デッキ開口部１０を閉じたときに該シリンダヘッドカバー３２と対向する部分を窪ませたデッキフード１１が設けられている。
【選択図】 図２
【解決手段】デッキ開口部１０がシリンダヘッドカバー３２が上方へ突出した状態で、４サイクル４気筒のエンジンＥをエンジンルーム１２内に搭載する。該エンジンＥの吸気管路４０と排気管路４１とは、クランクケース３０の側方位置まで下方へ延設され、シリンダヘッドカバー３２の上方には、デッキ開口部１０を閉じたときに該シリンダヘッドカバー３２と対向する部分を窪ませたデッキフード１１が設けられている。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウォータージェットポンプを有するジェット推進機構を備え、オペレータがフットデッキ上に立って運転する立乗り型の小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用，或いはレスキュー用として多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた船内の空間にエンジンを備え、ハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧及び加速して後方へ噴射することによって船体の推進力を得ている。
【０００３】
該小型滑走艇には、船体上部に配置されたシート上にオペレータが座って運転する鞍乗り型のほかに、該鞍乗り型より小型であって、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型がある。そして、近年では該立乗り型の小型滑走艇の現状に対する様々の要望があり、以下、これらについて順に説明する。
【０００４】
第１に、従来は鞍乗り型及び立乗り型の何れの滑走艇にも２サイクルエンジンが搭載されているが、近年、鞍乗り型の滑走艇には該４サイクルエンジンが搭載されつつある。そして、立乗り型の滑走艇においても、前記４サイクルエンジンの搭載が要望されている（特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、４サイクルエンジンは、吸排気バルブ、カム等の動弁系の部品がシリンダの上方に設けられているため、一般に２サイクルエンジンより背丈が高い。従って、鞍乗り型の滑走艇より船内空間が狭い立乗り型の滑走艇に４サイクルエンジンを搭載するのは困難である。
【０００６】
上述したように動弁系の部品がシリンダ上方に備えられた４サイクルエンジンは、重心位置も高くなるため、滑走艇の重心位置が高くなりがちである。立乗り型の滑走艇は船体の幅が比較的狭いのでローリングする場合があるため、重心位置が高くなると、前記ローリングを抑制させるのが難しくなる。このように、４サイクルエンジンを立乗り型の滑走艇に搭載するには様々の課題がある。
【０００７】
第２に、前記重心位置の他に、滑走艇の姿勢（バランス）も該滑走艇の航行性能（走行性能）に影響を及ぼす。滑走艇の姿勢は、主としてエンジン及び補機類等の船内搭載物とオペレータとに関する重量，浮力，及び配置などの要因により決定される。
【０００８】
２サイクルエンジンを搭載した立乗り型の滑走艇の場合、船内への搭載物が比較的軽いため、該搭載物の配置が滑走艇の姿勢に及ぼす影響は比較的小さいが、他方で、船体寸法が小さいこともあり、オペレータの体重及び搭乗位置が滑走艇の姿勢に及ぼす影響が相対的に大きくなる。従って、立乗り型の滑走艇では、オペレータが滑走艇に搭乗した場合を考慮して、一般に２サイクルエンジンは船体中心位置より前方に配置している。
【０００９】
しかしながら、４サイクルエンジンを搭載する場合、エンジン本体を始めとする船内への搭載物の総重量が比較的重くなるため、オペレータの体重及び搭乗位置が滑走艇の姿勢に及ぼす影響の度合いが、２サイクルエンジンを搭載する場合に比べて低くなる。換言すれば、船体自身の重心位置が重要であり、重量バランス及び浮力バランスに偏りが生じないように考慮して搭載物を適切に配置する必要がある。
【００１０】
第３に、滑走艇の船内には、エンジンの潤滑のためのオイルを収容するオイルタンクが搭載されている。該オイルタンクは、クランクケースの下方などに配置され、左右に横長の平坦な形状を成すものが一般的である。
【００１１】
しかしながら、立乗り型の滑走艇は、小型でしかも船体重量が軽いため、オペレータの操縦次第で船体の姿勢を様々に変えることができ、走行中に急な角度で旋回することも頻繁に行われる。急な旋回を行った場合、船体に横方向の大きな重力加速度が発生するため、従来の横長形状のオイルタンクでは、内部のオイルが片側へ大きく偏ってしまい好ましくない。
【００１２】
また４サイクルエンジンの場合、前記オイルタンク内のオイルはオイルポンプによってエンジン本体内へ送り出され、各所にて潤滑及び冷却の用に供される。その後オイルは、エンジンの外壁に形成された通路を通ってオイルタンクへ回収され、又は、クランクケースの底へ集められた後にオイルストレーナ又はスカベンジングポンプ等のオイル回収手段からオイルタンクへ回収される。
【００１３】
滑走艇のハルは、走行中の凌波性向上のため、一般に船首側が下方に膨らんだ形状（即ち、船底が前下がりの形状）を成しており、船内のインナーハルにマウントされたエンジンのクランクケース内底面も前下がりになる。従って、クランクケースの底へ集められたオイルを回収するため、通常はクランクケースの内底面の前寄り位置に前記オイル回収手段は設けられている。
【００１４】
しかしながら、立乗り型の滑走艇は、船体後部のフットデッキ上にオペレータが搭乗することにより前上がりの姿勢となり、走行中には更に船首が上がった姿勢となる。この場合、クランクケースの内底面も前上がりになり、加えて加速中に生じる後方への重力加速度によって、クランクケース内のオイルは後方へ偏りがちである。従って、クランクケースの内底面の前寄り位置からでは、効率良くオイルを回収することができない場合がある。
【００１５】
以上のような現状及び課題に基づき、本発明は、４サイクルエンジンの搭載を可能とする立乗り型の小型滑走艇を提供することを第１の目的とする。また、船体の重量バランス又は浮力バランスを考慮して適切な船体姿勢を維持することができる立乗り型の小型滑走艇を提供することを第２の目的とする。更に、立乗り型に特有の走行姿勢にも適切に対応することができる潤滑システムを備える小型滑走艇を提供することを第３の目的とする。
【００１６】
【特許文献１】
実公平５−４０２６２号公報
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述したような事情に鑑みてなされたものであり、上記第１の目的を達成する本発明に係る小型滑走艇は、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇である。該滑走艇には、前記ウォータージェットポンプを駆動するために、４サイクルの多気筒エンジンを搭載する。
【００１８】
一般に、同じ排気量のエンジンであれば、単気筒エンジンより多気筒エンジンの方がピストンストロークを短くすることができる。この場合、シリンダ長を短くできると共に、クランクシャフトとクランクケース底面との距離を小さくすることができる。従って、多気筒にすれば４サイクルエンジンであっても背丈を比較的低くすることができ、立乗り型の滑走艇にも搭載することができる。
【００１９】
また、特に立乗り型の滑走艇では、ウォータージェットポンプが有するポンプシャフトの軸芯が滑走面に遠い程（即ち、船底から上方に離れる程）、前記ポンプの駆動によって船首を押し下げるモーメントが大きくなり、走行中に船首が上下に振動する現象（即ち、ポーポイズ）が生じやすくなる。上述したようにエンジンを多気筒化した場合、クランクシャフトとクランクケース底面との距離が小さくなるのに伴って、ポンプシャフトと船底との距離を小さくすることができ、ポーポイズの発生を抑制することもできる。
【００２０】
滑走艇に４サイクルエンジンを搭載する場合には、フットデッキ前方の船内であって船体の前後方向の略中心位置に配置することが好ましい。即ち、４サイクルエンジンは、一般に同じ排気量の従来搭載されている２サイクルエンジンよりも重く、その配置は滑走艇の水平方向の重心位置に大きく影響を及ぼす。従って、従来２サイクルエンジンが配置されている位置よりも船体の中心近くに配置することにより、特に船体自身の前後方向の重量バランスに偏りが少なくなる。
【００２１】
また、クランクケースに対してシリンダヘッドを上にして縦置き又は斜め置きにするエンジンの場合、シリンダヘッドに接続された吸気管路及び排気管路をクランクケースの近傍まで延設してもよい。この場合には吸気管路及び排気管路を合せたエンジンの重心が低くなって船体の上下方向の重心を低くすることができる。吸気管路及び排気管路を、比較的重いアルミ鋳物とした場合には、エンジンの重心をより低くすることができる。
【００２２】
前記縦置き又は斜め置きのエンジンにあっては、船体上部にデッキ開口部を設け、前記エンジンのシリンダヘッドカバーが前記デッキ開口部の開口面から突出するようにして船内に収容してもよい。この場合、背丈の大きい４サイクルエンジンを立乗り型の滑走艇の船内に搭載することができ、シリンダヘッドに設けられた動弁系のメンテナンスも容易になる。
