JPH10236392A - 小型船舶の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 波の衝突による振動，衝撃に対する高圧燃料
供給管の耐久性を確保でき、かつエンジン熱による悪影
響を回避できるとともに、重量バランスを良好にできる
小型船舶の燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 略水密に形成された船体２内に弾性部材
を介して搭載されたエンジン９の前方に燃料タンク１０
を配置し、船外の空気を船体２内に導入する吸気ダクト
２０の下端を船体２内に開口させた小型船舶の燃料供給
装置において、上記エンジン９に燃料を噴射供給する燃
料噴射弁５１及び該燃料噴射弁５１に燃料を加圧して供
給する燃料ポンプ５２を該エンジン９に取り付け、該燃
料ポンプ５２からの燃料を該燃料噴射弁５１に供給する
高圧燃料供給管５６と、余剰燃料を燃料タンクに戻す燃
料戻し管６０とを設けるとともに、該燃料戻し管６０の
少なくとも一部を上記吸気ダクト２０の船内開口２０ｂ
から上記エンジン９の吸気口までの船体前後方向の空気
流経路内に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、略水密構造の船体
を有する小型船舶におけるエンジンへの燃料供給装置に
関し、特に燃料噴射弁を採用する場合の燃料ポンプの配
置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、船底から吸い込んだ水をインペラ
で加圧して船尾後方に噴射することにより水上を滑走す
るようにした水上オートバイが実用に供されている。こ
の水上オートバイでは、船底に衝突した波により船体が
ジャンプしたり、あるいは極端な場合には転覆したりす
ることがある。このため船体を略水密に形成して水の進
入を防止するとともに、該船体内にエンジンを弾性支持
して波の衝突による振動，衝撃を緩和する構造が一般的
である。

【０００３】一方、上記水上オートバイにおいては、燃
費の向上，排気ガスの浄化を図る観点からエンジンに燃
料を噴射供給する燃料噴射弁の採用が検討されている。
この燃料噴射弁を採用するにあたっては、燃料タンクの
燃料を加圧する燃料ポンプと、該燃料ポンプからの高圧
燃料を上記燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給管とを配
設する必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記燃料噴射
弁を採用する場合、上述のように船体のジャンプに伴っ
てエンジンが揺動することから、燃料ポンプの配置構造
の如何によっては上記高圧燃料供給管に無理な力が加わ
り、耐久性が低下するという懸念がある。

【０００５】また船体内に燃料ポンプを配置する場合、
配置位置の如何によってはエンジン熱等による悪影響を
受けるおそれがあり、さらには船体の重量バランスが損
なわれ、旋回性能に影響を与えるという問題が懸念され
る。

【０００６】本発明は、このような状況に鑑みてなされ
たもので、波の衝突による振動，衝撃に対する高圧燃料
供給管の耐久性を確保でき、かつエンジン熱による悪影
響を回避できるとともに、重量バランスを良好にできる
小型船舶の燃料供給装置を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、略水
密に形成された船体内に弾性部材を介して搭載されたエ
ンジンの前方に燃料タンクを配置し、船外の空気を船体
内に導入する吸気ダクトの下端を船体内に開口させた小
型船舶の燃料供給装置において、上記エンジンに燃料を
噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料を加圧
して供給する燃料ポンプを該エンジンに取り付け、該燃
料ポンプからの燃料を該燃料噴射弁に供給する高圧燃料
供給管と、余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管とを
設けるとともに、該燃料戻し管の少なくとも一部を上記
吸気ダクトの船内開口から上記エンジンの吸気口までの
船体前後方向の空気流経路内に位置させたことを特徴と
している。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記エンジンはクランク軸を船体前後方向に向けて搭載さ
れており、上記燃料ポンプは上記エンジンの前端部に固
定され、かつ上記クランク軸の前端部で駆動されること
を特徴としている。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１において、上
記エンジンはクランク軸を船体前後方向に向けて搭載さ
れており、該クランク軸と該クランク軸により回転駆動
される推進軸とで動力伝達軸が構成されており、上記燃
料ポンプが該動力伝達軸で駆動ることを特徴としてい
る。

【００１０】請求項４の発明は、請求項３において、上
記燃料ポンプはエンジンの後端部に固定されており、上
記吸気ダクトの船内開口は該エンジンの後方に配置され
ていることを特徴としている。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１ないし４の何
れかにおいて、上記燃料ポンプは、上記エンジンが船体
に対して最も低い位置に移動した状態でも上記吸気ダク
トの船内開口より上方に位置するように配置されている
ことを特徴としている。

【００１２】請求項６の発明は、請求項１ないし５の何
れかにおいて、船底に溜まった水を船外に排出する排水
装置を備えており、上記燃料ポンプは上記エンジンが船
体に対して最も低い位置に移動した状態でも上記排水装
置のビルジ吸込口より上方に位置するように配置されて
いることを特徴としている。

【００１３】請求項７の発明は、請求項１において、上
記燃料タンクは、第１燃料タンクと該第１燃料タンクよ
り容量の小さい第２燃料タンクとで構成されており、該
第２燃料タンクを第１燃料タンクと燃料ポンプとを接続
する燃料供給管の途中に介設し、上記第２燃料タンク内
の燃料を上記燃料ポンプに送る低圧燃料ポンプを該第２
燃料タンク内に配置し、該第２燃料タンクに上記燃料戻
り管を接続したことを特徴としている。

【００１４】請求項８の発明は、請求項７において、上
記第２燃料タンクがエンジンに取り付けられていること
を特徴としている。

【００１５】請求項９の発明は、請求項７において、上
記第２燃料タンクが船体の内壁に取り付けられているこ
とを特徴としている。

【００１６】請求項１０の発明は、略水密に形成された
船体内にエンジンをクランク軸を船体前後方向に向けて
搭載し、船体前後方向中心線の上方に船体前後方向に延
びる跨座式シートを配設した小型船舶の燃料供給装置に
おいて、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁
及び該燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を加圧して供給
する燃料ポンプを設け、上記エンジンにより駆動される
発電機を設け、上記燃料ポンプ，発電機を上記船体中心
線の一側，他側に振り分け配置するとともに上記エンジ
ンに取り付けたことを特徴としている。

【００１７】なお、燃料ポンプ，発電機を船体中心線の
一側，他側に振り分け配置するとは、燃料ポンプ，発電
機の少なくとも回転中心が一側，他側に位置しておれば
良い。また、燃料ポンプが複数設けられている場合は、
少なくともそのうちの１つが上述のように振り分け配置
されておれば良い。

【００１８】請求項１１の発明は、請求項１０におい
て、船外の空気を船体内に導入する吸気ダクトの下端が
船体内に開口しており、上記発電機は上記吸気ダクトの
船内開口より上方に位置するように配置されていること
を特徴としている。

【００１９】請求項１２の発明は、請求項１０又は１１
において、船底に溜まった水を船外に排出する排水装置
を備えており、上記発電機は上記排水装置のビルジ吸込
口より上方に位置するように配置されていることを特徴
としている。

【００２０】請求項１３の発明は、請求項１０ないし１
２の何れかにおいて、上記発電機は、発電コイルを収容
するケーシングの周囲に冷却水ジャケットを備えている
ことを特徴としている。

