JPH10131821A - 船舶用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
船舶用エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH10131821A JPH10131821A JP8285138A JP28513896A JPH10131821A JP H10131821 A JPH10131821 A JP H10131821A JP 8285138 A JP8285138 A JP 8285138A JP 28513896 A JP28513896 A JP 28513896A JP H10131821 A JPH10131821 A JP H10131821A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
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- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンが傾斜した場合に流量センサの検出
値が実際のエンジンでの消費量に対して大きく変動する
のを抑制できる船舶用エンジンの燃料供給装置を提供す
る。 【解決手段】 主燃料タンク２１内の燃料をエンジン６
近傍に配置された副燃料タンク２２内にエンジンによる
消費量に応じた量だけ補給するととともに、該副燃料タ
ンク２２への補給量を流量センサ５０により検出するよ
うにした船舶用エンジンの燃料供給装置において、上記
流量センサ５０により検出された上記副燃料タンク２２
への補給量が該副燃料タンク２２の傾斜に起因してエン
ジンでの消費量に対して変動するのを抑制する燃料流量
変動防止手段を備える。
値が実際のエンジンでの消費量に対して大きく変動する
のを抑制できる船舶用エンジンの燃料供給装置を提供す
る。 【解決手段】 主燃料タンク２１内の燃料をエンジン６
近傍に配置された副燃料タンク２２内にエンジンによる
消費量に応じた量だけ補給するととともに、該副燃料タ
ンク２２への補給量を流量センサ５０により検出するよ
うにした船舶用エンジンの燃料供給装置において、上記
流量センサ５０により検出された上記副燃料タンク２２
への補給量が該副燃料タンク２２の傾斜に起因してエン
ジンでの消費量に対して変動するのを抑制する燃料流量
変動防止手段を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶用エンジンの
燃料供給装置に関する。
燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば船外機の燃料供給装置は、従来、
船体側に配置された主燃料タンク内の燃料を低圧燃料ポ
ンプにより船外機側に配置されたベーパセパレータタン
ク（副燃料タンク）に供給し、該ベーパセパレータタン
ク内の燃料を高圧燃料ポンプによりエンジンの燃料噴射
弁に供給するように構成したものが一般的である。ま
た、燃料噴射弁側に供給された燃料のうち噴射されずに
残った余剰分は上記ベーパセパレータタンク内に戻され
る。従って、上記主燃料タンクから上記ベーパセパレー
タタンクに供給されるのはエンジンでの消費量に対応し
た量の燃料となる。
船体側に配置された主燃料タンク内の燃料を低圧燃料ポ
ンプにより船外機側に配置されたベーパセパレータタン
ク（副燃料タンク）に供給し、該ベーパセパレータタン
ク内の燃料を高圧燃料ポンプによりエンジンの燃料噴射
弁に供給するように構成したものが一般的である。ま
た、燃料噴射弁側に供給された燃料のうち噴射されずに
残った余剰分は上記ベーパセパレータタンク内に戻され
る。従って、上記主燃料タンクから上記ベーパセパレー
タタンクに供給されるのはエンジンでの消費量に対応し
た量の燃料となる。
【０００３】このような燃料供給装置において、従来、
主燃料タンクからベーパセパレータタンクへの燃料補給
経路の途中に流量センサを設け、燃料補給量を検出する
ようにしたものがある。この流量センサによる検出値
は、運転席の計器盤等に配置された流量メータに燃料消
費量として表示される。
主燃料タンクからベーパセパレータタンクへの燃料補給
経路の途中に流量センサを設け、燃料補給量を検出する
ようにしたものがある。この流量センサによる検出値
は、運転席の計器盤等に配置された流量メータに燃料消
費量として表示される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の燃
料供給装置では、ベーパセパレータタンクの燃料補給口
をフロート式開閉弁により開閉することによりベーパセ
パレータタンク内の液面の管理を行う構造が採用されて
いることから、例えば船外機のトリムアップによりエン
ジンとともにベーパセパレータタンクが傾斜した場合に
はベーパセパレータタンク内の液面が変動し、フロート
による液面管理が一時的に不十分になることから、上記
流量センサの検出値が変動し、その結果、上記流量メー
タの指示値が異常となる問題がある。
料供給装置では、ベーパセパレータタンクの燃料補給口
をフロート式開閉弁により開閉することによりベーパセ
パレータタンク内の液面の管理を行う構造が採用されて
いることから、例えば船外機のトリムアップによりエン
ジンとともにベーパセパレータタンクが傾斜した場合に
はベーパセパレータタンク内の液面が変動し、フロート
による液面管理が一時的に不十分になることから、上記
流量センサの検出値が変動し、その結果、上記流量メー
タの指示値が異常となる問題がある。
【０００５】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、エンジンが傾斜した場合に流量センサの検出
値が実際のエンジンでの消費量に対して大きく変動する
のを抑制できる船舶用エンジンの燃料供給装置を提供す
ることを課題としている。
たもので、エンジンが傾斜した場合に流量センサの検出
値が実際のエンジンでの消費量に対して大きく変動する
のを抑制できる船舶用エンジンの燃料供給装置を提供す
ることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、主燃
料タンク内の燃料をエンジン近傍に配置された副燃料タ
ンク内にエンジンによる消費量に応じた量だけ補給する
ととともに、該副燃料タンクへの補給量を流量センサに
より検出するようにした船舶用エンジンの燃料供給装置
において、上記流量センサにより検出された上記副燃料
タンクへの補給量が該副燃料タンクの傾斜に起因してエ
ンジンでの消費量に対して変動するのを抑制する燃料流
量変動防止手段を備えたことを特徴としている。
料タンク内の燃料をエンジン近傍に配置された副燃料タ
ンク内にエンジンによる消費量に応じた量だけ補給する
ととともに、該副燃料タンクへの補給量を流量センサに
より検出するようにした船舶用エンジンの燃料供給装置
において、上記流量センサにより検出された上記副燃料
タンクへの補給量が該副燃料タンクの傾斜に起因してエ
ンジンでの消費量に対して変動するのを抑制する燃料流
量変動防止手段を備えたことを特徴としている。
【０００７】請求項２，３の発明は、上記燃料流量変動
防止手段の具体的構成を示すものであり、請求項２の発
明は、上記ベーパセパレータタンクの傾斜による該タン
ク内の液面変動を抑制するよう該ベーパセパレータタン
ク内を複数の部屋に分割することにより上記変動防止手
段を構成したことを特徴とし、請求項３の発明は、上記
ベーパセパレータタンク内の燃料貯留空間の容積及び形
状を、該ベーパセパレータタンクの傾斜による該タンク
内の傾斜した液面が常に上記フロートの浮心近傍を通る
よう設定することにより上記変動防止手段を構成したこ
とを特徴としている。
防止手段の具体的構成を示すものであり、請求項２の発
明は、上記ベーパセパレータタンクの傾斜による該タン
ク内の液面変動を抑制するよう該ベーパセパレータタン
ク内を複数の部屋に分割することにより上記変動防止手