【００２３】
突出したシリンダヘッドカバーの上方には、該シリンダヘッドカバーを覆って前記デッキ開口部を閉鎖するデッキフードを設ける。該デッキフードは、船内へ取り込まれた空気が通流するように内部空間を設け、前記デッキ開口部を閉鎖した場合に前記シリンダヘッドと対向する部分（船内側の部分）を該シリンダヘッドに整合するように窪ませておく。
【００２４】
これにより、船体の背丈が高くなるのを抑制しつつ、エンジンの上部をデッキフードにより保護することができる。また、取り込んだ空気の気液分離室として内部空間を利用することができる。即ち、一部分を窪ませておくことによって、前記デッキフードの内部空間には狭い室と広い室とが形成される。従って、船外から取り込まれた空気は前記内部空間にて膨張及び収縮され、気液分離される。これに加え、内部空間に隙間を有して板部材を立設し、又は、空間内をラビリンス構造とすることにより、気液分離をより効率良く行うことができる。
【００２５】
ところで、滑走艇には、エンジンへオイルを送り出すためにドリブンギアの回転力で駆動するオイルポンプが備えられ、前記ドリブンギアへは、エンジンのクランクシャフトに設けられたポンプ用ギアから、従来はチェーン又はベルトを介して回転力が伝達されている。他方、エンジンにはスタータモータが備えられ、該スタータモータの回転力をクランクシャフトへ伝達すべく該クランクシャフトにはスタータ用ギアが設けられている。
【００２６】
そこで、該スタータ用ギアを前記ポンプ用ギアとして兼用し、該スタータ用ギアに前記ドリブンギアを直接歯合させてクランクシャフトの回転力を伝達してもよい。この場合、クランクシャフトに設けられていたポンプ用ギアと、チェーン又はベルトとが不要になると共に、部品点数の削減によりエンジンの小型化を図ることができる。
【００２７】
なお、４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに比べて重たいが、多気筒化することにより出力を多く得ることができる。従って、４サイクルエンジンを搭載した滑走艇は、出力と重量との比（パワー・ウェイト・レシオ）に関し、２サイクルエンジンを搭載した滑走艇に劣らぬ性能を備えることができる。
【００２８】
上記第２の目的を達成する本発明に係る小型滑走艇は、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇である。該滑走艇は、前記エンジンの排気系に設けられたマフラと、該エンジンの吸気系に設けられた吸気ボックスとを備え、前記マフラ及び吸気ボックスボックスは、前記エンジンを基準にして互いに船体の前後に略対称となる位置に配置する。
【００２９】
滑走艇に４サイクルの多気筒エンジンを搭載する場合は特に、船体自身の浮力バランス及び重量バランスを考慮する必要があるため、浮力体と成り得るマフラ及び吸気ボックスを上述したように配置する。これにより、船体の前後方向の浮力バランスの適正化を図ることができる。
【００３０】
排気系に複数のマフラを備える滑走艇の場合には、該マフラをエンジンの前後に分けて配置することによって、船体の前後方向の浮力バランスの適正化を図ることができる。
【００３１】
立乗り型の小型滑走艇のなかには、フットデッキの両側部に該フットデッキから上方へ突出したデッキフィンが設けられているものがある。このような滑走艇の場合には、両方のデッキフィン内にマフラを収容することにより、船体の左右方向の浮力バランスの均等化を図ることができると共に、狭小な船内スペースを有効に利用することができる。
【００３２】
他方、エンジンのシリンダヘッドに接続された排気管路の反対側にオイルタンクを配置することにより、船体の重量バランスの均等化を図ることができる。即ち、シリンダヘッドからは一般に排気管路と吸気管路とが左右に分けて設けられるが、排気管路は排気マニホールド，排気管，及びマフラなどを有して比較的重たい。従って、内部にオイルを蓄えて比較的重たいオイルタンクを、エンジン本体に対して前記排気管路の反対側に配置することにより、船体の重量バランスの均等化を図ることができる。
【００３３】
上記第３の目的を達成する本発明に係る小型滑走艇は、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇である。該滑走艇が備え、前記エンジン内を循環するオイルを蓄えるオイルタンクは、船体の上下方向に長寸の内部空間を有している。
【００３４】
前記オイルタンクは、船体の上下方向に長寸（縦長形状）の内部空間にオイルを蓄えることができるため、滑走艇を急に旋回させて船体の横方向に大きな重力加速度が発生した場合であっても、内部のオイルに偏りが生じ難い。従って、オイルタンク内のオイルを円滑にエンジン本体へ送り出すことができる。
【００３５】
また、クランクケース内に溜まったオイルを回収するオイル回収手段を、前記クランクケースの内底部の後寄りの位置に設けた場合には、滑走艇にオペレータが搭乗して走行し、船体が前上がりの姿勢をしている間にも、クランクケース内のオイルを効率良く回収することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００３７】
図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。図１に示す小型滑走艇は所謂立乗り型の滑走艇であり、その船体１は、ハル２と該ハル２の上部を覆うデッキ３とから構成されている。船体１の全周に渡る前記ハル２とデッキ３との接続ラインはガンネルライン４と称される。本実施の形態に係る小型滑走艇では、図１に示す符号５は、該小型滑走艇がある状態にあるときの喫水線を示している。
【００３８】
デッキ３には、船体１の前後方向の中心近傍から後端に至る平坦なフットデッキ６が設けられている。オペレータは、該フットデッキ６上に立った状態又は膝を着けた状態で滑走艇に搭乗し、運転する。前記フットデッキ６の左右両端には、該フットデッキ６から上方へ突出したデッキフィン７が設けられている。該デッキフィン７は、前記フットデッキ６と並行して船体１の前後方向の中心近傍から後端に至るまで延設されている。
【００３９】
デッキ３の前部には、ステアリングコラム（ハンドルポール）８の基端部が軸支されている。該ステアリングコラム８は艇の後方へ延設され、その後端には操舵ハンドル９が設けられている。
【００４０】
デッキ３には、船体１の前後方向の中心近傍から前方へ至って、船体１の内外を連通させるデッキ開口部１０が形成されており、該デッキ開口部１０を開／閉することができて着脱可能なデッキフード（エンジンフード）１１が設けられている。前記フットデッキ６の前方であり前記デッキ開口部１０下方の船内はエンジンルーム１２になっており、該エンジンルーム１２内にはエンジンＥが搭載されている。
【００４１】
該エンジンＥは、船体１の前後方向の略中心位置（好ましくは、若干前寄りの位置）において、そのクランクシャフト１３が船体１の前後方向に沿うようにして配置されている。また、本実施の形態では、該エンジンＥは４サイクルの４気筒エンジンであり、同じ排気量を有する４サイクルの単気筒エンジンよりも高さ方向の寸法が低くなっている。
【００４２】
クランクシャフト１３の後端は、カップリング手段１４を介してプロペラシャフト１５に接続され、更に該プロペラシャフト１５は、船体１の後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプシャフト１６に接続されている。従って、クランクシャフト１３の回転に連動して前記ポンプシャフト１６は回転する。該ポンプシャフト１６にはインペラ１７が取り付けられており、該インペラ１７の後方には静翼１８が配置されている。前記インペラ１７の周囲外側には、該インペラ１７を覆うようにポンプケーシング１９が設けられている。
【００４３】
船体１の底部には吸水口２０が設けられている。該吸水口２０と前記ポンプケーシング１９との間は吸水通路により接続され、該ポンプケーシング１９は更に、船体１の後部に設けられたポンプノズル２１に接続されている。該ポンプノズル２１は、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２２が配置されている。
【００４４】
滑走艇は、前記吸水口２０から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧及び加速し、静翼１８にて整流して前記ポンプノズル２１を通じて前記噴射口２２から後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口２２から吐き出された水の反動により推進力を得る。
【００４５】
また、ポンプノズル２１の後方には筒状のステアリングノズル２３が配置されている。該ステアリングノズル２３は、操舵ハンドル９との間で図示しないケーブルを介して接続されており、該操舵ハンドル９を左右に操作することによって前記ステアリングノズル２３は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰが推力を発生させている間に操舵ハンドル９を操作することにより、ポンプノズル２１を通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００４６】