【００２１】請求項１４の発明は、略水密に形成された
船体内にエンジンをクランク軸を船体前後方向に向けて
搭載し、船体前後方向中心線の上方に船体前後方向に延
びる跨座式シートを配設し、上記エンジンに接続された
排気管の途中にウォータロックを介設し、該ウォータロ
ックを上記船体中心線の一側に配置した小型船舶の燃料
供給装置において、上記エンジンに燃料を噴射供給する
燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を加
圧して供給する燃料ポンプを設け、該燃料ポンプを上記
船体中心線の他側に配置したことを特徴としている。

【００２２】請求項１５の発明は、略水密に形成された
船体内にエンジンをクランク軸を船体前後方向に向け
て、かつ気筒軸を船体前後方向中心線の一側に傾斜させ
て搭載し、上記中心線の上方に船体前後方向に延びる跨
座式シートを配設した小型船舶の燃料供給装置におい
て、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び
該燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を加圧して供給する
燃料ポンプを設け、該燃料ポンプを上記船体中心線の他
側に配置したことを特徴としている。

【００２３】請求項１４，１５において、燃料ポンプを
上記船体中心線の他側に配置するとは、燃料ポンプが複
数個設けられている場合は、少なくともそのうちの１つ
が他側に配置されておれば良く、また、回転軸に設けた
プーリによって駆動される燃料ポンプの場合は、回転軸
の中心が他側に配置されておれば良い。

【００２４】請求項１６の発明は、請求項７において、
上記低圧燃料ポンプを、エンジン回転によらず時間当た
りほぼ一定量の燃料を吐出する電磁ポンプで構成する一
方、上記燃料ポンプを、エンジンの回転数に応じて燃料
吐出量が変化するプランジャーポンプで構成し、低圧燃
料ポンプと燃料ポンプとを繋ぐ燃料供給管に余剰燃料を
第２燃料タンクに戻す第２燃料戻し管を接続し、この第
２燃料戻し管の少なくとも一部を上記吸気ダクトの船内
開口からエンジンの吸気口までの船体前後方向の空気流
経路内に配置したことを特徴としている。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、請求項
１，２，５，６，１０，１１，１２の発明の一実施形態
（第１実施形態）による小型船舶の燃料供給装置を説明
するための図であり、図１，図２は本実施形態の燃料供
給装置が適用された水上オートバイの側面図，平面図、
図３はエンジンの正面図である。なお、本明細書におい
て前，後，左，右とはシートに着座した状態で見た場合
を意味する。

【００２６】図において、１は通常水上オートバイと呼
ばれている小型船舶であり、該水上オートバイ１の船体
２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガンネル
５で水密に結合し、該デッキ４の左, 右側縁に船体前後
方向に延びる足載部４ａ，４ｂを形成した構造のもので
ある。上記デッキ４の上面には複数の乗員が着座可能な
跨乗型シート６が取り外し可能に配設されており、該シ
ート６は上記船体２の前後方向船体中心線Ｃ上に配置さ
れている。また上記シート６の前方には操舵ハンドル７
が左, 右操向可能に配設されており、上記デッキ４の操
舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能に
配設されている。

【００２７】上記船体２内のシート６の下方部位にエン
ジン９が配設されており、該エンジン９の前方には燃料
タンク１０が、後方には推進ユニット１１がそれぞれ配
設されている。上記デッキ４のエンジン９上方部位には
メンテナンス開口４ｃが形成されており、該開口４ｃは
上記シート６で覆われている。

【００２８】上記推進ユニット１１は、船体２の後部
に、船底２ａに開口する吸込口を有する推進ダクト１２
を配設し、該推進ダクト１２の後方に開口する吐出口に
船の進行方向を調整するノズルデフレクタ１３を装着す
るとともに、該推進ダクト１２の途中にインペラ１４を
配設し、該インペラ１５のインペラ軸（推進軸）１５の
前端を上記エンジン９のクランク軸１６の後端に動力伝
達部材としてのカップリング１７を介して連結した構造
のものである。

【００２９】上記船体２内には吸気ダクト２０が配設さ
れている。該吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入
するもので、該吸気ダクト２０の空気導入口２０ａは操
舵ハンドル７の前方に開口しており、吐出口（船内開
口）２０ｂはエンジン９の前方下部に開口している。

【００３０】また上記エンジン９の後方には船底に溜ま
った水（ビルジ）を排出する排水装置のビルジストレー
ナ２１が配置されており、該ビルジストレーナ２１の吸
込口は船底２ａに近接している。このビルジストレーナ
２１にはビルジホース２２が接続されており、該ビルジ
ホース２２の延長端は上記推進ダクト１２の負圧部分に
連通接続されている。この負圧により船底２ａ内に溜ま
った水はビルジストレーナ２１を介して吸引され船外に
排出される。なお、上記ビルジホース２２にビルジポン
プを接続して強制的に排水するようにしてもよい。

【００３１】上記エンジン９は、水冷式２サイクル並列
２気筒エンジンであり、上記クランク軸１６を上記船体
中心線Ｃ上にて船体前後方向に向けて船底２ａ上に搭載
されている。ここでエンジン９と船底２ａ上のブラケッ
トとの間には弾性部材２３が介在されており、船体２に
波が衝突した場合の衝撃を上記弾性部材２３により吸収
するように構成されている。また上記エンジン９の気筒
軸Ａは正面から見て船体中心線Ｃと交差する垂直線Ｖに
対して約３０度右側に傾斜している。

【００３２】上記エンジン９は、クランクケース２５上
に各気筒毎に独立のシリンダブロック２６，シリンダヘ
ッド２７，及びシリンダカバー２８を順に積層結合して
おり、シリンダブロック２６のシリンダボア２６ａ内に
挿入配置されたピストン２９はコンロッド３０で上記ク
ランク軸１６に連結されている。このクランク軸１６は
上記クランクケース２５の各気筒用クランク室２５ａを
貫通するように配置されており、該クランク軸１６の
前，後両端部はクランクケース２５から突出している。

【００３３】上記シリンダヘッド２７の下面にはシリン
ダボア２６ａとピストン２９の頂面とで燃焼室を構成す
る燃焼凹部２７ａが凹設されており、該燃焼凹部２７ａ
には点火プラグ３１が挿着されている。また上記シリン
ダブロック２６には各クランク室２５ａとシリンダボア
１６ａとを連通する複数の掃気ポート（不図示）が形成
されており、またシリンダブロック２６のエンジン傾斜
側には下方に向かって開口する排気ポート２６ｂが形成
されている。

【００３４】上記クランクケース２５の反傾斜側にはク
ランク室２５ａに連通する吸気ポート２５ｂが形成され
ており、該吸気ポート２５ｂにはリード弁３３が配設さ
れている。このリード弁３３は、ピストン上昇行程にお
いてクランク室２５ａ内が所定値以上の負圧になると開
いて空気をクランク室２５ａ内に導入し、該空気の導入
によりクランク室２５ａ内の負圧が小さくなると閉じて
ピストン下降行程での空気の吹き返しを防止するための
ものである。

【００３５】上記各吸気ポート２５ｂにはスロットルボ
ディ３４が接続されており、該スロットルボディ３４内
にはスロットル弁駆動用リンク部材３４ｂにより開閉す
るバタフライ式スロットル弁３４ａが配設されている。
この各スロットルボディ３４の上流側には各気筒共通の
吸気サイレンサ３５が船体前後方向に向けて接続されて
いる。この吸気サイレンサ３５は箱状のもので、これの
前端下面には吸気入口３５ａが開口している。上記吸気
ポート２５ｂ，及びスロットルボディ３４の軸心は上記
気筒軸Ａと略直角をなす直線状をなしており、これによ
り吸気抵抗を軽減している。

