JPH09264222A - 船舶推進機用燃料供給装置 - Google Patents
船舶推進機用燃料供給装置Info
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- JPH09264222A JPH09264222A JP8076379A JP7637996A JPH09264222A JP H09264222 A JPH09264222 A JP H09264222A JP 8076379 A JP8076379 A JP 8076379A JP 7637996 A JP7637996 A JP 7637996A JP H09264222 A JPH09264222 A JP H09264222A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
-
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑油をベーパーセパレータタンク内で燃料
中に確実に分散させる。 【解決手段】 ベーパーセパレータタンク２２内に潤滑
油を供給する潤滑油供給口を燃料戻り通路３９ａに開口
させた。
中に確実に分散させる。 【解決手段】 ベーパーセパレータタンク２２内に潤滑
油を供給する潤滑油供給口を燃料戻り通路３９ａに開口
させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射装置によ
って燃料を供給する船舶推進機用エンジンに用いる船舶
推進機用燃料供給装置に関するものである。
って燃料を供給する船舶推進機用エンジンに用いる船舶
推進機用燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶推進機のうち例えば船外機に
用いる燃料供給装置は、船外機カウリング内にベーパー
セパレータタンクを船体側の主燃料タンクとは別個に設
け、このベーパーセパレータタンクに前記主燃料タンク
から供給した燃料を高圧燃料ポンプによって燃料噴射装
置に圧送する構造を採っている。また、前記高圧燃料ポ
ンプによって燃料噴射装置へ圧送された燃料のうち燃料
噴射装置で噴射されずに残った余剰分は、戻り通路を介
して前記ベーパーセパレータタンクへ戻るように構成し
ている。
用いる燃料供給装置は、船外機カウリング内にベーパー
セパレータタンクを船体側の主燃料タンクとは別個に設
け、このベーパーセパレータタンクに前記主燃料タンク
から供給した燃料を高圧燃料ポンプによって燃料噴射装
置に圧送する構造を採っている。また、前記高圧燃料ポ
ンプによって燃料噴射装置へ圧送された燃料のうち燃料
噴射装置で噴射されずに残った余剰分は、戻り通路を介
して前記ベーパーセパレータタンクへ戻るように構成し
ている。
【０００３】すなわち、ベーパーセパレータタンク内の
燃料は、燃料噴射装置が介在する燃料循環通路を循環
し、燃料噴射時期に燃料噴射装置からエンジン内に噴射
される。このように燃料を循環させると、ベーパーセパ
レータタンクに燃料が多量に戻ることから、この燃料が
ベーパーセパレータタンク内の燃料に混合されるときに
タンク内の燃料が大きく攪拌されて気泡が生じ易い。こ
の気泡が燃料とともに燃料噴射装置に圧送されると燃料
の計量精度が低下するため、ベーパーセパレータタンク
はこの気泡を分離できるように構成している。
燃料は、燃料噴射装置が介在する燃料循環通路を循環
し、燃料噴射時期に燃料噴射装置からエンジン内に噴射
される。このように燃料を循環させると、ベーパーセパ
レータタンクに燃料が多量に戻ることから、この燃料が
ベーパーセパレータタンク内の燃料に混合されるときに
タンク内の燃料が大きく攪拌されて気泡が生じ易い。こ
の気泡が燃料とともに燃料噴射装置に圧送されると燃料
の計量精度が低下するため、ベーパーセパレータタンク
はこの気泡を分離できるように構成している。
【０００４】前記ベーパーセパレータタンクには、高圧
燃料系中の鉄系部品の防錆を図るために燃料の他に潤滑
油を供給している。前記鉄系部品とは、高圧燃料ポンプ
のモータ部において磁性材を用いる部品や、燃料噴射装
置内の燃料通路を形成する部品およびその内部に配設し
たスプリング、プランジャなどのことである。すなわ
ち、船外機の燃料供給装置は船体側の主燃料タンクの給
油口などから水が燃料系中に混入することがあるので、
水が前記鉄系部品に付着して錆が発生するのを前記潤滑
油によって防いでいる。なお、燃料噴射装置のスプリン
グやプランジャなどの可動部材に錆が生じると燃料噴射
量の計量精度が低下し易く、燃料通路に錆が生じると燃
料通路が狭くなってしまう。高圧燃料ポンプのモータ部
のロータに錆が発生すると、ロータの回転が損なわれる
ことがある。
燃料系中の鉄系部品の防錆を図るために燃料の他に潤滑
油を供給している。前記鉄系部品とは、高圧燃料ポンプ
のモータ部において磁性材を用いる部品や、燃料噴射装
置内の燃料通路を形成する部品およびその内部に配設し
たスプリング、プランジャなどのことである。すなわ
ち、船外機の燃料供給装置は船体側の主燃料タンクの給
油口などから水が燃料系中に混入することがあるので、
水が前記鉄系部品に付着して錆が発生するのを前記潤滑
油によって防いでいる。なお、燃料噴射装置のスプリン
グやプランジャなどの可動部材に錆が生じると燃料噴射
量の計量精度が低下し易く、燃料通路に錆が生じると燃
料通路が狭くなってしまう。高圧燃料ポンプのモータ部
のロータに錆が発生すると、ロータの回転が損なわれる
ことがある。
【０００５】また、エンジンとして２サイクルエンジン
を採用する場合には、分離給油用潤滑油をベーパーセパ
レータタンク内に供給し、この潤滑油で前記防錆を図る
ようにしている。
を採用する場合には、分離給油用潤滑油をベーパーセパ
レータタンク内に供給し、この潤滑油で前記防錆を図る
ようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、ベーパーセ
パレータタンクに潤滑油を供給するに当たっては、潤滑
油供給口の位置が問題であった。すなわち、潤滑油は、
一般に燃料より比重が大きいことからベーパーセパレー
タタンク内の底部に滞留し易く、加速時、あるいは船外
機上部が船外機の後方へ偏在するようにトリムを調節し
た時などに前記底部における船外機後側となる部位に溜
まり易いからである。このように潤滑油がベーパーセパ
レータタンク内の一箇所に溜まると、高圧燃料ポンプに
吸入され難くなることがある。
パレータタンクに潤滑油を供給するに当たっては、潤滑
油供給口の位置が問題であった。すなわち、潤滑油は、
一般に燃料より比重が大きいことからベーパーセパレー
タタンク内の底部に滞留し易く、加速時、あるいは船外
機上部が船外機の後方へ偏在するようにトリムを調節し
た時などに前記底部における船外機後側となる部位に溜
まり易いからである。このように潤滑油がベーパーセパ
レータタンク内の一箇所に溜まると、高圧燃料ポンプに
吸入され難くなることがある。
【０００７】潤滑油がベーパーセパレータタンクの一箇
所に滞留してしまう問題は、船外機のみならず、燃料系
中に水が侵入することがある船舶用推進機、例えば水上
オートバイなどの水上走行に用いる推進機や、船内機な
どでも同様に生じる。この場合、加速時に船尾が船首に
較べて低くなることや、ベーパーセパレータタンク内の
潤滑油に船体の後方へ向かう慣性力が作用することが原
因となる。
所に滞留してしまう問題は、船外機のみならず、燃料系
中に水が侵入することがある船舶用推進機、例えば水上
オートバイなどの水上走行に用いる推進機や、船内機な
どでも同様に生じる。この場合、加速時に船尾が船首に
較べて低くなることや、ベーパーセパレータタンク内の
潤滑油に船体の後方へ向かう慣性力が作用することが原
因となる。
【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、潤滑油がベーパーセパレータタンク
内の燃料中に確実に分散する船舶推進機用燃料供給装置
を得ることを目的とする。
になされたもので、潤滑油がベーパーセパレータタンク
内の燃料中に確実に分散する船舶推進機用燃料供給装置
を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船舶推
進機用燃料供給装置は、ベーパーセパレータタンク内に
潤滑油を供給する潤滑油供給口を燃料戻り通路に開口さ
せたものである。したがって、潤滑油は余剰燃料に混入
した状態でベーパーセパレータタンクに流入し、ベーパ
ーセパレータタンク内で余剰燃料とともに流れて高圧燃
料ポンプに吸入される。
進機用燃料供給装置は、ベーパーセパレータタンク内に
潤滑油を供給する潤滑油供給口を燃料戻り通路に開口さ
せたものである。したがって、潤滑油は余剰燃料に混入
した状態でベーパーセパレータタンクに流入し、ベーパ
ーセパレータタンク内で余剰燃料とともに流れて高圧燃
料ポンプに吸入される。
【００１０】第２の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口をベーパーセパレータタンクの上壁に開口