なお、船内には、フットデッキ６の前端部近傍にて船内空間を前後に仕切るバルクヘッド２４が設けられている。
【００４７】
図２は、上述したような滑走艇における前記エンジンＥのより詳しい搭載状況を示す正面断面図である。図２に示すように、エンジンＥはエンジンルーム１２において左右の略中心位置に配置され、クランクケース３０に対してシリンダヘッド３１を上にして縦置きされている。また、該シリンダヘッド３１上に設けられたシリンダヘッドカバー３２は、デッキ開口部１０の開口面から上方へ突出した状態となっている。
【００４８】
デッキ開口部１０を覆うデッキフード１１は内部空間３３を有し、該内部空間３３には船外から取り込まれた空気が通流する。前記デッキフード１１は、船内側（下側）の部分のうち、少なくともエンジンＥのシリンダヘッドカバー３２に対向する中央部分が窪ませてある。従って、デッキ開口部１０をデッキフード１１により閉じた場合に、デッキ開口部１０の開口面から突出したシリンダヘッドカバー３２とデッキフード１１との間に適切な隙間がある。他方、デッキフード１１の船外側（上側）の部分のうち左右方向の中央部分は、船体１の前後方向に沿って窪ませてあり、その窪みにはステアリングコラム８が嵌合した状態で載置（収容）される。
【００４９】
また、上述したようにデッキフード１１の一部分を窪ませることにより、内部空間３３には、通流断面積の小さい第１室３３ａと、該第１室３３ａの周りの通流断面積の大きい第２室３３ｂとが形成されている。該第２室３３ｂ内には複数の貫通孔が設けられた板部材（パンチングメタル）３４が複数立設されている。
【００５０】
内部空間３３内を通流する空気は、第１室３３ａ及び第２室３３ｂの間を行き来する過程で膨張及び収縮し、更に板部材３４によって流れが制限されることによって気液分離が促進される。なお、板部材３４を設けることにより、ステアリングコラム８が載置されるデッキフード３３の剛性は向上する。
【００５１】
図２及び図３に示すように、エンジンＥのシリンダヘッド３１には、吸気管路４０及び排気管路４１が接続されている。図２に示すように、前記吸気管路４０は、吸気マニホールド４２及び吸気チャンバ４３などから成り、前記吸気マニホールド４２はシリンダヘッド３１の右側部から下方へ延設され、クランクケース３０の側方に配置された前記吸気チャンバ４３に接続されている。更に、図３に示すように、エンジンＥの前方（船首方向）には吸気ボックス４４が配置され、前記吸気チャンバ４３と吸気ボックス４４とは管路で連結されている。
【００５２】
他方、図２及び図３に示すように、前記排気管路４１は、排気マニホールド４５，排気管４６，及びマフラ（本実施の形態では、ウォーターマフラ）４７などから成り、前記排気マニホールド４５はシリンダヘッド３１の左側部からクランクケース３０の側方へ至る位置を経由して後方（船尾方向）へ延設されている。更に、図３に示すように前記排気マニホールド４５は、排気管４６を介してエンジンＥの後方に配置された（より詳しくは、左側のデッキフィン７内に収容された）前記マフラ４７に接続されている。従って、図３に示すように吸気ボックス４４とマフラ４７とは、エンジンＥを基準にして互いに前後対称位置となるように配置されている。
【００５３】
図２に示すようにエンジンＥのクランクケース３０には、右側部（即ち、エンジンＥに対して排気管路４１の反対の側部）から底部に至る外側に、エンジンＥの各所へ供給されるオイルを一時的に蓄えるオイルタンク５０が設けられている。該オイルタンク５０は、前記クランクケース３０の外壁に沿うようにして設けられており、該クランクケース３０の右側部及び底部の外壁がオイルタンク５０の壁部の一部分を兼ねている。該オイルタンク５０は、図２に示すように艇の背面視で略逆Ｌ字形状を成し、クランクケース３０の右側に位置する前記オイルタンク５０の内部空間は、船体１の上下方向に長寸の縦長形状を成している。
【００５４】
図２及び図４に示すように、クランクケース３０の内底部における後寄りの位置にはオイル回収手段５１が設けられている。該オイル回収手段５１は、オイル吸込み口５２，該オイル吸い込み口５２を覆う網状のフィルタ５３，及び該フィルタ５３の外側（オイルタンク５０側）に設けられた膨張室５４などから構成されている。エンジンＥの各所にて潤滑及び冷却などの用に供したオイルの一部は、クランクケース３０内に集められ、該クランクケース３０内の正圧によって前記オイル回収手段５１を介してオイルタンク５０へ回収される。
【００５５】
図４に示すように、エンジンＥの後部には、クランクシャフト１３の後端部を囲むようにしてギアユニット６０が設けられている。図５は、図４に示すギアユニット６０の断面図である。
【００５６】
図５に示すように、ギアユニット６０はケーシング６１内に収容されており、クランクシャフト１３の後端に接続された延長部材６２が前記ケーシング６１の略中央箇所を後方へ貫通している。前記延長部材６２は、ベアリング６３を介してケーシング６１により支持され、該ケーシング６１から後へ突出したその後端にはカップリング手段１４が接続されている。
【００５７】
前記ケーシング６１には、前記延長部材６２に対して隙間を空けて外嵌する環状のステータ６４が固設されている。クランクシャフト１３の後端部には、一端が閉じた筒状を成して磁石６５ａを有するロータ６５が、前記ステータ６４に近接するように前記クランクシャフト１３と同芯状にして取り付けられている。該ロータ６５の外周面には、周方向に歯が列設された平歯車から成るスタータ用ギア６６が形成されている。なお、前記ステータ６４及びロータ６５はジェネレータを構成し、エンジンＥの駆動時には、固定されたステータ６４の周りをロータ６５が回転し、電気が生成される。
【００５８】
前記クランクシャフト１３の上方にはスタータモータ６７が設けられ、該スタータモータ６７のロータ軸６８の回転力は、前記クランクシャフト１３の上方に平行に設けられた軸６９へ伝達される。該軸６９は、前端部がクランクケース３０により枢支され、後端部がケーシング６１により枢支されている。
【００５９】
該軸６９には、前記スタータ用ギア６６と歯合する飛込みギア７０が同芯状に設けられている。該飛込みギア７０は、スプリング７１により前方へ付勢されており、スタータモータ６７の作動時に後方へ移動し（飛び出し）、前記スタータ用ギア６６と歯合する。従って、スタータモータ６７のロータ軸６８の回転力は、飛込みギア７０及びスタータ用ギア６６を介してクランクシャフト１３へ伝えられる。
【００６０】
クランクシャフト１３の下方にはオイルポンプ７２を駆動するドリブンギア７３が設けられている。該ドリブンギア７３は軸芯がクランクシャフト１３と平行を成すように配置されており、前記スタータ用ギア６６に歯合する。従って、クランクシャフト１３の回転力は、スタータ用ギア６６を介してドリブンギア７３へ伝えられ、オイルポンプ７２を駆動する。
【００６１】
このように、前記スタータ用ギア６６は、スタータモータ６７のロータ軸６８の回転力をクランクシャフト１３へ伝えると共に、クランクシャフト１３の回転力をオイルポンプ７２へ伝える構成を有している。
【００６２】
上述したような構成を成す立乗り型の小型滑走艇は、本発明を適用した一例である。以下、図６〜図９を参照し、船体１の浮力バランスを考慮した補機類（吸気ボックス，マフラなど）の配置形態について、図３に示したものとは異なる形態の例を説明する。
【００６３】
図６に示す滑走艇では、エンジンＥの右側部から吸気マニホールド８０が延設され、吸気チャンバ８１を介してエンジンＥの後方に配置された吸気ボックス８２に接続されている。他方、エンジンＥの左側部からは排気マニホールド８３が延設され、第１排気管８４を介してエンジンＥの前方に配置されたマフラ８５に接続されている。該マフラ８５には別の第２排気管８６が接続され、該第２排気管８６は船内の右端を通って船尾から船外へ通じている。
【００６４】
このような滑走艇では、エンジンＥを基準にして吸気ボックス８２とマフラ８５とが前後対称位置に配置されており、船体１の前後方向の浮力バランスに基づいて適正な船体姿勢を維持することができる。
【００６５】
図７に示す滑走艇は、吸気マニホールド８０，吸気チャンバ８１，及び吸気ボックス８２、並びに、排気マニホールド８３，第１排気管８４，及びマフラ（第１マフラ）８５については図６に示す滑走艇と同様に配置されている。但し、図７に示す滑走艇では、図６に示す第２排気管８６の途中（詳しくは、右側のデッキフィン７ａ内）に別のマフラ（第２マフラ）８７が設けられている。
【００６６】
このような滑走艇では、オペレータが搭乗する滑走艇後部の浮力を第２マフラ８７によって補うことができ、運転中に適正な船体姿勢を維持することができる。また、船内スペースが比較的少ない立乗り型の滑走艇において、デッキフィン７ａ内のスペースを有効に活用することができる。
【００６７】
図８及び図９に示す滑走艇は、図７に示す滑走艇と同様に２つのマフラを有する。図８に示すように該滑走艇は、エンジンＥの右側部から吸気マニホールド９０が延設され、吸気チャンバ９１を介してエンジンＥの前方に配置された吸気ボックス９２に接続されている。