【００３６】上記シリンダブロック２６の各排気ポート
２６ｂには排気マニホールド３６が接続されている。こ
の排気マニホールド３６の下流側には排気膨張管３７，
ウォータロック３８，後部排気管３９が順に接続されて
おり、上記各気筒からの排気ガスは船体後部の水中に排
出される。

【００３７】上記排気マニホールド３６は、分岐部３６
ａ，３６ａと合流部３６ｂとからなる二股状のもので、
上記分岐部３６ａが排気ポート２６ｂに接続され、上記
合流部３６ｂは径をテーパ状に徐々に大きくしつつ正面
視で右側下方の空間を通ってエンジン前側に延び該前側
にて斜め左上方に立ち上がっている。

【００３８】上記合流部３６ｂの立ち上がり部に上記排
気膨張管３７がジョイント４０を介して接続されてお
り、該排気膨張管３７はエンジン９のシリンダブロック
２６，シリンダヘッド２７とスロットルボディ３４，吸
気サイレンサ３５とで形成された正面視略Ｖ字状の空間
を通って後方に延びており、その下流端に上記ウォータ
ロック３８が接続されている。上記排気マニホールド３
６及び排気膨張管３７は冷却ジャケット４１，４１を有
する水冷構造のもので、該各冷却ジャケット４１を通っ
た冷却水は排気膨張管３７の下流側部分で排気ガス中に
混入される。また上記排気膨張管３７の途中には不図示
の触媒が配設されている。

【００３９】上記クランク軸１６の前端部にはフライホ
イールマグネット４３が装着されており、該フライホイ
ールマグネット４３はクランクケース２５の前壁と該前
壁に着脱可能に装着されたカバー４４とで形成された空
間内に収容配置されている。このフライホイールマグネ
ット４３の外周に固着されたリングギヤ４３ａにはアイ
ドルギヤ４５を介してスタータモータ４６の駆動ギヤ４
６ａが噛合可能となっている。このスタータモータ４６
は上記クランクケース２５の反傾斜側のスロットルボデ
ィ３４の下方にてクランク軸１６と平行に後方に延びる
ように配設固定されている。

【００４０】また上記クランクケース２５の傾斜側には
発電機（オルタネータ）４７が配設されており、該発電
機４７は排気マニホールド３６の下方にてクランク軸１
６と平行に後方に延びるように配置され、かつ上記カバ
ー４４で覆われている。この発電機４７は、これの回転
軸４７ａに装着されたプーリ４８と上記クランク軸１６
の前端に装着された駆動プーリ４９とを連結する駆動ベ
ルト５０により回転駆動される。また上記発電機４７の
回転軸４７ａは上記吸気ダクト２０の空気吐出口２０
ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に位置
しており、かつエンジン９が上記弾性部材２３の衝撃時
の収縮により船体２に対して最も下方に移動した状態で
も上記吐出口２０ｂ，吸込口より上方に位置するように
配設されている。

【００４１】上記エンジン９は燃料供給装置を備えてい
る。この燃料供給装置は、主として上記各シリンダヘッ
ド２７に燃焼凹部２７ａ内に臨むように装着された高圧
式燃料噴射弁５１，５１と、該燃料噴射弁５１に高圧燃
料を供給する高圧燃料ポンプ５２とを備えている。ま
た、エンジン回転数センサ，スロットル弁開度センサ等
からの検出値に基づいて点火プラグ３１の点火時期，及
び燃料噴射弁５１の燃料噴射時期，噴射量を制御するＥ
ＣＵ５３が設けられている。

【００４２】上記各燃料噴射弁５１は、クランク軸１６
と平行に配置されたデリバリパイプ（燃料供給レール）
５５に接続されている。該デリバリバイプ５５の後端に
は高圧燃料供給管５６の下流端が接続されており、該高
圧燃料供給管５６の上流端は上記高圧燃料ポンプ５２の
吐出口に接続されている。この高圧燃料供給管５６はエ
ンジン傾斜側にて船体前後方向に延びるように配索さ
れ、下流側に配設されたフィルタ５７を介して上記デリ
バリパイプ５５の後端に接続されている。

【００４３】上記高圧燃料ポンプ５２の吸込口には可撓
性を有する低圧燃料供給管５８の一端が接続されてお
り、該低圧燃料供給管５８の他端は上記燃料タンク１０
内の底部に配置された低圧ポンプ５９に接続されてい
る。この低圧ポンプ５９は、上記高圧燃料ポンプ５２へ
の燃料を予圧することにより該高圧燃料ポンプ５２の吸
込口でのキャビテーションの発生を防止している。上記
低圧ポンプ５９の吐出圧は３Ｋｇ／ｃｍ² 程度に設定さ
れており、また上記高圧燃料ポンプ５２の吐出圧は５０
Ｋｇ／ｃｍ² 程度に設定されている。

【００４４】なお、低圧式の燃料噴射弁を採用した場
合、あるいは燃料噴射弁を吸気通路，例えばスロットル
ボディに配設した場合には、吐出圧が３Ｋｇ／ｃｍ² 程
度の燃料ポンプと該燃料ポンプに燃料を圧送する２Ｋｇ
／ｃｍ² 程度の低圧ポンプがあればよい。

【００４５】上記デリバリパイプ５５の前端には燃料戻
し管６０の一端が接続されており、該燃料戻し管６０の
他端は燃料タンク１０の上壁に接続されている。この燃
料戻し管６０の上流端部には圧力調整弁６１が介設され
ており、これにより燃料噴射弁５１に供給される燃料圧
力を一定に調整するとともに、燃料の余剰分を燃料タン
ク１０内に戻すようになっている。

【００４６】また上記燃料戻し管６０の一部は、吸気ダ
クト２０の吐出口２０ｂから吸気サイレンサ３５の吸気
入口３５ａへの空気流の前後方向経路内に位置してお
り、かつ該燃料戻し管６０の下流側には燃料クーラー６
２が配設されている。なお、上記燃料戻し管６０を上記
デリバリパイプ５５の下流端に接続したが、この燃料戻
し管６０は上記デリバリパイプ５５の上流側、あるいは
高圧燃料供給管５６の途中に接続してもよい。

【００４７】ここで吸気ダクトをエンジンの後方にも設
けた場合は、この吸気ダクトの吐出口から吸気サイレン
サの吸気入口への吸気流の経路内もしくは前方の吸気ダ
クト２０の吐出口２０ｂから吸気サイレンサの吐出入口
への吸気流の経路内に上記燃料戻し管６０の一部を配置
すればよい。

【００４８】上記高圧燃料ポンプ５２は、エンジン９の
前壁でかつクランクケース２５の上部に配設されてお
り、上記カバー４４に船体前方に突出するようボルト締
め固定されている。この高圧燃料ポンプ５２の駆動軸５
２ａには従動プーリ６５が上記カバー４４内に臨むよう
に装着されており、該従動プーリ６５には上記クランク
軸１６に連結された駆動ベルト５０が巻回されている。
なお、６６は駆動ベルト５０の張力を自動調整するオー
トテンショナである。

