JP3541255B2

JP3541255B2 - 船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置

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Publication number: JP3541255B2
Application number: JP17942194A
Authority: JP
Inventors: 健一野村; 靖明大岸
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 1994-07-07
Filing date: 1994-07-07
Publication date: 2004-07-07
Anticipated expiration: 2019-07-07
Also published as: JPH0821325A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、空気量を制御する空気系統の制御機器と、燃料量を制御する燃料系統の制御機器と、電気制御系統とからなる燃料噴射装置に関するもので、機関に供給される空気量はスロットルボデーに配置した絞り弁を運転者が開閉制御することによって決定され、燃料タンク内の燃料は燃料ポンプによって加圧されて燃料分配管に供給され、更に燃料分配管内の燃料はその開弁時間が制御される燃料噴射弁を介して船用機関に向けて噴射供給される。
本発明は、前記船用機関における燃料噴射装置の内、主に電気的に駆動される電動燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射装置に用いられる電動燃料ポンプとして非容積型電動燃料ポンプと、容積型電動燃料ポンプとがあり、前記、電動燃料ポンプはその配置される場所によってインタンク方式とインライン方式とに区分される。
【０００３】
インタンク方式について図４により説明する。
Ｅは、シリンダー２０、ピストン２１、吸気弁２２、排気弁２３と、
排気弁２３を介してシリンダー２０に連なる排気管２５と、
吸気弁２２を介してシリンダー２０に連なる吸気管２６と、よりなる船用機関であり、吸気管２６の上流には、運転者によって操作される絞り弁２７によって吸気路２８の面積が可変制御されるスロットルボデー２９が接続される。
３０は燃料流路３１が穿設されるとともに燃料噴射弁Ｊを取着保持する燃料分配管であり、燃料流路３１内の燃料は、燃料噴射弁Ｊを介して吸気管２６内に噴射供給される。
マルチポイント燃料噴射装置にあっては、燃料分配管３０にシリンダー数に応じた複数の燃料噴射弁Ｊが配置され、各燃料噴射弁Ｊから各シリンダー２０に連なる各吸気管２６に向けて燃料が噴射供給される。
３２は、燃料噴射弁Ｊが燃料を噴射した際に生ずる燃料分配管３０の燃料流路３１内の燃圧脈動を減衰させるパルセーションダンパーであり、燃料流路３１に接続される。
３３は、燃料圧力を大気圧又は吸気管２６内の負圧に対して一定に保つ働きをするプレッシャーレギュレターであり、金属製ハウジングからなり、その内部はゴム製のダイヤフラムによってスプリング室と燃料室とに分離され、燃料分配管３０より供給される燃料は、入口より入り、燃料室に充満してダイヤフラムを介してバルブを押し上げ、設定圧力でスプリング力とつり合い、しかる後に燃料は燃料リターン通路３４を介して燃料タンクＴへ還流される。
そして、プレッシャーレギュレター３３のスプリング室と吸気管２６とが図示されぬ負圧導入路にて連絡されることによって吸気管２６内の負圧に対して一定の設定圧力が保持される。
Ｐは直流モータ部３５と例えばローラ式のポンプ部３６とによって構成される電動燃料ポンプであり、ポンプ部３６は直流モータ部３５によって駆動されるロータと、ロータと偏心して取りつけられ、ポンプの外縁になるポンプスペーサと、ロータとポンプスペーサ間のシールの役目をなすローラで構成され、直流モータ部３５の回転によりロータが回転すると、ローラはその遠心力でスペーサの内壁に沿って移動し、これらによって囲まれた部分の容積が変化することから、ポンプ吸入路３７よりポンプ部３６に吸入された燃料はポンプ吐出路３８より燃料分配管３０に向けて吐出される。