【００６８】
他方、図８に示すように、エンジンＥの左側部からは排気マニホールド９３が延設され、該排気マニホールド９３の後端部には第１排気管９４が接続されている。図８及び図９に示すように、該第１排気管９４は、エンジンルーム１２側からバルクヘッド２４を貫通し、エンジンＥの後方、詳しくは左側のデッキフィン７ｂ内に収容された第１マフラ９５の前部上寄りの位置に接続されている。
【００６９】
該第１マフラ９５の前部下寄りの位置からは別の第２排気管９６がバルクヘッド２４を前方に貫通し、船内右側へ延設されて再びバルクヘッド２４を後方へ貫通した後に右側のデッキフィン７ａ内に収容された第２マフラ９７の前部上寄りの位置に接続されている。なお該第２排気管９６は、エンジンＥのクランクシャフト１３（図１参照）の延長上に位置するプロペラシャフト１５の上を跨いで、船内を左から右へ延設されている。
【００７０】
前記第２マフラ９７の後部下寄りの位置からは、更に別の第３排気管９８が延設され、船尾にて船外に通じている。
【００７１】
このような滑走艇では、オペレータが搭乗する滑走艇後部の浮力を左右均等に配置された第１マフラ９５及び第２マフラ９７によって補うことができる。また、立乗り型の滑走艇の狭小な船内スペースを有効に活用することができる。
【００７２】
特に、近年の大排気量化に伴い、燃料タンクも大型化しており、該燃料タンクを設置するために広いスペースが必要とされている。立乗り型の滑走艇では、船内の前部に燃料タンクを配置する場合もあるため、このような場合には、図８及び図９に示すようなマフラの配置は、船内前部のスペースを空けることができ、スペースの有効活用の点でより効果的である。
【００７３】
なお、前記第１マフラ９５及び第２マフラ９７は双方ともにウォーターマフラであり、上述したように、双方ともに排気の入口を上寄りの位置に、出口を下寄りの位置に夫々設けているため、ウォーターマフラ故に内部に溜まった水を排気流によって船外に排出することができ、浮力の減少を抑制することができる。
【００７４】
【発明の効果】
本発明によれば、第１に、４サイクルエンジンの搭載を可能とする立乗り型の小型滑走艇を提供することができる。第２に、船体の重量バランス又は浮力バランスを考慮して適切な船体姿勢を維持することができる立乗り型の小型滑走艇を提供することができる。第３に、立乗り型に特有の走行姿勢にも適切に対応することができる潤滑システムを備える小型滑走艇を提供することができる。
【００７５】
【付記】
１． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記フットデッキ前方の船内であって船体の前後方向の略中心位置に、前記ウォータージェットポンプを駆動する４サイクルの多気筒エンジンが配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
２． 前記エンジンは、クランクケースに対してシリンダヘッドを上にして備えられ、該シリンダヘッドに接続されて前記クランクケース近傍まで夫々延設された吸気管路及び排気管路を備えることを特徴とする請求項１に記載の立乗り型の小型滑走艇。
３． 前記船体の上部にはデッキ開口部が設けられ、前記エンジンは、クランクケースに対してシリンダヘッドを上にし、且つ、該シリンダヘッド上方のシリンダヘッドカバーが前記デッキ開口部の開口面から船外へ突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の立乗り型の小型滑走艇。
４． 前記デッキ開口部を覆うデッキフードを備え、該デッキフードは、船外から取り込まれた空気が通流する空間を有し、前記デッキ開口部を覆った場合に前記シリンダヘッドカバーに対向する船内側の部分が窪ませてあることを特徴とする請求項３に記載の立乗り型の小型滑走艇。
５． 前記内部室は、気液分離構造を成していることを特徴とする請求項４に記載の立乗り型の小型滑走艇。
６． クランクケース内に収容されたクランクシャフトと、該クランクシャフトと連動して回転し、前記エンジンを始動させるスタータモータの出力を前記クランクシャフトへ伝達するスタータ用ギアと、エンジン内を循環するオイルを圧送するオイルポンプとを備え、該オイルポンプは、前記スタータ用ギアと歯合して協動し、前記オイルポンプを駆動するドリブンギアを有することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の立乗り型の小型滑走艇。
７． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記エンジンの排気系に設けられたマフラと、該エンジンの吸気系に設けられた吸気ボックスとを備え、前記マフラ及び吸気ボックスが、前記エンジンを基準にして互いに略前後対称位置となるように配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
８． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記エンジンの排気系に設けられ、船内にて前記エンジンの前後に分けて配置された複数のマフラを備えることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
９． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記フットデッキの両側部には該フットデッキから上方へ突出したデッキフィンが形成されており、該デッキフィン内には前記エンジンの排気系に設けられたマフラが収容されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
１０． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記エンジンに対して該エンジンのシリンダに接続された排気管路の反対側に、前記エンジン内を循環するオイルを蓄えるオイルタンクが配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
１１． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、船体の上下方向に長寸の内部空間を有して前記エンジン内を循環するオイルを蓄えるオイルタンクを備えることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
１２． クランクケース内に溜まったオイルを前記オイルタンクへ送るべく、前記クランクケースの底部の後寄りの位置にオイル回収手段が設けられていることを特徴とする請求項１１に記載の立乗り型の小型滑走艇。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇において、エンジンの搭載状況を表す背面断面図である。
【図３】図１に示す小型滑走艇において、吸気ボックスとマフラとの配置形態を表す平面図である。
【図４】図１に示す小型滑走艇に搭載されるエンジンの側面図である。
【図５】図１に示す小型滑走艇が備えるエンジンのギアユニットを示す側面断面図である。
【図６】図１に示す小型滑走艇に適用可能な補機類の他の配置形態を示す平面図である。
【図７】図１に示す小型滑走艇に適用可能な補機類の他の配置形態を示す平面図である。
【図８】図１に示す小型滑走艇に適用可能な補機類の他の配置形態を示す平面図である。
【図９】図８に示す補機類の配置形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ ハル
３ デッキ
６ フットデッキ
７（７ａ，７ｂ） デッキフィン
１０ デッキ開口部
１１ デッキフード
１２ エンジンルーム
１３ クランクシャフト
３０ クランクケース
３１ シリンダヘッド
３２ シリンダヘッドカバー
３３ 内部空間
３４ 板部材
４０ 吸気管路
４１ 排気管路
４２，８０，９０ 吸気マニホールド
４３，８１，９１ 吸気チャンバ
４４，８２，９２ 吸気ボックス
４５，８３，９３ 排気マニホールド
４６ 排気管
４７ マフラ
５０ オイルタンク
５１ オイル回収手段
６０ ギアユニット
６４ ステータ
６５ ロータ
６６ スタータ用ギア
６７ スタータモータ
７２ オイルポンプ
７３ ドリブンギア
８５，９５ 第１マフラ
８７，９７ 第２マフラ
Ｅ エンジン
Ｐ ウォータージェットポンプ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウォータージェットポンプを有するジェット推進機構を備え、オペレータがフットデッキ上に立って運転する立乗り型の小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用，或いはレスキュー用として多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた船内の空間にエンジンを備え、ハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧及び加速して後方へ噴射することによって船体の推進力を得ている。