【００４９】上記高圧燃料ポンプ５２はこれの駆動軸５
２ａが平面視で船体中心線Ｃより右側に位置するよう配
置されており、これにより該燃料ポンフ５２と上記発電
機４７とは船体中心線Ｃに対して左右に振り分け配置さ
れている。また高圧燃料ポンプ５２は、吸気ダクト２０
の吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口よ
り上方に位置しており、かつエンジン９が弾性部材２３
の収縮により船体２に対して最も下方に移動した状態で
も、上記吐出口２０ｂより上方に位置するように配設さ
れている。即ち、図１，図３に示すように、船体２のジ
ャンプ等によりエンジン９が最下端まで沈み込んだとき
に高圧燃料ポンプ５２の下端縁Ｂ（二点鎖線で示す）が
上記吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１より上方
に位置するように設定されている。

【００５０】本実施形態の作用効果について説明する。
本水上オートバイ１のエンジン９では、ＥＣＵ５３によ
り、エンジン回転数，スロットル弁開度に応じて点火プ
ラグ３１による点火時期及び燃料噴射弁５１による燃料
噴射量，噴射時期が制御される。

【００５１】そして本実施形態では、上記燃料噴射弁５
１をエンジン９に配設する場合に、高圧燃料ポンプ５２
をエンジン９に取り付け、該高圧燃料ポンプ５２から燃
料噴射弁５１に高圧燃料を供給する高圧燃料供給管５６
をエンジン９に沿って配索するとともに該エンジン９に
固定したので、波等の衝突による船体２の揺れに伴って
エンジン９が上下，左右に揺動した場合でも、上記高圧
燃料ポンプ５２，高圧燃料供給管５６に無理な力が加わ
るのを回避でき、これらの部品の耐久性を確保でき寿命
の延長を図ることができる。

【００５２】また上記燃料噴射弁５１を配置するにあた
って、燃料戻し管６０の一部を吸気ダクト２０の吐出口
２０ｂから吸気サイレンサ３５の吸気入口３５ａに流れ
る空気流経路内に位置させたので、吸気ダクト２０から
吸気サイレンサ３５に流れる空気流によって燃料戻し管
６０内の昇温した燃料を冷却することができ、これによ
りパーコレーションの発生等の問題を防止できる。

【００５３】さらに上記高圧燃料ポンプ５２をエンジン
９の前壁部に前方に突出させて配置したので、該高圧燃
料ポンプ５２はエンジン前方の空間に露出することとな
り、また該エンジン前方に開口する吸気ダクト２０から
の空気を直接あてることができ、高圧燃料ポンプ５２の
冷却性を向上でき、エンジン熱による悪影響を回避でき
る。

【００５４】また上記高圧燃料ポンプ５２をクランク軸
１６の前端部に連結された駆動ベルト５０により回転駆
動するようにしたので、発電機４７の駆動用ベルトを共
用でき、高圧燃料ポンプ５２の駆動機構を簡単な構造で
実現できる。

【００５５】本実施形態では、上記高圧燃料ポンプ５２
を吸気ダクト２０の吐出口２０ｂ，及びビルジストレー
ナ２１の吸込口より上方に配置したので、吸気ダクト２
０から流入した水や海水が燃料ポンプ５２にかかるのを
防止でき、また船底２ａに溜まった水等がかかるのを防
止できる。これにより錆びや腐食の発生を回避でき、燃
料ポンプ５２の寿命の延長を図ることができる。

【００５６】またエンジン９が船体２に対して最下位ま
で沈み込んだ状態でも上記高圧燃料ポンプ５２は吸気ダ
クト２０の吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の
吸込口より上方に位置しているので、エンジンが上下揺
動した場合でも燃料ポンプ５２に水がかかり難く、この
点からも錆びや腐食の発生を防止できる。

【００５７】本実施形態によれば、高圧燃料ポンプ５２
と発電機４７とを船体中心線Ｃに対して左右に振り分け
配置したので、該燃料ポンプ５２を配置するにあたって
の左右の重量バランスを良好に保持でき、旋回性能を確
保できる。

【００５８】なお、上記実施形態では、燃料ポンプ５２
の駆動軸は船体中心線Ｃの一側に位置しているものの、
燃料ポンプ本体の一部が船体中心線Ｃの他側に配置され
ている。これに対し、燃料ポンプ５２全体を船体中心線
Ｃの他側に配置することも可能であり、このようにすれ
ば船体の左右の重量バランスが一層良好になる。

【００５９】また上記発電機４７を吸気ダクト２０の吐
出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上
方に配置したので、吸気ダクト２０から流入した水や海
水が発電機４７にかかるのを防止できるとともに、船底
２ａに溜まった水等がかかるのを防止でき、錆びや腐食
の発生を回避できる。さらにエンジン９が最下位まで沈
み込んだ状態でも上記発電機４７を吸気ダクト２０の吐
出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上
方に位置させたので、エンジンが上下揺動した場合でも
水がかかり難く、錆びや腐食の発生を防止できる。

【００６０】図４ないし図７は、請求項１，３〜６，１
０〜１３の発明の一実施形態（第２実施形態）による水
上オートバイの燃料供給装置を説明するための図であ
り、図４，図５は本燃料供給装置が採用された水上オー
トバイの側面図，背面図、図６はエンジンの平面図、図
７は発電機の断面図である。図中、図１〜図３と同一符
号は同一又は相当部分を示す。

【００６１】本実施形態の水上オートバイ１は、略水密
に形成された船体２内にエンジン７０を弾性部材２３を
介して搭載するとともに、該エンジン７０の前方に燃料
タンク１０を、また後方に推進ユニット１１をそれぞれ
配設し、上記船体２のデッキ４の上面に跨乗式シート６
を配設して構成されており、基本的構造は上記第１実施
形態と略同様であることから、以下、異なる点について
説明する。

【００６２】上記エンジン７０は、２サイクル２気筒エ
ンジンであり、クランク軸１６を船体前後方向に向ける
とともに、気筒軸を垂直方向に向けて配置されている。
該エンジン７０のクランクケース２５の右側壁にはクラ
ンク室に連通する吸気管７１，スロットルボディ３４，
吸気サイレンサ３５が順次接続されており、シリンダブ
ロック２６の左側壁には排気ポートに連通する排気マニ
ホールド３６が接続されている。

【００６３】上記エンジン７０のクランク軸１６の後端
には動力伝達部材としてのカップリング１７を介してイ
ンペラ軸１５の前端が同軸をなすように連結されてい
る。また上記エンジン７０の後方下部には吸気ダクト７
２の空気吐出口（船内開口）７２ｂが開口しており、該
吸気ダクト７２の導入口７２ａはシート６下方に開口し
ている。

【００６４】上記クランクケース２５の右側壁の後端部
には発電機７３がこれの回転軸７３ａを船体後方に向け
て配置固定されており、該発電機７３は排気マニホール
ド３６の下方に位置し、クランク軸１６と平行になって
いる。上記発電機７３は、図７に示すように、円筒状の
ケーシング７３ｂ内に発電コイル７３ｃを有する回転軸
７３ａを収容配置してなり、該ケーシング７３ｂの外周
壁に冷却水ジャケット７３ｄが形成されている。

【００６５】上記発電機７３は、これの回転軸７３ａに
装着されたプーリ７４とクランク軸１６の後端のカップ
リング１７の前側に位置してクランク軸１６上に装着さ
れた駆動プーリ７５とを連結する駆動ベルト７６により
回転駆動される。この駆動ベルト７６は不図示の着脱可
能のカバーにより覆われている。また上記発電機７３は
吸気ダクト７２の吐出口７２ｂ，及びビルジストレーナ
２１の吸込口より上方に位置している。