そして、前記、電動燃料ポンプＰは燃料タンクＴ内へ没入されるもので、ポンプ部３６、ポンプ吸入路３７は燃料タンクＴ内の燃料中に没入し、ポンプ吐出路３８は燃料配管をもって燃料分配管３０の燃料流路３１に連絡される。
【０００４】
次にインライン方式について図５により説明する。
尚、図４に示されたインタンク方式のものとその構成は同一であるので同一符号を使用し説明は省略する。
かかるインライン方式にあっては、電動燃料ポンプＰは燃料タンクＴ外にあって船用機関Ｅの近傍に配置され、電動燃料ポンプＰのポンプ吸入路３７が燃料タンクＴ内へ燃料配管をもって接続され、ポンプ吐出路３８が燃料分配管３０の燃料流路３１に燃料配管をもって接続される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置のインタンク方式においては、次の問題を有する。
すなわち、船用機関にあっては、「船用機関に一体的に取りつけられて形成される機関ユニットの外部に、加圧された燃料が通過する加圧燃料流路を形成してはならない。」という安全上の規制があるもので、かかるインタンク方式にあっては、電動燃料ポンプＰは燃料タンクＴ内にあり、船用機関Ｅと電動燃料ポンプＰのポンプ吐出路３８とは長い燃料配管によって接続されるもので、この燃料配管中を電動燃料ポンプＰにて加圧された加圧燃料が流下することによって上記安全上の規制を満足することができない。
【０００６】
一方、インライン方式のものにあっては、電動燃料ポンプＰを燃料タンクＴから離し、船用機関Ｅの近傍に配置し、船用機関Ｅとユニット化することが可能なるもので、前記安全上の規制を満足できるものである。
しかしながら、電動燃料ポンプＰが燃料タンクＴより離れた位置に配置されたことによると、電動燃料ポンプＰにおける燃料タンクＴに対する吸い込みヘッド差が大となるもので、非容積型の電動燃料ポンプ（例えばウエスコ式電動燃料ポンプ）にあっては自吸性能が低いことから燃料吐出を良好に行なうことができないものである。
又、容積型の電動燃料ポンプＰ（例えばトロコイド式電動ポンプ）にあっては、自吸性能が高いものの電動燃料ポンプＰの停止時において、電動燃料ポンプＰのポンプ部３６に燃料が存在しないドライ状態となったとき、電動燃料ポンプＰからの燃料吐出を船用機関Ｅの運転開始操作と同時に行なうことができない。これは燃料タンクＴ内の燃料が燃料配管を通ってポンプ部３６迄吸入されるに時間を必要とするからである。
又、容積型の電動燃料ポンプＰにあっては、非容積型の電動燃料ポンプＰに比較して自吸性能が高いものの前記ポンプ部３６のドライ状態における燃料の吸入、吐出を良好に行なうに当たってはポンプ部３６においてポンプ室を形成する各構成は、極めて高精度に形成される必要がある。
例えば容積型の電動燃料ポンプＰとしてトロコイド式を用いた場合、内歯と外歯とを噛み合わせた時に形成されるチップクリアランスは５０ミクロン程度に形成される必要があり、又サイドクリアランスは１５ミクロン程度に形成される必要がある。
そして、これらの精度は、現生産状況からすると、高精度仕上げの単品部品と、選択組合わせをもって行なわれるもので、製造コストの大幅なる上昇を招いて好ましいものでない。
【０００７】
本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、その目的とするところは、船用機関の安全規制を満足しうる電動燃料ポンプ装置を提供すること。非容積型の電動燃料ポンプ、容積型の電動燃料ポンプの何れの燃料ポンプをも使用できること。特に容積型の電動燃料ポンプにあって、燃料ポンプの製造コストの上昇を抑止できること。ポンプ部のドライ状態において、船用機関が運転を開始された際、開始に対して時間遅れなく、即座に燃料ポンプから燃料の吐出が行なわれること。以上を満足し得る船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置は、燃料タンク内の燃料を電動燃料ポンプにて吸入して加圧吐出し、前記加圧された燃料を、燃料分配管に取着された燃料噴射弁より機関に連なる吸気管に向けて噴射するとともに電動燃料ポンプより燃料噴射弁に向けて供給される燃料圧力を燃料リターン通路を介して燃料タンク内へ還流し、吸気管内の圧力に対して一定の設定圧力に保持するプレッシャーレギュレターを備えた船用機関の燃料噴射装置において、密閉された燃料槽は、重力方向に沿って設けられた仕切壁によって第１燃料槽と第２燃料槽とに区分され、前記第１燃料槽と第２燃料槽とは仕切壁の上部のチャンバー室にて連通されるとともに、第１燃料槽と第燃料槽とがオリフィス通路によって連通され、