【０００３】
該小型滑走艇には、船体上部に配置されたシート上にオペレータが座って運転する鞍乗り型のほかに、該鞍乗り型より小型であって、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型がある。そして、近年では該立乗り型の小型滑走艇の現状に対する様々の要望があり、以下、これらについて順に説明する。
【０００４】
第１に、従来は鞍乗り型及び立乗り型の何れの滑走艇にも２サイクルエンジンが搭載されているが、近年、鞍乗り型の滑走艇には該４サイクルエンジンが搭載されつつある。そして、立乗り型の滑走艇においても、前記４サイクルエンジンの搭載が要望されている（特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、４サイクルエンジンは、吸排気バルブ、カム等の動弁系の部品がシリンダの上方に設けられているため、一般に２サイクルエンジンより背丈が高い。従って、鞍乗り型の滑走艇より船内空間が狭い立乗り型の滑走艇に４サイクルエンジンを搭載するのは困難である。
【０００６】
上述したように動弁系の部品がシリンダ上方に備えられた４サイクルエンジンは、重心位置も高くなるため、滑走艇の重心位置が高くなりがちである。立乗り型の滑走艇は船体の幅が比較的狭いのでローリングする場合があるため、重心位置が高くなると、前記ローリングを抑制させるのが難しくなる。このように、４サイクルエンジンを立乗り型の滑走艇に搭載するには様々の課題がある。
【０００７】
第２に、前記重心位置の他に、滑走艇の姿勢（バランス）も該滑走艇の航行性能（走行性能）に影響を及ぼす。滑走艇の姿勢は、主としてエンジン及び補機類等の船内搭載物とオペレータとに関する重量，浮力，及び配置などの要因により決定される。
【０００８】
２サイクルエンジンを搭載した立乗り型の滑走艇の場合、船内への搭載物が比較的軽いため、該搭載物の配置が滑走艇の姿勢に及ぼす影響は比較的小さいが、他方で、船体寸法が小さいこともあり、オペレータの体重及び搭乗位置が滑走艇の姿勢に及ぼす影響が相対的に大きくなる。従って、立乗り型の滑走艇では、オペレータが滑走艇に搭乗した場合を考慮して、一般に２サイクルエンジンは船体中心位置より前方に配置している。
【０００９】
しかしながら、４サイクルエンジンを搭載する場合、エンジン本体を始めとする船内への搭載物の総重量が比較的重くなるため、オペレータの体重及び搭乗位置が滑走艇の姿勢に及ぼす影響の度合いが、２サイクルエンジンを搭載する場合に比べて低くなる。換言すれば、船体自身の重心位置が重要であり、重量バランス及び浮力バランスに偏りが生じないように考慮して搭載物を適切に配置する必要がある。
【００１０】
第３に、滑走艇の船内には、エンジンの潤滑のためのオイルを収容するオイルタンクが搭載されている。該オイルタンクは、クランクケースの下方などに配置され、左右に横長の平坦な形状を成すものが一般的である。
【００１１】
しかしながら、立乗り型の滑走艇は、小型でしかも船体重量が軽いため、オペレータの操縦次第で船体の姿勢を様々に変えることができ、走行中に急な角度で旋回することも頻繁に行われる。急な旋回を行った場合、船体に横方向の大きな重力加速度が発生するため、従来の横長形状のオイルタンクでは、内部のオイルが片側へ大きく偏ってしまい好ましくない。
【００１２】
また４サイクルエンジンの場合、前記オイルタンク内のオイルはオイルポンプによってエンジン本体内へ送り出され、各所にて潤滑及び冷却の用に供される。その後オイルは、エンジンの外壁に形成された通路を通ってオイルタンクへ回収され、又は、クランクケースの底へ集められた後にオイルストレーナ又はスカベンジングポンプ等のオイル回収手段からオイルタンクへ回収される。
【００１３】
滑走艇のハルは、走行中の凌波性向上のため、一般に船首側が下方に膨らんだ形状（即ち、船底が前下がりの形状）を成しており、船内のインナーハルにマウントされたエンジンのクランクケース内底面も前下がりになる。従って、クランクケースの底へ集められたオイルを回収するため、通常はクランクケースの内底面の前寄り位置に前記オイル回収手段は設けられている。
【００１４】
しかしながら、立乗り型の滑走艇は、船体後部のフットデッキ上にオペレータが搭乗することにより前上がりの姿勢となり、走行中には更に船首が上がった姿勢となる。この場合、クランクケースの内底面も前上がりになり、加えて加速中に生じる後方への重力加速度によって、クランクケース内のオイルは後方へ偏りがちである。従って、クランクケースの内底面の前寄り位置からでは、効率良くオイルを回収することができない場合がある。
【００１５】
以上のような現状及び課題に基づき、本発明は、４サイクルエンジンの搭載を可能とする立乗り型の小型滑走艇を提供することを第１の目的とする。また、船体の重量バランス又は浮力バランスを考慮して適切な船体姿勢を維持することができる立乗り型の小型滑走艇を提供することを第２の目的とする。更に、立乗り型に特有の走行姿勢にも適切に対応することができる潤滑システムを備える小型滑走艇を提供することを第３の目的とする。
【００１６】
【特許文献１】
実公平５−４０２６２号公報
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述したような事情に鑑みてなされたものであり、上記第１の目的を達成する本発明に係る小型滑走艇は、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇である。該滑走艇には、前記ウォータージェットポンプを駆動するために、４サイクルの多気筒エンジンを搭載する。
【００１８】
一般に、同じ排気量のエンジンであれば、単気筒エンジンより多気筒エンジンの方がピストンストロークを短くすることができる。この場合、シリンダ長を短くできると共に、クランクシャフトとクランクケース底面との距離を小さくすることができる。従って、多気筒にすれば４サイクルエンジンであっても背丈を比較的低くすることができ、立乗り型の滑走艇にも搭載することができる。
【００１９】
また、特に立乗り型の滑走艇では、ウォータージェットポンプが有するポンプシャフトの軸芯が滑走面に遠い程（即ち、船底から上方に離れる程）、前記ポンプの駆動によって船首を押し下げるモーメントが大きくなり、走行中に船首が上下に振動する現象（即ち、ポーポイズ）が生じやすくなる。上述したようにエンジンを多気筒化した場合、クランクシャフトとクランクケース底面との距離が小さくなるのに伴って、ポンプシャフトと船底との距離を小さくすることができ、ポーポイズの発生を抑制することもできる。
【００２０】
滑走艇に４サイクルエンジンを搭載する場合には、フットデッキ前方の船内であって船体の前後方向の略中心位置に配置することが好ましい。即ち、４サイクルエンジンは、一般に同じ排気量の従来搭載されている２サイクルエンジンよりも重く、その配置は滑走艇の水平方向の重心位置に大きく影響を及ぼす。従って、従来２サイクルエンジンが配置されている位置よりも船体の中心近くに配置することにより、特に船体自身の前後方向の重量バランスに偏りが少なくなる。
【００２１】
また、クランクケースに対してシリンダヘッドを上にして縦置き又は斜め置きにするエンジンの場合、シリンダヘッドに接続された吸気管路及び排気管路をクランクケースの近傍まで延設してもよい。この場合には吸気管路及び排気管路を合せたエンジンの重心が低くなって船体の上下方向の重心を低くすることができる。吸気管路及び排気管路を、比較的重いアルミ鋳物とした場合には、エンジンの重心をより低くすることができる。
【００２２】
前記縦置き又は斜め置きのエンジンにあっては、船体上部にデッキ開口部を設け、前記エンジンのシリンダヘッドカバーが前記デッキ開口部の開口面から突出するようにして船内に収容してもよい。この場合、背丈の大きい４サイクルエンジンを立乗り型の滑走艇の船内に搭載することができ、シリンダヘッドに設けられた動弁系のメンテナンスも容易になる。
【００２３】
突出したシリンダヘッドカバーの上方には、該シリンダヘッドカバーを覆って前記デッキ開口部を閉鎖するデッキフードを設ける。該デッキフードは、船内へ取り込まれた空気が通流するように内部空間を設け、前記デッキ開口部を閉鎖した場合に前記シリンダヘッドと対向する部分（船内側の部分）を該シリンダヘッドに整合するように窪ませておく。
【００２４】
これにより、船体の背丈が高くなるのを抑制しつつ、エンジンの上部をデッキフードにより保護することができる。また、取り込んだ空気の気液分離室として内部空間を利用することができる。即ち、一部分を窪ませておくことによって、前記デッキフードの内部空間には狭い室と広い室とが形成される。従って、船外から取り込まれた空気は前記内部空間にて膨張及び収縮され、気液分離される。これに加え、内部空間に隙間を有して板部材を立設し、又は、空間内をラビリンス構造とすることにより、気液分離をより効率良く行うことができる。
【００２５】
ところで、滑走艇には、エンジンへオイルを送り出すためにドリブンギアの回転力で駆動するオイルポンプが備えられ、前記ドリブンギアへは、エンジンのクランクシャフトに設けられたポンプ用ギアから、従来はチェーン又はベルトを介して回転力が伝達されている。他方、エンジンにはスタータモータが備えられ、該スタータモータの回転力をクランクシャフトへ伝達すべく該クランクシャフトにはスタータ用ギアが設けられている。