させたものである。
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口をベーパーセパレータタンクの上壁に開口
させたものである。
【００１１】したがって、潤滑油は燃料の液面で拡散
し、ベーパーセパレータタンク内で沈むときにここを流
れる燃料に押されて高圧燃料ポンプに吸入される。
し、ベーパーセパレータタンク内で沈むときにここを流
れる燃料に押されて高圧燃料ポンプに吸入される。
【００１２】第３の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口を、ベーパーセパレータタンク内に船体側
の主燃料タンクから燃料を供給する主燃料通路に開口さ
せたものである。
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口を、ベーパーセパレータタンク内に船体側
の主燃料タンクから燃料を供給する主燃料通路に開口さ
せたものである。
【００１３】したがって、ベーパーセパレータタンクに
供給される新規の燃料に潤滑油が混合するから、潤滑油
はベーパーセパレータタンク内で前記燃料とともに流れ
て高圧燃料ポンプに吸入される。
供給される新規の燃料に潤滑油が混合するから、潤滑油
はベーパーセパレータタンク内で前記燃料とともに流れ
て高圧燃料ポンプに吸入される。
【００１４】第４の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口を、ベーパーセパレータタンク内における
高圧燃料ポンプの燃料吸込口近傍に開口させたものであ
る。
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口を、ベーパーセパレータタンク内における
高圧燃料ポンプの燃料吸込口近傍に開口させたものであ
る。
【００１５】したがって、潤滑油はベーパーセパレータ
タンクにおける高圧燃料ポンプの燃料吸込口近傍に供給
され、高圧燃料ポンプを運転することによって前記燃料
吸込口に吸入される。
タンクにおける高圧燃料ポンプの燃料吸込口近傍に供給
され、高圧燃料ポンプを運転することによって前記燃料
吸込口に吸入される。
【００１６】第５の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口をベーパーセパレータタンク内に開口さ
せ、ベーパーセパレータタンクの底壁を前記潤滑油供給
口から高圧燃料ポンプへ向かうにしたがって次第に低く
なるように傾斜させたものである。
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口をベーパーセパレータタンク内に開口さ
せ、ベーパーセパレータタンクの底壁を前記潤滑油供給
口から高圧燃料ポンプへ向かうにしたがって次第に低く
なるように傾斜させたものである。
【００１７】したがって、潤滑油供給口からベーパーセ
パレータタンク内に流入した潤滑油は、重力によりベー
パーセパレータタンクの底壁に沿って高圧燃料ポンプ側
へ流れ、高圧燃料ポンプに吸入される。
パレータタンク内に流入した潤滑油は、重力によりベー
パーセパレータタンクの底壁に沿って高圧燃料ポンプ側
へ流れ、高圧燃料ポンプに吸入される。
【００１８】第６の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、船体側の主燃料タンクから燃料が送られる主燃料
通路と余剰燃料用燃料戻り通路とを互いに連通させて一
つの燃料通路としてベーパーセパレータタンク内に開口
させ、かつベーパーセパレータタンクの底部における前
記燃料供給口の下方となる部位に潤滑油供給口を開口さ
せたものである。
置は、船体側の主燃料タンクから燃料が送られる主燃料
通路と余剰燃料用燃料戻り通路とを互いに連通させて一
つの燃料通路としてベーパーセパレータタンク内に開口
させ、かつベーパーセパレータタンクの底部における前
記燃料供給口の下方となる部位に潤滑油供給口を開口さ
せたものである。
【００１９】したがって、船体側の主燃料タンクから送
られた燃料および余剰燃料の両方が一つの燃料供給口か
らベーパーセパレータタンクに流入するから、ベーパー
セパレータタンク内に潤滑油供給口の近傍を通って高圧
燃料ポンプへ向かう流れが生じる。このため、潤滑油
は、ベーパーセパレータタンク内で流れる燃料に押され
て高圧燃料ポンプへ導かれる。
られた燃料および余剰燃料の両方が一つの燃料供給口か
らベーパーセパレータタンクに流入するから、ベーパー
セパレータタンク内に潤滑油供給口の近傍を通って高圧
燃料ポンプへ向かう流れが生じる。このため、潤滑油
は、ベーパーセパレータタンク内で流れる燃料に押され
て高圧燃料ポンプへ導かれる。
【００２０】第７の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口を、高圧燃料ポンプの燃料吸込口より船体
前側に配設したものである。したがって、加速時に船尾
が船首より相対的に低くなるとき、あるいは船外機にお
いてトリム調節により船外機上部が相対的に船外機の後
方へ偏在するように傾斜するときに、潤滑油が慣性ある
いは重力によって高圧燃料ポンプ側へ流れて高圧燃料ポ
ンプに吸入される。
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口を、高圧燃料ポンプの燃料吸込口より船体
前側に配設したものである。したがって、加速時に船尾
が船首より相対的に低くなるとき、あるいは船外機にお
いてトリム調節により船外機上部が相対的に船外機の後
方へ偏在するように傾斜するときに、潤滑油が慣性ある
いは重力によって高圧燃料ポンプ側へ流れて高圧燃料ポ
ンプに吸入される。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船舶推進機用
燃料供給装置を船外機に適用するときの実施の形態を図
によって詳細に説明する。
燃料供給装置を船外機に適用するときの実施の形態を図
によって詳細に説明する。
【００２２】第１の実施の形態 第１の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置の一実施の
形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。図１は
本発明に係る燃料供給装置を搭載した船外機の側面図、
図２は船外機のカウリング内の概略構成を示す側面図、
図３は同じく平面図、図４はベーパーセパレータタンク
の平面図、図５はベーパーセパレータタンクの縦断面図
で、同図は図４におけるV−V線断面図である。
形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。図１は
本発明に係る燃料供給装置を搭載した船外機の側面図、
図２は船外機のカウリング内の概略構成を示す側面図、
図３は同じく平面図、図４はベーパーセパレータタンク
の平面図、図５はベーパーセパレータタンクの縦断面図
で、同図は図４におけるV−V線断面図である。
【００２３】これらの図において、１はこの実施の形態
による船外機を示す。この船外機１は、アッパーケーシ
ング２にクランプ機構３を設け、このクランプ機構３を
介して船体４の船尾板４ａにチルト自在かつ操舵自在に
取り付けている。チルト軸を図１中に符号５で示す。前
記アッパーケーシング２の上部にはエンジン６を搭載す
るとともに、下部にはプロペラ７を有するロアケーシン
グ８を取り付けている。また、アッパーケーシング２に
は、エンジン６およびエンジン６の周辺に配置した燃料
供給装置の構成部材などを囲むカウリング１ａを取り付
けている。
による船外機を示す。この船外機１は、アッパーケーシ
ング２にクランプ機構３を設け、このクランプ機構３を
介して船体４の船尾板４ａにチルト自在かつ操舵自在に
取り付けている。チルト軸を図１中に符号５で示す。前
記アッパーケーシング２の上部にはエンジン６を搭載す
るとともに、下部にはプロペラ７を有するロアケーシン
グ８を取り付けている。また、アッパーケーシング２に
は、エンジン６およびエンジン６の周辺に配置した燃料
供給装置の構成部材などを囲むカウリング１ａを取り付
けている。
【００２４】前記エンジン６は、水冷式２サイクルＶ型
６気筒エンジンで、図２および図３に示すように、鉛直
方向に支架したクランク軸９の下端部に図示してないド
ライブ軸を連結し、このドライブ軸を介して前記プロペ
ラ７を駆動するように構成している。図３において符号
１０はこのエンジン６の左側気筒列、１１は右側気筒
列、１２はクランクケース、１３はリード弁装置、１４
は吸気マニホールド、１５は吸気サイレンサを示す。
６気筒エンジンで、図２および図３に示すように、鉛直
方向に支架したクランク軸９の下端部に図示してないド
ライブ軸を連結し、このドライブ軸を介して前記プロペ
ラ７を駆動するように構成している。図３において符号
１０はこのエンジン６の左側気筒列、１１は右側気筒
列、１２はクランクケース、１３はリード弁装置、１４
は吸気マニホールド、１５は吸気サイレンサを示す。
【００２５】このエンジン６の吸気系は、前記クランク