【００６６】上記エンジン７０の燃料供給装置を構成す
る燃料噴射弁５１はスロットル弁３４ａ下流側の各吸気
管７１に装着されており、高圧燃料ポンプ５２はエンジ
ン７０（シリンダブロック２６）の後壁に後方に突出さ
せて配置固定されている。この高圧燃料ポンプ５２は船
体中心線Ｃに対して右側に、また上記発電機７３は左側
に振り分け配置されている。上記各燃料噴射弁５１に接
続されたデリバリパイプ５５の後端にはフィルタ５７を
介して高圧燃料供給管５６が、また前端には圧力調整弁
６１を介して燃料戻し管６０がそれぞれ接続されてい
る。また上記高圧燃料ポンプ５２の吐出口には高圧燃料
供給管５６が、さらに吸込口には低圧燃料供給管５８が
それぞれ接続されており、基本的な燃料供給系統は上記
第１実施形態と同様である。

【００６７】上記高圧燃料ポンプ５２は、これの駆動軸
５２ａを船体前方，つまりエンジン７０側に向けて配置
されており、該燃料ポンプ５２はブラケット７８を介し
てシリンダブロック２６の後壁に固定されている。上記
高圧燃料ポンプ５２の駆動軸５２ａには従動プーリ７９
が装着されており、該従動プーリ７９には上記駆動ベル
ト７６が巻回されている。

【００６８】上記高圧燃料ポンプ５２は吸気ダクト７２
の吐出口７２ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口よ
り上方に位置しており、かつエンジン７０が船体２に対
して最も沈み込んだ状態においても上記吐出口，吸込口
より上方に位置するように配置されている。

【００６９】本実施形態によれば、高圧燃料ポンプ５２
をエンジン７０に固定したので、エンジン７０が揺動し
ても高圧燃料供給管５６に無理な振動，衝撃が加わるこ
とはなく、上記高圧燃料供給管５６の耐久性を向上で
き、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。

【００７０】また上記高圧燃料ポンプ５２をエンジン７
０の後壁に配置し、該燃料ポンプ５２を駆動する駆動プ
ーリ７５をクランク軸１６の後端とカップリング１７と
の間に配置したので、動力伝達軸上のデッドスペースを
利用して駆動プーリ７５を配置でき、駆動用軸部材を別
途設ける必要がなく、駆動構造を簡単にできる。

【００７１】さらに上記高圧燃料ポンプ５２をエンジン
７０の後壁に後方に突出させて配置したので、エンジン
後方に開口する吸気ダクト７２からの空気により冷却す
ることができ、エンジン熱による悪影響を回避できる。
さらに上記燃料ホンプ５２をエンジン後壁に配置したこ
とにより、該燃料ポンプ５２とデリバリパイプ５５とを
接続する高圧燃料供給管５６の配索長さを短くすること
ができ、この点からも耐久性を向上できる。

【００７２】上記高圧燃料ポンプ５２と発電機７３とを
船体中心線Ｃに対して左右に振り分け配置したので、重
量バランスを良好にでき、旋回性能を確保できる。さら
に上記高圧燃料ポンプ５２及び発電機７３を吸気ダクト
７２の吐出口７２ｂ，ビルジストレーナ２１より上方に
位置させたので、水がかかるのを防止でき、上記第１実
施形態と同様の効果が得られる。

【００７３】また上記発電機７３のケーシング７３ｂの
外周壁に冷却水ジャケット７３ｄを形成したので、水入
りを防止しつつ発電コイル７３ｃを冷却でき、排気熱に
よる悪影響を回避できる。

【００７４】図８は、請求項１，５，７，８，１６の発
明の一実施形態（第３実施形態）による水上オートバイ
の燃料供給装置を説明するための図である。図中、図
１，図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００７５】本実施形態の水上オートバイ１は、略水密
に形成された船体２内にエンジン８０を弾性部材２３を
介して搭載するとともに、該エンジン８０の前方に第１
燃料タンク１０を弾性部材８１を介して搭載し、上記エ
ンジン８０の前方，及び後方にそれぞれ吸気ダクト２
０，７２の吐出口２０ｂ，７２ｂを開口したもので、基
本的構造は上記第１，第２実施形態と同様であり、以
下、異なる部分について説明する。

【００７６】上記エンジン８０の燃料供給装置は、第１
燃料タンク１０内の底部に配置され、該タンク１０内の
燃料を吸い上げる第１低圧ポンプ８２と、該低圧ポンプ
８２より吸い上げた燃料を貯溜する第２燃料タンクとし
てのベーパセパレータ８３と、該ベーパセパレータ８３
内に収容され、該ベーパセパレータ８３内の燃料を予圧
する第２低圧ポンプ８４と、該第２低圧ポンプ８４によ
り予圧された燃料をさらに加圧してデリバリパイプ５５
に供給する高圧燃料ポンプ５２とを備えている。

【００７７】ここで上記第２低圧ポンプ８４はウエスコ
式の電磁ポンプであり、エンジン回転数に関係なく時間
当たり一定量の燃料を吐出する。すなわち、エンジンの
低回転時においてもエンジンの高回転時に必要な燃料に
見合うだけの多量の燃料を吐出している。

【００７８】なお、上記第２低圧ポンプ８４の吐出量を
エンジン回転数に応じて数段階に切り換わるようにして
もよい。例えば、低回転時の吐出量が少なく、高回転時
の吐出量が多くなるように吐出量を２段階に切り換える
ように構成しても良い。

【００７９】一方、上記高圧燃料ポンプ５２はプランジ
ャーポンプであり、エンジンの回転数に応じて燃料吐出
量が変化する。すなわち、エンジンの回転数の増加にほ
ぼ比例して燃料吐出量が次第に増える。

【００８０】上記第１低圧ポンプ８２の吐出圧は２Ｋｇ
／ｃｍ² 程度に設定されており、該低圧ポンプ８２と上
記ベーパセパレータ８３とは低圧燃料供給管８５により
連通接続されている。また上記第２低圧ポンプ８４の吐
出圧は３Ｋｇ／ｃｍ² 程度に設定されており、該第２低
圧ポンプ８４と高圧燃料ポンプ５２とは予圧燃料供給管
８６により連通接続されている。

【００８１】上記高圧燃料ポンプ５２の吐出圧は５０Ｋ
ｇ／ｃｍ² 程度に設定されており、該高圧燃料ポンプ５
２とデリバリパイプ５５とはフィルタ５７を介在させて
高圧燃料供給管５６により連通接続されている。上記高
圧燃料ポンプ５２はエンジン８０の後壁に固定され、ク
ランク軸１６の後端に巻回された駆動ベルト７６により
回転駆動されるようになっており、上記第２実施形態と
同様の構造を有している。

【００８２】また上記予圧燃料供給管８６の途中には余
剰燃料をベーパーセパレータ８３に戻す第２燃料戻し管
８６ａの上流端が接続されており、該第２燃料戻し管８
６ａの下流端は上記ベーパセパレータ８３の上部に接続
されている。なお、８６ｂは燃料クーラである。上記第
２燃料戻し管８６ａは吸気ダクト２０，７２からエンジ
ンへの空気流の経路内に位置している。