【００２６】
そこで、該スタータ用ギアを前記ポンプ用ギアとして兼用し、該スタータ用ギアに前記ドリブンギアを直接歯合させてクランクシャフトの回転力を伝達してもよい。この場合、クランクシャフトに設けられていたポンプ用ギアと、チェーン又はベルトとが不要になると共に、部品点数の削減によりエンジンの小型化を図ることができる。
【００２７】
なお、４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに比べて重たいが、多気筒化することにより出力を多く得ることができる。従って、４サイクルエンジンを搭載した滑走艇は、出力と重量との比（パワー・ウェイト・レシオ）に関し、２サイクルエンジンを搭載した滑走艇に劣らぬ性能を備えることができる。
【００２８】
上記第２の目的を達成する本発明に係る小型滑走艇は、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇である。該滑走艇は、前記エンジンの排気系に設けられたマフラと、該エンジンの吸気系に設けられた吸気ボックスとを備え、前記マフラ及び吸気ボックスボックスは、前記エンジンを基準にして互いに船体の前後に略対称となる位置に配置する。
【００２９】
滑走艇に４サイクルの多気筒エンジンを搭載する場合は特に、船体自身の浮力バランス及び重量バランスを考慮する必要があるため、浮力体と成り得るマフラ及び吸気ボックスを上述したように配置する。これにより、船体の前後方向の浮力バランスの適正化を図ることができる。
【００３０】
排気系に複数のマフラを備える滑走艇の場合には、該マフラをエンジンの前後に分けて配置することによって、船体の前後方向の浮力バランスの適正化を図ることができる。
【００３１】
立乗り型の小型滑走艇のなかには、フットデッキの両側部に該フットデッキから上方へ突出したデッキフィンが設けられているものがある。このような滑走艇の場合には、両方のデッキフィン内にマフラを収容することにより、船体の左右方向の浮力バランスの均等化を図ることができると共に、狭小な船内スペースを有効に利用することができる。
【００３２】
他方、エンジンのシリンダヘッドに接続された排気管路の反対側にオイルタンクを配置することにより、船体の重量バランスの均等化を図ることができる。即ち、シリンダヘッドからは一般に排気管路と吸気管路とが左右に分けて設けられるが、排気管路は排気マニホールド，排気管，及びマフラなどを有して比較的重たい。従って、内部にオイルを蓄えて比較的重たいオイルタンクを、エンジン本体に対して前記排気管路の反対側に配置することにより、船体の重量バランスの均等化を図ることができる。
【００３３】
上記第３の目的を達成する本発明に係る小型滑走艇は、艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇である。該滑走艇が備え、前記エンジン内を循環するオイルを蓄えるオイルタンクは、船体の上下方向に長寸の内部空間を有している。
【００３４】
前記オイルタンクは、船体の上下方向に長寸（縦長形状）の内部空間にオイルを蓄えることができるため、滑走艇を急に旋回させて船体の横方向に大きな重力加速度が発生した場合であっても、内部のオイルに偏りが生じ難い。従って、オイルタンク内のオイルを円滑にエンジン本体へ送り出すことができる。
【００３５】
また、クランクケース内に溜まったオイルを回収するオイル回収手段を、前記クランクケースの内底部の後寄りの位置に設けた場合には、滑走艇にオペレータが搭乗して走行し、船体が前上がりの姿勢をしている間にも、クランクケース内のオイルを効率良く回収することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００３７】
図１は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。図１に示す小型滑走艇は所謂立乗り型の滑走艇であり、その船体１は、ハル２と該ハル２の上部を覆うデッキ３とから構成されている。船体１の全周に渡る前記ハル２とデッキ３との接続ラインはガンネルライン４と称される。本実施の形態に係る小型滑走艇では、図１に示す符号５は、該小型滑走艇がある状態にあるときの喫水線を示している。
【００３８】
デッキ３には、船体１の前後方向の中心近傍から後端に至る平坦なフットデッキ６が設けられている。オペレータは、該フットデッキ６上に立った状態又は膝を着けた状態で滑走艇に搭乗し、運転する。前記フットデッキ６の左右両端には、該フットデッキ６から上方へ突出したデッキフィン７が設けられている。該デッキフィン７は、前記フットデッキ６と並行して船体１の前後方向の中心近傍から後端に至るまで延設されている。
【００３９】
デッキ３の前部には、ステアリングコラム（ハンドルポール）８の基端部が軸支されている。該ステアリングコラム８は艇の後方へ延設され、その後端には操舵ハンドル９が設けられている。
【００４０】
デッキ３には、船体１の前後方向の中心近傍から前方へ至って、船体１の内外を連通させるデッキ開口部１０が形成されており、該デッキ開口部１０を開／閉することができて着脱可能なデッキフード（エンジンフード）１１が設けられている。前記フットデッキ６の前方であり前記デッキ開口部１０下方の船内はエンジンルーム１２になっており、該エンジンルーム１２内にはエンジンＥが搭載されている。
【００４１】
該エンジンＥは、船体１の前後方向の略中心位置（好ましくは、若干前寄りの位置）において、そのクランクシャフト１３が船体１の前後方向に沿うようにして配置されている。また、本実施の形態では、該エンジンＥは４サイクルの４気筒エンジンであり、同じ排気量を有する４サイクルの単気筒エンジンよりも高さ方向の寸法が低くなっている。
【００４２】
クランクシャフト１３の後端は、カップリング手段１４を介してプロペラシャフト１５に接続され、更に該プロペラシャフト１５は、船体１の後部に配置されたウォータージェットポンプＰのポンプシャフト１６に接続されている。従って、クランクシャフト１３の回転に連動して前記ポンプシャフト１６は回転する。該ポンプシャフト１６にはインペラ１７が取り付けられており、該インペラ１７の後方には静翼１８が配置されている。前記インペラ１７の周囲外側には、該インペラ１７を覆うようにポンプケーシング１９が設けられている。
【００４３】
船体１の底部には吸水口２０が設けられている。該吸水口２０と前記ポンプケーシング１９との間は吸水通路により接続され、該ポンプケーシング１９は更に、船体１の後部に設けられたポンプノズル２１に接続されている。該ポンプノズル２１は、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口２２が配置されている。
【００４４】
滑走艇は、前記吸水口２０から吸入した水をウォータージェットポンプＰにて加圧及び加速し、静翼１８にて整流して前記ポンプノズル２１を通じて前記噴射口２２から後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口２２から吐き出された水の反動により推進力を得る。
【００４５】
また、ポンプノズル２１の後方には筒状のステアリングノズル２３が配置されている。該ステアリングノズル２３は、操舵ハンドル９との間で図示しないケーブルを介して接続されており、該操舵ハンドル９を左右に操作することによって前記ステアリングノズル２３は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプＰが推力を発生させている間に操舵ハンドル９を操作することにより、ポンプノズル２１を通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【００４６】
なお、船内には、フットデッキ６の前端部近傍にて船内空間を前後に仕切るバルクヘッド２４が設けられている。
【００４７】
図２は、上述したような滑走艇における前記エンジンＥのより詳しい搭載状況を示す正面断面図である。図２に示すように、エンジンＥはエンジンルーム１２において左右の略中心位置に配置され、クランクケース３０に対してシリンダヘッド３１を上にして縦置きされている。また、該シリンダヘッド３１上に設けられたシリンダヘッドカバー３２は、デッキ開口部１０の開口面から上方へ突出した状態となっている。
【００４８】
デッキ開口部１０を覆うデッキフード１１は内部空間３３を有し、該内部空間３３には船外から取り込まれた空気が通流する。前記デッキフード１１は、船内側（下側）の部分のうち、少なくともエンジンＥのシリンダヘッドカバー３２に対向する中央部分が窪ませてある。従って、デッキ開口部１０をデッキフード１１により閉じた場合に、デッキ開口部１０の開口面から突出したシリンダヘッドカバー３２とデッキフード１１との間に適切な隙間がある。他方、デッキフード１１の船外側（上側）の部分のうち左右方向の中央部分は、船体１の前後方向に沿って窪ませてあり、その窪みにはステアリングコラム８が嵌合した状態で載置（収容）される。