ケース１２と前記吸気サイレンサ１５との間に吸気通路
を気筒毎に設けた構造になっている。この吸気通路は、
リード弁装置１３より上流側では上下方向に略一列に並
ぶように構成している。また、前記吸気マニホールド１
４には、スロットル弁（図示せず）および燃料噴射装置
１６を吸気通路毎に配設している。これら６個の燃料噴
射装置１６は、図２に示すように船外機１の左側に全て
配設し、上下方向に延びる燃料レール１７に燃料入口を
それぞれ接続している。
ケース１２と前記吸気サイレンサ１５との間に吸気通路
を気筒毎に設けた構造になっている。この吸気通路は、
リード弁装置１３より上流側では上下方向に略一列に並
ぶように構成している。また、前記吸気マニホールド１
４には、スロットル弁（図示せず）および燃料噴射装置
１６を吸気通路毎に配設している。これら６個の燃料噴
射装置１６は、図２に示すように船外機１の左側に全て
配設し、上下方向に延びる燃料レール１７に燃料入口を
それぞれ接続している。
【００２６】次に、前記エンジン６に燃料を供給する燃
料供給装置について説明する。この燃料供給装置は図１
〜図３に示すように、前記カウリング１ａ内に船体４の
主燃料タンク２１とは別にベーパーセパレータタンク２
２を配設し、燃料を、前記主燃料タンク２１から船外機
カウリング１ａ内の低圧燃料ポンプ２３によって燃料フ
ィルタ２３ａを介してベーパーセパレータタンク２２へ
送り、さらに、ベーパーセパレータタンク２２から後述
する高圧燃料ポンプ２４（図５参照）によって前記燃料
レール１７に圧送するように構成している。
料供給装置について説明する。この燃料供給装置は図１
〜図３に示すように、前記カウリング１ａ内に船体４の
主燃料タンク２１とは別にベーパーセパレータタンク２
２を配設し、燃料を、前記主燃料タンク２１から船外機
カウリング１ａ内の低圧燃料ポンプ２３によって燃料フ
ィルタ２３ａを介してベーパーセパレータタンク２２へ
送り、さらに、ベーパーセパレータタンク２２から後述
する高圧燃料ポンプ２４（図５参照）によって前記燃料
レール１７に圧送するように構成している。
【００２７】燃料は、このように燃料レール１７に圧送
されることにより、燃料噴射時期（燃料噴射装置１６の
開弁時）に燃料噴射装置１６から吸気通路中に噴射され
る。低圧燃料ポンプ２３からベーパーセパレータタンク
２２へ燃料（主燃料）を送る主燃料管を図中に符号２５
で示し、高圧燃料ポンプ２４から燃料レール１７へ燃料
を送る高圧燃料管を図中に符号２６で示す。
されることにより、燃料噴射時期（燃料噴射装置１６の
開弁時）に燃料噴射装置１６から吸気通路中に噴射され
る。低圧燃料ポンプ２３からベーパーセパレータタンク
２２へ燃料（主燃料）を送る主燃料管を図中に符号２５
で示し、高圧燃料ポンプ２４から燃料レール１７へ燃料
を送る高圧燃料管を図中に符号２６で示す。
【００２８】前記燃料レール１７は、前記高圧燃料管２
６を下端に接続するとともに上端に余剰燃料戻り管２７
を接続している。この燃料戻り管２７の下流端は、燃料
圧力調整用圧力レギュレータ２８を介して前記ベーパー
セパレータタンク２２に接続している。このため、燃料
レール１７に圧送された燃料のうち燃料噴射装置１６に
流入せずに残った余剰燃料は、燃料レール１７の上端か
ら前記余剰燃料戻り管２７および前記圧力レギュレータ
２８を介してベーパーセパレータタンク２２に戻る。な
お、前記圧力レギュレータ２８は、燃料レール１７内の
燃料の圧力を吸気系の負圧に応じて制御する従来周知の
ものを使用している。圧力レギュレータ２８と吸気系と
を連通する負圧管を図中に符号２８ａで示す。
６を下端に接続するとともに上端に余剰燃料戻り管２７
を接続している。この燃料戻り管２７の下流端は、燃料
圧力調整用圧力レギュレータ２８を介して前記ベーパー
セパレータタンク２２に接続している。このため、燃料
レール１７に圧送された燃料のうち燃料噴射装置１６に
流入せずに残った余剰燃料は、燃料レール１７の上端か
ら前記余剰燃料戻り管２７および前記圧力レギュレータ
２８を介してベーパーセパレータタンク２２に戻る。な
お、前記圧力レギュレータ２８は、燃料レール１７内の
燃料の圧力を吸気系の負圧に応じて制御する従来周知の
ものを使用している。圧力レギュレータ２８と吸気系と
を連通する負圧管を図中に符号２８ａで示す。
【００２９】前記ベーパーセパレータタンク２２は、図
５に示すように、上方に向けて開口する箱状の本体２９
と、この本体２９の上部開口を閉塞する蓋体３０とから
構成し、図２，３に示すように、前記カウリング１ａ内
であってエンジン６の船外機左側となる部位に配設して
吸気マニホールド１４に支持させている。このベーパー
セパレータタンク２２内には図４，図５に示すように、
燃料を溜める燃料室３１を船外機後側に形成するととも
に、この燃料室３１に連通するポンプ室３２を船外機前
側に形成している。このポンプ室３２に前記高圧燃料ポ
ンプ２４を収容している。
５に示すように、上方に向けて開口する箱状の本体２９
と、この本体２９の上部開口を閉塞する蓋体３０とから
構成し、図２，３に示すように、前記カウリング１ａ内
であってエンジン６の船外機左側となる部位に配設して
吸気マニホールド１４に支持させている。このベーパー
セパレータタンク２２内には図４，図５に示すように、
燃料を溜める燃料室３１を船外機後側に形成するととも
に、この燃料室３１に連通するポンプ室３２を船外機前
側に形成している。このポンプ室３２に前記高圧燃料ポ
ンプ２４を収容している。
【００３０】前記高圧燃料ポンプ２４は、軸線を上下方
向に向けて上部に駆動用モータ（図示せず）を内蔵した
電動式ウエスコ型ポンプで、下端部に開口する燃料吸込
口２４ａから吸入した燃料を加圧して上端部の燃料吐出
管２４ｂに吐出する構造を採っており、ベーパーセパレ
ータタンク２２の前記本体２９と蓋体３０とによって挟
持している。また、この高圧燃料ポンプ２４の下端部に
は、前記燃料吸込口２４ａを囲む構造のフィルタ３３が
取付けてある。さらに、前記燃料吐出管２４ｂは前記高
圧燃料管２６を接続している。なお、前記燃料吐出管２
４ｂの近傍に位置づけられた符号３４で示すものは、駆
動用モータに給電するための電源端子である。
向に向けて上部に駆動用モータ（図示せず）を内蔵した
電動式ウエスコ型ポンプで、下端部に開口する燃料吸込
口２４ａから吸入した燃料を加圧して上端部の燃料吐出
管２４ｂに吐出する構造を採っており、ベーパーセパレ
ータタンク２２の前記本体２９と蓋体３０とによって挟
持している。また、この高圧燃料ポンプ２４の下端部に
は、前記燃料吸込口２４ａを囲む構造のフィルタ３３が
取付けてある。さらに、前記燃料吐出管２４ｂは前記高
圧燃料管２６を接続している。なお、前記燃料吐出管２
４ｂの近傍に位置づけられた符号３４で示すものは、駆
動用モータに給電するための電源端子である。
【００３１】前記ベーパーセパレータタンク２２は、前
記蓋体３０における船外機後側となる部位に主燃料タン
ク２１から燃料が供給される主燃料通路３５を形成して
いる。この主燃料通路３５は上流端が蓋体３０の後面に
開口し、下流端が蓋体３０の下面に開口している。ま
た、主燃料通路３５の上流側開口には燃料入口管３６を
介して前記主燃料管２５を接続し、下流側開口にはフロ
ート式開閉弁３７を装着している。
記蓋体３０における船外機後側となる部位に主燃料タン
ク２１から燃料が供給される主燃料通路３５を形成して
いる。この主燃料通路３５は上流端が蓋体３０の後面に
開口し、下流端が蓋体３０の下面に開口している。ま
た、主燃料通路３５の上流側開口には燃料入口管３６を
介して前記主燃料管２５を接続し、下流側開口にはフロ
ート式開閉弁３７を装着している。
【００３２】前記フロート式開閉弁３７は、ベーパーセ
パレータタンク２２の前記本体２９に揺動自在に支持さ
せたフロート３７ａが図５中に実線で示した位置に位置
づけられたときに弁体３７ｂが全閉となり、フロート３
７ａが同図中に二点鎖線で示した最低位置に位置づけら
れたときに弁体３７ｂが全開となるように構成してい
る。すなわち、燃料室３１での燃料の液面が低下すると
フロート３７ａが下方へ揺動し、弁体３７ｂが開いて燃
料（主燃料）が供給される。
パレータタンク２２の前記本体２９に揺動自在に支持さ
せたフロート３７ａが図５中に実線で示した位置に位置
づけられたときに弁体３７ｂが全閉となり、フロート３
７ａが同図中に二点鎖線で示した最低位置に位置づけら
れたときに弁体３７ｂが全開となるように構成してい
る。すなわち、燃料室３１での燃料の液面が低下すると
フロート３７ａが下方へ揺動し、弁体３７ｂが開いて燃
料（主燃料）が供給される。
【００３３】前記蓋体３０における前記フロート３７ａ
の上方となる部位には、燃料から生じる気体分をベーパ
ーセパレータタンク２２外へ排出するためのガス抜き管
３８が取り付けてある。このガス抜き管３８は、ガス管
３８ａを介して前記吸気マニホールド１４に接続し、ベ
ーパーセパレータタンク２２内の前記気体分がエンジン
６の吸気系に吸入されるように構成している。
の上方となる部位には、燃料から生じる気体分をベーパ
ーセパレータタンク２２外へ排出するためのガス抜き管