前記、第２燃料槽内には電動燃料ポンプが配置され、電動燃料ポンプのポンプ部は、第２燃料槽内の底部にポンプ吸入路を介して開口するとともに電動燃料ポンプのポンプ吐出路は燃料噴射弁に連絡され、
更に燃料タンクに連なる燃料流入路を第１燃料槽に臨んで開口するとともに開閉部材を備えた燃料補給路をチャンバー室に臨んで開口したことを第１の特徴とする。
【０００９】
又、本発明の前記第１の特徴に加え、前記、オリフィス通路を介して第１燃料槽から第２燃料槽内へ供給される燃料通過量を、機関のアイドリング運転時における燃料消費量より小流量としたことを第２の特徴とする。
【００１０】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、密閉された燃料槽の第２燃料槽内に配置された電動燃料ポンプが駆動すると、燃料槽内は負圧状態となるもので、燃料タンク内の燃料は燃料流入路から第１燃料槽内に吸引されて流入し、第１燃料槽内を燃料が満たした後に第２燃料槽内へ溢流する。
そして第２燃料槽内の燃料は、電動燃料ポンプのポンプ部によって昇圧され、燃料噴射弁に向けて加圧された燃料を供給する。
【００１１】
又、本発明の第２の特徴によると、燃料タンク内の燃料を消費した後における船用機関の運転時において、第１燃料槽内の燃料を消費する以前に、電動燃料ポンプから燃料噴射弁を介して船用機関への燃料供給を停止して船用機関を強制的に停止することができるので、電動燃料ポンプのポンプ部を確実にして且つ常時、第２燃料槽内の燃料中に没入することができたものである。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明になる船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置の一実施例を図により説明する。
図１は、船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置の一実施例を示す縦断面図、図２は図１の電動燃料ポンプ装置を船用機関に搭載した状態を示す系統図である。
尚、図４と同一構造部分については同一符号を使用して説明を省略する。
１は上部が開口した有底カップ状の本体２とその上部開口を気密的に閉塞する蓋３とによって密閉して形成された燃料槽であり、本体２の底部より重力方向における上部に向けて仕切壁４が立設される。（仕切壁４は上部開口に達することはない）
燃料槽１は前記仕切壁４によって、図１において右方に第１燃料槽５が形成され、左方に第２燃料槽６が形成され、第１燃料槽５の上部と第２燃料槽６の上部とはチャンバー室７によって連通される。
本例における第１燃料槽５の底部５Ａは、第２燃料槽６の底部６Ａより上方位置に形成された。
【００１３】
そして、第１燃料槽５と第２燃料槽６とはオリフィス通路８によって連絡される。
すなわち第１燃料槽５と第２燃料槽６とは、下方のオリフィス通路８と仕切壁４の上部のチャンバー室７とによって連絡される。
９は燃料流入路であって、第１燃料槽５に臨んで開口するものであり、本例にあっては、第１燃料槽５に臨むチャンバー室７に開口させたものである。
【００１４】
蓋体３には、燃料補給路１０と、燃料リターン通路１１とが穿設されるもので、燃料補給路１０及び燃料リターン通路１１はチャンバー室７内に開口するが、このうち燃料補給路１０は第１燃料槽５に向けて開口される。
前記燃料補給路１０には該路を開閉し得る例えばネジプラグの如き開閉部材１２が配置される。
【００１５】
そして、ポンプ部３６と直流モータ部３５とよりなる電動燃料ポンプＰは例えば蓋体３に取着されて第２燃料槽６内に配置されるもので、電動燃料ポンプＰのポンプ部３６は第２燃料槽６内の底部６Ａの近傍に配置されるとともにポンプ部３６に連なるポンプ吸入路３７は第２燃料槽６の底部６Ａにフィルター１３を介して開口し、一方ポンプ部３６に連なるポンプ吐出路３８は蓋体３を貫通して外部に向かって開口する。
【００１６】
以上によって形成された電動燃料ポンプ装置Ａは、図２に示す如く燃料タンクＴより上方位置にあって船用機関Ｅの近傍に配置されて機関ユニットとして構成される。