【００４９】
また、上述したようにデッキフード１１の一部分を窪ませることにより、内部空間３３には、通流断面積の小さい第１室３３ａと、該第１室３３ａの周りの通流断面積の大きい第２室３３ｂとが形成されている。該第２室３３ｂ内には複数の貫通孔が設けられた板部材（パンチングメタル）３４が複数立設されている。
【００５０】
内部空間３３内を通流する空気は、第１室３３ａ及び第２室３３ｂの間を行き来する過程で膨張及び収縮し、更に板部材３４によって流れが制限されることによって気液分離が促進される。なお、板部材３４を設けることにより、ステアリングコラム８が載置されるデッキフード３３の剛性は向上する。
【００５１】
図２及び図３に示すように、エンジンＥのシリンダヘッド３１には、吸気管路４０及び排気管路４１が接続されている。図２に示すように、前記吸気管路４０は、吸気マニホールド４２及び吸気チャンバ４３などから成り、前記吸気マニホールド４２はシリンダヘッド３１の右側部から下方へ延設され、クランクケース３０の側方に配置された前記吸気チャンバ４３に接続されている。更に、図３に示すように、エンジンＥの前方（船首方向）には吸気ボックス４４が配置され、前記吸気チャンバ４３と吸気ボックス４４とは管路で連結されている。
【００５２】
他方、図２及び図３に示すように、前記排気管路４１は、排気マニホールド４５，排気管４６，及びマフラ（本実施の形態では、ウォーターマフラ）４７などから成り、前記排気マニホールド４５はシリンダヘッド３１の左側部からクランクケース３０の側方へ至る位置を経由して後方（船尾方向）へ延設されている。更に、図３に示すように前記排気マニホールド４５は、排気管４６を介してエンジンＥの後方に配置された（より詳しくは、左側のデッキフィン７内に収容された）前記マフラ４７に接続されている。従って、図３に示すように吸気ボックス４４とマフラ４７とは、エンジンＥを基準にして互いに前後対称位置となるように配置されている。
【００５３】
図２に示すようにエンジンＥのクランクケース３０には、右側部（即ち、エンジンＥに対して排気管路４１の反対の側部）から底部に至る外側に、エンジンＥの各所へ供給されるオイルを一時的に蓄えるオイルタンク５０が設けられている。該オイルタンク５０は、前記クランクケース３０の外壁に沿うようにして設けられており、該クランクケース３０の右側部及び底部の外壁がオイルタンク５０の壁部の一部分を兼ねている。該オイルタンク５０は、図２に示すように艇の背面視で略逆Ｌ字形状を成し、クランクケース３０の右側に位置する前記オイルタンク５０の内部空間は、船体１の上下方向に長寸の縦長形状を成している。
【００５４】
図２及び図４に示すように、クランクケース３０の内底部における後寄りの位置にはオイル回収手段５１が設けられている。該オイル回収手段５１は、オイル吸込み口５２，該オイル吸い込み口５２を覆う網状のフィルタ５３，及び該フィルタ５３の外側（オイルタンク５０側）に設けられた膨張室５４などから構成されている。エンジンＥの各所にて潤滑及び冷却などの用に供したオイルの一部は、クランクケース３０内に集められ、該クランクケース３０内の正圧によって前記オイル回収手段５１を介してオイルタンク５０へ回収される。
【００５５】
図４に示すように、エンジンＥの後部には、クランクシャフト１３の後端部を囲むようにしてギアユニット６０が設けられている。図５は、図４に示すギアユニット６０の断面図である。
【００５６】
図５に示すように、ギアユニット６０はケーシング６１内に収容されており、クランクシャフト１３の後端に接続された延長部材６２が前記ケーシング６１の略中央箇所を後方へ貫通している。前記延長部材６２は、ベアリング６３を介してケーシング６１により支持され、該ケーシング６１から後へ突出したその後端にはカップリング手段１４が接続されている。
【００５７】
前記ケーシング６１には、前記延長部材６２に対して隙間を空けて外嵌する環状のステータ６４が固設されている。クランクシャフト１３の後端部には、一端が閉じた筒状を成して磁石６５ａを有するロータ６５が、前記ステータ６４に近接するように前記クランクシャフト１３と同芯状にして取り付けられている。該ロータ６５の外周面には、周方向に歯が列設された平歯車から成るスタータ用ギア６６が形成されている。なお、前記ステータ６４及びロータ６５はジェネレータを構成し、エンジンＥの駆動時には、固定されたステータ６４の周りをロータ６５が回転し、電気が生成される。
【００５８】
前記クランクシャフト１３の上方にはスタータモータ６７が設けられ、該スタータモータ６７のロータ軸６８の回転力は、前記クランクシャフト１３の上方に平行に設けられた軸６９へ伝達される。該軸６９は、前端部がクランクケース３０により枢支され、後端部がケーシング６１により枢支されている。
【００５９】
該軸６９には、前記スタータ用ギア６６と歯合する飛込みギア７０が同芯状に設けられている。該飛込みギア７０は、スプリング７１により前方へ付勢されており、スタータモータ６７の作動時に後方へ移動し（飛び出し）、前記スタータ用ギア６６と歯合する。従って、スタータモータ６７のロータ軸６８の回転力は、飛込みギア７０及びスタータ用ギア６６を介してクランクシャフト１３へ伝えられる。
【００６０】
クランクシャフト１３の下方にはオイルポンプ７２を駆動するドリブンギア７３が設けられている。該ドリブンギア７３は軸芯がクランクシャフト１３と平行を成すように配置されており、前記スタータ用ギア６６に歯合する。従って、クランクシャフト１３の回転力は、スタータ用ギア６６を介してドリブンギア７３へ伝えられ、オイルポンプ７２を駆動する。
【００６１】
このように、前記スタータ用ギア６６は、スタータモータ６７のロータ軸６８の回転力をクランクシャフト１３へ伝えると共に、クランクシャフト１３の回転力をオイルポンプ７２へ伝える構成を有している。
【００６２】
上述したような構成を成す立乗り型の小型滑走艇は、本発明を適用した一例である。以下、図６〜図９を参照し、船体１の浮力バランスを考慮した補機類（吸気ボックス，マフラなど）の配置形態について、図３に示したものとは異なる形態の例を説明する。
【００６３】
図６に示す滑走艇では、エンジンＥの右側部から吸気マニホールド８０が延設され、吸気チャンバ８１を介してエンジンＥの後方に配置された吸気ボックス８２に接続されている。他方、エンジンＥの左側部からは排気マニホールド８３が延設され、第１排気管８４を介してエンジンＥの前方に配置されたマフラ８５に接続されている。該マフラ８５には別の第２排気管８６が接続され、該第２排気管８６は船内の右端を通って船尾から船外へ通じている。
【００６４】
このような滑走艇では、エンジンＥを基準にして吸気ボックス８２とマフラ８５とが前後対称位置に配置されており、船体１の前後方向の浮力バランスに基づいて適正な船体姿勢を維持することができる。
【００６５】
図７に示す滑走艇は、吸気マニホールド８０，吸気チャンバ８１，及び吸気ボックス８２、並びに、排気マニホールド８３，第１排気管８４，及びマフラ（第１マフラ）８５については図６に示す滑走艇と同様に配置されている。但し、図７に示す滑走艇では、図６に示す第２排気管８６の途中（詳しくは、右側のデッキフィン７ａ内）に別のマフラ（第２マフラ）８７が設けられている。
【００６６】
このような滑走艇では、オペレータが搭乗する滑走艇後部の浮力を第２マフラ８７によって補うことができ、運転中に適正な船体姿勢を維持することができる。また、船内スペースが比較的少ない立乗り型の滑走艇において、デッキフィン７ａ内のスペースを有効に活用することができる。
【００６７】
図８及び図９に示す滑走艇は、図７に示す滑走艇と同様に２つのマフラを有する。図８に示すように該滑走艇は、エンジンＥの右側部から吸気マニホールド９０が延設され、吸気チャンバ９１を介してエンジンＥの前方に配置された吸気ボックス９２に接続されている。
【００６８】
他方、図８に示すように、エンジンＥの左側部からは排気マニホールド９３が延設され、該排気マニホールド９３の後端部には第１排気管９４が接続されている。図８及び図９に示すように、該第１排気管９４は、エンジンルーム１２側からバルクヘッド２４を貫通し、エンジンＥの後方、詳しくは左側のデッキフィン７ｂ内に収容された第１マフラ９５の前部上寄りの位置に接続されている。
【００６９】
該第１マフラ９５の前部下寄りの位置からは別の第２排気管９６がバルクヘッド２４を前方に貫通し、船内右側へ延設されて再びバルクヘッド２４を後方へ貫通した後に右側のデッキフィン７ａ内に収容された第２マフラ９７の前部上寄りの位置に接続されている。なお該第２排気管９６は、エンジンＥのクランクシャフト１３（図１参照）の延長上に位置するプロペラシャフト１５の上を跨いで、船内を左から右へ延設されている。
【００７０】
前記第２マフラ９７の後部下寄りの位置からは、更に別の第３排気管９８が延設され、船尾にて船外に通じている。
【００７１】
このような滑走艇では、オペレータが搭乗する滑走艇後部の浮力を左右均等に配置された第１マフラ９５及び第２マフラ９７によって補うことができる。また、立乗り型の滑走艇の狭小な船内スペースを有効に活用することができる。
【００７２】