３８が取り付けてある。このガス抜き管３８は、ガス管
３８ａを介して前記吸気マニホールド１４に接続し、ベ
ーパーセパレータタンク２２内の前記気体分がエンジン
６の吸気系に吸入されるように構成している。
【００３４】また、前記蓋体３０の上壁には前記圧力レ
ギュレータ２８をＴ型管継手３９を介して取付けてい
る。この管継手３９は、図５に示すように、圧力レギュ
レータ２８の余剰燃料流出口（図示せず）とベーパーセ
パレータタンク２２の燃料室３１内とを連通する燃料戻
り通路３９ａに副通路３９ｂを連通させた構造を採って
おり、この副通路３９ｂを形成する枝管３９ｃに、この
エンジン６の潤滑油供給系を接続している。前記副通路
３９ｂにおける燃料戻り通路３９ａ側の開口がこの実施
の形態における潤滑油供給口を構成している。
ギュレータ２８をＴ型管継手３９を介して取付けてい
る。この管継手３９は、図５に示すように、圧力レギュ
レータ２８の余剰燃料流出口（図示せず）とベーパーセ
パレータタンク２２の燃料室３１内とを連通する燃料戻
り通路３９ａに副通路３９ｂを連通させた構造を採って
おり、この副通路３９ｂを形成する枝管３９ｃに、この
エンジン６の潤滑油供給系を接続している。前記副通路
３９ｂにおける燃料戻り通路３９ａ側の開口がこの実施
の形態における潤滑油供給口を構成している。
【００３５】前記潤滑油供給系は、図１に示すように船
体４に設けた主潤滑油タンク４１と、図２に示すように
船外機カウリング１ａ内に設けた副潤滑油タンク４２
と、前記主潤滑油タンク４１から前記副潤滑油タンク４
２に潤滑油を送る船体側潤滑油ポンプ４３と、前記副潤
滑油タンク４２から前記管継手３９へ潤滑油供給管４４
を介して潤滑油を送る船外機側ポンプ４５などから構成
している。すなわち、この潤滑油供給系は、潤滑油を前
記管継手３９の副通路３９ｂに供給し、燃料戻り通路３
９ａ中を流れる余剰燃料に混入させるように構成してい
る。
体４に設けた主潤滑油タンク４１と、図２に示すように
船外機カウリング１ａ内に設けた副潤滑油タンク４２
と、前記主潤滑油タンク４１から前記副潤滑油タンク４
２に潤滑油を送る船体側潤滑油ポンプ４３と、前記副潤
滑油タンク４２から前記管継手３９へ潤滑油供給管４４
を介して潤滑油を送る船外機側ポンプ４５などから構成
している。すなわち、この潤滑油供給系は、潤滑油を前
記管継手３９の副通路３９ｂに供給し、燃料戻り通路３
９ａ中を流れる余剰燃料に混入させるように構成してい
る。
【００３６】このように構成した燃料供給装置は、燃料
が低圧燃料ポンプ２３によって船体４側の主燃料タンク
２１からベーパーセパレータタンク２２に送られ、ここ
からベーパーセパレータタンク２２内の高圧燃料ポンプ
２４により燃料レール１７および燃料噴射装置１６が介
在する循環通路に圧送される。そして、この循環通路中
の燃料が燃料噴射時期に燃料噴射装置１６から吸気通路
に噴射される。
が低圧燃料ポンプ２３によって船体４側の主燃料タンク
２１からベーパーセパレータタンク２２に送られ、ここ
からベーパーセパレータタンク２２内の高圧燃料ポンプ
２４により燃料レール１７および燃料噴射装置１６が介
在する循環通路に圧送される。そして、この循環通路中
の燃料が燃料噴射時期に燃料噴射装置１６から吸気通路
に噴射される。
【００３７】また、燃料レール１７に圧送された燃料の
うち燃料噴射装置１６から噴射されずに残った余剰分
は、ベーパーセパレータタンク２２内に前記余剰燃料戻
り管２７、圧力レギュレータ２８および管継手３９をこ
の順に通って戻る。このとき、ベーパーセパレータタン
ク２２内に溜まっている燃料は上方から高圧な燃料が吹
きかけられることによって泡立つが、この泡はベーパー
セパレータタンク２２内で燃料から分離されて高圧燃料
ポンプ２４に吸い込まれることがない。
うち燃料噴射装置１６から噴射されずに残った余剰分
は、ベーパーセパレータタンク２２内に前記余剰燃料戻
り管２７、圧力レギュレータ２８および管継手３９をこ
の順に通って戻る。このとき、ベーパーセパレータタン
ク２２内に溜まっている燃料は上方から高圧な燃料が吹
きかけられることによって泡立つが、この泡はベーパー
セパレータタンク２２内で燃料から分離されて高圧燃料
ポンプ２４に吸い込まれることがない。
【００３８】一方、エンジン運転時に潤滑油は、船外機
側潤滑油ポンプ４５によって管継手３９の枝管３９ｃに
供給される。枝管３９ｃ内の副通路３９ｂに送られた潤
滑油は、管継手３９内の燃料戻り通路３９ａを流れる余
剰燃料に混入した状態でベーパーセパレータタンク２２
内に流入し、ベーパーセパレータタンク２２内で余剰燃
料とともに流れて高圧燃料ポンプに吸入される。
側潤滑油ポンプ４５によって管継手３９の枝管３９ｃに
供給される。枝管３９ｃ内の副通路３９ｂに送られた潤
滑油は、管継手３９内の燃料戻り通路３９ａを流れる余
剰燃料に混入した状態でベーパーセパレータタンク２２
内に流入し、ベーパーセパレータタンク２２内で余剰燃
料とともに流れて高圧燃料ポンプに吸入される。
【００３９】したがって、加速時、あるいは船外機上部
が後方へ偏在するように船外機１のトリムを調節したと
き（以下、この状態をトリムインという）に、図１中に
示す二点鎖線Ｌが水面になるように船外機１が傾斜して
図５中に示す二点鎖線Ｆが燃料の液面になるようにベー
パーセパレータタンク２２が傾斜しても、ベーパーセパ
レータタンク２２内の潤滑油はタンク底部の船外機後側
で滞留することなく高圧燃料ポンプ２４に確実に吸入さ
れる。
が後方へ偏在するように船外機１のトリムを調節したと
き（以下、この状態をトリムインという）に、図１中に
示す二点鎖線Ｌが水面になるように船外機１が傾斜して
図５中に示す二点鎖線Ｆが燃料の液面になるようにベー
パーセパレータタンク２２が傾斜しても、ベーパーセパ
レータタンク２２内の潤滑油はタンク底部の船外機後側
で滞留することなく高圧燃料ポンプ２４に確実に吸入さ
れる。
【００４０】第２の実施の形態 第２の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置の一実施の
形態を図６によって詳細に説明する。図６は第２の発明
に係る船舶推進機用燃料供給装置に用いるベーパーセパ
レータタンクの側面図で、同図は要部を破断して描いて
ある。また、図６において前記図１ないし図５で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
形態を図６によって詳細に説明する。図６は第２の発明
に係る船舶推進機用燃料供給装置に用いるベーパーセパ
レータタンクの側面図で、同図は要部を破断して描いて
ある。また、図６において前記図１ないし図５で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
【００４１】図６に示す圧力レギュレータ２８は、燃料
戻り通路を流出管５１によって形成し、この流出管５１
をベーパーセパレータタンク２２の蓋体３０の上壁に水
平に対して傾斜させた状態で固定している。流出管５１
が傾斜する方向は、下方へ向かうにしたがって次第に船
外機後側へ偏在する方向になっている。
戻り通路を流出管５１によって形成し、この流出管５１
をベーパーセパレータタンク２２の蓋体３０の上壁に水
平に対して傾斜させた状態で固定している。流出管５１
が傾斜する方向は、下方へ向かうにしたがって次第に船
外機後側へ偏在する方向になっている。
【００４２】また、前記蓋体３０の上壁における前記流
出管５１の近傍であって船外機後側となる部位に、燃料
室３１の内外を連通する連通管５２を軸線が鉛直方向を
指向するように取付けている。詳述すると、流出管５１
と連通管５２とは、これらの軸線が船外機１の前後方向
および鉛直方向に平行な同一平面上に位置づけられるよ
うに配設している。なお、連通管５２の配設位置を図４
中に二点鎖線Ａで示している。そして、連通管５２の上
端に潤滑油供給管４４を接続している。この実施の形態
では、前記流出管５１の下端の開口が燃料戻り口を構成
し、前記連通管５２の下端の開口が潤滑油供給口を構成
している。
出管５１の近傍であって船外機後側となる部位に、燃料
室３１の内外を連通する連通管５２を軸線が鉛直方向を
指向するように取付けている。詳述すると、流出管５１
と連通管５２とは、これらの軸線が船外機１の前後方向
および鉛直方向に平行な同一平面上に位置づけられるよ
うに配設している。なお、連通管５２の配設位置を図４
中に二点鎖線Ａで示している。そして、連通管５２の上
端に潤滑油供給管４４を接続している。この実施の形態
では、前記流出管５１の下端の開口が燃料戻り口を構成
し、前記連通管５２の下端の開口が潤滑油供給口を構成
している。
【００４３】この形態を採ると、連通管５２の下端の開
口（潤滑油供給口）からベーパーセパレータタンク２２
内に流入した潤滑油は、燃料の液面に当たることによっ
てここで拡散し、ベーパーセパレータタンク２２内で沈
む。そして、この潤滑油は、ベーパーセパレータタンク
２２内で沈むときに、高圧燃料ポンプ２４の燃料吸込口
へ向けて流れる燃料に押されて高圧燃料ポンプ２４に吸
入される。
口（潤滑油供給口）からベーパーセパレータタンク２２