【００８３】上述のように第２低圧ポンプ８４は低回転
時においても高回転時に必要な燃料に見合うだけの多量
の燃料を吐出しているのに対して、高圧燃料ポンプ５２
は低回転時は吐出量が少ないため、エンジンの低回転時
ほど多量の燃料が上記第２燃料戻し管８６ａを通ってベ
ーパーセパレータ８３に戻される。

【００８４】また上記予圧燃料供給管８６の途中には燃
料中に混入した水分（海水）を除去するための水分離フ
ィルタ８６ｃが設けられている。

【００８５】また上記デリバリパイプ５５の下流端には
圧力調整弁６１を介在させて燃料戻し管６０が接続され
ており、該燃料戻し管６０は上記ベーパセパレータ８３
に連通接続されている。上記燃料タンク１０及びベーパ
セパレータ８３にはそれぞれブローバイガス通路８７が
連通接続されており、該ブローバイガス通路８７の延長
端は船外もしくは吸気サイレンサ３５内に開口してい
る。また上記ブローバイガス通路８７に途中には転覆時
に燃料の流出を防止するロールオーババルブ８８が介設
されている。

【００８６】上記ベーパセパレータ８３の側部にはオイ
ルポンプ８９が配置されている。該オイルポンプ８９か
らの潤滑油は上記ベーパセパレータ８３内の燃料に供給
されるようになっており、これにより燃料中に混入した
水や海水によって燃料噴射弁５１の噴射口が錆びたり，
腐食したりするのを防止している。

【００８７】上記ベーパセパレータ８３の燃料容量は第
１燃料タンク１０の容量より小さく設定されており、具
体的には第１燃料タンク１０が４０〜６０リットルであ
るのにに対してベーパセパレータ８３は約１リットルと
なっている。そして上記ベーパセパレータ８３はエンジ
ン８０の前壁に配置固定されており、該ベーパセパレー
タ８３の前方には吸気ダクト２０の吐出口２０ｂが開口
している。

【００８８】本実施形態によれば、低圧燃料ポンプ８４
を、エンジン回転によらず時間当たりほぼ一定量の燃料
を吐出する電磁ポンプで構成する一方、燃料ポンプ５２
を、エンジンの回転数に応じて燃料吐出量が変化するプ
ランジャーポンプで構成したので、低回転時であるほど
第２燃料戻し管８６ａを通ってベーパセパレータ８３に
戻される余剰燃料の量が多くなる。一方、低回転時は吸
気ダクト２０，７２からエンジンに流れる空気の量も少
なく、この空気による燃料戻し管６０内の燃料の冷却も
不十分になりがちでベーパーセパレータ８３の温度が上
昇しがちであるが、第２燃料戻し管８６ａを吸気ダクト
２０，７２の船内開口２０ｂ，７２ｂからエンジンの吸
気口までの船体前後方向の空気流経路内に配置したの
で、吸気ダクト２０，７２からエンジンに流れる空気に
よって第２燃料戻し管８６ａ内を流れる燃料も冷却で
き、ベーパーセパレータ８３内の燃料の温度をさらに低
く保って燃料ポンプ５２におけるキャビテーションを一
層効果的に防止することができる。

【００８９】また燃料を溜めるベーパーセパレータ８３
と、発熱する高圧燃料ポンプ５２をエンジンの前側と後
側に振り分けて配置したので、ベーパーセパレータ８３
内の燃料が高圧燃料ポンプ５２の熱によって暖められる
ことを防止できる。

【００９０】また第１燃料タンク１０と、該燃料タンク
より容量の小さいベーパセパレータ８３とで構成し、該
ベーパセパレータ８３内の燃料を燃料噴射弁５１に供給
したので、燃料の残量が少なくなった状態において、波
等の衝突により船体２が大きく揺れても燃料に空気が混
入するのを防止でき、燃料噴射弁５１への燃料供給を確
実に行うことができる。

【００９１】また上記ベーパセパレータ８３内に第２低
圧ポンプ８４を収容するとともに、燃料戻し管６０を接
続し、上記ベーパセパレータ８３及び高圧燃料ポンプ５
２をエンジン８０に固定したので、波等の衝突による船
体２のジャンプに伴ってエンジン８０が揺動しても予圧
燃料供給管８６，高圧燃料供給管５６，及び燃料戻し管
６０に無理な振動，衝撃が加わるのを回避でき、耐久性
を確保して寿命の延長を図ることができる。

【００９２】上記ベーパセパレータ８３をエンジン８０
の前壁に固定し、これの前方に吸気ダクト２０の吐出口
２０ｂを配置したので、該吸気ダクト２０からの空気に
よりベーパセパレータ８３を冷却することができ、燃料
の温度上昇による気泡の発生を防止できる。

【００９３】なお、上記各実施形態では、ベーパセパレ
ータ８３をエンジン８０に配置固定したが、図９に示す
ように、船体２の船底２ａ上に弾性部材９０を介してベ
ーパセパレータ８３を配置固定してもよく、このように
構成したのが請求項９の発明である。

【００９４】図９の例では、ベーパセパレータ８３を船
体２に配置したので、エンジンに配置する場合に比べて
エンジン重量を低減でき、エンジン８０の上下揺動によ
る船体２への振動，衝撃力を緩和でき、船体２の耐久性
を高めることができる。

【００９５】図１０は、請求項１４の発明の一実施形態
（第４実施形態）による水上オートバイの燃料供給装置
を説明するための図である。図中、図２と同一符号は同
一又は相当部分を示す。

【００９６】本実施形態では、略水密に形成された船体
２内にエンジン１００がクランク軸１６を船体前後方向
に向けて搭載され、該エンジン１００の前方に燃料タン
ク１０が、また後方に推進ユニット１１が配設されてい
る。

【００９７】上記船体２の幅方向船体中心線Ｃ上にクラ
ンク軸１６，インペラ軸１５が配置されており、また該
中心線Ｃ上方に不図示の跨座式シートが配設されてい
る。上記エンジン１００の船体中心線Ｃの一側には排気
系１０１が、他側には吸気系１０２がそれぞれ振り分け
配置されている。この排気系１０１はエンジン側から排
気マニホールド３６，排気膨張管３７，ウォータロック
３８を順次接続してなり、これらは船体中心線Ｃと略平
行をなすように前後方向に配置されている。

【００９８】そして上記エンジン１００の燃料供給装置
を構成する高圧燃料ポンプ５２は上記船体中心線Ｃの他
側に位置するようエンジン１００の前壁に固定されてい
る。これにより船体中心線Ｃを挟んだ一側にウォータロ
ック３８が、他側に高圧燃料ポンプ５２がそれぞれ振り
分け配置されている。

【００９９】本実施形態では、高圧燃料ポンプ５２を船
体中心線Ｃを挟んだウォータロック３８の反対側に配設
したので、船体２の左右重量バランスを損なうことなく
重量物の高圧燃料ポンプ５２を配置でき、旋回性能を確
保できる。

【０１００】図１１は、請求項１５の発明の一実施形態
（第５実施形態）による水上オートバイの燃料供給装置
を説明するための図である。図中、図３と同一符号は同
一又は相当部分を示す。

【０１０１】本実施形態では、エンジン９はこれのクラ
ンク軸１６を船体前後方向に向けるとともに、気筒軸Ａ
をクランク軸及び船体中心線Ｃを通る垂直線Ｖより一側
に傾斜させて搭載されている。そして高圧燃料ポンプ５
２はこれの少なくとも駆動軸５２ａが垂直線Ｖの他側に
位置するようにエンジン９の前壁に固定されている。