特に、近年の大排気量化に伴い、燃料タンクも大型化しており、該燃料タンクを設置するために広いスペースが必要とされている。立乗り型の滑走艇では、船内の前部に燃料タンクを配置する場合もあるため、このような場合には、図８及び図９に示すようなマフラの配置は、船内前部のスペースを空けることができ、スペースの有効活用の点でより効果的である。
【００７３】
なお、前記第１マフラ９５及び第２マフラ９７は双方ともにウォーターマフラであり、上述したように、双方ともに排気の入口を上寄りの位置に、出口を下寄りの位置に夫々設けているため、ウォーターマフラ故に内部に溜まった水を排気流によって船外に排出することができ、浮力の減少を抑制することができる。
【００７４】
【発明の効果】
本発明によれば、第１に、４サイクルエンジンの搭載を可能とする立乗り型の小型滑走艇を提供することができる。第２に、船体の重量バランス又は浮力バランスを考慮して適切な船体姿勢を維持することができる立乗り型の小型滑走艇を提供することができる。第３に、立乗り型に特有の走行姿勢にも適切に対応することができる潤滑システムを備える小型滑走艇を提供することができる。
【００７５】
【付記】
１． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記フットデッキ前方の船内であって船体の前後方向の略中心位置に、前記ウォータージェットポンプを駆動する４サイクルの多気筒エンジンが配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
２． 前記エンジンは、クランクケースに対してシリンダヘッドを上にして備えられ、該シリンダヘッドに接続されて前記クランクケース近傍まで夫々延設された吸気管路及び排気管路を備えることを特徴とする請求項１に記載の立乗り型の小型滑走艇。
３． 前記船体の上部にはデッキ開口部が設けられ、前記エンジンは、クランクケースに対してシリンダヘッドを上にし、且つ、該シリンダヘッド上方のシリンダヘッドカバーが前記デッキ開口部の開口面から船外へ突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の立乗り型の小型滑走艇。
４． 前記デッキ開口部を覆うデッキフードを備え、該デッキフードは、船外から取り込まれた空気が通流する空間を有し、前記デッキ開口部を覆った場合に前記シリンダヘッドカバーに対向する船内側の部分が窪ませてあることを特徴とする請求項３に記載の立乗り型の小型滑走艇。
５． 前記内部室は、気液分離構造を成していることを特徴とする請求項４に記載の立乗り型の小型滑走艇。
６． クランクケース内に収容されたクランクシャフトと、該クランクシャフトと連動して回転し、前記エンジンを始動させるスタータモータの出力を前記クランクシャフトへ伝達するスタータ用ギアと、エンジン内を循環するオイルを圧送するオイルポンプとを備え、該オイルポンプは、前記スタータ用ギアと歯合して協動し、前記オイルポンプを駆動するドリブンギアを有することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の立乗り型の小型滑走艇。
７． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記エンジンの排気系に設けられたマフラと、該エンジンの吸気系に設けられた吸気ボックスとを備え、前記マフラ及び吸気ボックスが、前記エンジンを基準にして互いに略前後対称位置となるように配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
８． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記エンジンの排気系に設けられ、船内にて前記エンジンの前後に分けて配置された複数のマフラを備えることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
９． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記フットデッキの両側部には該フットデッキから上方へ突出したデッキフィンが形成されており、該デッキフィン内には前記エンジンの排気系に設けられたマフラが収容されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
１０． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、前記エンジンに対して該エンジンのシリンダに接続された排気管路の反対側に、前記エンジン内を循環するオイルを蓄えるオイルタンクが配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
１１． 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、船体の上下方向に長寸の内部空間を有して前記エンジン内を循環するオイルを蓄えるオイルタンクを備えることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
１２． クランクケース内に溜まったオイルを前記オイルタンクへ送るべく、前記クランクケースの底部の後寄りの位置にオイル回収手段が設けられていることを特徴とする請求項１１に記載の立乗り型の小型滑走艇。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図２】図１に示す小型滑走艇において、エンジンの搭載状況を表す背面断面図である。
【図３】図１に示す小型滑走艇において、吸気ボックスとマフラとの配置形態を表す平面図である。
【図４】図１に示す小型滑走艇に搭載されるエンジンの側面図である。
【図５】図１に示す小型滑走艇が備えるエンジンのギアユニットを示す側面断面図である。
【図６】図１に示す小型滑走艇に適用可能な補機類の他の配置形態を示す平面図である。
【図７】図１に示す小型滑走艇に適用可能な補機類の他の配置形態を示す平面図である。
【図８】図１に示す小型滑走艇に適用可能な補機類の他の配置形態を示す平面図である。
【図９】図８に示す補機類の配置形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ ハル
３ デッキ
６ フットデッキ
７（７ａ，７ｂ） デッキフィン
１０ デッキ開口部
１１ デッキフード
１２ エンジンルーム
１３ クランクシャフト
３０ クランクケース
３１ シリンダヘッド
３２ シリンダヘッドカバー
３３ 内部空間
３４ 板部材
４０ 吸気管路
４１ 排気管路
４２，８０，９０ 吸気マニホールド
４３，８１，９１ 吸気チャンバ
４４，８２，９２ 吸気ボックス
４５，８３，９３ 排気マニホールド
４６ 排気管
４７ マフラ
５０ オイルタンク
５１ オイル回収手段
６０ ギアユニット
６４ ステータ
６５ ロータ
６６ スタータ用ギア
６７ スタータモータ
７２ オイルポンプ
７３ ドリブンギア
８５，９５ 第１マフラ
８７，９７ 第２マフラ
Ｅ エンジン
Ｐ ウォータージェットポンプ
Claims (5)
- 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、
前記フットデッキ前方の船内であって船体の前後方向の略中心位置に、前記ウォータージェットポンプを駆動する４サイクルの多気筒エンジンが配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。 - 前記エンジンは、クランクケースに対してシリンダヘッドを上にして備えられ、該シリンダヘッドに接続されて前記クランクケース近傍まで夫々延設された吸気管路及び排気管路を備えることを特徴とする請求項１に記載の立乗り型の小型滑走艇。
- 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、
前記エンジンの排気系に設けられたマフラと、該エンジンの吸気系に設けられた吸気ボックスとを備え、前記マフラ及び吸気ボックスが、前記エンジンを基準にして互いに略前後対称位置となるように配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。 - 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、
前記エンジンに対して該エンジンのシリンダに接続された排気管路の反対側に、前記エンジン内を循環するオイルを蓄えるオイルタンクが配置されていることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。 - 艇の推進機構を成すウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動するエンジンとを備え、船体後部に設けられたフットデッキ上にオペレータが立って運転する立乗り型の小型滑走艇であって、
船体の上下方向に長寸の内部空間を有して前記エンジン内を循環するオイルを蓄えるオイルタンクを備えることを特徴とする立乗り型の小型滑走艇。
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