内に流入した潤滑油は、燃料の液面に当たることによっ
てここで拡散し、ベーパーセパレータタンク２２内で沈
む。そして、この潤滑油は、ベーパーセパレータタンク
２２内で沈むときに、高圧燃料ポンプ２４の燃料吸込口
へ向けて流れる燃料に押されて高圧燃料ポンプ２４に吸
入される。
【００４４】この実施の形態では、蓋体３０の上壁に開
口した燃料戻り口からタンク内に流入した余剰燃料の流
れる方向（図６中に一点鎖線ＶF で示す）と、潤滑油供
給口からタンク内に流入した潤滑油の流れる方向（図６
中に一点鎖線ＶO で示す）とがベーパーセパレータタン
ク２２内で交差するから、余剰燃料と潤滑油とがベーパ
ーセパレータタンク２２内で混合する。このため、潤滑
油が燃料中に分散し易くなる。この形態を採っても第１
の実施の形態と同等の効果が得られる。
口した燃料戻り口からタンク内に流入した余剰燃料の流
れる方向（図６中に一点鎖線ＶF で示す）と、潤滑油供
給口からタンク内に流入した潤滑油の流れる方向（図６
中に一点鎖線ＶO で示す）とがベーパーセパレータタン
ク２２内で交差するから、余剰燃料と潤滑油とがベーパ
ーセパレータタンク２２内で混合する。このため、潤滑
油が燃料中に分散し易くなる。この形態を採っても第１
の実施の形態と同等の効果が得られる。
【００４５】第３の実施の形態 第２の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置の他の実施
の形態を図７によって詳細に説明する。図７は第２の発
明に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパー
セパレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して描
いてある。また、同図において前記図１ないし図６で説
明したものと同一もしくは同等部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。
の形態を図７によって詳細に説明する。図７は第２の発
明に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパー
セパレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して描
いてある。また、同図において前記図１ないし図６で説
明したものと同一もしくは同等部材については、同一符
号を付し詳細な説明は省略する。
【００４６】図７に示す圧力レギュレータ２８は、前記
図６で示したものと同じ構成を採っている。また、潤滑
油を供給するための連通管５２は、フロート式開閉弁３
７のフロート３７ａの上方に配設している。この連通管
５２も軸線が鉛直方向を指向するように蓋体３０に固定
し、潤滑油供給口となる下端の開口を燃料室３１に露出
させている。なお、この連通管５２の配設位置を図４中
に二点鎖線Ｂで示している。
図６で示したものと同じ構成を採っている。また、潤滑
油を供給するための連通管５２は、フロート式開閉弁３
７のフロート３７ａの上方に配設している。この連通管
５２も軸線が鉛直方向を指向するように蓋体３０に固定
し、潤滑油供給口となる下端の開口を燃料室３１に露出
させている。なお、この連通管５２の配設位置を図４中
に二点鎖線Ｂで示している。
【００４７】したがって、この形態を採ると、ベーパー
セパレータタンク２２に流入した潤滑油は、前記フロー
ト３７ａの上面に当たってここで拡散し、ここから燃料
中に流れるときにさらに拡散してベーパーセパレータタ
ンク２２内に沈む。そして、この潤滑油は、ベーパーセ
パレータタンク２２内で沈むときに、高圧燃料ポンプ２
４の燃料吸込口へ向けて流れる燃料に押されて高圧燃料
ポンプ２４に吸入される。この形態を採っても第１の実
施の形態と同等の効果が得られる。
セパレータタンク２２に流入した潤滑油は、前記フロー
ト３７ａの上面に当たってここで拡散し、ここから燃料
中に流れるときにさらに拡散してベーパーセパレータタ
ンク２２内に沈む。そして、この潤滑油は、ベーパーセ
パレータタンク２２内で沈むときに、高圧燃料ポンプ２
４の燃料吸込口へ向けて流れる燃料に押されて高圧燃料
ポンプ２４に吸入される。この形態を採っても第１の実
施の形態と同等の効果が得られる。
【００４８】第４の実施の形態 第３の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置の一実施の
形態を図８によって詳細に説明する。図８は第３の発明
に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパーセ
パレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して描い
てある。また、同図において前記図１ないし図６で説明
したものと同一もしくは同等部材については、同一符号
を付し詳細な説明は省略する。
形態を図８によって詳細に説明する。図８は第３の発明
に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパーセ
パレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して描い
てある。また、同図において前記図１ないし図６で説明
したものと同一もしくは同等部材については、同一符号
を付し詳細な説明は省略する。
【００４９】図８に示す圧力レギュレータ２８は、前記
図６で示したものと同じ構成を採っている。また、潤滑
油を供給するための連通管５２は、ベーパーセパレータ
タンク２２の蓋体３０における主燃料通路３５の上方と
なる部位に、潤滑油供給口となる下端の開口を主燃料通
路３５に露出させた状態で固定している。
図６で示したものと同じ構成を採っている。また、潤滑
油を供給するための連通管５２は、ベーパーセパレータ
タンク２２の蓋体３０における主燃料通路３５の上方と
なる部位に、潤滑油供給口となる下端の開口を主燃料通
路３５に露出させた状態で固定している。
【００５０】したがって、この形態を採ると、ベーパー
セパレータタンク２２に供給される新規の燃料に潤滑油
が混合するから、潤滑油はベーパーセパレータタンク２
２内で前記燃料とともに流れて高圧燃料ポンプ２４に吸
入される。この形態を採っても第１の実施の形態と同等
の効果が得られる。
セパレータタンク２２に供給される新規の燃料に潤滑油
が混合するから、潤滑油はベーパーセパレータタンク２
２内で前記燃料とともに流れて高圧燃料ポンプ２４に吸
入される。この形態を採っても第１の実施の形態と同等
の効果が得られる。
【００５１】第５の実施の形態 第４の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置の一実施の
形態を図９によって詳細に説明する。図９は第５の発明
に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパーセ
パレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して描い
てある。同図において前記図１ないし図６で説明したも
のと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し
詳細な説明は省略する。
形態を図９によって詳細に説明する。図９は第５の発明
に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパーセ
パレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して描い
てある。同図において前記図１ないし図６で説明したも
のと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し
詳細な説明は省略する。
【００５２】図９に示す圧力レギュレータ２８は、前記
図６で示したものと同じ構成を採っている。また、潤滑
油を供給するための連通管５２は、ベーパーセパレータ
タンク２２の本体２９の底壁２９ａにおける高圧燃料ポ
ンプ２４の燃料吸込口２４ａの近傍となる部位に、潤滑
油供給口となる上端開口をポンプ室３２に露出させた状
態で固定している。この実施の形態では、連通管５２の
燃料供給口となる上端の開口を、燃料吸込口２４ａの下
方に上方を指向するように位置づけている。
図６で示したものと同じ構成を採っている。また、潤滑
油を供給するための連通管５２は、ベーパーセパレータ
タンク２２の本体２９の底壁２９ａにおける高圧燃料ポ
ンプ２４の燃料吸込口２４ａの近傍となる部位に、潤滑
油供給口となる上端開口をポンプ室３２に露出させた状
態で固定している。この実施の形態では、連通管５２の
燃料供給口となる上端の開口を、燃料吸込口２４ａの下
方に上方を指向するように位置づけている。
【００５３】この形態を採ると、潤滑油はベーパーセパ
レータタンク２２における高圧燃料ポンプ２４の燃料吸
込口２４ａの近傍に供給され、高圧燃料ポンプ２４を運
転することによって前記燃料吸込口２４ａに吸入され