電動燃料ポンプ装置Ａは、例えば船用機関Ｅのシリンダ２０の側面にステーを介して取着される。
そして、ポンプ吐出路３８は燃料分配管３０の燃料流路３１に連絡され、燃料リターン通路１１はプレッシャーレギュレター３３に連絡され、燃料流入路９は燃料タンクＴ内へ連絡される。
【００１７】
次にその作用について説明する。
まず、使用者が船用機関Ｅを入手した状態にあっては、燃料タンクＴを含む機関の燃料流路系統全てに燃料のない空状態であり、かかる状態にあって、機関の運転に先立って燃料タンクＴ内に燃料を貯溜するとともに電動燃料ポンプ装置Ａにあっては、開閉部材１２を取りはずして開放状態にある燃料補給路１０を介して燃料槽１内に燃料を供給して、燃料槽１内に燃料を貯溜する。この際、少なくとも電動燃料ポンプＰのポンプ部３６は第２燃料槽６内の燃料中に没入させなければならない。（燃料槽１内へ燃料が貯溜された後において燃料補給路１０は再び開閉部材１２によって閉塞される。）
次いで、機関の始動操作と同期して電動燃料ポンプＰの直流モータ部３５に通電され、ポンプ部３６が駆動される。
このポンプ部３６の駆動によると、容積型の電動燃料ポンプとしてのローラ式のポンプ部３６にあっては、ロータとポンプスペーサと、ローラとによって囲まれた部分のポンプ室容積が変化し、ポンプ吸入路３７から第２燃料槽６内に貯溜された燃料をポンプ部３６に吸入し、ポンプ部３６にて昇圧された燃料がポンプ吐出路３８を介して燃料分配管３０の燃料流路３１内へ供給され、さらに燃料流路３１内の燃料は燃料噴射弁Ｊを介して吸気管２６内に向けて噴射され、もって機関の始動が行なわれる。
【００１８】
一方、非容積型の電動燃料ポンプとしてウエスコ式のポンプ部３６を用いた場合、直流モータ部３５の回転によってインペラが回転すると、インペラ外周に形成された羽根溝前後で液体摩擦作用によって圧力差が生じ、これを多数の羽根溝でくり返すことによって燃料圧力を昇圧でき、この加圧された燃料がポンプ吐出路３８を介して前記と同様に燃料噴射弁Ｊより吸気管２６内に向けて噴射される。
【００１９】
このように非容積型の電動燃料ポンプＰ、及び容積型の電動燃料ポンプＰが、直流モータ部３５への通電によって即座にポンプ吐出路３８から燃料噴射弁Ｊに向けて燃料を噴射供給できたことは、電動燃料ポンプＰのポンプ部３６が第２燃料槽６内の燃料中に没して配置されてウエット状態にあること、及び電動燃料ポンプ装置Ａが船用機関Ｅの近傍に配置され、ポンプ吐出路３８と燃料噴射弁Ｊとを結ぶ燃料流路の距離を短くできたことによる。
又、前述の如く、電動燃料ポンプ装置Ａが船用機関Ｅの近傍に配置されて電動燃料ポンプ装置Ａを機関ユニットとしてとらえることができたことによると、ポンプ吐出路３８と燃料噴射弁Ｊを連絡する燃料流路は機関ユニット内に配置されたもので、「船用機関に一体的に取りつけられて形成される機関ユニットの外部に、加圧された燃料が通過する加圧燃料流路を形成してはならない。」という安全上の規制を満足することができた。
【００２０】
次いで、前記船用機関Ｅの始動に引続いて機関運転が行なわれると、電動燃料ポンプＰは継続して駆動し、ポンプ部３６は連続的に第２燃料槽６内の燃料をポンプ吸入路３７より吸入する。
これによると、密閉形成された燃料槽１内は負圧状態となるものであり、この負圧によって燃料タンクＴ内の燃料は、燃料流入路９を介して燃料槽１内へ吸入される。
そして、かかる燃料流入路９の燃料槽１内への開口を、第１燃料槽５に臨んで開口したことによると、燃料流入路９から燃料槽１内に吸入される燃料は、第１燃料槽５内へ供給され、第１燃料槽５を満たしたのちに仕切壁４の上部から第２燃料槽６内へと流入する。
従って、船用機関Ｅの運転中において、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料流入路９、第１燃料槽５を介して連続的に第２燃料槽６内に供給されるもので、第２燃料槽６内の燃料は電動燃料ポンプＰによって燃料分配管３０の燃料流路３１に供給され、もって燃料噴射弁Ｊから吸気管２６に向けて所望の燃料を噴射供給できるものである。
【００２１】