段を構成したことを特徴とし、請求項３の発明は、上記
ベーパセパレータタンク内の燃料貯留空間の容積及び形
状を、該ベーパセパレータタンクの傾斜による該タンク
内の傾斜した液面が常に上記フロートの浮心近傍を通る
よう設定することにより上記変動防止手段を構成したこ
とを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記主燃料タンクは、船体に、上記副燃
料タンクは船体にトリム及びチルト可能に取り付けられ
た船外機にそれぞれ取り付けられていることを特徴とし
ている。
れかにおいて、上記主燃料タンクは、船体に、上記副燃
料タンクは船体にトリム及びチルト可能に取り付けられ
た船外機にそれぞれ取り付けられていることを特徴とし
ている。
【０００９】請求項５の発明は、上記船外機のトリムア
ップ，トリムダウン等の上昇又は下降動作の開始後所定
期間においては上記流量センサによる検出値を上記動作
開始時における平均補給量を中心とする所定の範囲内に
制限することにより上記変動防止手段を構成したことを
特徴とし、請求項６の発明は、上記所定期間においては
上記流量センサによる検出値の採取間隔を拡大すること
により上記変動防止手段を構成したことを特徴としてい
る。
ップ，トリムダウン等の上昇又は下降動作の開始後所定
期間においては上記流量センサによる検出値を上記動作
開始時における平均補給量を中心とする所定の範囲内に
制限することにより上記変動防止手段を構成したことを
特徴とし、請求項６の発明は、上記所定期間においては
上記流量センサによる検出値の採取間隔を拡大すること
により上記変動防止手段を構成したことを特徴としてい
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明による実施の形態を
添付図面に基づいて説明する。図１〜図６は請求項１，
２の発明の第１実施形態による船外機用エンジンの燃料
供給装置を説明するための図であり、図１は船外機の側
面図、図２，図３は該船外機用エンジンの側面図，平面
図、図４はベーパセパレータタンクの断面側面図、図５
はベーパセパレータタンクのケース分割面の拡大図、図
６はベーパセパレータタンクの平面図である。なお、本
実施形態における左，右とは船体後方から前方を見た状
態での左，右である。
添付図面に基づいて説明する。図１〜図６は請求項１，
２の発明の第１実施形態による船外機用エンジンの燃料
供給装置を説明するための図であり、図１は船外機の側
面図、図２，図３は該船外機用エンジンの側面図，平面
図、図４はベーパセパレータタンクの断面側面図、図５
はベーパセパレータタンクのケース分割面の拡大図、図
６はベーパセパレータタンクの平面図である。なお、本
実施形態における左，右とは船体後方から前方を見た状
態での左，右である。
【００１１】図において、１は本実施形態による船外機
であり、該船外機１は、アッパケーシング２の下面に、
プロペラ７への回転力伝達機構を内蔵するロアケーシン
グ８を取付け、上面にエンジン６を搭載し、該エンジン
６の周囲をカウリング１ａにより囲んだ構成のものであ
る。そしてこの船外機１は、船体４の船尾板４ａに、ア
ッパケーシング２に設けられたクランプ機構３を介して
チルト軸５の回りにチルト自在にかつ操舵自在に取付け
られている。
であり、該船外機１は、アッパケーシング２の下面に、
プロペラ７への回転力伝達機構を内蔵するロアケーシン
グ８を取付け、上面にエンジン６を搭載し、該エンジン
６の周囲をカウリング１ａにより囲んだ構成のものであ
る。そしてこの船外機１は、船体４の船尾板４ａに、ア
ッパケーシング２に設けられたクランプ機構３を介して
チルト軸５の回りにチルト自在にかつ操舵自在に取付け
られている。
【００１２】上記エンジン６は、水冷式２サイクルＶ型
６気筒エンジンであり、航走時にクランク軸９が略鉛直
をなすように船体４に搭載され、該クランク軸９の下端
に連結されたドライブ軸（図示せず）を介して上記プロ
ペラ７を回転駆動する。なお、図３中、符号１０，１１
はＶバンクをなすように形成された左，右気筒部、１２
はクランクケースである。
６気筒エンジンであり、航走時にクランク軸９が略鉛直
をなすように船体４に搭載され、該クランク軸９の下端
に連結されたドライブ軸（図示せず）を介して上記プロ
ペラ７を回転駆動する。なお、図３中、符号１０，１１
はＶバンクをなすように形成された左，右気筒部、１２
はクランクケースである。
【００１３】上記エンジン６の吸気系は、上記クランク
ケース１２に各気筒毎に形成されたクランク室の前端に
吸気口を形成し、該各吸気口にリード弁１３を介在させ
て一体形の吸気ニホールド１４を接続し、該吸気マニホ
ールド１４の上流側に共通の吸気サイレンサ１５を接続
した構成になっている。
ケース１２に各気筒毎に形成されたクランク室の前端に
吸気口を形成し、該各吸気口にリード弁１３を介在させ
て一体形の吸気ニホールド１４を接続し、該吸気マニホ
ールド１４の上流側に共通の吸気サイレンサ１５を接続
した構成になっている。
【００１４】また上記吸気マニホールド１４には、各気
筒毎にスロットル弁（図示せず），及び燃料噴射弁１６
が上下方向に一列をなすように装着されており、該各燃
料噴射弁１６の頭部には、上下方向に延びる棒状の燃料
供給レール１７が装着されている。
筒毎にスロットル弁（図示せず），及び燃料噴射弁１６
が上下方向に一列をなすように装着されており、該各燃
料噴射弁１６の頭部には、上下方向に延びる棒状の燃料
供給レール１７が装着されている。
【００１５】上記エンジン６の燃料供給装置は、船体４
側に配置された主燃料タンク２１内の燃料をエンジン６
側に配置された低圧燃料ポンプ２３により主燃料ホース
２５，水分離フィルタとしての機能も有する燃料フィル
タ２３ａを介してエンジン６の左側壁に配置固定された
ベーパセパレータタンク（副燃料タンク）２２内に供給
し、該タンク２２内の燃料を該タンク２２に内蔵された
高圧燃料ポンプ２４により燃料吐出管２４ｂ，及び高圧
燃料ホース２６を介して上記燃料供給レール１７の下端
部に圧送するように構成されている。
側に配置された主燃料タンク２１内の燃料をエンジン６
側に配置された低圧燃料ポンプ２３により主燃料ホース
２５，水分離フィルタとしての機能も有する燃料フィル
タ２３ａを介してエンジン６の左側壁に配置固定された
ベーパセパレータタンク（副燃料タンク）２２内に供給
し、該タンク２２内の燃料を該タンク２２に内蔵された
高圧燃料ポンプ２４により燃料吐出管２４ｂ，及び高圧
燃料ホース２６を介して上記燃料供給レール１７の下端
部に圧送するように構成されている。
【００１６】そして上記燃料供給レール１７に供給され
た燃料の一部は燃料噴射弁１６により噴射され、残りの
余剰燃料は、燃料供給レール１７の上端に接続された戻
りホース２７により圧力調整用レギュレータ２８を介し
て上記ベーパセパレータタンク２２に戻される。なお、
２８ａはレギュレータ２８に吸気負圧を導入する負圧ホ
ースであり、該レギュレータ２８は上記燃料供給レール
１７内の燃料圧力を吸気負圧に応じた値に制御する。
た燃料の一部は燃料噴射弁１６により噴射され、残りの
余剰燃料は、燃料供給レール１７の上端に接続された戻
りホース２７により圧力調整用レギュレータ２８を介し
て上記ベーパセパレータタンク２２に戻される。なお、
２８ａはレギュレータ２８に吸気負圧を導入する負圧ホ
ースであり、該レギュレータ２８は上記燃料供給レール
１７内の燃料圧力を吸気負圧に応じた値に制御する。
【００１７】また上記ベーパセパレータタンク２２に
は、燃料供給装置中の鉄系部品の防錆を図るために燃料
中に潤滑油を混合する潤滑油供給系が接続されている。
この潤滑油供給系は、船体４側に配置された主潤滑油タ
ンク４１内の潤滑油を船体側潤滑油ポンプ４３によりエ
ンジン６側に配置された副潤滑油タンク４２に供給し、
該タンク４２内の潤滑油をエンジン側潤滑油ポンプ４５
により潤滑油ホース４４，上記レギュレータ２８を介し
て循環流量も多く流速も大きい余剰燃料吐出流路より上
記ベーパセパレータタンク２２内に供給するように構成