【０１０２】本実施形態では、エンジン９の気筒軸Ａを
垂直線Ｖに対して一側に傾斜させるとともに、該垂直線
Ｖの他側に高圧燃料ポンプ５２を配置したので、エンジ
ン９の左右重量バランスを損なうことなく重量物の高圧
燃料ポンプ５２を配置でき、旋回性能を確保できる。な
お、高圧燃料ポンプ５２全体を上記他側に配置すれば上
記左右重量バランスがより一層良好となり、旋回性能を
向上できる。

【０１０３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、エンジンに燃
料噴射弁を配置するにあたって燃料ポンプをエンジンに
固定し、該燃料ポンプと上記燃料噴射弁とを高圧燃料供
給管で接続したので、波の衝突による船体の揺れに伴っ
てエンジンが上下，左右に揺動した場合でも上記高圧燃
料供給管に衝撃や振動等の無理な力が加わるのを回避で
き、該高圧燃料供給管の耐久性を確保でき、寿命を延長
できる効果がある。

【０１０４】また余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し
管の少なくとも一部を吸気ダクトの船内開口とエンジン
吸気口との間の空気流経路内に配置したので、吸気ダク
トからエンジンに流れる空気によって燃料戻し管内の昇
温した燃料を冷却でき、パーコレーションの発生等の問
題を回避できる効果がある。

【０１０５】請求項２の発明では、燃料ポンプをエンジ
ンの前端部に取り付け、該燃料ポンプをクランク軸の前
端部で駆動するようにしたので、吸気ダクトからの空気
により燃料ポンプを冷却でき、エンジン熱による悪影響
を回避できる効果があり、また燃料ポンプの駆動機構の
構造を簡単にできる効果がある。

【０１０６】請求項３の発明では、クランク軸，推進軸
で構成される動力伝達軸で燃料ポンプを駆動するように
したので、動力伝達軸上のデットスペースを有効利用し
て駆動部材を配設でき、燃料ポンプの駆動機構の構造を
簡単にできる効果がある。

【０１０７】請求項４の発明では、燃料ポンプをエンジ
ンの後端部に取り付け、該エンジン後方に吸気ダクトの
船内開口を配置したので、吸気ダクトからの空気により
燃料ポンプを冷却でき、エンジン熱による悪影響を回避
できる効果がある。

【０１０８】請求項５の発明では、燃料ポンプをエンジ
ンが船体に対して最も低い位置まで移動した状態におい
ても吸気ダクトの船内開口より上方に位置するように配
置したので、エンジンが上下揺動した場合にも吸気ダク
トから進入した水が燃料ポンプにかかるのを回避でき、
錆びや腐食の発生を防止できる効果がある。

【０１０９】請求項６の発明では、燃料ポンプをエンジ
ンが船体に対して最も低い位置まで移動した状態におい
てもビルジ吸込口より上方に位置するように配置したの
で、船底に溜まった水が上記燃料ポンプにかかるのを回
避でき、錆びや腐食の発生を防止できる効果がある。

【０１１０】請求項７の発明では、燃料タンクを第１燃
料タンクと該第１燃料タンクより容量の小さい第２燃料
タンクとから構成し、該第２燃料タンク内の燃料を燃料
噴射弁に供給したので、燃料残量の少ない状態で船体が
揺れることにより燃料ポンプに吸い込まれる燃料に空気
が混入するのを防止でき、燃料噴射弁に燃料を確実に供
給できる効果がある。

【０１１１】また第２燃料タンク内に低圧燃料ポンプを
配置することによって第２燃料タンク内の燃料によって
低圧燃料ポンプが冷却されるため、燃料ポンプに送られ
る燃料の温度が下がり、燃料ポンプでのキャビテーショ
ンの発生を防止することができる。

【０１１２】さらにまた燃料ポンプを第２燃料タンクの
外に配置するとともに燃料ポンプで加圧された燃料のう
ち余剰分を第２燃料タンクに戻すようにしたので、加圧
されることによって昇温した余剰燃料は、燃料戻り管で
放熱するとともに第２燃料タンク内において、第１燃料
タンクから供給された冷えた燃料によって冷却されるの
で、第２燃料タンク内の燃料の温度を低く保つことがで
き、上記燃料ポンプにおけるキャビテーションを一層効
果的に防止することができる。

【０１１３】請求項８の発明では、上記第２燃料タンク
をエンジンに固定したので、波の衝突による船体の揺れ
に伴ってエンジンが上下，左右に揺動しても高圧燃料供
給管に衝撃や振動等の無理な力が加わるのを回避でき、
耐久性を確保して寿命を延長できる効果がある。

【０１１４】請求項９の発明では、上記第２燃料タンク
を船体の内壁に固定したので、エンンジンに固定する場
合に比べてエンジン重量を低減でき、エンジンの揺動に
よる船体の振動，衝撃を緩和でき、船体の耐久性を向上
できる効果がある。

【０１１５】請求項１０の発明では、エンジンに燃料噴
射弁を配設するにあたって、該燃料噴射弁に高圧燃料を
供給する燃料ポンプと発電機とを船体中心線の一側，他
側に振り分け配置したので、船体の左右の重量バランス
を損なうことなく燃料ポンプ，発電機を配置でき、旋回
性能を確保できる効果がある。

【０１１６】請求項１１の発明では、上記発電機を吸気
ダクトの船内開口より上方に配置したので、吸気ダクト
から進入した水が発電機にかかるのを回避でき、発電機
の錆や腐食の発生を防止できる効果がある。

【０１１７】請求項１２の発明では、上記発電機をビル
ジ吸込口より上方に配置したので、船底に溜まった水が
発電機にかかるのを防止でき、発電機の錆や腐食の発生
を防止できる効果がある。

【０１１８】請求項１３の発明では、上記発電機のケー
シングに発電コイルを囲む冷却水ジャケットを形成した
ので、発電コイルを冷却できる効果がある。

【０１１９】請求項１４の発明では、エンジンに燃料噴
射弁を配設するにあたって、船体中心線の一側にウォー
タロックを配置し、上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃
料ポンプを上記船体中心線の他側に配置したので、船体
の左右の重量バランスを損なうことなく燃料ポンプを配
置でき、旋回性能を良好に確保できる効果がある。

【０１２０】請求項１５の発明では、エンジンに燃料噴
射弁を配置するにあたって、エンジンの気筒軸を船体中
心線の一側に傾斜させ、燃料噴射弁に燃料を供給する燃
料ポンプを上記船体中心線の他側に配置したので、エン
ジンの左右の重量バランスを損なうことなく燃料ポンプ
を配置でき、旋回性能を良好に確保できる効果がある。

【０１２１】請求項１６の発明では、特にエンジンの低
回転時に多量の燃料が第２燃料戻し管を介して第２燃料
タンクに戻されるが、この第２燃料戻し管の少なくとも
一部を空気流経路内に位置させたので、上記空気流によ
り上記第２燃料戻し管内の燃料も冷却され、第２燃料タ
ンク内の燃料を低温に保つことができ、燃料ポンプにお
けるキャビテーションをより一層効果的に防止できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による水上オートバイの
燃料供給装置を説明するための側面図である。