そして、船用機関Ｅの運転が停止されると、電動燃料ポンプＰの駆動が停止されて、ポンプ部３６による第２燃料槽６内の燃料が吸入の停止されるものであり、かかる状態において、第２燃料槽６内に貯溜される燃料が少ない場合、（燃料が少ないということは第２燃料槽６内にあるポンプ部３６が燃料中に没入していない状態をいう）第１燃料槽５の底部に設けたオリフィス通路８を介して、船用機関Ｅの運転中において第１燃料槽５内に貯溜された燃料が自動的に第２燃料槽６内に供給される。
而して、電動燃料ポンプＰの下方に位置するポンプ部３６、ポンプ吸入路３７は少なくとも第２燃料槽６内の燃料中に没入されて保持される。
【００２２】
次に、前記機関の停止状態から再び船用機関Ｅを始動する際について説明すると、かかる再始動時において、前述の如く船用機関Ｅを停止した状態において、第２燃料槽６内には第１燃料槽５内の燃料がオリフィス通路８を介して自動的に補給され、電動燃料ポンプＰのポンプ部３６を第２燃料槽６内の燃料中に没入状態に保持したので、燃料補給路１０より燃料槽１内への燃料の補給を何等行なうことなく電動燃料ポンプＰが駆動されるや即座に燃料噴射弁Ｊに向けて燃料を供給することができ、船用機関の始動を行なうことができる。
以後、前記と同様の船用機関Ｅの運転を継続して行なうことができる。
【００２３】
そして、かかる船用機関Ｅの運転中において、燃料タンクＴ内の燃料がなくなると、燃料流入路９から燃料槽１内への燃料流入がなくなることから電動燃料ポンプＰは第２燃料槽６内の燃料のみを吸入することになるが、ここでオリフィス通路８の第１燃料槽５から第２燃料槽６内へ向かう燃料通過量を、船用機関Ｅにおいてもっとも燃料消費量の少ないアイドリング運転時における燃料消費量より小流量としたことによると、燃料タンクＴが空状態となるや、アイドリング運転に必要な燃料を第１燃料槽５からオリフィス通路８を介して第２燃料槽６内に供給できないことになり、燃料噴射弁Ｊから吸気管２６への燃料噴射が停止され、船用機関Ｅは即座に自動的に停止することになる。
そして運転者は燃料タンクＴ内に燃料の無い状況を察知するものである。
そしてかかる燃料切れによる機関の停止後において、第１燃料槽５内に残留せる燃料がオリフィス通路８を介して第２燃料槽６内へ除々に供給されるもので、これによって電動燃料ポンプＰのポンプ部３６は第２燃料槽６内の燃料中に再び没入されることになる。
而して燃料タンクＴに燃料を補給することによって再び船用機関Ｅを始動して運転を継続できるものである。
【００２４】
仮にオリフィス通路８の燃料通過量をアイドリング運転時における燃料消費量よりも大流量とすると、第１燃料槽５内の燃料が空になる迄電動燃料ポンプＰは機関のアイドリング運転に必要なる燃料を吸入しつづけるもので、船用機関が燃料切れによって停止した状態では第１燃料槽５、第２燃料槽６ともに空状態となる。
而して、燃料タンクＴ内へ燃料を補給した後に船用機関Ｅを再び始動操作する前に、再び燃料補給路１０より燃料槽１内に燃料を補給する必要があり、その操作が煩雑となる。
【００２５】
又、燃料リターン通路１１を燃料槽１内へ接続して開口したことによると、燃料槽１を含む電動燃料ポンプ装置Ａを船用機関Ｅの近傍に配置することができたことによって、燃料リターン通路１１の通路長さを、従来の燃料タンクＴへ戻すものに比して大きく短縮化できたもので、その配管の設計的自由度を大幅に向上できたものである。
特に船用機関Ｅのうち、機関及びプロペラ部が一体となって船の船尾に取りつけられる船外機用機関にあっては、船外機用機関と燃料タンクＴとは離れて配置されるもので、それらを結ぶ燃料通路は燃料流入路９のみでよいこととなり、機関の取扱い上からも好都合である。
【００２６】
又、図３に示した電動燃料ポンプ装置の他の実施例は、燃料流入路９を直接的に第１燃料槽１内へ開口させるとともに第１燃料槽５の底部５Ａと第２燃料槽６の底部６Ａとを略同一高さとし、更にオリフィス通路８を底部５Ａ，６Ａの近傍に穿設したものであり、これによると、燃料流入路９より燃料槽１内に吸入される燃料を確実に第１燃料槽１内に吸入できて第１燃料槽５内に燃料が貯溜でき、更には第１燃料槽５内の室容積を充分大きく取ることができたものである。
【００２７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプによると次の効果を奏する。
１）電動燃料ポンプは電動燃料ポンプ装置の燃料槽内に配置され、且つ電動燃料ポンプ装置は船用機関の近傍に配置されて船用機関とユニット化されたので、船用機関における安全規制を満足することができたものである。