されている。
は、燃料供給装置中の鉄系部品の防錆を図るために燃料
中に潤滑油を混合する潤滑油供給系が接続されている。
この潤滑油供給系は、船体４側に配置された主潤滑油タ
ンク４１内の潤滑油を船体側潤滑油ポンプ４３によりエ
ンジン６側に配置された副潤滑油タンク４２に供給し、
該タンク４２内の潤滑油をエンジン側潤滑油ポンプ４５
により潤滑油ホース４４，上記レギュレータ２８を介し
て循環流量も多く流速も大きい余剰燃料吐出流路より上
記ベーパセパレータタンク２２内に供給するように構成
されている。
【００１８】上記ベーパセパレータタンク２２は、上面
部の前，後２箇所，及び下面部の前部１箇所に形成され
た取付けステー４６を介してエンジン６の左側に位置す
るように上記吸気マニホールド１４に取り付けられてい
る。なお、上記取付けステー４６は、ゴム等の弾性体を
介在させることによりエンジン振動がベーパセパレータ
タンク２２に伝達されるのを抑制するよう構成されてい
る。
部の前，後２箇所，及び下面部の前部１箇所に形成され
た取付けステー４６を介してエンジン６の左側に位置す
るように上記吸気マニホールド１４に取り付けられてい
る。なお、上記取付けステー４６は、ゴム等の弾性体を
介在させることによりエンジン振動がベーパセパレータ
タンク２２に伝達されるのを抑制するよう構成されてい
る。
【００１９】上記ベーパセパレータタンク２２は、樹脂
製で上方に向けて開口する箱状の本体２９と、この本体
２９の上部開口を閉塞する同じく樹脂製の蓋体３０とか
らなる上下２分割構造のものである。ここで上記本体２
９，蓋体３０の分割合面には図５に示すように、金属製
で概略Ｔ型断面を有する環状のシール部材４７，４８が
インサート成形により固着されている。このシール部材
４７，４８は、本体２９，蓋体３０を樹脂製としたこと
に起因して分割合面にうねりが生じシール性が低下する
のを回避するためのものである。金属製のシール部材４
７，４８を固着したことにより上記うねりが抑えられ
る。また本体２９側のシール部材４７にはリング溝４７
ａが環状に形成されており、該リング溝４７ａにはオー
リング４９が装着されている。
製で上方に向けて開口する箱状の本体２９と、この本体
２９の上部開口を閉塞する同じく樹脂製の蓋体３０とか
らなる上下２分割構造のものである。ここで上記本体２
９，蓋体３０の分割合面には図５に示すように、金属製
で概略Ｔ型断面を有する環状のシール部材４７，４８が
インサート成形により固着されている。このシール部材
４７，４８は、本体２９，蓋体３０を樹脂製としたこと
に起因して分割合面にうねりが生じシール性が低下する
のを回避するためのものである。金属製のシール部材４
７，４８を固着したことにより上記うねりが抑えられ
る。また本体２９側のシール部材４７にはリング溝４７
ａが環状に形成されており、該リング溝４７ａにはオー
リング４９が装着されている。
【００２０】上記ベーパセパレータタンク２２内は、隔
壁２９ａにより２室に画成されており、後側の室は燃料
を溜める燃料室３１に、前側の室は高圧燃料ポンプ２４
を内蔵するホンプ室３２となっている。また上記燃料室
３１の底壁３１ａは高圧燃料ポンプ２４の吸引口側ほど
下方に位置するよう斜めに形成されている。
壁２９ａにより２室に画成されており、後側の室は燃料
を溜める燃料室３１に、前側の室は高圧燃料ポンプ２４
を内蔵するホンプ室３２となっている。また上記燃料室
３１の底壁３１ａは高圧燃料ポンプ２４の吸引口側ほど
下方に位置するよう斜めに形成されている。
【００２１】ここで、上記ポンプ室３２は、後述するよ
うに略円柱状の高圧燃料ポンプ２４を収容できるように
大略円筒状に形成されている。また上記隔壁２９ａは本
体２９の図４向こう側の壁面から手前側中ほどまで延び
ており、該隔壁２９ａの手前側縁と本体２９の手前側壁
面との間の空間ａ１により、上記燃料室３１とポンプ室
３２とが連通している。
うに略円柱状の高圧燃料ポンプ２４を収容できるように
大略円筒状に形成されている。また上記隔壁２９ａは本
体２９の図４向こう側の壁面から手前側中ほどまで延び
ており、該隔壁２９ａの手前側縁と本体２９の手前側壁
面との間の空間ａ１により、上記燃料室３１とポンプ室
３２とが連通している。
【００２２】上記ポンプ室３２内には上記高圧燃料ポン
プ２４が収容されている。この高圧燃料ポンプ２４は、
軸線を上下方向に向けて配置され、上部に駆動モータ
（図示せず）を内蔵した電動式ウエスコ型ポンプであ
り、下端部に開口する燃料吸込口２４ａから吸入した燃
料を加圧して上端部の燃料吐出管２４ｂに吐出するよう
構成されており、上記本体２９と蓋体３０とで挟持固定
されている。また上記吸込口２４ａの周囲にはこれを囲
むようにフィルタ３３配置されている。なお、３４は上
記駆動モータに給電するための電源端子である。
プ２４が収容されている。この高圧燃料ポンプ２４は、
軸線を上下方向に向けて配置され、上部に駆動モータ
（図示せず）を内蔵した電動式ウエスコ型ポンプであ
り、下端部に開口する燃料吸込口２４ａから吸入した燃
料を加圧して上端部の燃料吐出管２４ｂに吐出するよう
構成されており、上記本体２９と蓋体３０とで挟持固定
されている。また上記吸込口２４ａの周囲にはこれを囲
むようにフィルタ３３配置されている。なお、３４は上
記駆動モータに給電するための電源端子である。
【００２３】また上記ポンプ室３２の底壁３２ａには水
貯溜室３２ｂが接続形成されている。この水貯溜室３２
ｂは、上記底壁３２ａの上記フィルタ３３下方に形成さ
れた開口に有底筒体を嵌合接続してなり、該ベーパセパ
レータタンク２２の底壁内面の一部を下方に大きく落ち
込ませた構造になっている。燃料中の水分は、このベー
パセパレータタンク２２の容積が大きく燃料の移動速度
が低いことから、その自重により燃料から確実に分離
し、最底部に位置する上記水貯溜室３２ｂ内に溜まるこ
ととなる。なお、３２ｃは上記水貯溜室３２ｂ内に溜ま
った水分を外部に排出するためのドレンボルトである。
貯溜室３２ｂが接続形成されている。この水貯溜室３２
ｂは、上記底壁３２ａの上記フィルタ３３下方に形成さ
れた開口に有底筒体を嵌合接続してなり、該ベーパセパ
レータタンク２２の底壁内面の一部を下方に大きく落ち
込ませた構造になっている。燃料中の水分は、このベー
パセパレータタンク２２の容積が大きく燃料の移動速度
が低いことから、その自重により燃料から確実に分離
し、最底部に位置する上記水貯溜室３２ｂ内に溜まるこ
ととなる。なお、３２ｃは上記水貯溜室３２ｂ内に溜ま
った水分を外部に排出するためのドレンボルトである。
【００２４】上記蓋体３０の後端縁には、燃料供給口３
０ａが形成され、該供給口３０ａの上側開口には接続管
３５を介して上記燃料供給ホース２５が接続されてい
る。また上記燃料供給口３０ａの下側開口にはノズル３
６が挿入固着されており、該ノズル３６内には弁体３７
が該ノズル３６のノズル孔３６ａを開閉可能に挿入配置
されている。
０ａが形成され、該供給口３０ａの上側開口には接続管
３５を介して上記燃料供給ホース２５が接続されてい
る。また上記燃料供給口３０ａの下側開口にはノズル３
６が挿入固着されており、該ノズル３６内には弁体３７
が該ノズル３６のノズル孔３６ａを開閉可能に挿入配置
されている。
【００２５】また、上記弁体３７はフロート３８のアー
ム３８ａにより支持されており、該フロート３８は、上
記蓋体３０に一体形成された左，右の支持ボス３０ｂ，
３０ｂ間に挿通された支持ピン３９により上下揺動自在
に支持されており、該燃料室３１内の液面に応じて揺動
する。上記フロート３８は内部が空洞の直方体状のもの
で、その底壁には逃げ部３８ｂが上方に凹むように形成
されている。上記弁体３７は、フロート３８が図４の実
線で示す位置にあるとき上記ノズル孔３６ａを全閉し、
該フロート３８が一点鎖線，二点鎖線で示すように下方
に揺動するほど上記ノズル孔３６ａを大きく開く。
ム３８ａにより支持されており、該フロート３８は、上
記蓋体３０に一体形成された左，右の支持ボス３０ｂ，
３０ｂ間に挿通された支持ピン３９により上下揺動自在