【図２】上記水上オートバイの平面図である。

【図３】上記水上オートバイのエンジンの正面図であ
る。

【図４】本発明の第２実施形態による水上オートバイの
燃料供給装置を説明するための側面図である。

【図５】上記水上オートバイの背面図である。

【図６】上記水上オートバイのエンジンの平面図であ
る。

【図７】上記エンジンの発電機の断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態による水上オートバイの
燃料供給装置を説明するための側面図である。

【図９】第３実施形態の変形例を説明するための側面図
である。

【図１０】本発明の第４実施形態による水上オートバイ
の燃料供給装置を説明するための概略平面図である。

【図１１】本発明の第５実施形態による水上オートバイ
の燃料供給装置を説明するための正面図である。

【符号の説明】

１ 水上オートバイ（小型船
舶） ２ 船体 ６ 跨乗式シート ９，７０，８０，１００ エンジン １０ 燃料タンク（第１燃料タン
ク） １５ インペラ軸（推進軸） １６ クランク軸 ２３ 弾性部材 ２０，７２ 吸気ダクト ２１ ビルジストレーナ ３８ ウォータロック ４７，７３ 発電機 ５１ 燃料噴射弁 ５２ 高圧燃料ポンプ ５６ 高圧燃料供給管 ６０ 燃料戻し管 ８３ ベーパセパレータ（第２燃
料タンク） Ａ 気筒軸 Ｃ 船体中心線

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略水密に形成された船体内に弾性部材を
   介して搭載されたエンジンの前方に燃料タンクを配置
   し、船外の空気を船体内に導入する吸気ダクトの下端を
   船体内に開口させた小型船舶の燃料供給装置において、
   上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃
   料噴射弁に燃料を加圧して供給する燃料ポンプを該エン
   ジンに取り付け、該燃料ポンプからの燃料を該燃料噴射
   弁に供給する高圧燃料供給管と、余剰燃料を燃料タンク
   に戻す燃料戻し管とを設けるとともに、該燃料戻し管の
   少なくとも一部を上記吸気ダクトの船内開口から上記エ
   ンジンの吸気口までの船体前後方向の空気流経路内に位
   置させたことを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記エンジンはクラ
   ンク軸を船体前後方向に向けて搭載されており、上記燃
   料ポンプは上記エンジンの前端部に固定され、かつ上記
   クランク軸の前端部で駆動されることを特徴とする小型
   船舶の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、上記エンジンはクラ
   ンク軸を船体前後方向に向けて搭載されており、該クラ
   ンク軸と該クランク軸により回転駆動される推進軸とで
   動力伝達軸が構成されており、上記燃料ポンプが該動力
   伝達軸で駆動ることを特徴とする小型船舶の燃料供給装
   置。
4. 【請求項４】 請求項３において、上記燃料ポンプはエ
   ンジンの後端部に固定されており、上記吸気ダクトの船
   内開口は該エンジンの後方に配置されていることを特徴
   とする小型船舶の燃料供給装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４の何れかにおいて、上
   記燃料ポンプは、上記エンジンが船体に対して最も低い
   位置に移動した状態でも上記吸気ダクトの船内開口より
   上方に位置するように配置されていることを特徴とする
   小型船舶の燃料供給装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５の何れかにおいて、船
   底に溜まった水を船外に排出する排水装置を備えてお
   り、上記燃料ポンプは上記エンジンが船体に対して最も
   低い位置に移動した状態でも上記排水装置のビルジ吸込
   口より上方に位置するように配置されていることを特徴
   とする小型船舶の燃料供給装置。
7. 【請求項７】 請求項１において、上記燃料タンクは、
   第１燃料タンクと該第１燃料タンクより容量の小さい第
   ２燃料タンクとで構成されており、該第２燃料タンクを
   第１燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料供給管の
   途中に介設し、上記第２燃料タンク内の燃料を上記燃料
   ポンプに送る低圧燃料ポンプを該第２燃料タンク内に配
   置し、該第２燃料タンクに上記燃料戻り管を接続したこ
   とを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
8. 【請求項８】 請求項７において、上記第２燃料タンク
   がエンジンに取り付けられていることを特徴とする小型
   船舶の燃料供給装置。
9. 【請求項９】 請求項７において、上記第２燃料タンク
   が船体の内壁に取り付けられていることを特徴とする小
   型船舶の燃料供給装置。
10. 【請求項１０】 略水密に形成された船体内にエンジン
    をクランク軸を船体前後方向に向けて搭載し、船体前後
    方向中心線の上方に船体前後方向に延びる跨座式シート
    を配設した小型船舶の燃料供給装置において、上記エン
    ジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁
    に燃料タンク内の燃料を加圧して供給する燃料ポンプを
    設け、上記エンジンにより駆動される発電機を設け、上
    記燃料ポンプ，発電機を上記船体中心線の一側，他側に
    振り分け配置するとともに上記エンジンに取り付けたこ
    とを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０において、船外の空気を船
    体内に導入する吸気ダクトの下端が船体内に開口してお
    り、上記発電機は上記吸気ダクトの船内開口より上方に
    位置するように配置されていることを特徴とする小型船
    舶の燃料供給装置。
12. 【請求項１２】 請求項１０又は１１において、船底に
    溜まった水を船外に排出する排水装置を備えており、上
    記発電機は上記排水装置のビルジ吸込口より上方に位置
    するように配置されていることを特徴とする小型船舶の
    燃料供給装置。
13. 【請求項１３】 請求項１０ないし１２の何れかにおい
    て、上記発電機は、発電コイルを収容するケーシングの
    周囲に冷却水ジャケットを備えていることを特徴とする
    小型船舶の燃料供給装置。
14. 【請求項１４】 略水密に形成された船体内にエンジン
    をクランク軸を船体前後方向に向けて搭載し、船体前後
    方向中心線の上方に船体前後方向に延びる跨座式シート
    を配設し、上記エンジンに接続された排気管の途中にウ
    ォータロックを介設し、該ウォータロックを上記船体中
    心線の一側に配置した小型船舶の燃料供給装置におい
    て、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び
    該燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を加圧して供給する
    燃料ポンプを設け、該燃料ポンプを上記船体中心線の他
    側に配置したことを特徴とする小型船舶の燃料供給装
    置。
15. 【請求項１５】 略水密に形成された船体内にエンジン
    をクランク軸を船体前後方向に向けて、かつ気筒軸を船
    体前後方向中心線の一側に傾斜させて搭載し、上記中心
    線の上方に船体前後方向に延びる跨座式シートを配設し
    た小型船舶の燃料供給装置において、上記エンジンに燃
    料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料タ
    ンク内の燃料を加圧して供給する燃料ポンプを設け、該
    燃料ポンプを上記船体中心線の他側に配置したことを特
    徴とする小型船舶の燃料供給装置。
16. 【請求項１６】 請求項７において、上記低圧燃料ポン
    プを、エンジン回転によらず時間当たりほぼ一定量の燃
    料を吐出する電磁ポンプで構成する一方、上記燃料ポン
    プを、エンジンの回転数に応じて燃料吐出量が変化する
    プランジャーポンプで構成し、低圧燃料ポンプと燃料ポ
    ンプとを繋ぐ燃料供給管に余剰燃料を第２燃料タンクに
    戻す第２燃料戻し管を接続し、この第２燃料戻し管の少
    なくとも一部を上記吸気ダクトの船内開口からエンジン
    の吸気口までの船体前後方向の空気流経路内に配置した
    ことを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。