る。この形態を採っても第１の実施の形態と同等の効果
が得られる。
レータタンク２２における高圧燃料ポンプ２４の燃料吸
込口２４ａの近傍に供給され、高圧燃料ポンプ２４を運
転することによって前記燃料吸込口２４ａに吸入され
る。この形態を採っても第１の実施の形態と同等の効果
が得られる。
【００５４】第６の実施の形態 第５の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置の一実施の
形態を図１０によって詳細に説明する。図１０は第５の
発明に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパ
ーセパレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して
描いてある。また、同図において前記図１ないし図６で
説明したものと同一もしくは同等部材については、同一
符号を付し詳細な説明は省略する。
形態を図１０によって詳細に説明する。図１０は第５の
発明に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパ
ーセパレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して
描いてある。また、同図において前記図１ないし図６で
説明したものと同一もしくは同等部材については、同一
符号を付し詳細な説明は省略する。
【００５５】図１０に示す圧力レギュレータ２８は、前
記図６で示したものと同じ構成を採っている。また、潤
滑油を供給するための連通管５２は、ベーパーセパレー
タタンク２２の本体２９の底壁２９ａにおける船外機後
側の端部の近傍に取付けている。この実施の形態では、
前記本体２９の底壁２９ａは、燃料室３１の底になる部
分が船外機前側へ向かうにしたがって次第に下方へ偏在
するように傾斜している。言い換えれば、この底壁２９
ａは、前記連通管５２を接続した部位（潤滑油供給口）
から高圧燃料ポンプ２４へ向かうにしたがって次第に低
くなるように傾斜している。この底壁２９ａの水平に対
する角度αは、図１０中に二点鎖線Ｆで示す加速時ある
いはトリムイン時の燃料液面の角度βより大きくなるよ
うに設定している。
記図６で示したものと同じ構成を採っている。また、潤
滑油を供給するための連通管５２は、ベーパーセパレー
タタンク２２の本体２９の底壁２９ａにおける船外機後
側の端部の近傍に取付けている。この実施の形態では、
前記本体２９の底壁２９ａは、燃料室３１の底になる部
分が船外機前側へ向かうにしたがって次第に下方へ偏在
するように傾斜している。言い換えれば、この底壁２９
ａは、前記連通管５２を接続した部位（潤滑油供給口）
から高圧燃料ポンプ２４へ向かうにしたがって次第に低
くなるように傾斜している。この底壁２９ａの水平に対
する角度αは、図１０中に二点鎖線Ｆで示す加速時ある
いはトリムイン時の燃料液面の角度βより大きくなるよ
うに設定している。
【００５６】すなわち、加速時あるいはトリムイン時に
船外機１とともにベーパーセパレータタンク２２が傾斜
しても、前記底壁２９ａは船外機前側が低い状態を保
つ。したがって、前記連通管５２からベーパーセパレー
タタンク２２内に流入した潤滑油は、重力により前記底
壁２９ａに沿って高圧燃料ポンプ２４側へ流れ、高圧燃
料ポンプ２４に吸入される。この形態を採っても第１の
実施の形態と同等の効果が得られる。
船外機１とともにベーパーセパレータタンク２２が傾斜
しても、前記底壁２９ａは船外機前側が低い状態を保
つ。したがって、前記連通管５２からベーパーセパレー
タタンク２２内に流入した潤滑油は、重力により前記底
壁２９ａに沿って高圧燃料ポンプ２４側へ流れ、高圧燃
料ポンプ２４に吸入される。この形態を採っても第１の
実施の形態と同等の効果が得られる。
【００５７】第７の実施の形態 第６の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置の一実施の
形態を図１１によって詳細に説明する。図１１は第６の
発明に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパ
ーセパレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して
描いてある。また、同図において前記図１ないし図６で
説明したものと同一もしくは同等部材については、同一
符号を付し詳細な説明は省略する。
形態を図１１によって詳細に説明する。図１１は第６の
発明に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパ
ーセパレータタンクの側面図で、同図は要部を破断して
描いてある。また、同図において前記図１ないし図６で
説明したものと同一もしくは同等部材については、同一
符号を付し詳細な説明は省略する。
【００５８】図１１に示す圧力レギュレータ２８は、燃
料戻り通路を形成する流出管５１をベーパーセパレータ
タンク２２の蓋体３０における主燃料通路３５の上方と
なる部位に、余剰燃料供給口となる下端の開口を主燃料
通路３５に露出させた状態で固定している。すなわち、
船体４側の主燃料タンク２１から燃料が送られる主燃料
通路３５と余剰燃料用燃料戻り通路とを互いに連通させ
て一つの燃料通路としてベーパーセパレータタンク２２
の上壁に開口させている。また、潤滑油を供給するため
の連通管５２は、ベーパーセパレータタンク２２の底壁
２９ａにおける前記燃料供給口の下方となる部位に取付
けている。
料戻り通路を形成する流出管５１をベーパーセパレータ
タンク２２の蓋体３０における主燃料通路３５の上方と
なる部位に、余剰燃料供給口となる下端の開口を主燃料
通路３５に露出させた状態で固定している。すなわち、
船体４側の主燃料タンク２１から燃料が送られる主燃料
通路３５と余剰燃料用燃料戻り通路とを互いに連通させ
て一つの燃料通路としてベーパーセパレータタンク２２
の上壁に開口させている。また、潤滑油を供給するため
の連通管５２は、ベーパーセパレータタンク２２の底壁
２９ａにおける前記燃料供給口の下方となる部位に取付
けている。
【００５９】この形態を採ると、船体４側の主燃料タン
ク２１から送られた燃料および余剰燃料の両方が一つの
燃料供給口からベーパーセパレータタンク２２に流入す
るから、ベーパーセパレータタンク２２内に潤滑油供給
口の近傍を通って高圧燃料ポンプ２４へ向かう燃料の流
れが生じる。この燃料の流れる方向を図１１中に波線矢
印で示す。したがって、潤滑油は、ベーパーセパレータ
タンク２２内で流れる燃料に押されて高圧燃料ポンプ２
４へ導かれる。この形態を採っても第１の実施の形態と
同等の効果が得られる。
ク２１から送られた燃料および余剰燃料の両方が一つの
燃料供給口からベーパーセパレータタンク２２に流入す
るから、ベーパーセパレータタンク２２内に潤滑油供給
口の近傍を通って高圧燃料ポンプ２４へ向かう燃料の流
れが生じる。この燃料の流れる方向を図１１中に波線矢
印で示す。したがって、潤滑油は、ベーパーセパレータ
タンク２２内で流れる燃料に押されて高圧燃料ポンプ２
４へ導かれる。この形態を採っても第１の実施の形態と
同等の効果が得られる。
【００６０】第８の実施の形態 第７の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置の一実施の
形態を図１２によって詳細に説明する。図１２は第７の
発明に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパ
ーセパレータタンクの側面図である。また、同図におい
て前記図１ないし図６で説明したものと同一もしくは同
等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。
形態を図１２によって詳細に説明する。図１２は第７の
発明に係る船舶推進機用燃料供給装置に使用するベーパ
ーセパレータタンクの側面図である。また、同図におい
て前記図１ないし図６で説明したものと同一もしくは同
等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。
【００６１】図１２に示すベーパーセパレータタンク２
２は、高圧燃料ポンプ２４を船外機後側の端部に配設
し、フロート３７ａが存在する燃料室３１を高圧燃料ポ
ンプ２４より船外機前側に配設している。また、このベ
ーパーセパレータタンク２２は、主燃料タンクから送ら
れた主燃料と余剰燃料が上部から流入する構造を採ると
ともに、本体２９の底壁から潤滑油が流入する構造を採
っている。潤滑油供給口を構成する連通管５１は、高圧
燃料ポンプ２４より船外機前側であって高圧燃料ポンプ
２４の近傍に配設している。
２は、高圧燃料ポンプ２４を船外機後側の端部に配設
し、フロート３７ａが存在する燃料室３１を高圧燃料ポ
ンプ２４より船外機前側に配設している。また、このベ
ーパーセパレータタンク２２は、主燃料タンクから送ら
れた主燃料と余剰燃料が上部から流入する構造を採ると
ともに、本体２９の底壁から潤滑油が流入する構造を採