に支持されており、該燃料室３１内の液面に応じて揺動
する。上記フロート３８は内部が空洞の直方体状のもの
で、その底壁には逃げ部３８ｂが上方に凹むように形成
されている。上記弁体３７は、フロート３８が図４の実
線で示す位置にあるとき上記ノズル孔３６ａを全閉し、
該フロート３８が一点鎖線，二点鎖線で示すように下方
に揺動するほど上記ノズル孔３６ａを大きく開く。
【００２６】ここで上記蓋体３０の上記隔壁２９ａの上
方部分にも燃料供給口３０ａ′，及び支持ボス３０ｂ′
が、上記後端縁のものと同一形状に形成されている。但
し、この燃料供給口３０ａ′は蓋部材５１によって閉塞
されている。即ち、本実施形態では、燃料供給口３０
ａ′，支持ボス部３０ｂ′を利用することによりフロー
ト３８を図示と逆向きに取り付けることができる。
方部分にも燃料供給口３０ａ′，及び支持ボス３０ｂ′
が、上記後端縁のものと同一形状に形成されている。但
し、この燃料供給口３０ａ′は蓋部材５１によって閉塞
されている。即ち、本実施形態では、燃料供給口３０
ａ′，支持ボス部３０ｂ′を利用することによりフロー
ト３８を図示と逆向きに取り付けることができる。
【００２７】このようにフロート３８を逆向きに取り付
けることにより、該ベーパセパレータ２２をエンジン６
の右側に本実施形態と前後逆の向きに取り付けた場合で
も、フロート３８の軸支点を船外機後側に位置させるこ
とができる。これにより、加速時のように燃料消費量が
大となる運転状態では、燃料がベーパセパレータタンク
２２の後側に偏位し、そのためフロート３８は確実に下
方に揺動し、弁体３７がノズル孔３６ａを開き、燃料が
補給されるので、ポンプ室３２側の液面が過剰に低下し
て燃料ポンプ２４が空気を吸い込む問題を回避できる。
けることにより、該ベーパセパレータ２２をエンジン６
の右側に本実施形態と前後逆の向きに取り付けた場合で
も、フロート３８の軸支点を船外機後側に位置させるこ
とができる。これにより、加速時のように燃料消費量が
大となる運転状態では、燃料がベーパセパレータタンク
２２の後側に偏位し、そのためフロート３８は確実に下
方に揺動し、弁体３７がノズル孔３６ａを開き、燃料が
補給されるので、ポンプ室３２側の液面が過剰に低下し
て燃料ポンプ２４が空気を吸い込む問題を回避できる。
【００２８】ちなみにフロート３８の軸支点を船外機前
側に位置させた場合、加速により燃料がベーパセパレー
タタンク２２の後側に偏位すると、フロート３８の後端
側部分が後側に偏った燃料の浮力により上方に押されて
該フロート３８が上方に回動し、弁体３７がノズル孔３
６を閉じ、燃料消費量が多いにもかかわらず燃料が補給
されず、液面が過剰に下がり、燃料ポンプ２４が空気を
吸引してしまう懸念がある。
側に位置させた場合、加速により燃料がベーパセパレー
タタンク２２の後側に偏位すると、フロート３８の後端
側部分が後側に偏った燃料の浮力により上方に押されて
該フロート３８が上方に回動し、弁体３７がノズル孔３
６を閉じ、燃料消費量が多いにもかかわらず燃料が補給
されず、液面が過剰に下がり、燃料ポンプ２４が空気を
吸引してしまう懸念がある。
【００２９】そして、上記燃料室３１の底壁３１ａには
該燃料室３１を前後に区分けする仕切壁４０が立設され
ている。この仕切り壁４０は、上記全閉位置に位置する
上記フロート３８の底面付近まで上方に延びている。ま
たこの仕切り壁４０にはスリットａ２が設けられてお
り、上記燃料室３１の前，後室同士はこのスリットａ２
により連通している。なお、上記スリットａ２は、例え
ばベーパセパレータタンク２２を図４右側（船外機後
側）を上にして傾斜させたとき燃料室３１右側の燃料が
比較的ゆっくりと燃料室３１の左側に移動する程度の狭
い寸法に設定されている。
該燃料室３１を前後に区分けする仕切壁４０が立設され
ている。この仕切り壁４０は、上記全閉位置に位置する
上記フロート３８の底面付近まで上方に延びている。ま
たこの仕切り壁４０にはスリットａ２が設けられてお
り、上記燃料室３１の前，後室同士はこのスリットａ２
により連通している。なお、上記スリットａ２は、例え
ばベーパセパレータタンク２２を図４右側（船外機後
側）を上にして傾斜させたとき燃料室３１右側の燃料が
比較的ゆっくりと燃料室３１の左側に移動する程度の狭
い寸法に設定されている。
【００３０】また上記仕切り壁４０は、上記フロート３
８が下方に揺動すると上記逃げ部３８ｂ内に挿入される
位置に形成されており、上記フロート３８が二点鎖線で
示す所定角度に揺動すると逃げ部３８ａの上端部に当接
し、該フロート３８の揺動角度を規制する。なお、５２
は上記燃料室３１の底壁３１ａに取り付けられた大気圧
センサである。
８が下方に揺動すると上記逃げ部３８ｂ内に挿入される
位置に形成されており、上記フロート３８が二点鎖線で
示す所定角度に揺動すると逃げ部３８ａの上端部に当接
し、該フロート３８の揺動角度を規制する。なお、５２
は上記燃料室３１の底壁３１ａに取り付けられた大気圧
センサである。
【００３１】次に、本船外機における燃料供給装置の作
用効果について説明する。船外機１は通常の航走時に
は、図１に示すように水面に対して大略鉛直をなす正立
状態に保持される。この場合、エンジン６の運転により
燃料が消費され、ベーパセパレータタンク２２内の燃料
の液面が低下するとフロート３８が下方に揺動し、弁体
３７がノズル孔３６ａを開き、主燃料タンク２１側から
送られた燃料が補給される。燃料が図４に示す液面Ｌ１
まで上昇するとフロート３８が実線の位置に回動し、弁
体３７がノズル孔３６ａを全閉し、燃料の補給は停止又
は極少量となる。この場合、高速航走時ほど多量に燃料
が消費され、従って多量に補給され、上記流量センサ５
０による流量検出値が大となる。
用効果について説明する。船外機１は通常の航走時に
は、図１に示すように水面に対して大略鉛直をなす正立
状態に保持される。この場合、エンジン６の運転により
燃料が消費され、ベーパセパレータタンク２２内の燃料
の液面が低下するとフロート３８が下方に揺動し、弁体
３７がノズル孔３６ａを開き、主燃料タンク２１側から
送られた燃料が補給される。燃料が図４に示す液面Ｌ１
まで上昇するとフロート３８が実線の位置に回動し、弁
体３７がノズル孔３６ａを全閉し、燃料の補給は停止又
は極少量となる。この場合、高速航走時ほど多量に燃料
が消費され、従って多量に補給され、上記流量センサ５
０による流量検出値が大となる。
【００３２】本実施形態エンジン６の場合、上記正立状
態で例えば１０００ｒｐｍでの定常運転を行うと、燃料
消費量は概ね７．２リットル／ｈｒ程度となり、流量セ
ンサ５０による検出値はエンジンでの消費量と一致す
る。
態で例えば１０００ｒｐｍでの定常運転を行うと、燃料
消費量は概ね７．２リットル／ｈｒ程度となり、流量セ
ンサ５０による検出値はエンジンでの消費量と一致す
る。
【００３３】一方、上記運転状態において、船外機１が
上方にトリムアップされると、本実施形態の特徴なす仕
切り壁４０が無い場合には、ベーパセパレータタンク２
２内の燃料は直ちに例えば液面Ｌ２の状態になり、その
ためフロート３８が下方に揺動して弁体３７がノズル孔
３６ａを開き、比較的多量の燃料が補給され、その結果
流量センサ５０による検出流量は、図８に示すように、
実際の燃料消費量より大きな値を示すこととなる。
上方にトリムアップされると、本実施形態の特徴なす仕
切り壁４０が無い場合には、ベーパセパレータタンク２
２内の燃料は直ちに例えば液面Ｌ２の状態になり、その
ためフロート３８が下方に揺動して弁体３７がノズル孔
３６ａを開き、比較的多量の燃料が補給され、その結果
流量センサ５０による検出流量は、図８に示すように、
実際の燃料消費量より大きな値を示すこととなる。
【００３４】本実施形態では、仕切り壁４０を設けたの
で、ベーパセパレータタンク２２内の液面は、図４に破
線の液面Ｌ３で示すように、仕切り壁４０の右側部分が
高所に位置することとなり、そのためフロート３８は仕
切り壁４０より右側部分の燃料による浮力を受け、仕切
り壁４０が存在しない場合よりも下降角度が小さくな