２）電動燃料ポンプは燃料槽の第２燃料槽内に配置されるとともにポンプ部が第２燃料槽内の燃料中に没入されて配置されるので、容積型の電動燃料ポンプ、非容積型の電動燃料ポンプ、何れの型の電動燃料ポンプを使用することができ、電動燃料ポンプの選択の自由度を増すことができたものである。
３）特に容積型の電動燃料ポンプにあっては、前述の如くポンプ部が燃料中に没していることから、ポンプ部のクリアランス精度を特に高精度に保持する必要がなくなったものであり、その製造コストを大きく低減できたものである。
４）電動燃料ポンプは、電動燃料ポンプ装置の燃料槽内に配置され、この電動燃料ポンプ装置は船用機関の近傍にユニット化されて配置されたので、電動燃料ポンプは船用機関の近傍に配置され、且つ電動燃料ポンプが第２燃料槽内の燃料中に没入して配置されたので、機関の始動操作と同期して電動燃料ポンプが駆動されるや、即座に電動燃料ポンプから燃料噴射弁に向けて燃料が供給され、機関運転に遅れを生じさせることなく良好な運転を行ない得るものである。
５）オリフィス通路を介して第１燃料槽から第２燃料槽内へ向かう燃料通過量を、機関アイドリング運転時における燃料消費量より小流量としたことによると、燃料タンクが空になるや、第１燃料槽内の燃料を全て消費することなく電動燃料ポンプから船用機関に向かう所望の燃料供給が停止されて、機関の運転を自動的に停止することができる。一方、かかる停止状態において、第１燃料槽から第２燃料槽に向けて徐々に燃料が供給されるので、常に電動燃料ポンプのポンプ部を第２燃料槽内の燃料中に没入することができ、船用機関の停止後における再始動を良好に行なうことができたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置の一実施例を示す縦断面図。
【図２】図１の電動燃料ポンプ装置を船用機関に搭載した状態を示す系統図。
【図３】本発明になる船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置の他の実施例を示す縦断面図。
【図４】従来の船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置の第１例を示す縦断面図。
【図５】従来の船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置の第２例を示す縦断面図。
【符号の説明】
１燃料槽
４仕切壁
５第１燃料槽
６第２燃料槽
７チャンバー室
８オリフィス通路
９燃料流入路
１０燃料補給路
１１燃料リターン通路
３３プレッシャーレギュレター
３６ポンプ部
３７ポンプ吸入路
３８ポンプ吐出路
Ｐ電動燃料ポンプ

Claims

燃料タンク内の燃料を電動燃料ポンプにて吸入して加圧吐出し、前記加圧された燃料を、燃料分配管に取着された燃料噴射弁より機関に連なる吸気管に向けて噴射するとともに電動燃料ポンプより燃料噴射弁に向けて供給される燃料圧力を燃料リターン通路を介して燃料タンク内へ還流し、吸気管内の圧力に対して一定の設定圧力に保持するプレッシャーレギュレターを備えた船用機関の燃料噴射装置において、密閉された燃料槽１は、重力方向に沿って設けられた仕切壁４によって第１燃料槽５と第２燃料槽６とに区分され、前記第１燃料槽５と第２燃料槽６とは仕切壁４の上部のチャンバー室７にて連通されるとともに第１燃料槽５と第２燃料槽６とがオリフィス通路８によって連通され、
前記、第２燃料槽内には電動燃料ポンプＰが配置され、電動燃料ポンプＰのポンプ部３６は、第２燃料槽６内の底部６Ａにポンプ吸入路３７を介して開口するとともに電動燃料ポンプＰのポンプ吐出路３８は燃料噴射弁Ｊに連絡され、
更に燃料タンクＴに連なる燃料流入路９を第１燃料槽５に臨んで開口するとともに開閉部材１２を備えた燃料補給路１０をチャンバー室７に臨んで開口したことを特徴とする船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置。
前記、オリフィス通路８を介して第１燃料槽５から第２燃料槽６内へ供給される燃料通過量を、機関のアイドリング運転時における燃料消費量より小流量としたことを特徴とする請求項１記載の船用機関の燃料噴射装置における電動燃料ポンプ装置。