っている。潤滑油供給口を構成する連通管５１は、高圧
燃料ポンプ２４より船外機前側であって高圧燃料ポンプ
２４の近傍に配設している。
【００６２】この形態を採ると、加速時あるいはトリム
イン時に潤滑油が慣性あるいは重力によって高圧燃料ポ
ンプ２４側へ流れて高圧燃料ポンプ２４に吸入される。
この形態を採っても第１の実施の形態と同等の効果が得
られる。
イン時に潤滑油が慣性あるいは重力によって高圧燃料ポ
ンプ２４側へ流れて高圧燃料ポンプ２４に吸入される。
この形態を採っても第１の実施の形態と同等の効果が得
られる。
【００６３】なお、上述した各実施の形態では、２サイ
クルエンジンを分離給油方式によって潤滑するための潤
滑油をベーパーセパレータタンク２２に供給する例を示
したが、エンジン６としては４サイクルエンジンでもよ
い。また、本発明に係る燃料供給装置は、エンジンの吸
気通路に燃料および潤滑油を供給する形態を採る他に、
エンジンの燃焼室に設けた噴射ノズルに燃料および潤滑
油を供給する形態を採ることもできる。
クルエンジンを分離給油方式によって潤滑するための潤
滑油をベーパーセパレータタンク２２に供給する例を示
したが、エンジン６としては４サイクルエンジンでもよ
い。また、本発明に係る燃料供給装置は、エンジンの吸
気通路に燃料および潤滑油を供給する形態を採る他に、
エンジンの燃焼室に設けた噴射ノズルに燃料および潤滑
油を供給する形態を採ることもできる。
【００６４】さらに、ベーパーセパレータタンク２２に
余剰燃料を戻すに当たっては、主燃料タンク２１からベ
ーパーセパレータタンク２２までの間の低圧燃料系に圧
力レギュレータ２８の下流側を連通させることによって
行うこともできる。この場合には、図５に示した構成を
流用して潤滑油を主燃料通路に供給する構造を採ること
もできる。この形態を採ると、図８で示した形態を採る
場合に較べて潤滑油が燃料中に分散し易くなる。
余剰燃料を戻すに当たっては、主燃料タンク２１からベ
ーパーセパレータタンク２２までの間の低圧燃料系に圧
力レギュレータ２８の下流側を連通させることによって
行うこともできる。この場合には、図５に示した構成を
流用して潤滑油を主燃料通路に供給する構造を採ること
もできる。この形態を採ると、図８で示した形態を採る
場合に較べて潤滑油が燃料中に分散し易くなる。
【００６５】加えて、上述した各実施の形態では本発明
に係る燃料供給装置を船外機に適用するときの形態を示
したが、本発明に係る燃料供給装置は、水上オートバイ
用推進機、船内機などの船舶推進機であればどのような
ものにも適用することができる。
に係る燃料供給装置を船外機に適用するときの形態を示
したが、本発明に係る燃料供給装置は、水上オートバイ
用推進機、船内機などの船舶推進機であればどのような
ものにも適用することができる。
【００６６】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
舶推進機用燃料供給装置は、ベーパーセパレータタンク
内に潤滑油を供給する潤滑油供給口を燃料戻り通路に開
口させたため、潤滑油は余剰燃料に混入した状態でベー
パーセパレータタンクに流入し、ベーパーセパレータタ
ンク内で燃料とともに流れて高圧燃料ポンプに吸入され
る。
舶推進機用燃料供給装置は、ベーパーセパレータタンク
内に潤滑油を供給する潤滑油供給口を燃料戻り通路に開
口させたため、潤滑油は余剰燃料に混入した状態でベー
パーセパレータタンクに流入し、ベーパーセパレータタ
ンク内で燃料とともに流れて高圧燃料ポンプに吸入され
る。
【００６７】第２の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口をベーパーセパレータタンクの上壁に開口
させたため、潤滑油は燃料の液面で拡散し、ベーパーセ
パレータタンク内で沈むときにここを流れる燃料に押さ
れて高圧燃料ポンプに吸入される。
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口をベーパーセパレータタンクの上壁に開口
させたため、潤滑油は燃料の液面で拡散し、ベーパーセ
パレータタンク内で沈むときにここを流れる燃料に押さ
れて高圧燃料ポンプに吸入される。
【００６８】第３の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口を、ベーパーセパレータタンク内に船体側
の主燃料タンクから燃料を供給する主燃料通路に開口さ
せたため、ベーパーセパレータタンクに供給される新規
の燃料に潤滑油が混合するから、潤滑油はベーパーセパ
レータタンク内で前記燃料とともに流れて高圧燃料ポン
プに吸入される。
置は、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油を供給する
潤滑油供給口を、ベーパーセパレータタンク内に船体側
の主燃料タンクから燃料を供給する主燃料通路に開口さ
せたため、ベーパーセパレータタンクに供給される新規
の燃料に潤滑油が混合するから、潤滑油はベーパーセパ
レータタンク内で前記燃料とともに流れて高圧燃料ポン
プに吸入される。
【００６９】第４の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンクの潤滑油供給口を、ベ
ーパーセパレータタンク内における高圧燃料ポンプの燃
料吸込口近傍に開口させたため、潤滑油は高圧燃料ポン
プの吸入口近傍に供給され、高圧燃料ポンプを運転する
ことによって前記吸入口に吸入される。
置は、ベーパーセパレータタンクの潤滑油供給口を、ベ
ーパーセパレータタンク内における高圧燃料ポンプの燃
料吸込口近傍に開口させたため、潤滑油は高圧燃料ポン
プの吸入口近傍に供給され、高圧燃料ポンプを運転する
ことによって前記吸入口に吸入される。
【００７０】第５の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンクの潤滑油供給口をベー
パーセパレータタンク内に開口させ、ベーパーセパレー
タタンクの底壁を前記潤滑油供給口から高圧燃料ポンプ
へ向かうにしたがって次第に低くなるように傾斜させた
ため、潤滑油供給口からベーパーセパレータタンク内に
流入した潤滑油は、重力によりベーパーセパレータタン
クの底壁に沿って高圧燃料ポンプ側へ流れ、高圧燃料ポ
ンプに吸入される。
置は、ベーパーセパレータタンクの潤滑油供給口をベー
パーセパレータタンク内に開口させ、ベーパーセパレー
タタンクの底壁を前記潤滑油供給口から高圧燃料ポンプ
へ向かうにしたがって次第に低くなるように傾斜させた
ため、潤滑油供給口からベーパーセパレータタンク内に
流入した潤滑油は、重力によりベーパーセパレータタン
クの底壁に沿って高圧燃料ポンプ側へ流れ、高圧燃料ポ
ンプに吸入される。
【００７１】第６の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、船体側の主燃料タンクから燃料が送られる主燃料
通路と余剰燃料用燃料戻り通路とを一つの燃料通路とし
てベーパーセパレータタンク内に開口させ、この燃料供
給口の下方に潤滑油供給口を開口させたため、船体側の
主燃料タンクから送られた燃料および余剰燃料の両方が
一つの燃料供給口からベーパーセパレータタンクに流入
するから、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油供給口
の近傍を通って高圧燃料ポンプへ向かう流れが生じ、潤
滑油が燃料に押されて高圧燃料ポンプへ導かれる。
置は、船体側の主燃料タンクから燃料が送られる主燃料
通路と余剰燃料用燃料戻り通路とを一つの燃料通路とし
てベーパーセパレータタンク内に開口させ、この燃料供
給口の下方に潤滑油供給口を開口させたため、船体側の
主燃料タンクから送られた燃料および余剰燃料の両方が
一つの燃料供給口からベーパーセパレータタンクに流入
するから、ベーパーセパレータタンク内に潤滑油供給口
の近傍を通って高圧燃料ポンプへ向かう流れが生じ、潤
滑油が燃料に押されて高圧燃料ポンプへ導かれる。
【００７２】第７の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンクの潤滑油供給口を、高
圧燃料ポンプの燃料吸込口より船体前側に配設したた
め、加速時に船尾が船首より相対的に低くなるとき、あ
るいは船外機においてトリム調節により船外機上部が相
対的に船外機の後方へ偏在するように傾斜するときに、
潤滑油が高圧燃料ポンプ側へ流れて高圧燃料ポンプに吸
入される。
置は、ベーパーセパレータタンクの潤滑油供給口を、高
圧燃料ポンプの燃料吸込口より船体前側に配設したた
め、加速時に船尾が船首より相対的に低くなるとき、あ
るいは船外機においてトリム調節により船外機上部が相
対的に船外機の後方へ偏在するように傾斜するときに、
潤滑油が高圧燃料ポンプ側へ流れて高圧燃料ポンプに吸
入される。
【００７３】したがって、本発明によれば、加速時に船
尾が相対的に低くなるとともにベーパーセパレータタン
ク内の潤滑油に船体の後方へ向けて慣性力が作用した
り、船外機において船外機上部が相対的に船外機の後方