る。その結果、燃料の補給量が抑制され、燃料センサ５
０による検出流量と実際の消費量との差が抑制される。
で、ベーパセパレータタンク２２内の液面は、図４に破
線の液面Ｌ３で示すように、仕切り壁４０の右側部分が
高所に位置することとなり、そのためフロート３８は仕
切り壁４０より右側部分の燃料による浮力を受け、仕切
り壁４０が存在しない場合よりも下降角度が小さくな
る。その結果、燃料の補給量が抑制され、燃料センサ５
０による検出流量と実際の消費量との差が抑制される。
【００３５】船外機１をトリムアップして運転すると、
上記仕切り壁４０が存在しない場合には、フロート３８
が大きく下降した状態となるので、ベーパセパレータタ
ンク２２内に多量の燃料が補給されることとなり、船外
機１を上記トリムアップ位置から正立位置にトリムダウ
ンさせると、液面は上記満杯時液面Ｌ１より高い液面Ｌ
１′となる。そのためフロート３８は上記満杯のときよ
りも強く上方に押し上げられ、弁体３７がノズル孔３６
ａをより確実に全閉し、流量センサ５０の検出値は、実
際の消費量は７リットル／ｈｒ程度であるにもかかわら
ず、図９に示すように略零となる。
上記仕切り壁４０が存在しない場合には、フロート３８
が大きく下降した状態となるので、ベーパセパレータタ
ンク２２内に多量の燃料が補給されることとなり、船外
機１を上記トリムアップ位置から正立位置にトリムダウ
ンさせると、液面は上記満杯時液面Ｌ１より高い液面Ｌ
１′となる。そのためフロート３８は上記満杯のときよ
りも強く上方に押し上げられ、弁体３７がノズル孔３６
ａをより確実に全閉し、流量センサ５０の検出値は、実
際の消費量は７リットル／ｈｒ程度であるにもかかわら
ず、図９に示すように略零となる。
【００３６】本実施形態では、仕切り壁４０を設けたの
で、上記トリムアップ状態での燃料補給量が少なく、ベ
ーパセパレータタンク２２内に貯留される燃料量は仕切
り壁を設けていない場合に比較して少なくなり、船外機
１を正立位置にトリムダウンした場合、フロート３８に
よる弁体３７の押し上げ力が弱く、流量センサ５０の検
出値と実際の消費量との差が抑制される。
で、上記トリムアップ状態での燃料補給量が少なく、ベ
ーパセパレータタンク２２内に貯留される燃料量は仕切
り壁を設けていない場合に比較して少なくなり、船外機
１を正立位置にトリムダウンした場合、フロート３８に
よる弁体３７の押し上げ力が弱く、流量センサ５０の検
出値と実際の消費量との差が抑制される。
【００３７】ここで、上記実施形態では、ベーパセパレ
ータタンク２２への燃料補給量を流量センサ５０により
検出し、この検出値を燃料消費量として表示するように
したが、この流量センサ５０に加えて、あるいは流量セ
ンサ５０の代わりに、燃料噴射弁１６の開時間を積算す
ることにより燃料消費量を求めるように構成しても良
い。
ータタンク２２への燃料補給量を流量センサ５０により
検出し、この検出値を燃料消費量として表示するように
したが、この流量センサ５０に加えて、あるいは流量セ
ンサ５０の代わりに、燃料噴射弁１６の開時間を積算す
ることにより燃料消費量を求めるように構成しても良
い。
【００３８】燃料センサ５０に加えて噴射時間の積算値
から燃料消費量を求めるように構成した場合には、流量
センサ検出消費量と噴射時間積算消費量とを比較し、両
者の差が所定値以上である場合には何らかの異常が発生
しているとして処理することができる。
から燃料消費量を求めるように構成した場合には、流量
センサ検出消費量と噴射時間積算消費量とを比較し、両
者の差が所定値以上である場合には何らかの異常が発生
しているとして処理することができる。
【００３９】例えば、流量センサ検出消費量が大きい場
合には、上述のようなベーパセパレータタンク内の液面
変動による液面管理不良が発生している可能性があるこ
とを、また逆に噴射時間積算消費量が大きい場合には、
燃料噴射弁１６側に詰まり等の異常が発生している可能
性があることを操船者に知らせることができる。
合には、上述のようなベーパセパレータタンク内の液面
変動による液面管理不良が発生している可能性があるこ
とを、また逆に噴射時間積算消費量が大きい場合には、
燃料噴射弁１６側に詰まり等の異常が発生している可能
性があることを操船者に知らせることができる。
【００４０】図７は請求項１，３の発明の一実施形態
（第２実施形態）による船外機用エンジンの燃料供給装
置を説明するための図であり、図中、図４と同一符号は
同一又は相当部分を示す。
（第２実施形態）による船外機用エンジンの燃料供給装
置を説明するための図であり、図中、図４と同一符号は
同一又は相当部分を示す。
【００４１】本実施形態は、ベーパセパレータタンク２
２内の液面が満杯時液面Ｌ１の状態で船外機１をトリム
アップさせた場合、ベーパセパレータタンク２２の傾斜
により傾斜したアップ時液面Ｌ４が浮心Ｆの近傍を通る
ように構成することにより、燃料補給量がチルトアップ
により増加するのを抑制するようにした例である。
２内の液面が満杯時液面Ｌ１の状態で船外機１をトリム
アップさせた場合、ベーパセパレータタンク２２の傾斜
により傾斜したアップ時液面Ｌ４が浮心Ｆの近傍を通る
ように構成することにより、燃料補給量がチルトアップ
により増加するのを抑制するようにした例である。
【００４２】上記作用効果を得るために、本実施形態で
は、燃料ポンプ２４の周囲を隔壁５２と仕切り板５３と
で密閉して該ポンプ２４の周囲に燃料が流入しないよう
にするとともに、隔壁５２の下部に燃料流通口５２ａを
形成する。そしてフロート３８の浮心Ｆを通る鉛直線Ｆ
Ｌを境として図示左，右の容積Ｖ１，Ｖ２が略同一とな
るように、燃料貯留空間の形状，寸法を設定している。
は、燃料ポンプ２４の周囲を隔壁５２と仕切り板５３と
で密閉して該ポンプ２４の周囲に燃料が流入しないよう
にするとともに、隔壁５２の下部に燃料流通口５２ａを
形成する。そしてフロート３８の浮心Ｆを通る鉛直線Ｆ
Ｌを境として図示左，右の容積Ｖ１，Ｖ２が略同一とな
るように、燃料貯留空間の形状，寸法を設定している。
【００４３】このように船外機１をトリムアップさせた
場合に液面Ｌ４が常にフロート３８の浮心Ｆ近傍を通る
ようにしたので、トリムアップした場合のフロート３８
の下降が最小限に抑えられ、従って燃料補給量が少なく
なり、流量センサ５０による流量検出値が過大になるの
が抑制される。
場合に液面Ｌ４が常にフロート３８の浮心Ｆ近傍を通る
ようにしたので、トリムアップした場合のフロート３８
の下降が最小限に抑えられ、従って燃料補給量が少なく
なり、流量センサ５０による流量検出値が過大になるの
が抑制される。
【００４４】図８，図９は、請求項１，４の発明の一実
施形態（第３実施形態）による船外機用エンジンの燃料
供給装置を説明するための図である。
施形態（第３実施形態）による船外機用エンジンの燃料
供給装置を説明するための図である。
【００４５】本実施形態は、上記船外機１のトリムアッ
プ，トリムダウン等の上昇又は下降動作の開始後所定期
間においては上記流量センサ５０による検出信号を、図
示しないＥＣＵにより、上記動作開始前直近における平
均補給量を中心とする所定の範囲内に制限することによ
り流量センサ５０の検出値に基づくメータ表示流量と実
際の消費量との差を抑制するようにした例である。
プ，トリムダウン等の上昇又は下降動作の開始後所定期
間においては上記流量センサ５０による検出信号を、図
示しないＥＣＵにより、上記動作開始前直近における平
均補給量を中心とする所定の範囲内に制限することによ
り流量センサ５０の検出値に基づくメータ表示流量と実
際の消費量との差を抑制するようにした例である。
【００４６】図８は上記正立状態での１０００ｒｐｍ運
転からトリムアップした場合を示す。船外機１がトリム
アップされると、流量センサ５０による検出値は、定常
状態での７．２リットル／ｈｒから２０リットル／ｈｒ
以上に増加する（検出カーブＡ１参照）。本実施形態で
は、トリムアップスイッチがオンした後所定時間（ここ
では１４〜１５秒間）の間は、流量センサ５０の検出信
号を、該トリムスイッチオン直前の平均流量を中心とす
る所定幅のしきい値（ここでは−２５％〜＋２０％）内
に制限する処理を施す。これによりメータでの表示流量
は上記しきい値の範囲内で徐々に変化し（処理カーブＢ
１参照）、表示流量と実際の消費量との差が抑制され
る。
転からトリムアップした場合を示す。船外機１がトリム
アップされると、流量センサ５０による検出値は、定常
状態での７．２リットル／ｈｒから２０リットル／ｈｒ
以上に増加する（検出カーブＡ１参照）。本実施形態で
は、トリムアップスイッチがオンした後所定時間（ここ
では１４〜１５秒間）の間は、流量センサ５０の検出信
号を、該トリムスイッチオン直前の平均流量を中心とす
る所定幅のしきい値（ここでは−２５％〜＋２０％）内
に制限する処理を施す。これによりメータでの表示流量
は上記しきい値の範囲内で徐々に変化し（処理カーブＢ
１参照）、表示流量と実際の消費量との差が抑制され
る。
【００４７】図９はトリムアップ状態での１０００ｒｐ
ｍ運転からトリムダウンした場合を示す。トリムアップ
された状態での運転が継続すると、上記ベーパセパレー
タタンク２２内には満杯時より多くの燃料が貯留される
傾向があり（図４の液面Ｌ１′参照）、この後にトリム
ダウンされるとタンク内液面か高いことからフロート３
８が大きな浮力で押し上げられ、燃料供給ノズル３６が
完全に閉じられることから、流量センサ５０による検出
値は、定常状態での７．２リットル／ｈｒから略０リッ
トル／ｈｒまで減少する（検出カーブＡ１′参照）。本
実施形態では、トリムダウンスイッチがオンした後所定
時間（ここでは２５秒間）の間は、流量センサ５０の検
出値を、該トリムスイッチオン直前の平均流量を中心と
する所定幅のしきい値（ここでは−２５％〜＋２０％）
内に制限する処理を施す。これにより表示流量は上記し
きい値の範囲内で徐々に変化し（処理カーブＢ１′参
照）、表示流量と実際の消費量との差が抑制される。。
ｍ運転からトリムダウンした場合を示す。トリムアップ
された状態での運転が継続すると、上記ベーパセパレー
タタンク２２内には満杯時より多くの燃料が貯留される
傾向があり（図４の液面Ｌ１′参照）、この後にトリム
ダウンされるとタンク内液面か高いことからフロート３
８が大きな浮力で押し上げられ、燃料供給ノズル３６が
完全に閉じられることから、流量センサ５０による検出
値は、定常状態での７．２リットル／ｈｒから略０リッ
トル／ｈｒまで減少する（検出カーブＡ１′参照）。本
実施形態では、トリムダウンスイッチがオンした後所定
時間（ここでは２５秒間）の間は、流量センサ５０の検
出値を、該トリムスイッチオン直前の平均流量を中心と
する所定幅のしきい値（ここでは−２５％〜＋２０％）
内に制限する処理を施す。これにより表示流量は上記し
きい値の範囲内で徐々に変化し（処理カーブＢ１′参
照）、表示流量と実際の消費量との差が抑制される。。
【００４８】図１０，図１１は、請求項１，５の発明の
一実施形態（第４実施形態）による船外機用エンジンの
燃料供給装置を説明するための図である。
一実施形態（第４実施形態）による船外機用エンジンの
燃料供給装置を説明するための図である。
【００４９】本実施形態は、上記船外機１のトリムアッ
プ，トリムダウン等の上昇又は下降動作の開始後所定期
間においては上記流量センサ５０による検出値の採取間
隔を拡大することにより流量センサ５０の検出値に基づ
くメータ表示流量と実際の消費量との差を抑制するよう
にした例である。
プ，トリムダウン等の上昇又は下降動作の開始後所定期
間においては上記流量センサ５０による検出値の採取間
隔を拡大することにより流量センサ５０の検出値に基づ
くメータ表示流量と実際の消費量との差を抑制するよう
にした例である。
【００５０】図１０は上記正立状態での１０００ｒｐｍ
運転からトリムアップした場合を示す。船外機１がトリ
ムアップされると、流量センサ５０による検出値は、定
常状態での７．２リットル／ｈｒから２０リットル／ｈ
ｒ以上に増加する（検出カーブＡ２参照）。本実施形態
では、トリムアップスイッチがオンした後所定時間（こ
こでは１４〜１５秒間）の間は、流量センサ５０の検出
値の採取間隔を、通常の１秒に１回から６秒に１回に拡
大し、さらに、直前採取検出値５回分の移動平均をとる
という処理を施す。これにより表示流量は上記検出値よ
り大幅に小さい量となり（処理カーブＢ２参照）、表示
流量と実際の消費量との差が抑制される。
運転からトリムアップした場合を示す。船外機１がトリ
ムアップされると、流量センサ５０による検出値は、定
常状態での７．２リットル／ｈｒから２０リットル／ｈ
ｒ以上に増加する（検出カーブＡ２参照）。本実施形態
では、トリムアップスイッチがオンした後所定時間（こ
こでは１４〜１５秒間）の間は、流量センサ５０の検出
値の採取間隔を、通常の１秒に１回から６秒に１回に拡
大し、さらに、直前採取検出値５回分の移動平均をとる
という処理を施す。これにより表示流量は上記検出値よ
り大幅に小さい量となり（処理カーブＢ２参照）、表示
流量と実際の消費量との差が抑制される。
【００５１】図１１はトリムアップ状態での１０００ｒ
ｐｍ運転からトリムダウンした場合を示す。トリムアッ
プされた状態での運転が継続した後にトリムダウンされ
ると上述のように燃料供給ノズル３６が完全に閉じられ
ることから、流量センサ５０による検出値は、定常状態
での７．２リットル／ｈｒから略０リットル／ｈｒまで
減少する（検出カーブＡ２′参照）。本実施形態では、
トリムダウンスイッチがオンした後所定時間（ここでは
２５秒間）の間は、流量センサ５０による検出値の採取
間隔を、通常の１秒に１回から６秒に１回に拡大し、さ
らに、直前採取検出値５回分の移動平均をとるという処
理を施す。これにより表示流量は上記検出値より大幅に
大きい量となり（処理カーブＢ２参照）、表示流量と実
際の消費量との差が抑制される。
ｐｍ運転からトリムダウンした場合を示す。トリムアッ
プされた状態での運転が継続した後にトリムダウンされ
ると上述のように燃料供給ノズル３６が完全に閉じられ
ることから、流量センサ５０による検出値は、定常状態
での７．２リットル／ｈｒから略０リットル／ｈｒまで
減少する（検出カーブＡ２′参照）。本実施形態では、
トリムダウンスイッチがオンした後所定時間（ここでは
２５秒間）の間は、流量センサ５０による検出値の採取
間隔を、通常の１秒に１回から６秒に１回に拡大し、さ
らに、直前採取検出値５回分の移動平均をとるという処
理を施す。これにより表示流量は上記検出値より大幅に
大きい量となり（処理カーブＢ２参照）、表示流量と実
際の消費量との差が抑制される。
【００５２】なお、本発明は、主燃料タンクと副燃料タ
ンクとが別個に設けられたエンジンであれば、船外機以
外にも適用可能である。
ンクとが別個に設けられたエンジンであれば、船外機以
外にも適用可能である。
【００５３】
【発明の作用効果】以上のように、本発明に係る船舶用
エンジンの燃料供給装置によれば、流量センサによる検
出流量が実際の消費量に対してエンジンの傾斜に起因し
て変動するのを抑制する燃料流量変動防止手段を設けた
ので、表示される燃料流量と実際の燃料消費量との差を
抑制できる効果がある。
エンジンの燃料供給装置によれば、流量センサによる検
出流量が実際の消費量に対してエンジンの傾斜に起因し
て変動するのを抑制する燃料流量変動防止手段を設けた
ので、表示される燃料流量と実際の燃料消費量との差を
抑制できる効果がある。
【００５４】そして請求項２の発明では、ベーパセパレ
ータタンク内を複数の部屋に分割したので、また請求項
３の発明では、ベーパセパレータタンク内の燃料貯留空
間の容積及び形状を、タンク内液面が常にフロートの浮
心近傍を通るよう設定したので、ベーパセパレータタン
クの傾斜により液面が傾斜してもフロートの揺動を抑制
することができ、燃料流量自体の変動を抑制でき、表示
流量の変動（増加又は減少）を抑制できる効果がある。
ータタンク内を複数の部屋に分割したので、また請求項
３の発明では、ベーパセパレータタンク内の燃料貯留空