へ偏在するようにトリムを調整するときでも、潤滑油が
高圧燃料ポンプに確実に吸入されるから、エンジンの潤
滑および高圧燃料系中の鉄系部品の防錆を高い信頼性を
もって行うことができる。
尾が相対的に低くなるとともにベーパーセパレータタン
ク内の潤滑油に船体の後方へ向けて慣性力が作用した
り、船外機において船外機上部が相対的に船外機の後方
へ偏在するようにトリムを調整するときでも、潤滑油が
高圧燃料ポンプに確実に吸入されるから、エンジンの潤
滑および高圧燃料系中の鉄系部品の防錆を高い信頼性を
もって行うことができる。
【図１】 本発明に係る燃料供給装置を搭載した船外機
の側面図である。
の側面図である。
【図２】 船外機のカウリング内の概略構成を示す側面
図である。
図である。
【図３】 船外機のカウリング内の概略構成を示す平面
図である。
図である。
【図４】 ベーパーセパレータタンクの平面図である。
【図５】 ベーパーセパレータタンクの縦断面図であ
る。
る。
【図６】 第２の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置
に用いるベーパーセパレータタンクの側面図である。
に用いるベーパーセパレータタンクの側面図である。
【図７】 第２の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置
に使用するベーパーセパレータタンクの側面図である。
に使用するベーパーセパレータタンクの側面図である。
【図８】 第３の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置
に使用するベーパーセパレータタンクの側面図である。
に使用するベーパーセパレータタンクの側面図である。
【図９】 第４の発明に係る船舶推進機用燃料供給装置
に使用するベーパーセパレータタンクの側面図である。
に使用するベーパーセパレータタンクの側面図である。
【図１０】 第５の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置に使用するベーパーセパレータタンクの側面図であ
る。
置に使用するベーパーセパレータタンクの側面図であ
る。
【図１１】 第６の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置に使用するベーパーセパレータタンクの側面図であ
る。
置に使用するベーパーセパレータタンクの側面図であ
る。
【図１２】 第７の発明に係る船舶推進機用燃料供給装
置に使用するベーパーセパレータタンクの側面図であ
る。
置に使用するベーパーセパレータタンクの側面図であ
る。
１…船外機、４…船体、６…エンジン、１６…燃料噴射
装置、２１…主燃料タンク、２２…ベーパーセパレータ
タンク、２４…高圧燃料ポンプ、２５…主燃料管、２８
…圧力レギュレータ、２９…本体、２９ａ…底壁、３０
…蓋体、３５…主燃料通路、３９…管継手、４４…潤滑
油供給管、５１…流出管、５２…連通管。
装置、２１…主燃料タンク、２２…ベーパーセパレータ
タンク、２４…高圧燃料ポンプ、２５…主燃料管、２８
…圧力レギュレータ、２９…本体、２９ａ…底壁、３０
…蓋体、３５…主燃料通路、３９…管継手、４４…潤滑
油供給管、５１…流出管、５２…連通管。
Claims (7)
- 【請求項１】 船舶推進機のベーパーセパレータタンク
内に供給された燃料および潤滑油を高圧燃料ポンプによ
って燃料噴射装置へ供給するとともに余剰燃料をベーパ
ーセパレータタンクへ戻す船舶推進機用燃料供給装置に
おいて、前記潤滑油供給口を前記燃料戻り通路に開口さ
せたことを特徴とする船舶推進機用燃料供給装置。 - 【請求項２】 船舶推進機のベーパーセパレータタンク
内に供給された燃料および潤滑油を高圧燃料ポンプによ
って燃料噴射装置へ供給するとともに余剰燃料をベーパ
ーセパレータタンクへ戻す船舶推進機用燃料供給装置に
おいて、前記潤滑油供給口をベーパーセパレータタンク
の上壁に開口させたことを特徴とする船舶推進機用燃料
供給装置。 - 【請求項３】 船舶推進機のベーパーセパレータタンク
内に供給された燃料および潤滑油を高圧燃料ポンプによ
って燃料噴射装置へ供給するとともに余剰燃料をベーパ
ーセパレータタンクへ戻す船舶推進機用燃料供給装置に
おいて、前記潤滑油供給口を、ベーパーセパレータタン
ク内に船体側の主燃料タンクから燃料を供給する主燃料
通路に開口させたことを特徴とする船舶推進機用燃料供
給装置。 - 【請求項４】 船舶推進機のベーパーセパレータタンク
内に供給された燃料および潤滑油を高圧燃料ポンプによ
って燃料噴射装置へ供給するとともに余剰燃料をベーパ
ーセパレータタンクへ戻す船舶推進機用燃料供給装置に
おいて、前記潤滑油供給口を、ベーパーセパレータタン
ク内における高圧燃料ポンプの燃料吸込口近傍に開口さ
せたことを特徴とする船舶推進機用燃料供給装置。 - 【請求項５】 船舶推進機のベーパーセパレータタンク
内に供給された燃料および潤滑油を高圧燃料ポンプによ
って燃料噴射装置へ供給するとともに余剰燃料をベーパ
ーセパレータタンクへ戻す船舶推進機用燃料供給装置に
おいて、前記潤滑油供給口をベーパーセパレータタンク
内に開口させ、ベーパーセパレータタンクの底壁を前記
潤滑油供給口から高圧燃料ポンプへ向かうにしたがって
次第に低くなるように傾斜させたことを特徴とする船舶
推進機用燃料供給装置。 - 【請求項６】 船舶推進機のベーパーセパレータタンク
内に供給された燃料および潤滑油を高圧燃料ポンプによ
って燃料噴射装置へ供給するとともに余剰燃料をベーパ
ーセパレータタンクへ戻す船舶推進機用燃料供給装置に
おいて、船体側の主燃料タンクから燃料が送られる主燃
料通路と余剰燃料用燃料戻り通路とを互いに連通させて
一つの燃料通路としてベーパーセパレータタンク内に開
口させ、かつベーパーセパレータタンクの底部における
前記燃料供給口の下方となる部位に潤滑油供給口を開口
させたことを特徴とする船舶推進機用燃料供給装置。 - 【請求項７】 船舶推進機のベーパーセパレータタンク
内に供給された燃料および潤滑油を高圧燃料ポンプによ
って燃料噴射装置へ供給するとともに余剰燃料をベーパ
ーセパレータタンクへ戻す船舶推進機用燃料供給装置に
おいて、前記潤滑油供給口を、高圧燃料ポンプの燃料吸
込口より船体前側に配設したことを特徴とする船舶推進
機用燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8076379A JPH09264222A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 船舶推進機用燃料供給装置 |
| US08/828,427 US6006705A (en) | 1996-03-29 | 1997-03-28 | Fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8076379A JPH09264222A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 船舶推進機用燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264222A true JPH09264222A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13603713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8076379A Pending JPH09264222A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 船舶推進機用燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6006705A (ja) |
| JP (1) | JPH09264222A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398996B1 (ko) * | 2000-06-15 | 2003-09-22 | 가오가부시끼가이샤 | 반도체 장치의 제조 방법 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000130225A (ja) | 1998-10-21 | 2000-05-09 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンおよびエンジンを備えた船外機 |
| JP2001065412A (ja) | 1999-08-26 | 2001-03-16 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジン |
| JP3740936B2 (ja) * | 2000-03-16 | 2006-02-01 | スズキ株式会社 | 船外機の燃料冷却装置 |
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