間の容積及び形状を、タンク内液面が常にフロートの浮
心近傍を通るよう設定したので、ベーパセパレータタン
クの傾斜により液面が傾斜してもフロートの揺動を抑制
することができ、燃料流量自体の変動を抑制でき、表示
流量の変動（増加又は減少）を抑制できる効果がある。
【００５５】請求項４，５の発明では、船外機の上昇又
は下降動作の開始後所定期間においては上記流量センサ
による検出値を所定の範囲内に制限するようにしたの
で、また請求項４，６の発明では、上記所定期間におい
ては上記流量センサによる検出値の採取間隔を拡大する
ようにしたので、ベーパセパレータタンクの傾斜等に起
因して燃料流量が変動した場合でも、表示流量の変動を
抑制できるる効果がある。
は下降動作の開始後所定期間においては上記流量センサ
による検出値を所定の範囲内に制限するようにしたの
で、また請求項４，６の発明では、上記所定期間におい
ては上記流量センサによる検出値の採取間隔を拡大する
ようにしたので、ベーパセパレータタンクの傾斜等に起
因して燃料流量が変動した場合でも、表示流量の変動を
抑制できるる効果がある。
【図１】請求項１，２の発明に係る一実施形態（第１実
施形態）による燃料供給装置を備えた船外機の側面図で
ある。
施形態）による燃料供給装置を備えた船外機の側面図で
ある。
【図２】上記第１実施形態船外機のエンジン部分の側面
図である。
図である。
【図３】上記第１実施形態船外機の平面図である。
【図４】上記第１実施形態船外機のベーパセパレータタ
ンク部分の断面側面図である。
ンク部分の断面側面図である。
【図５】上記第１実施形態ベーパセパレータタンクの合
面部分の拡大図である。
面部分の拡大図である。
【図６】上記第１実施形態ベーパセパレータタンクの平
面図である。
面図である。
【図７】請求項１，３の発明の第２実施形態のベーパセ
パレータタンクの断面側面図である。
パレータタンクの断面側面図である。
【図８】請求項１，４の発明の第３実施形態を説明する
ための検出流量とメータ表示流量との関係を示す図であ
る。
ための検出流量とメータ表示流量との関係を示す図であ
る。
【図９】上記第３実施形態の検出流量とメータ表示流量
との関係を示す図である。
との関係を示す図である。
【図１０】請求項１，５の発明の第４実施形態を説明す
るための検出流量とメータ表示流量との関係を示す図で
ある。
るための検出流量とメータ表示流量との関係を示す図で
ある。
【図１１】上記第４実施形態の検出流量とメータ表示流
量との関係を示す図である。
量との関係を示す図である。
１ 船外機 ４ 船体 ６ エンジン ２１ 主燃料タンク ２２ ベーパセパレータタンク（副燃料タンク） ４０ 仕切り壁（ベーパセパレータタンク内を複数の部
屋に分割する壁） ５０ 流量センサ Ｆ 浮心
屋に分割する壁） ５０ 流量センサ Ｆ 浮心
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ
Claims (6)
- 【請求項１】 主燃料タンク内の燃料をエンジン近傍に
配置された副燃料タンク内にエンジンによる消費量に応
じた量だけ補給するととともに、該副燃料タンクへの補
給量を流量センサにより検出するようにした船舶用エン
ジンの燃料供給装置において、上記流量センサにより検
出された上記副燃料タンクへの補給量が該副燃料タンク
の傾斜に起因してエンジンでの消費量に対して変動する
のを抑制する燃料流量変動防止手段を備えたことを特徴
とする船舶用エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記副燃料タンク
は、燃料中の気泡の分離機能を有するベーパセパレータ
タンクであり、上記燃料流量変動防止手段は、上記ベー
パセパレータタンクの傾斜による該タンク内の液面変動
を抑制するよう該ベーパセパレータタンク内を複数の部
屋に分割することにより構成されていることを特徴とす
る船舶用エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項３】 請求項１において、上記副燃料タンク
は、燃料中の気泡の分離機能を有するベーパセパレータ
タンクであり、上記燃料流量変動防止手段は、上記ベー
パセパレータタンク内の燃料貯留空間の容積及び形状
を、該ベーパセパレータタンクの傾斜による該タンク内
の傾斜した液面が常に上記フロートの浮心近傍を通るよ
う設定することにより構成されていることを特徴とする
船舶用エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記主燃料タンクは、船体に、上記副燃料タンクは船体に
トリム及びチルト可能に取り付けられた船外機にそれぞ
れ取り付けられていることを特徴とする船舶用エンジン
の燃料供給装置。 - 【請求項５】 請求項４において、上記副燃料タンク
は、燃料中の気泡の分離機能を有するベーパセパレータ
タンクであり、上記燃料流量変動防止手段は、上記船外
機のトリムアップ，トリムダウン等の上昇又は下降動作
の開始後所定期間においては上記流量センサによる検出
値を、上記動作開始時における平均補給量を中心とする
所定の範囲内に制限することにより構成されていること
を特徴とする船舶用エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項６】 請求項４において、上記副燃料タンク
は、燃料中の気泡の分離機能を有するベーパセパレータ
タンクであり、上記燃料流量変動防止手段は、上記船外
機のトリムアップ，トリムダウン等の上昇又は下降動作
の開始後所定期間においては上記流量センサによる検出
値の採取間隔を拡大することにより構成されていること
を特徴とする船舶用エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8285138A JPH10131821A (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 船舶用エンジンの燃料供給装置 |
| US08/958,812 US5873347A (en) | 1996-10-28 | 1997-10-28 | Fuel supply system for an engine powering an outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8285138A JPH10131821A (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 船舶用エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131821A true JPH10131821A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17687601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8285138A Withdrawn JPH10131821A (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 船舶用エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5873347A (ja) |
| JP (1) | JPH10131821A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6447351B1 (en) * | 1999-06-17 | 2002-09-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vapor system arrangement for marine engine |
| JP2009287498A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用燃料供給システムおよび船外機 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3617313B2 (ja) * | 1998-06-29 | 2005-02-02 | スズキ株式会社 | 船外機の燃料供給装置 |
| US6796291B2 (en) | 2000-07-14 | 2004-09-28 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake pressure sensor arrangement for engine |
| US6543429B2 (en) | 2000-07-14 | 2003-04-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air induction system for engine |
| US6886540B2 (en) | 2000-07-14 | 2005-05-03 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Sensor arrangement for engine |
| US6739313B2 (en) | 2000-10-11 | 2004-05-25 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air induction system for multi-cylinder engine |
| US6698401B2 (en) | 2000-11-15 | 2004-03-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Fuel supply control system for an outboard motor |
| US6662786B2 (en) | 2001-02-07 | 2003-12-16 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Vapor separator for outboard motor |
| JP4021163B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2007-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体 |
| US6622709B2 (en) * | 2001-12-20 | 2003-09-23 | Caterpillar Inc | Fuel conditioning module for reducing air in a fuel injection system |
| US7013878B1 (en) | 2004-06-03 | 2006-03-21 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Fuel vapor separator |
| US7677225B2 (en) * | 2008-02-04 | 2010-03-16 | Kohler Co. | Fuel delivery system for engine |
| US9222433B2 (en) | 2011-10-31 | 2015-12-29 | Cummins Power Generation Ip, Inc. | Genset fuel injection system |
| US9206777B2 (en) | 2012-10-26 | 2015-12-08 | Edelbrock, Llc | Fuel system conversions for carburetor to electronic fuel injection systems, methods of production thereof |
| US10851719B2 (en) | 2014-05-29 | 2020-12-01 | Cummins Power Generation Ip, Inc. | Systems for supplying fuel to fuel-injected engines in gensets |
| DK178889B1 (en) * | 2015-06-25 | 2017-05-01 | A P Møller - Mærsk As | METHOD AND FUEL MANAGEMENT SYSTEM FOR A MARINE SHIP |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4926829A (en) * | 1988-11-28 | 1990-05-22 | Walbro Corporation | Pressure-responsive fuel delivery system |
| US5404858A (en) * | 1991-10-18 | 1995-04-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| US5375578A (en) * | 1992-03-05 | 1994-12-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| US5389245A (en) * | 1993-08-10 | 1995-02-14 | Brunswick Corporation | Vapor separating unit for a fuel system |
| JPH08121278A (ja) * | 1994-10-19 | 1996-05-14 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| US5579740A (en) * | 1995-01-20 | 1996-12-03 | Walbro Corporation | Fuel handling system |
| JPH08261003A (ja) * | 1995-03-27 | 1996-10-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の発電機配置構造 |
| JPH08261000A (ja) * | 1995-03-27 | 1996-10-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の燃料供給装置 |
| JPH09324716A (ja) * | 1996-06-07 | 1997-12-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用燃料ポンプの制御装置 |
-
1996
- 1996-10-28 JP JP8285138A patent/JPH10131821A/ja not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-10-28 US US08/958,812 patent/US5873347A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6447351B1 (en) * | 1999-06-17 | 2002-09-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vapor system arrangement for marine engine |
| JP2009287498A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用燃料供給システムおよび船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5873347A (en) | 1999-02-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |